1.- FUNCIONAMIENTO DEL SIMULADOR HIDRAULICO INDUSTRIAL.
En esta unidad se describen:
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Las características, funcionamiento y utilización de cada uno de los componentes que constituyen el simulador hidráulico industrial. El funcionamiento funcionamient o en conjunto del simulador hidráulico industrial.
1.1.- Funcionamiento y uso típico de los componentes. Ladescripcion de cada uno de los componentes del simulador se hace deacuerdo a la siguiente secuencia: Bomba, valvula de alivio, valvula de paso, valvula de aguja,valvula direccional, valvula de secuencia valvula reductora de presión, valvula del control del fluido, valvula desaceleradora, cilindro, motor hidráulico, manometro, filtro, deposito, tuvos flexibles, acoplamientos hidráulicos. Dicha descripción se apoya en esquemas,, diagramas, fotos y textos, según se reuquieran en cada caso.
1.1.1.- BOMBA DE PALETAS. La bomba es un dispositivo por medio del cual se transforma la fuerza mecánica a fuerza hidráulica, fundamentalmente puede ser de paletas, engranajes, o de pistones. La bomba de paletas tiene gran aceptación para maquinas y herramientas, por ser de pequeño volumen y suministrar caudales muy regulares a precion considerable.
Fig. 1 Bomba modelo CPN-3446-OBB (con capacidad de bombeo de 5.5 L/min de aceite, funciona a 1800 RPM.) Sepuede operar hata 158 Kg/cm2; en este caso para uzarce en pruebas, la precion de bombeo se limita a 35 Kg/cm2, manejando la válvula de alivio. Con estas bombas alcanza presiones de hasta de 200Kg/cm2 y caudales superiores a 95 L/min. Su régimen de revoluciones suele ser de 2000 RPM por lo cual pueden acoplarse directamente al eje del motor. Consisten bacicamente de un rodete provisto de 10 o 12 ranuras radiales en las cuales van introducidas otras tantas paletas. El funcionamiento es el siguiente: Al girar el rodete las paletas son impulsadas impulsadas contra la periferia del estator estator ovalado por efecto de la fuerza centrifuga. Entre paleta y paleta es arrastrada sierta cantidad de aceite el cual es aspirado por las zonas donde la excentricidad es decreciente (ver figura 2)
(escanear 1)
1.1.2.- Válvula de alivio de acción directa.
En esta válvula se utiliza como elemento móvil un cono solidario con un pistón, el cual esta expuesto por un lado del flujo a presión y del otro lado a un resorte en el momento en que se alcanza el ajuste de la válvula, el flujo de la bomba es dirigido al tanque.
Fig. 4 – Válvula de alivio. Modelo C-175-B maneja fluido de 11 L/min y puede operar a presiones hasta de 70 kg/cm2, para usarla en pruebas nos limitamos en este caso ala presión de 35kg/cm2. En la figura 5-A se ve que la válvula de alivio se ajusta a una presión deseada y cuando la línea principal no pasa la presión el resorte mantiene asentado lo cual nos permite el drenado del aceite. En la figura 5-B tenemos que al pasar la presión deseada, ajustada anteriormente hace que se levante el pistón y así se abre para que el fluido sea dirigido al tanque, y la linea principal mantiene la presión deseada.
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1.1.3.- Valvula de paso. Las valvula de paso son simples, suelen ser de tamaño reducido y si emplea para purgar o expulsar el aire de los sistemas hidráulicos para conectar y desconectar manometros y para vacia el aceite del sistema. En la figura 7 se ha ilustrado una valvula de paso del aceite. La vlavula hilustrada es para presiones reducidas. Modificando la valvula, podría trabajar a presiones mucho mas altas. (figura ¿?? Wtf 7? )
Fig. 7 .- Valvula de paso. De 2.54cm. de diámetro, esta es usada para restringir la entrada del aceite ala bomba lo cual permite demostrar el fenómeno de cavitación. En la fig. 7-A tenemos la valvula de paso abierto, y la palanca en posición paralela a la tubería.
En la Fig. 7-B se muestra la palanca en posición perpendicular de las tubería, cerrando la valvula de paso, con lo cual no deja pasar el fluido.
