Analizador de Emisiones Bosch Bea 150 Diplomado

 ANALIZADOR DE EMISIONES BOSCH BOSCH BEA 150  150 

Es un equipo que esta esta perfectamente preparado preparado para todos los requerimientos requerimientos actuales y futuros de análisis de gases de escape. El sistema modular del BEA 150 permite una expansión expansión completa de acuerdo a los requerimientos individuales del taller. Para una rápida y confiale medición de gases de escape de motores a gasolina! diesel y gas. Para una pruea anal"tica de gases en ve#"culos diesel y$o gasolina Funciones adicionales de medición %

sensor de ox"geno! comien&o de inyección! momento de ignición ' Precisión de medición de acuerdo a ()*+ ,-- clase 0 ' ispositivos individuales / gasolina o diesel pueden ser escalales para tener un BEA 50 BEA 150 / para pruea de emisiones en motores de ve#"culos diesel ' *ódulo de opacidad portátil ,* ' *edición rápida 2tiempo de respuesta3 ' 4ámara de medición con tiempo de vida til prolongado ' *antenimiento sencillo y rápido deido a sus tornillos magn6ticos ' ecnolog"a ecnolog"a de flu7o óptima en el módulo de opacidad  

OACIDAD DE LOS H!MOS DE ESCAE 

El 8oll"n es la principal emisión contaminante de los motores iesel. El nivel de emisión de esteparticulado se mide a trav6s del  OACIME"RO 

.El (pacimetro! es un equipo dise9ado para estimar la cantidad del #oll"n que emiten los motores di6sel. A diferencia de los motores de gasolina! en donde se mide la cantidad de monóxido de carono 24(3 e #idrocaruros 2843 para evaluar la calidad de la comustión y las emisiones tóxicas! en los motores iesel sólo se anali&a la cantidad de carón 2#oll"n3! uno de los componentes del iesel. :e trata de

minsculas part"culas en suspensión las cuales no pueden ser tratadas como un gas! es decir! no pueden ser cuantificadas a trav6s del anali&ador de gas6esele (paci metr o está comp uesto ási camen te  po r tr es compon entes% cámara de medic ión! anali &ado r yun te rminal  po rtá til. A tra v6s de un tu o y una ma ngue ra se conecta n la salida del  escape con la cámara de medición! y se toman muestras parciales de los gases de escape. :e denomina parcial ya que sólo parte de los gases ingresan a la máquina y el resto se pierde en la atmósfera. +os gases ingresan dentr o de un tuo y a tra v6s de un sens or se m ide la intensidad de la lu& 2turiedad3! para luego calcular la densidad de las part"culas. El tuo tiene una fuente de lu& #alógena en un extremo y un receptor en el otro de tal forma que cuando no #ay un gas dentro del tuo! la intensidad de lu& no se ve afectada. Este valor   pu ed e se r entregado co mo po rcent a7 e de (p acidad 2si endo 10 0; totalmente nulado y0; totalmente claro3 ó como un nmero equivalente denominado valor <. COMO F!NCIONA

% =na ve& conectada la cámara de medición al computador 2anali&ador3 e instalada la conexión al tuo de escape! un operador dee sentarse al volante. 4on el motor encendido! espere la se9al de la pantalla del terminal para comen&ar la pruea. Primero se le indica mantener el motor en ralent" 2m"nimo3 y luego acelerar completamente a fondo. espu6s de unos segundos! la computadora le indicará soltar el acelerador y de7ar el motor nuevamente en m"nimo. +a secuencia se repite var ias v e ce s #a s t a q u e l a computadora encuentre > valores seguidos de < con una diferencia máxima entre ellos de 0!?5 m@ #$No%a

% Para reali&ar esta pruea los motores deen estar calientes. "ECNOLO&IA ESECIFICAOACIDAD DE LOS H!MOS DE ESCAE 

*E4A)4A A=(*(,) af"name. iesel  8uidla Cictoria Cam'iando el (il%)o de ai)e se lo*)a )educi) d)+s%icamen%e la emisión de ,oll-n$ EL CA"ALIZADOR

