ASFALTO ESPUMADO

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ÍNDICE 1. INTRODUCCION……………………………………………………..

2

2. MARCO TEÓRICO…………………………………………………..

3

2.1. CONCEPTO……………………………………………………..

3

2.1.1.

HISTORIA DEL ASFALTO ………………………………..

4

2.1.2.

PRODUCCION DEL ASFALTO ESPUMADO………

4

2.2. PARTICULARIDADES…………………………………………. 2.2.1. PROPIEDADES………………………………………… 2.2.2. VENTAJAS ENERGETICAS…………………………..

5 5 9

2.3. COMPORTAMIENTO…………………………………………… 10 2.4. EXPERIENCIA…………………………………………………… 11 2.5. METODOLOGIA …………………………………………………. 13 3. BIBLIOGRAFIA……………………………………………………….

17

4. ANEXOS………………………………………………………………

18

1 TECNOLOGIA DEL ASFALTO

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INTRODUCCION Las necesidades y exigencias de las ciudades modernas, han procurado que las técnicas actuales en la consideración en las construcciones de caminos cumplan con las demandas de usuarios, hoy en día los productos asfalticos han tenido gran desarrollo y se cuenta con nueva emulsiones asfálticas por lo cual se presenta un trabajo detallado del tipo de asfalto espumado. El asfalto espumado puede ser usado como un agente estabilizador con una variedad de materiales que van desde gravas chancadas de buena calidad hasta sueos marginales con plasticidad relativamente ata y también en materiales adfáltico reciclados. Las mezclas con asfalto espumado pueden ser confeccionadas tanto en terreno como en una planta central. El trabajo detalla la tecnología de asfalto espumado espumado (también conocido como como asfalto celular), en particular particular presenta información información referida a ensayos de laboratorio y especificaciones de calidad. El trabajo incorpora las principales aplicaciones de esta tecnología en la estabilización de suelos y reciclado en frío de pavimentos asfálticos. .

El Grupo


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MARCO TEÓRICO 2.1. CONCEPTO: El asfalto espumado se obtiene cuando una pequeña cantidad de agua fría es inyectada al asfalto caliente, estallando el ligante bituminoso en millones de burbujas. El contacto de las gotas de agua fría con el asfalto caliente produce un intercambio energético entre ambos materiales. De esta manera la temperatura de agua se eleva hasta 100º C, cambiando de fase de líquido a gaseoso en forma de vapor de agua, que inmerso en la masa de asfalto produce su expansión. Las burbujas pueden mantenerse en equilibrio unos pocos segundos, al descender la temperatura, el vapor en las burbujas se condensa, causando el colapso y la desintegración de la espuma, el ligante recupera su volumen inicial.

Figura 1. Cámara de expansión El asfalto espumado es una técnica relativamente nueva en su uso que permite producir mezclas asfálticas de un modo muy diferente a los sistemas tradicionales. Las mezclas producidas con asfalto espumado tienen un comportamiento estructural similar a una mezcla tradicional, pero difieren en su estructura interna. Las mezclas con asfalto espumado presentan ventajas especiales frente a mezclas tradicionales entre estas las más importantes son las del tipo energéticas y ambientales.

2.1.1.

HISTORIA DEL ASFALTO ESPUMADO COMO TECNOLOGIA El origen del asfalto espumado se remonta a partir del año de 1956 en la Universidad estatal de IOWA, donde se utilizó un proceso de


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inyección de vapor para formar la espuma. Esta tecnología fue posteriormente mejorada por la organización Mobil Oil en 1968, al adquirir los derechos de la patente de invención y desarrollar la primera cámara de expansión que mezcla agua fría con asfalto caliente para generar espuma, transformándose así en un proceso más práctico, económico y menos peligroso. A pesar de ser una tecnología desarrollada hace más de 40 años, su uso se masificó sólo a partir del año 1991, al expirar en ese año los derechos sobre la patente de invención de esta tecnología.

2.1.2.