( escaneado 3 ) 1.1.4.- válvula de aguja. Esta lleva una punta cónica ajustable para regular el caudal. Válvulas de aguja de bola (no compensadas) . Estas válvulas no compensadas se emplean mucho en los circuitos hidráulicos. Aun que tienen el inconveniente de no compensar los cambios de presión tiene, la ventaja, de ser muy simples y poderse ajustar fácilmente para dosificar el caudal de aceite a gran presión. La válvula de aguja es un dispositivo de estrangulación del paso del aceite. Enroscado hacia dentro la aguja se cierra totalmente el paso. Cuando más se desenrosque más aceite pasa y mayor es la presión a la salida de la válvula.
Fig. 8 y 9- Válvula de aguja modelo DTNA2-03 de 95 mm, de diámetro, maneja presiones de hasta 210 kg/cm2, abierta permite el flujo libre del fluido, hasta el deposito e introducir aire dentro de la bomba, para la demostración de aeración. La válvula de aguja cuenta también con una válvula Check para que el fluido pueda regresar libremente por la válvula. La válvula de aguja se suele instalar en el elevador hidráulico de los tractores para regular la velocidad de descenso del áspero suspendido del enganche en tres puntos.
La válvula de bola se diferencia de la aguja únicamente en que la punta del tornillo en esférica. ( Estas válvula se suelen emplear más para regular el paso del agua donde no es presión controlar el caudal con tanta precisión ) () Escaneado 4 )
1.1.5.- Válvula direccional o válvula hidráulica de 4 vías 3 posiciones con centro en tándem. Es una válvula direccional con centro de tándem, el puerto identificado en la figura 10-B por P o entrada, está conectada a la entrada del tanque T en posición normal. Esta válvula permite el funcionamiento de otras válvulas en serie para operar varios cilindros o motores hidráulicos con la misma bomba. El símbolo para el actuador motor o cilindro de propósitos generales se debe cambiar por la de actuador que se requiere utilizar es decir que se puede cambiar un actuador por otro.
El funcionamiento de la válvula hidráulica de 4 vías 3 posiciones con centro en Tándem, presenta las siguientes características. La figura 10-A muestra al carrete deslizado hacia la izquierda por lo que el flujo enviado por la bomba pasa por el punto P (puerto de presión) y es enviado hacia el punto B por el carrete, de este punto el flujo es dirigido hacia los actuadores (motores, cilindros) de estos, debido a la presión del flujo retorna por el drenaje pasando por el punto A y continuando hasta el punto P (punto de presión), atravesando por el centro del mismo hasta llegar al punto T (puerto del tanque). Los puntos A y B son bloqueados por el carrete simultáneamente. La figura 10-C muestra el carrete deslizado hacia la derecha, por lo que el flujo enviado por la bomba pasa por el punto P y es enviado hacia el punto A por el carrete, de este punto el flujo se dirige hacia los actuadores retornando por la acción de drenaje hasta el punto B continuando al punto T del sistema.
Fig. 11- válvula direccional modelo (DG17S4-012N), es una válvula de cuatro vías con tres posiciones con capacidad de 70 L/min. Su función es de dirigir el flujo de aceite en el circuito hidráulico deseado.
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1.1.6 .- Válvula de secuencia. En un circuito con más de un actuador, normalmente es necesario un determinado orden o secuencia, el actuador que necesita menor presión desplaza primero que los demás, posteriormente la presión aumenta y se mueve el segundo actuador y así sucesivamente hasta que operen. Las válvulas de secuencia (figura- 12), son dos vías normalmente cerradas y puede regular las funciones en un circuito.
Fig. 12 Válvula de secuencia. (Modelo RCG-03-B1), tiene un presión ajustable desde 5.3 a 35kg/cm2 su función usual es permitir un movimiento secundario, después que el primer movimiento ha terminado, pude ser usada como válvula de equilibrio si se requiere.