El catali&ador! 7unto a la gasolina sin plomo! es una de las principales modificaciones introducidas en el funcionamiento de los nuevos automóviles! destinadas a reducir el impacto amiental de las emisiones contaminantes nocivas de los ve#"culos. El catali&ador produce modificaciones qu"micas en los gases de escape de los automóviles antes de lierarlos a la atmósfera. Estas modificaciones tienen como fin reducir la proporción de algunos gases nocivos que se forman en el  proceso de comustión. 4on el fin de optimi&ar el redimiendo del motor y reducir las emisiones contaminantes! los motores modernos controlan con gran precisión la  proporción de comustile y aire empleados en cada instante. En cada momento! los sistemas de inyección electrónica a7ustan la proporción de comustile y aire! con el fin de que el comustile inyectado en el motor arda en su totalidad. Para la gasolina esta proporción es de 1>!D%1! es decir! para garanti&ar la perfecta comustión de un gramo de gasolina #ar"an falta 1>!D g de aire. En caso de que se produ&ca una comustión perfecta! las principales emisiones de un motor deer"an ser% itrógeno 2 ?3. orma parte del aire y su emisión no supone riesgo alguno. ióxido de carono 24( ?3. Este gas no es tóxico! y su presencia no supone un riesgo directo. o ostante! el incremento de su concentración en la atmósfera es uno de los responsales del conocido Fefecto invernaderoF.  Capor de agua 28 ? (3. Es inocuo y está presente de manera natural en la atmósfera. :in emargo! puesto que la comustión de la gasolina o el gasoil nunca es totalmente perfecta. Para conseguir una uena comustión no asta con introducir suficiente aire! sino que es necesario me&clar muy ien dic#o aire con comustile pulveri&ado en gotas muy finas! cosa que no es siempre fácil de conseguir. 4omo resultado de una comustión imperfecta se producen  peque9as cantidades de gases peligrosos entre los cuales están%







*onóxido de carono 24(3. Es un gas venenoso resultante de una comustión en una atmósfera pore en ox"geno. 8idrocaruros. Procedentes de fracciones del comustile que no #an ardido. :on peligrosos porque! a7o la acción de los rayos solares y la  presencia de óxidos de nitrógeno! reaccionan para producir o&ono. ic#o gas es fuertemente oxidante y es responsale de procesos de irritación! principalmente en o7os y mucosas. Gxidos de nitrógeno 2( y ( ?3. Estos compuestos contriuyen a formar la conocida Flluvia ácidaF. Además! provocan irritación en los o7os y en las fosas nasales.

El o7etivo del catali&ador es! precisamente! actuar contra estos tr es tipos de emisión 2monóxido de carono! #idrocaruros y óxidos de nitrógeno3! con el fin de reducir su nivel en los gases de escape. +os catali&adores modernos consisten en una estructura de material cerámico! cuierta de una fina capa de  platino y rodio. ic#a estructura adopta la forma de panal de ae7a 2tuos #exagonales3! ya que de este modo se consigue que los gases de escape encuentren una superficie lo más grande posile de material catali&ador. En un catali&ador se producen dos procesos o transformaciones fundamentales% 



,educción catal"tica. En 6l la superficie catal"tica rompe las mol6culas de óxidos de nitrógeno! dando lugar a mol6culas de nitrógeno y mol6culas de ox"geno. ? 0 H I  ? J ( ?  (xidación catal"tica. En este caso! el catali&ador sirve de soporte para completar la comustión del 4( y de los #idrocaruros residuales. o ostante! este proceso requiere de ox"geno. Para conseguir que los gases de escape dispongan de suficiente ox"geno como para reali&ar la oxidación catal"tica es necesario un sensor! denominado Fsonda lamdaF. Esta sonda se encuentra a la entrada del catali&ador. :u función es medir el nivel de ox"geno en los gases de escape. Kracias a este sensor! el sistema electrónico de inyección calcula la proporción necesaria entre comustile y aire para permitir que en los gases de escape exista suficiente ox"geno para permitir al catali&ador la comustión de los #idrocaruros residuales.

4ontrol de emisiones de escape en un coc#e. =n catali&ador permite reducir la emisión de gases contaminantes a la atmósfera! como son los óxidos de nitrógeno y el monóxido de carono. +os catali&adores! por tanto! son una medida efica& para luc#ar contra los efectos de la lluvia ácida provocados por una comustión insuficiente o mala comustión de la gasolina o gaso#ol.

FO"OS "OMADAS EN EL "ALLER BOSCH SOBRE

REALIZADO OR .$ FONSECA RODRI&!EZ