PRODUCCION DEL ASFALTO ESPUMADO La tecnología del asfalto espumado es también conocido como asfalto celular, su producción se logra mediante un proceso químico, en el cual se inyecta una pequeña cantidad de agua fría (1 a 2% de acuerdo al peso del asfalto) y aire comprimido a una masa de asfalto caliente (160º C - 180º C), dentro de una cámara de expansión, generando espontáneamente espuma. El proceso de expansión se puede explicar de la siguiente manera: en el momento que las gotas de agua fría toman contacto con el asfalto caliente, se produce un intercambio de energía entre el asfalto y las gotas de agua, lo que eleva la temperatura del agua hasta los 100 ºC, esta transferencia energética genera en forma instantánea vapor y una expansión explosiva del asfalto. Las burbujas de vapor son forzadas a introducirse en el asfalto dentro de la cámara de expansión. El asfalto junto con el vapor de agua encapsulado es liberado desde la cámara a través de una válvula (dispositivo rociador) y el vapor encapsulado se expande formando burbujas de asfalto contenidas por la tensión superficial de éste hasta alcanzar un estado de equilibrio. Debido a la baja conductividad térmica del asfalto y del agua, las burbujas pueden mantener el equilibrio por pocos segundos (10-30 segundos). Este proceso ocurre para una gran cantidad de burbujas. A medida que la espuma se enfría a temperatura ambiente, el vapor en las burbujas se condensa causando el colapso y la desintegración de la espuma. La desintegración de la burbuja (o colapso de la espuma)


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produce miles de gotitas de asfalto las cuales al unirse recuperan su volumen inicial sin alterar significativamente las propiedades geológicas originales del asfalto. Para la producción de mezclas con asfalto espumado, el agregado debe ser incorporado mientras el asfalto se encuentre en estado de espuma. Al desintegrarse la burbuja en presencia del agregado, las gotitas de asfalto se aglutinan con las partículas más finas (especialmente con aquellas fracciones menores a 0.075 mm), produciendo una mezcla asfalto agregado fino, proceso que se denomina dispersión del asfalto. Esto resulta en una pasta de filler y asfalto que actúa como un mortero entre las partículas gruesas. El proceso de dispersión es considerado por muchos autores como fundamental para la obtención de las propiedades mecánicas de las mezclas con asfalto espumado.

2.2.

PARTICULARIDADES 2.2.1. PROPIEDADES 2.2.1.1. EMPIRICAS El asfalto espumado se caracteriza en función de dos propiedades empíricas: 

RAZÓN DE EXPANSIÓN (EX): Es la razón entre el volumen de asfalto espumado y el volumen del asfalto original. La razón de expansión indica la trabajabilidad de la espuma, y su capacidad de cubrimiento y mezclado con los agregados.



VIDA MEDIA (T1/2): Es el tiempo, en segundos, que tarda el asfalto en reducir su volumen a la mitad del volumen expandido. La vida media es un indicador de la estabilidad de la espuma y entrega una idea del tiempo disponible para mezclar el asfalto espumado con los agregados antes de que colapse la espuma. La razón de expansión y vida media son medidas que dependen de muchos factores, entre éstos:



Temperatura del asfalto: Las propiedades de espumación de la mayoría de los asfaltos mejoran con temperaturas más altas. Espumas aceptables se consiguen con temperaturas sobre 149 º.



Dosis de agua inyectada: Generalmente la Razón de Expansión aumenta, con un incremento en la cantidad de agua inyectada,


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mientras la Vida Media decrece. 

Presión bajo la cual el asfalto es inyectado en la cámara de expansión:

Bajas

presiones

(menores

a

3

bar)

afectan

negativamente tanto a la Razón de Expansión como a la Vida Media. 

Uso de agentes anti-espumantes, tales como compuestos de silicona, en el asfalto virgen.



Viscosidad del asfalto: En cuanto a la viscosidad del asfalto, los resultados obtenidos en varios estudios no permiten relacionar de forma concluyente esta característica con las variaciones en la Razón de Expansión y Vida Media.