El flujo fluye libremente a través de un pasaje principal para operar la primera fase hasta que el ajuste de la presión de la válvula se logre. Cuando se levanta el carrete el fluido es desviado al orificio secundario para operar la segunda fase. La figura 13-A nos muestra una válvula de secuencia obstruida en el sistema primario y cerrado en el sistema secundario por el ajuste del tornillo de calibración, con el cual determinamos la presión necesaria para el trabajo de la válvula por lo que el sistema secundario permanecerá cerrado, por la presión. En la figura 13-B nos muestra una válvula de secuencia con el sistema secundario abierto, en que se sobrepasa la presión planteada anteriormente la presión rompe el esfuerzo del resorte y el embolo sube abriendo el paso del sistema secundario. El sistema de la figura 13-C es trabajar 2 cilindros; Para que esto funcione, colocamos una válvula de secuencia que trabajara hasta que sobrepase la presión requerida para mover el cilindro No. 1, entonces la válvula será abierta cuando la presión sobre pase la presión ajustado y empezará a trabajar el cilindro No.2.
Escaneado ¿¡?¡? del payaso
1.1.7.- Valvula reguladora de presión operada por piloto. Estas válvulas tienen un rango de ajuste mas amplio y generalmente dan un control mas exacto. La presión de operación es afinada con un resorte ajustable en la face piloto en el cuerpo superior. El carrete de la valvula en el cuerpo de abajo funciona escencialmente de la misma manera que la valvula de acción directa discutida anteriormente.
Fig. 14 valvula reductora de presión. Modelo XCG-03-B, tiene una capacidad de 25 L/min. Y presión de opracion ajustable de 5 a 70 Kg/cm2. Su función es limitar la presión de operación en una parte del circuito hidraullico. En la Fig. 15-B, se muestra a la valvula cuando la presión del sistema es menor que su ajuste. El carrete es balanceado huidraulicamente atraves de un orificio en su centro, el resorte ligero lo detiene en una posición de completamente abierto. En la fig. 15-A,la presión ya alcanzo el ajuste de la valvula y la valvula piloto esta desviando el flujo al pasaje de drenaje limitando la presión arriba del carrete. El flujo que pasa atraves del orifico de salida para crear una caída de presión que viene del abastecimiento a la rama del sistema. Escaneado 7. 4.1.8.- Válvula de control de flujo tipo restricción.
También mantiene una presión constante de 1.5 Kg/cm2; a travez de su estrangulador por medio de un hidrostato. En esta valvula el hidrostato esta normal mente abierto y tiende a cerrarce obstruyendo todo el flujo excesivo del ajuste del estrangulador. En estas unidades la presión de carga de travbajo actua como un ligero resorte, arriba del hidrostarto para tenerlo abierto. La presión ala entrada del estrangulador y abajo del hidrostato tiende a cerrarlo, permitiendo que solo ese aceite entre ala valvula, y que la presión de 1.5kg/cm2 pueden forzar a través del estrangulador.
Fig. 16- Valvula de control de flujo. Modelo (FCG-02-1500), su gasto es ajustable ed 0.12 a 18.30 L/min se usa normalmente en el circuito para controlar el flujo, reduciendo la velocidad del fluido o del cilindro. Cuando este tipo de valvula se colocan emn las líneas de los actuadrores, una valvula check uintegral es obcional para dar flujo libre una carrera rápida de regreso. Escaneado 8 1.1.9- Valvula desaceleradora Veckes de embolo. Una de los pimeros diseños de la valvula de desaceleración, usa un embolo AHUSADO, para reducir el flujo al ser oprimido con una leva. Antes de oprimir el embolo, el flujo pasa libre de la entrada a la salida y oprimiendo gradual mente el embolo entra el flujo libre de regreso es el que pasa por la valvula check integral.
Fig.17- valvula desaceleradora. Modelo DG16S2-010ª, tiene una capacidad de 44L/min; una presión de 710kg/cm2; es una valvula que desacelera, usualmente usada para pasar la valvula de control de flujo durante un crucero rápido parte de un ciclo En la figura 18 se muestra una alicacion típica de una valvula desaceleradora. Aquí se usa para bajar la velocidad de la cabeza de un cilindro, de un avance rápido, a velocidad alimentadora a un punto dispuesto. En la figura 18-A nos muestra un avance rápido, con el flujo de salida del cilindro pasando por la vcalvula desaceleradora sin restricción, cuando este es obstruido por la valvula, pasa atraves de la valvula check alrededor del embolo dirigiéndose ala salida en la figura 18-B se puede observar cuando el emboloo de la valvula es oprimdo por una leva. El flujo de salida es cortado gradual mente hasta que lo es totalmente y
debe pasar a través de la valvula de control de flujo, la cual ajusta la velocidad del mismo en l figura 18-C la valvula direcional a sido reinvertida para regresar el cilindro. El aceite que viene de la valvula desaceleradora a travesando el orificio del embolo y empuja la valvula check abriéndose esta para pasar libremente el flujo hasta la salida. Este o no oprimido el embolo.
