Airbus A330 - 200

Specifications Specifications A330-200 Aircraft Dimensions (dimensi Pesawat) Overall length (panjang seluruhnya)

58.8 m

Height (tinggi hingga ekor horizontal)

17.40 m

Fuselage diameter (diameter badan)

5.64 m

Max. cabin width (lebar kabin maks.)

5.28 m

Cabin length (panjang kabin)

45.0 m

Wing span (panjang sayap) geometric

60.3 m 361.6 m 2

Wing area (luas sayap) reference Wing sweep (lambaian sayap) 25% chord

30°

Wheel base (roda dasar)

22.2 m

Wheel track (jalur roda)

10.69 m

Runway length (panjang landasan pacu)

2218 m

Basic Operating Data (data operasi dasar) Engines (mesin)

CF6-80E1 or PW4000 or RR Trent 700

Engine thrust range (jarak mesin)

303 – 303 – 320 320 kN

Passengers Passengers seat (kursi penumpang) penumpang)

253 (3-class) / 293 (2-class)

Range (jarak) max. passenger

6,749 NM (12,500 km)

Speed (kecepatan) (kecepatan)

Mach 0.82 (541 mph, 470 knot, 871 km/h at altitude of 35,000 ft)

Max. speed (kecepatan maks.)

Mach 0.86 (568 mph, 493 knot, 913 km/h at altitude of 35,000 ft)

Take off at MTOW (maximum take off weight)

2,220 m

Bulk hold volume (volume bentuk) standard/option standard/optio n

19.7 / 13.76 m3

Design Weights (berat desain) Max ramp weight (berat ramp maks.)

230.9 (233.9) ton

Max. take off weght (berat lepas landas maks.)

230 (233) ton

Max. landing weight (berat pendaratan maks.)

180 (182) ton

Max. zero fuel weight (berat maks. tanpa bahan bakar)

168 (170) ton

Max. fuel capacity (kapasitas bahan bakar maks.)

139.100 ltr

Operating weight empty (berat kosong operasi)

119.6 ton

Volumetric payload (muatan volumetrik)

36.4 ton

TUGAS

PERENCANAAN BANDAR UDARA

Disusun Oleh

Akbarul Hikmah Juddah D11114710 F - Kima

Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Makassar 2015

1. PERENCANAAN LANDASAN PACU (RUNWAY) a) Penomoran Runway

Penomoran pada landas pacu harus dilengkapi dalam membantu pergerakan pesawat yang akan melintas. Data ini merupakan data yang telah ditetapkan sejak awal perencanaan dan pembangunan bandar udara. Tabel 1.`Pengelompokan Bandar Udara dan Golongan Pesawat Berdasarkan Kode Referensi Bandar Udara Kelompok

Kode

ARFL

Kode

Bandar Udara

Angka

(Aeroplane Reference F ield Length)

Huruf

A (Unttended)

1

≤ 800 m

A

≤ 15 m

B (AVIS)

2

800 m ≤ P ≤ 1200 m

B

15 m ≤ l ≤ 24 m

3

1200 m ≤ P ≤ 1800 m

C

24 m ≤ l ≤ 36 m

D

36 m ≤ l ≤ 52 m

E

52 m ≤ l ≤ 65 m

F

65 m ≤ l ≤ 80 m

C (ADC)

4

≥ 1800 m

Bentang Sayap

Sumber : Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara .2005

Jadi penomoran untuk pesawat Airbus A330-200 yaitu 4-E b) Dimensi Runway

1) Panjang Runway Panjang landasan pacu (runway) yang diperlukan (Aeroplane Reference Field Length / ARFL) telah ditentukan oleh setipa pabrik pembuat pesawat. ARFL untuk pesawat Airbus A330-200 adalah 2.218 m, tetapi masih perlu dikoreksi terhadap beberapa faktor sebagai berikut : 

Koreksi Terhadap Elevasi Semakin tinggi suatu tempat akan menyebabkan kerapatan udara menjadi semakin rendah, hal ini akan mengakibatkan pesawat memerlukan jarak yang lebih panjang untuk tinggal landas. Fe = 1 + 0,07 (

ℎ 300

)

dimana : Fe = angka koreksi elevasi h = elevasi bandara / landasan (m)  

Diketahui Elevasi landasan (h) = 10 ft = 3,05 m Fe = 1 + 0,07 ( = 1 + 0,07 (

ℎ 300 3,05 300

)