En laboratorio uno de los parámetros que afectan las propiedades de espumación es el tamaño del recipiente donde estas propiedades son medidas. Siendo los principales factores, la temperatura del asfalto y la dosis de agua. A mayores temperaturas de espumado y mayor cantidad de agua se incrementa la Razón de Expansión pero a su vez disminuye la Vida Media, sin embargo el mejor espumado es generalmente considerado como aquel que optimiza tanto la Razón de Expansión como la Vida Media. Para llevar a cabo dicha optimización es necesario graficar ambas propiedades en un mismo gráfico (Figura 2), para distintas cantidades de agua y temperaturas. En general no existen especificaciones estándar para optimizar estas propiedades, pero es recomendable aumentar levemente el valor óptimo de la Vida Media, a partir del punto de intersección, aún en desmedro de la Razón de Expansión.


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Figura 2. Optimización de la Razón de Expansión y Vida Media Las características de espumado (Razón de Expansión y Vida Media) no son medidas exactas, sino más bien órdenes de magnitud. En general se recomienda una Razón de Expansión entre 8-15, y al menos 15 segundos de Vida Media.

2.2.1.2.

FISICAS 

Volumen de Expansión Para calcular el volumen de expansión teórico de la espuma de asfalto en

laboratorio, se requiere entender cómo se produce el intercambio energético dentro del sistema agua-asfalto-recipiente. Se puede determinar el volumen de expansión, utilizando la ley universal de gases (PxV= nxRxT). 

Tamaño y Espesor Burbuja de Asfalto

Para explicar la interacción física entre el vapor y el asfalto, se analiza una burbuja aislada de asfalto espumado (figura 3)

Figura 3.Procesode expansión de la burbuja de asfalto espumado


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Usando la geometría de una esfera, se puede demostrar que los esfuerzos detracción permanecen constantes a medida que la burbuja se expande. Sin embargo, existen una serie de factores físicos que limitan la expansión de las burbujas y por ende de la espuma. Heukelomen1973, estableció una relación entre la elongación y el módulo de rigidez de los asfaltos con diferentes grados de penetración. Usando esta relacióncomounindicadordelaelongacióndelapelículadeasfaltoqueformalas burbujas, se puede estimarla máxima elongación de la burbuja. Del monograma de Heukelom y la relación establecida entre el Módulo de Rigidez y elongación, se obtiene una elongación igual a100vecesel valor del perímetro de la circunferencia. Esto significa que las gotas de aguade 0,1 mm de radio y unperímetrode0, 628mm, que son encapsulada en el asfalto, se expandirán hasta62, 8mm antes de la rotura, es decir una circunferencia de 10mm de radio. Esto concuerda con las observaciones realizadas en laboratorio (burbujasde10 a15mm).Basado en estos cálculos se determina un espesor crítico para la burbuja (espesor antes del quiebre) entre100 a 150Micras.

2.2.1.3.

MECANICAS Las propiedades mecánicas más utilizadas para caracterizar las mezclas de

asfalto espumado son: CBR, Tracción Indirecta, Módulo Resiliente, Compresión no Confinada, Estabilidad Marshall y Resistencia a la Fatiga. Las propiedades mecánicas son susceptibles a la humedad, sin embargo existen ciertos aditivos como la cal o el cemento que reducen esta susceptibilidad, al igual que elevados contenidos de asfalto, debido principalmente a la reducción de la permeabilidad. Las mezclas con asfalto espumado disminuyen el valor de sus propiedades mecánicas con el incremento en la temperatura, pero son menos susceptibles que las mezclas asfálticas en caliente. A temperaturas superiores a los 30 º C, las mezclas con asfalto espumado poseen un Módulo Resiliente más alto que las mezclas asfálticas en caliente equivalentes (después de 21 días de curado a temperatura ambiente). Una gran mayoría de las investigaciones y estudios emplean los parámetros: Tracción Indirecta, Módulo Resiliente y Resistencia a la Fatiga: a) Tracción Indirecta Para un buen comportamiento en terreno las mezclas deben tener como