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1.1.10 Cilindro estándar de doble acción. En el cilindro de doble acción se permite ala bomba hacer el trabajo de ambas direcciones, esto significa que es capas de proporcionar una carrera con potencia, en cualquiera de los dos sentidos. el cilindro estándar de doble acción se clasifica como cilindro diferencial, por que las áreas que qedan expuestas a la presión durante los movimientos de avance y retroceso son desiguales, y por que la diferencia es función del área de la sección del bastago. La carrera de avance es mas lenta pero capas de ejercer mayor fuerza que cuando se retrocede vastago y piston.
Fig-19 y 20 – Cilindros hidráulicos. Es una unidad de doble acción un cilindro es el medio mas común de proporcionar un flujo resiproco, tiene un área de 2 a 1 y puede ser usado para demostrar un circuito regenerativo .
En la figura 21-B, se muestra un avance del cilindro en la cual entra a presión el fluido por la entrada donde el área es mayor y sale por donde esta el bastago, en la figura 21-C vemos el mismo cilindro pero ala inversa el fluido entra por el lado donde esta el bastago, empujando al embolo haciendo que el bastago regrese.
Escaneado 10 1.1.11-
Motor hidráulico de paletas balanceado.
El motor es un dispositivo por medio del cual se transforma una fuerza mecánica en fuerza hidráulica, fundamentalmente puede ser de paleta, de engranaje y de pistones. En el motor de paletas, la ttorcion se obtiene al actuar la presión sobre las superficies libres de las paletas rectangulares que se desñizan hacia dentro y hacia fuera de la ranura de un rotos que va engarzado mediante estrías al eje umpulsor.
Fig.22- Motor hidráulico de paletas balanceado. Modelo (M-214-24-1A), es un motor reversible con alabe director balanceado, por cada 7 kg/cm2 es capas de tener un momento torsional de 30cm-kg. Al girar el rotor las paletas recorren la superficie de un anillo de leva, formando cámaras selladas que trasportan al fluido desde la entrada hasta la salida. La operación básica de un motor de paletas, se ve en la figura 23, la presión sobre una paleta significa una fuerza. La fuerza resultante sobre esta paleta origina torque sobre el eje del motor. La operación de motor hidráulico balanceado se muestra en la figura 23-B, la paleta esta sujeta a una alta presión a lado de la entrada y una baja presión se
opone ala fuerza resultante en esta paleta y origina un torque sobre la flecha del rotor la entrada conecta también dos pasajes de presión opuestos para balncear las cargas de los lados sobre el motor, en la figura 23-C nos muestra un sistema simple en donde el motor hidráulico trabaja girando a las dos enteros deacuerdo ala posición de la valvula direccional. ESCANEADO 11 1.1.12 Manometro. Cuando no se requiere gran presión, se puede indicar una diferencia de presión por medio de la deformación de un solido elástico. Por ejemplo, en un indicador de motor, la presión por medir actua a un lado de un embolo pequeño, cuyo lado opuesto sometido ala presión admosferica. La diferencia entre estas presiones se indica entonces por el movimiento del embolo contra la resstencia de un resorte calibrado. También se puede adaptar el principio del barómetro para la medición de presiones diferentes ala admosferica. El tipo de medidor de presión mas común- compacto, razonablemente resistente y sencillo de usar, es el inventado por Eugene Bourdon. Se cierra un extremo un tubo curvado, de sección trasnversal elíptica; este extremo es libre de movorce pero el otro extremo (a través de cual entra el fluido) se encuentra rígidamente fijo al bastidor como se muestra en la figura 24 cuando la presión en el interior del tuvo exede al exterior (que por ol general es admosferica), la sección trasnversal tiende a hacerse circular, ocacionando que el tubo se enderece ligeramente. El movimiento del extremo libre del tubo se transmite por medio de un eslabonamiento mecanico adecuado a un indicador que se mueve sobre una escala la lectura cero se obtiene cuando la presión dentro del tubo es igual ala admosferica local. Usando tubos de rigideza adeacuada se pueden construir medidores para una amplia gama de presiones. Sin embargo si se aplica al tubo una preion mayor que la máxima para la cual esta proyectada, a un cuando sea instanteneamente, este se puede sdeformar mas haya de su limite elástico y entonces invalidarse ala calibración.