)

= 1,0007



Koreksi Terhadap Temperatur Setiap penambahan ketinggian 1000 m, akan berpengaruh terhadap penurunan temperatur sebesar 6,5°C. Ft = 1 + 0,01 x [ Tr – (15 – 0,0065 × h)] dimana : Ft = angka koreksi temperatur Tr = referensi temperatur bandara (°C). Nilai Tr ditentukan dengan pengukuran temperatur rata-rata bulan terpanas (Ta) dan temperatur rata-rata maksimal pada bulan terpanas (Tm), yang dinyatakan : Tr = Ta + 1/3 (Tm – Ta) h 

= elevasi bandara / landasan (m) Diketahui Ta = 29,31°C Tm = 31,25°C



Jadi Tr = Ta + 1/3 (Tm – Ta) = 29,31 + 1/3 (31,25 - 29,31) = 29,96°C



Untuk koreksi terhadap temperature : Ft = 1 + 0,01 x [ Tr – (15 – 0,0065 × h)] = 1 + 0,01 x [ 29,96 – (15 – 0,0065 × 3,05)] = 1,1498



Koreksi Terhadap Gradien / Kemiringan Gradien efektif dinyatakan sebagai perbedaan elevasi maksimum pada centerline (pusat) landas pacu dibagi dengan panjang landas pacu tersebut. Pesawat memerlukan energi yang lebih ketika lepas landas pada landas pacu yang lebih vertikal (tidak rata), sehingga memerlukan landas pacu yang lebih panjang. Fg = 1 + 0,01 × G dimana : Fg = angka koreksi gradien G = Gradien landas pacu efektif (%) 

Diketahui G = 0,5 %



Jadi Fg = 1 + 0,01 × G = 1 + 0,01 x 0,5 = 1,005



Koreksi Terhadap Angin Permukaan (Fw) Tabel 2. Pengaruh Angin Permukaan Terhadap Panjang Runway Kekuatan angin

Persentase Pertambahan Pengurangan Runway (%)

+5

-3

+10

-5

-5

+7

Sumber : Horonjeff .1983

Nilai kekuatan angin permukaan sebesar +10 diperoleh persentase pengurangan panjang runway sebesar -5, Sehingga : Fsw = 1 + (persentase pengaruh angin permukaan) = 1 + (- 0,05) = 0,950 

Panjang Aktual Runway Panjang aktual landas pacu dapat ditentukan dengan persamaan berikut ini : 

Kondisi Take-off

La = Lb ×Fe × Ft × Fg + Fw Dimana : La = panjang aktual landas pacu (m atau ft) Lb = panjang dasar landas pacu (m atau ft) Jadi panjang aktual runway pada saat take-off adalah La = Lb × Fe × Ft × Fg + Fw = 2.218 x 1,0007 x 1,1498 x 1,005 + 0,950 = 2.565,75 m ≈ 2.566 m 

Kondisi Landing Jadi panjang aktual runway pada saat landing adalah La = Lb × Fe + Fw = 2.218 x 1,0007 + 0,950 = 2.220,50 m ≈ 2.221 m

2) Lebar Runway Berdasarkan persyaratan ICAO dalam Annex-14 Aerodromes, lebar runway untuk bandara dengan kode huruf 4E tidak boleh kurang dari 45 m ≈ 45 m. Tabel 2. Pengaruh Angin Permukaan Terhadap Panjang Runway Code Letter

Code Number

A

B

C

D

E

F

1

18 m

18 m

23 m

-

-

-

2

23 m

23 m

30 m

-

-

-

3

30 m

30 m

30 m

45 m

-

-

4

-

-

45 m

45 m

45 m

60 m


c) Runway Shoulder / Bahu Landasan Pacu

Bahu landasan harus dibuat secara simetris pada masing-masing sisi dari runway dan kemiringan melintang maksimum pada permukaan bahu landasan pacu 2,5%.