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mínimo una resistencia a la tracción indirecta de 100 Kpa, para probetas de laboratorio ensayadas bajo condiciones de saturación y un mínimo de 200 Kpa en condición seca. b) Módulo Resiliente Del mismo modo que todos los materiales viscoelásticos, el Módulo Resiliente de las mezclas con asfalto espumado dependen del tiempo de carga, del nivel de esfuerzo y la temperatura. Los valores medios que alcanzan mezclas correctamente dosificadas, pueden ser comparados con aquellos obtenidos en materiales tratados con cemento, pero con la ventaja de la mayor flexibilidad y mayor resistencia a la fatiga. c) Resistencia a la Fatiga Las características de resistencia a la fatiga de las mezclas con asfalto espumado son similares a aquellas obtenidas en mezclas asfálticas en caliente. Como una aproximación para el diseño estructural de las capas estabilizadas, se presenta en la Tabla 2 algunos valores propuestos por WIRTGEN S.A. para las propiedades mecánicas de las mezclas con asfalto espumado. % ASFALTO

TRACCIÓN INDIRECTA (KPA)

MÓDULO RESILIENTE (MPA)

RAP/Chancado(50/50)

1,5 - 3

350 – 800

2500 – 5000

Chancado

2,5 - 4

Grava Rodada

3 - 4,5

MATERIAL

400 – 900 250 – 500

3000 – 6000 3000 – 6000

Tabla: Propiedades Mecánicas para distintos tipos de mezclas

2.2.2. VENTAJAS ENERGÉTICAS DEL ASFALTO ESPUMADO La aplicación de asfalto espumado en la reconstrucción de pavimentos asfálticos requiere de un reducido consumo energético en comparación con los métodos tradicionales de mezcla asfáltica en caliente. En un tramo de prueba de un proyecto realizado en Dartford Kent (UK), se estudió la eficiencia energética de dos alternativas de reconstrucción señaladas a continuación en la tabla 1.


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ALTERNATIVA DE

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ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

RECONSTRUCCIÓN Método tradicional

Sub-base granular Base asfáltica Capa de rodado

Asfalto espumado

Base reciclada con asfalto espumado (tecnología en sitio) Capa de rodado

Tabla 1: Eficiencia Energética Ambas estructuras de pavimento son equivalentes estructuralmente. Un resumen de los resultados de esta prueba se presenta en la Tabla 2. El consumo de energía para la aplicación con asfalto espumado en esta experiencia fue sólo de un 12% de la requerida por los métodos tradicionales.

Reconstrucción con Métodos Tradicionales Excavación, carga y transporte de material (21" de espesor) Proceso, transporte y colocación de sub base (13") Proceso, transporte y colocación de base asfáltica (8") TOTAL Reconstrucción con asfalto espumado Fresado del material existente en terreno Carga y transporte de material desde empréstito Estabilización y compactación del material existente TOTAL

126 74 283 483*102 [Joule/m2] 29 20 8

57*106 [Joule/m2]

Tabla 2: Eficiencia Energética

2.3.

COMPORTAMIENTO Las propiedades mecánicas más utilizadas para caracterizar las mezclas de asfalto espumado son: CBR, Tracción Indirecta, Módulo Resiliente, Compresión no Confinada, Estabilidad Marshall y Resistencia a la Fatiga. Las propiedad mecánicas son susceptibles a la humedad, sin embargo existen ciertos aditivos como la calo el cemento que reducen esta susceptibilidad, al


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igual que elevados contenidos de asfalto, debido principalmente a la reducción de la permeabilidad. Las mezclas con asfalto espumado disminuyen el valor de sus propiedades mecánicas con el incremento en la temperatura, pero son menos susceptibles que las mezclas asfálticas en caliente. A temperaturas superiores a los 30º C, las mezclas con asfalto espumado poseen un Módulo Resilente en temas alto que las mezclas asfálticas en caliente equivalentes (después de 21 días de curado a temperatura ambiente). Una gran mayoría de las investigaciones y estudios emplearlos parámetros: Tracción Indirecta, Módulo Resiliente y Resistencia a la Fatiga:

a) TRACCIÓN INDIRECTA Para un buen comportamiento en terreno las mezclas deben tener como mínimo una resistencia a la tracción indirectade100Kpa, para probetas de laboratorio ensayadas bajo condiciones de saturación y un mínimo de 200 Kpa en condición seca.