Fig. 25 – Manometro modelo (GM-1000) es un medor de presión tipo Bourdon es un tuvo lleno ed glicerina, el cual es usado para conocer la presión hidráulica ejercida en la unidad de poder. Todos los medidores de presión que dependen d4e las propiedades elásticas de un solido, requieren calibración. Para presiondes pequeñas este se pude llevar acabo usando una columna de mercurio; para presiones mas laltas la presión normalizada de calibración se produce por medio de “pesas” de magnitud conocida, que ejercen una fuerza decendente sobre u n embolo de área conocida.
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1.1.13 Filtro.
En los filtros de paso total, todo el aceite que circula por el sistema hidráulico, tiene que pasar por el filtro. Este tipo de filtro suele instalarse en la tubería de entrada a la bomba y en la tubería de retorno al depósito. Como es natural, también se pueden instalar otros filtros adicionales delante o detrás de otros componentes hidráulicos. Los filtros de derivación se acoplan a una “T” de la tubería de aceite a presión, de forma que solamente pasa por el filtro una parte del aceite que circula por el sistema hidráulico. El resto del aceite continúa sin filtrar a través del sistema hidráulico y retorna al depósito.
El filtro retiene las partículas que lleva el aceite que lo atraviesa. La Fig. 26-A ilustra un filtro de paso total que consta de dos unidades filtrantes en la misma caja. La instalación del filtro en el sistema hidráulico depende del diseño de la máquina. El aceite que viene del depósito atraviesa la malla de filtro y después de filtrado, continua hacia la bomba hidráulica. Esta lo manda a la válvula de mando que, a su vez, le da paso hacia los cilindros hidráulicos, desde los que retorna al
depósito al depósito, después de pasar por la otra unidad filtrante dispuesta en el retorno de aceite. Aunque el elemento filtrante este nuevo, se produce una pequeña diferencia de presión entre el interior y el exterior, porque el filtro siempre restringe algo el paso del aceite. Es como cuando se intenta abrir una puerta con tela metálica contra una potente corriente de aire. Si se cubre la tela metálica de la puerta, aumenta considerablemente la resistencia ofrecida por el viento. Lo mismo ocurre con el filtro hidráulico. A medida que se va ensuciando el elemento filtrante, aumenta la diferencia de presión hasta que, finalmente, deja de pasar el aceite cuando el elemento está totalmente obstruido. En la figura 26-B puede verse el funcionamiento de la válvula de descarga que deriva el aceite. Obsérvese que la malla filtrante situada en la tubería de aspiración de la bomba, no tiene válvula de descarga. La diferencia en la acción de filtrado de una y otra unidad hace que el filtro situado en el retorno de aceite al depósito, se ensucie mucho más que la malla que filtra el aceite que aspira la bomba hidráulica.
Fig. 26- Filtro OFRS-25 el filtro tiene un cartucho reemplazable, el cual filtra el aceite que regresa y retiene partículas hasta de 10 micras. Como es natural, siempre que se abre la válvula de descarga deja pasar aceite sin filtra a los diversos circuitos hidráulicos. Si no se cambia inmediatamente el elemento filtrante obstruido, la suciedad del aceite hará que aumente el desgaste de los elementos hidráulicos y la malla filtrante de la boca de aspiración se ira obstruyendo cada vez más hasta deja a la bomba hidráulica sin aceite.
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1.1.14 Depósitos.
Todo sistema hidráulico tiene que tener un depósito, no solamente sirve este, para almacenar el aceite, si no que también ayuda a limpiarlo de impurezas, a que se desprenda el aire y no que se enfríe.