b) MÓDULO RESILIENTE Del mismo modo que todos los materiales visco elásticos, el Módulo Resiliente de las mezclas con asfalto espumado dependen del tiempo de carga, del nivel de esfuerzo y la temperatura. Los valores medios que alcanzan mezclas correctamente dosificadas, pueden ser comparados con aquellos obtenidos en materiales tratados con cemento, pero con la ventaja de la mayor flexibilidad y mayor resistencia a la fatiga.

c) Resistencia a la Fatiga Las características de resistencia a la fatiga de las mezclas con asfalto espumado son similares a aquellas obtenidas en mezclas asfálticas en caliente. Como una aproximación para el diseño estructural delas capas estabilizadas, se presenta en la Tabla 1 algunos valores propuestos por WIRTGENS.A. para las propiedades mecánicas de las mezclas con asfalto espumado.


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Tabla 1. Propiedades Mecánicas para distintos tipos de mezclas

Material

% Asfalto

Tracción Indirecta (Kpa)

Módulo Resiliente (Mpa)

RAP/Chancado(50/50)

1,5 - 3

350 – 800

2500 – 5000

Chancad o

2,5 - 4

400 – 900

3000 – 6000

Grava Rodada

3 - 4,5

250 – 500

2000 – 4000

2.4.

EXPERIENCIA Existen principalmente dos tipos de aplicaciones para el asfalto espumado, el reciclado en frío de pavimentos asfálticos y la estabilización de suelos.

2.4.1. Reciclado en frío de pavimentos asfálticos: Consiste en la recuperación del material de un pavimento asfáltico existente, el cual es mezclado con asfalto espumado, adiciones (cemento o cal) y agregados nuevos (si es necesario) para formar una base asfáltica que será colocada en el mismo lugar o en otro distinto. La recuperación puede ejecutarse mediante un equipo fresador capaz de disgregar el material o mediante métodos convencionales donde el proceso de disgregación ocurre con posterioridad a la recuperación. En general el material recuperado está formado no sólo por concreto asfáltico disgregado, sino también por agregados aportados por la base y sub base granular existente.

2.4.2. Estabilización de suelos: Consiste en la estabilización de suelos de relativa baja plasticidad (IP<16) con asfalto espumado en donde los suelos pueden provenir de la recuperación de áridos de un camino sin pavimentar o de nuevos pozos. Principalmente se emplean agregados recuperados cuya granulometría es mejorada por agregados nuevos (si es necesario), ya que uno de los objetivos de esta aplicación es obtener mezclas de bajo costo. El proceso de recuperación de los agregados es similar al descrito para el reciclado en frío de pavimentos asfálticos.


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Ambas aplicaciones pueden ejecutarse mediante tecnología en sitio y en planta: La tecnología en sitio requiere de un equipo fresador-mezclador. Existen varios modelos y configuraciones para este tipo de equipos, pero en general todos poseen un tambor de fresado-mezclado, en el cual el material es removido desde la superficie, triturado, mezclado con el asfalto espumado y extendido. La inyección del asfalto espumado en el agregado se realiza simultáneamente a través de varias cámaras de expansión individuales. Dependiendo de los aditamentos del equipo de reciclado la mezcla puede quedar acordonada, extendida o extendida y nivelada. En este último caso se puede prescindir de motoniveladora. En la tecnología en planta el material es fresado, retirado y transportado hasta una planta donde se incorpora el asfalto espumado y se homogeneiza la mezcla. Luego la mezcla se transporta hasta el frente de trabajo, donde es extendida por medio de motoniveladoras o preferentemente con pavimentadoras (ya que no se requerirá de nivelación) para luego ser compactada. Los tipos de plantas utilizadas permiten su instalación en lugares inmediatos al frente de trabajo. Esto, permite reducir significativamente las distancias de transporte de materiales, además la tecnología en planta permite un mejor control de calidad de la mezcla mediante un control de su dosificación. Tanto en el reciclado en frío de pavimentos asfálticos, como en la estabilización de suelos se coloca sobre la base asfáltica una carpeta de rodado del tipo sello de agregados, lechada asfáltica o una carpeta asfáltica. En caminos de menor importancia, la colocación de la carpeta de rodado puede incluso

no ser

necesaria.

2.5.

METODOLOGÍA 2.5.1. DISEÑO DE MEZCLAS CON ASFALTO ESPUMADO

PROCEDIMIENTO DE DISEÑO El procedimiento básico para el diseño de mezclas con asfalto espumado se resume en los siguientes pasos: a) Optimización de las propiedades de la espuma b) Caracterización del agregado c) Determinación del contenido óptimo de humedad de la mezcla


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d) Determinación del contenido óptimo de asfalto e) Caracterización de las propiedades mecánicas de las mezclas

a) Optimización de las propiedades de la espuma Esta etapa tiene como objetivo determinar la temperatura del asfalto y la cantidad de agua a inyectar que optimicen tanto la Razón de Expansión como la Vida Media. Para llevar a cabo las mediciones en laboratorio de las propiedades de la espuma, se emplea un equipo de producción de asfalto espumado, cuya principal característica es poseer una cámara de expansión, idéntica a la empleada en terreno para producir la espuma de asfalto.

b) Caracterización del agregado Debido a la gran variedad de agregados que pueden ser mezclados con asfalto espumado (áridos chancados, arena arcillosa, RAP y otros materiales tales como escorias), estos deben ser caracterizados considerando dos propiedades: su distribución granulométrica y el Indice de Plasticidad. Una vez obtenida la curva granulométrica del agregado, es comparada con la clasificación mostrada en la Figura 3, desarrollada por Akeroyd y Hicks para MobilOil en 1988.

Figura 3. Clasificación de materiales granulares (Akeroyd y Hicks, 1988) Si el material se encuentra en la Zona A de esta clasificación, es apropiado para ser empleado en carreteras con tráfico pesado. Los materiales de la Zona B son apropiados para tráfico liviano, pero su comportamiento puede ser mejorado mediante la adición de fracciones gruesas. Los materiales de la


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Zona C son deficientes en finos y no son apropiados para la estabilización a menos que su graduación sea mejorada mediante la adición de finos. El contenido de finos del agregado, es un parámetro fundamental debido a la influencia que tiene en el proceso de dispersión del asfalto y en general debe encontrarse sobre un 5% (Ruckel et al., 1982). El Índice de Plasticidad es un indicador de la capacidad que tienen los finos para ser mezclados con la espuma de asfalto. Dependiendo de los valores que alcance este índice se recomienda el uso de pequeñas cantidades de cemento de acuerdo con la clasificación mostrada en la Tabla 1 (Wirtgen GMBH, 1998): Tabla .2 Recomendaciones para la incorporación de cemento a la mezcla con Asfalto Espumado.

El contenido de RAP que posea el agregado, también es un factor que influye tanto en las propiedades estructurales de la mezcla como en el contenido óptimo de asfalto, por lo cual es necesario evaluar esta influencia en laboratorio.

c) Determinación del contenido óptimo de humedad de la mezcla El contenido de humedad durante el proceso de mezclado y compactación es considerado por muchos investigadores como el criterio de diseño más importante en las mezclas con asfalto espumado debido a su efecto lubricante sobre las partículas finas durante la dispersión del asfalto. La relación Humedad - Densidad debe ser considerada en el diseño de la mezcla. Una insuficiente cantidad de agua resultará en un agregado seco y polvoriento lo que provocará que la espuma al colapsar forme grumos de asfalto y no se mezcle adecuadamente con la fracción fina del agregado. Un exceso de agua incrementará el tiempo de curado, reduciendo la resistencia de la mezcla. Investigaciones realizadas por Mobil Oil, sugieren que el contenido óptimo de humedad, es aquel que maximiza la densidad de la mezcla (70% - 80% de la humedad óptima AASHTO de los agregados). Las mezclas con bajas densidades son consecuencia de bajos contenidos de humedad, lo que se traduce en una inadecuada dispersión del asfalto espumado. Para el diseño se recomienda como contenido óptimo de


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humedad, el 75% de la humedad óptima de compactación obtenida mediante el ensayo Proctor Modificado.