El depósito debe de ser compacto, pero su capacidad debe ser suficiente para que satisfaga los siguientes requisitos: 1.- Contener todo el aceite que retorna por gravedad. 2.- mantener el nivel aceite por encima de la boca de aspiración. 3.- Disipar el exceso de calor que se produce durante el funcionamiento normal del sistema hidráulico. 4.- Que se sedimente la materia extraña y se desprenda el aire que pueda llevar el aceite en suspensión.
Características de los depósitos. Para poder cumplir todas la funciones que se acaban de numerar, el deposito debe reunir determinadas características como son: 1.- EL TAPON de la boca de llenado debe hacer un cierre hermético, pero puede llevar un orificio de respiración que filtre, el aire que entra en el depósito y el aceite pude salir empujado por la presión atmosférica. El filtro del orificio de respiración debe estar siempre bien limpio para que no se haga un vacío parcial del depósito que restringiría la salida del aceite por acción de la gravedad. En un sistema hidráulico ideal podría utilizarse un depósito sin orificio de respiración. Ahora bien, como en la práctica el nivel de aceite varía en el depósito por las diferencias de temperatura y la cilindrada de los pistones, no se pude prescindir del orificio de respiración. 2.- EL INCADOR DE NIVEL (ilustrado en la Fig.27) es muy útil comprar este sin abrir el depósito. No obstante, todavía está muy generalizado el empleo de sondas para medir el nivel de aceite. 3.LA PANTALLA de separación esta sirve para evitar que se mezcle directamente el aceite que retorna al depósito con el aceite que aspira la bomba. La separación de tiempo a que se sedimenten las impurezas del aceite de retorno y evita que vuelva a ser aspirado el aceite que acaba de entrar en el deposito.
Sin embargo, en los depósitos de diseño mas moderno, no se necesita esta separación por la forma en que se disponen las bocas de entrada y salida de aceite y los filtros. 4.- LAS TUBERIAS DE ENTRADA Y SALIDA DE ACEITE estas se disponen de tal forma que comuniquen con el depósito en los puntos de mayor turbulencia y aireación. Pueden entrar en el depósito por arriba o por los lados pero sus bocas deben quedar cerca del fondo del depósito. Si la boca de retorno queda por encima del nivel de aceite, puede dar lugar a que este se mezcle con aire y haga espuma. Cuando se acople el depósito algunas nuevas tuberías de retorno de un deposito auxiliar se cuidara de instalarse correctamente para que el aceite no haga espuma. 5.- EL FILTRO DE LA BOCA DE ASPIRACION suele ser de malla e ir en serie con el filtro principal del sistema hidráulico que también puede ir instalado en el depósito. 6.- EL TAPON DE VACIADO sirve para cambiar el aceite. Algunos tapones son magnéticos para que atraigan y fijen las partículas metálicas que pueda llevar el aceite en suspensión.
DEPOSITO. Capacidad de 38 Litros. Este depósito sirve como fuente del sistema hidráulico del fluido tiene dos importantes funciones; que son ayudar a separar el aire y contaminantes del fluido y ayudar a disipar el calor generado dentro del sistema.
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1.1.15- Tubos flexibles.
Los tubos flexibles son los mejores para medir los diferentes componentes del sistema hidráulico. Ademas de poderse doblar, absorber las vibración en las puntas de presión son fáciles de instalar. El tubo flexible consta de las siguientes capas básicas.
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Un tubo interior. Varias capas de refuerzo Una cubierta exterior
EL TUBO INTERIOR es de caucho sintetico resintente al aceite. Tiene que ser de superfice lisa, flexible y capas de resistir el calentamiento y la corrocion. LAS CAPAS DE REFUERZO varian con el tipo de tubo flexible. Estas capas (o lonas) se fabrican de fibras sintéticas o naturales, de malla metalica o de una conbinacion de ambas. La restencia de estas capas de refuerzo, depende de la presión a que trabaja el sistema hidráulico en el que se emplea el tubo flexible. LA CUBIERTA EXTERIOR tiene por objeto proteger las capas de refuerzos. Suele ser de una goma especial restente a los abarsibos, al aceite, a la suciedad y a la acción de la interperie. Los tubos flexibles suelen llevar racores metálicos por ambos extremos. De esto nos vamosa ocupar en este mismo capitulo, en el apartado titulado “racores para manguera” . FORMA DE SELECCIONAR LOS TUBOS FLEXIBLES para seleccionar un tubo flexible hay que saber lo siguiente: 1.- el caudal del sistema hidráulico en trabajo para conocer el calibre del tubo que se necesita 2.- La presión y la temperatura a la que trabaja el sistema hidráulico, para determinar el tipo de tubo flexible que se necesita.