d) Determinación del contenido óptimo de asfalto Para determinar el contenido óptimo de asfalto, deben ser confeccionadas un mínimo de 5 mezclas con distintos contenidos asfálticos (1%

–

3 % de

asfalto), y evaluar el comportamiento de cada una de ellas en función de la Tracción Indirecta (o tracción por compresión diametral), determinada tanto en estado seco como saturado. El contenido óptimo de asfalto es aquel que maximiza la Tracción Indirecta saturada. La Tracción Indirecta (en estado seco o saturado), se determina sobre probetas cilíndricas (100mm de diámetro por 63.5 mm de espesor) compactadas con 75 golpes del martillo Marshall. Antes de someter a las probetas al ensayo de Tracción Indirecta, estas son curadas durante 72 horas en un horno a 40º C. El estado saturado se logra sumergiendo las probetas en agua durante 24 horas a 25 ºC.

e) Caracterización de las propiedades mecánicas de las mezclas Las propiedades mecánicas más utilizadas para caracterizar las mezclas de asfalto espumado son: CBR, Tracción Indirecta, Módulo Resiliente, Compresión no Confinada, Estabilidad Marshall y Resistencia a la Fatiga. Las propiedades mecánicas son susceptibles a la humedad, sin embargo existen ciertos aditivos como la cal o el cemento que reducen esta susceptibilidad (Castedo y Wood, 1983), al igual que elevados contenidos de asfalto, debido principalmente a la reducción de la permeabilidad. Las mezclas con asfalto espumado disminuyen el valor de sus propiedades mecánicas con el incremento en la temperatura, pero son menos susceptibles que las mezclas asfálticas en caliente. A temperaturas superiores a los 30 º C, las mezclas con asfalto espumado poseen un Módulo Resiliente más alto que las mezclas asfálticas en caliente equivalentes (después de 21 días de curado a temperatura ambiente) (Bissada, 1987). Una gran mayoría de las investigaciones y estudios emplean los parámetros: Tracción Indirecta, Módulo Resiliente y Resistencia a la Fatiga.


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BIBLIOGRAFIA 

Bowering, R.H., (1970). Properties and behavior of foamed bitumen mixtures for road building, th Proceedings of the 5 Australian Road Research Board Conference, 1970, Canberra Australia.

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Castedo L. y Wood L. E., (1983). Stabilization with foamed asphalt of agregates commonly used rd in low volume roads, Low-volume roads 3 international conference, Transportation Research Board (Transportation Research Record 898), Washington DC.

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Macarrone S., Holleran G. y Leonard D.J., (1993). Bitumen stabilization - a new approach to recycling pavements, AAPA Members Conference, 1993.

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Ruckel P.J., Acott S.M. y Bowering R.H., (1982). Foamed asphalt paving mixtures: preparation of design mixes and treatment of test specimens, Transportation Research Board (Transportation Research Record 911), Washington DC.

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ANEXOS





Asfalto Espumado

Relación de expansión: Es la razón entre el volumen máximo del asfalto espumado y el volumen del asfalto original.



Vida media: es el tiempo requerido (medido en segundos) para que la espuma


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baje hasta la mitad de su volumen máximo.



Determinación de la Humedad óptima de compactación mediante Proctor Modificado



Preparación del asfalto espumado


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En la imagen se muestra a la Recicladora de asfalto

WR2500S estabilizando

la carretera con asfalto espumado este puede ser utilizado como un agente estabilizador con una variedad de materiales desde piedra triturada de buena calidad hasta gravas marginales.

El proceso de asfalto espumado puede ser usado para tratar materiales in-situ con contenidos de humedad de terreno relativamente altos, debido a que el ligante puede ser agregado sin usar agua adicional.

Esta

máquina tiene una velocidad de medio kilómetro por hora y el

asfalto puede ser agregado y mezclado con los agregados a temperatura ambiente y con contenidos de humedad in-situ


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Cada proyecto es único, la profundidad del reciclado y el tipo de estabilización se deben basar en el transito estimado para el periodo de diseño, materiales del pavimento existente y la resistencia in situ de la sub rasante.


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