Un tubo de sección insuficiente estrangula el paso del aceite, lo sobre caliente y causa pérdidas de presión. Un tubo de sección excesiva puede resultar demasiado débil para la presión a que trabaja el sistema. Recuerde que la sección del tubo debe ser suficiente para el caudal de aceite. Los tubos de más sección tiene que estar más reforzados para trabajar a la mismas presión que los tubos de menos sección. Además son más caros que estos últimos. FORMAS DE SELECCIONAR EL TIPO DE TUBO.
Los tubos flexibles se clasifican de acuerdo con la presión que son capases de resistir. Existen los 4 tipos siguientes:
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Tubo de baja presión. Tubos de presión media Tubos de alta presión Tubos de muy alta presión.
Los tubos flexibles para alta presión llevan más capas de refuerzo o capas de refuerzo más gruesas. Sin embargo, la máxima presión que un tubo flexible es capaz de soportar varia con su sección. El tubo de mayor sección soporta menos presión que el de menor sección de trabajo del sistemas hidráulico. Aquella tiene que ser tal que soporta las elevaciones bruscas de presión que se producen durante el funcionamiento normal del sistema hidráulico. La temperatura del aceite también tiene gran importancia para la selección del tubo flexible. Los 4 tipos que se han descrito son capases de soportar temperatura de trabajo normales, pero para trabajar a temperaturas muy elevadas se fabrican tubos flexibles especiales. Se describe la estructura y las aplicaciones de 4 tipos de tubos flexibles que se han citado. Tubos de baja presión.
Estructura : Aplicación: Tubo interior: goma sintética negra. Tubos para aceites, gasolina o gas- oil. Refuerzo: tejido de fibra reforzado con En aspiración o en el retorno. espiral de alambre para que no se Margen de temperatura; -40°c a 120°c. colapse. Vacio: 760mm-hg. Cubierta: goma sintética resistente al Solamente para el retorno del aceite aceite y los abrasivos. hidráulico o para usos generales en la Tubo interior: goma sintética negra conducción de gas-oil, gasolina, resistente al aceite. mezclas anticongelantes, aire y otras Refuerzo: malla de fibra, una capa sustancias químicas. Cubierta: goma sintética negra Temperaturas que resiste: -40°c a resistente al aceite y a los abrasivos. 120°c
Tubo interior: goma sintética negra resistente al aceite. Refuerzo: malla de fibra, una capa Cubierta: goma sintética negra resistente al aceite y a los abrasivos.
Solamente para el retorno del aceite hidráulico o para usos generales en la conducción de gas-oil, gasolina, agua, mezclas anticongelantes, aire y otras sustancias químicas. Temperaturas que resiste: -40°c a 120°c
Nota: Los tubos de baja presión no se recomiendan para el circuito de aceite a presión de los sistemas hidráulicos esta es la razón de que no se incluyen en el cuadro de tubos flexibles recomendados para diversas presiones de trabajo.
Tubos de Presión Media.
Estructura: Tubo: interior de goma sintética. Refuerzo: dos mallas de fibra. Cubierta: goma sintética resistente al aceite y a los abrasivos. Tubo: interior de goma sintética negra resistente al aceite. Refuerzo: malla de alambre de acero tensil. Cubierta: goma sintética negra resistente al aceite y los abrasivos.
Aplicación: Conducciones de aceite, gas-oil solución anticongelante o agua. Temperaturas que resiste: -40c° a 120c°. Conducciones de aceite, gas-oil, o agua. Temperaturas que resiste: -40c° a 120c°.
Tubos de Alta Presión.
Estructura: Tubo: interior de goma sintética negra resistente al aceite. Refuerzo: Dos o más mallas de alambre de acero tensil Cubierta: goma sintética negra resistente al aceite y los abrasivos.
Aplicación: Conducciones hidráulicas de gas-oil o agua. Temperaturas que resiste: -40c° a 90c°