Tabel 3. Runway Shoulder Code Letter

Penggolongan Pesawat

Lebar Shoulder (m)

Kemiringan Maksimum Shoulder (%)

A

I

3

2,5

B

II

3

2,5

C

III

6

2,5

D

IV

7,5

2,5

E

V

10,5

2,5

F

VI

12

2,5


d) Turning Area / area untuk berputar

Area putaran untuk pesawat dilengkapi beberapa titik di runway, lebar dari area putaran harus terbebas dari rintangan terutama roda pesawat yang digunakan di runway sampai dengan tepi dari titik area putaran, dan itu tidak kurang dari ketetapan jarak seperti dalam tabel berikut : Tabel 4. Turning Area Code Letter

Penggolongan pesawat

Jarak minimum antara roda dan tepi putaran (m)

A

I

1.5

B

II

2.25

C

III

D

IV

4.5 4.5

E

V

4.5

F

VI

4.5

3


e) Runway Longitudinal slope / Kemiringan memanjang landas pacu

Seluruh kemiringan memanjang runway, ditentukan dengan membagi perbedaan antara maksimum dan minimum elevasi sepanjang garis tengah runway dengan panjang runway, maksimum kemiringannya adalah :

Tabel 5. Kemiringan memanjang maksimum runway Code Letter


Runway Gradient (m)

Pada Bagian Landasan (%)

1/4 dari ujung landasan (%)

Jarak tampak pada jarak minimum ½ landasan (m)

A

I

≤ 2

≤2

-

1,5

B

II

≤ 2

≤ 2

-

1,5

C

III

≤ 1

≤ 1,5

≤ 0.8

2

D

IV

≤ 1

≤ 1,5

≤ 0.8

2

E

V

≤ 1

≤ 1,25

≤ 0.8

3

F

VI

≤ 1

≤ 1,25

≤ 0.8

3


f) Trasverse Slope

Kemiringan melintang pada beberapa bagian dari runway harus cukup memadai untuk menghindari penambahan air dan harus disesuaikan dengan tabel dibaw ah ini Tabel 6. Kemiringan Melintang Maksimum Runway Code letter

Penggolongan pesawat

Preferred Slope

Minimum slope

Maximum slope (%)

A

I

2

1,5

2,5

B

II

2

1,5

2,5

C

III

1,5

1

2

D

IV

1,5

1

2

E

V

1,5

1

2

F

VI

1,5

1

2


g) Sight Distance / Jarak Pandang

Jika perubahan kemiringan tidak dapat dihindarkan maka harus ada suatu arah garis tanpa halangan, dan terdapat dalam tabel 10 berikut :

Tabel 7. Jarak pandang minimum runway Jarak pandang pada jarak minimum ½ runway (m)

Code letter Penggolongan pesawat A

I

1,5

B

II

2

C

III

3

D

IV

3

E

V

3

F

VI

3


h) Runway Strip / Jalur Landasan Pacu Tabel 8. Dimensi Runway Strip Uraian

Panjang runway strip : a. Instrument runway b. Non - instrument runway Lebar runway strip : a. Instrument precision approach runway b. Instrument non - precision approach runway c. Non - instrument runway Kemiringan Transverse Runway Strip Kemiringan Longitudinal Runway Strip

1

Code Letter 2 3

4

60 m 30 m

60 m 60 m

60 m 60 m

60 m 60 m

150 m

150 m

300 m

300 m

90 m

90 m

150 m*

300 m**

60 m 3% 2%

80 m 3% 2%

150 m* 2,5% 1,75%

150 m 2,5% 1,5%

Catatan : *) Digunakan untuk lebar runway 45 m, jika lebar runway sebesar 30 m maka digunakan lebar runway strip 90 m. **) Jika dianggap tidak praktis untuk menyediakan sepenuhnya lebar runway strip, dapat disediakan strip yang hanya digradasi dengan minimum lebar 150 m, dan dengan tetap memperhitungkan landing minimal adjustment. (Sumber : Dirjen Perhubungan Udara, Standar Manual Bagian 139.2004 )

i) Stopway / Overrun / Jalur untuk Berhenti

Lebar stopway sama dengan lebar runway Tabel 9. Dimensi Stopway Code Letter


Lebar Stopway (m)

Panjang Stopway (m)

Kemiringan Stopway (%) / (m)

A

I

18

30

-

B

II

23

30

-

C

III

30

60

0,3 per 30

D

IV

30

60

0,3 per 30

E

V

45

60

0,3 per 30

F

VI

45

60

0,3 per 30


Panjang Stopway = 300 m (minimal 60 m sebelum ujung runway strip) Lebar stopway

= 60 m (sama dengan lebar runway dengan bahunya)

Gambar 1. Penampang Stopway / Overrun

j) Holding Bay

a.

Positions o Terletak pada pertemuan landas pacu dengan taxiway. o Terletak pada pertemuan 2 landas pacu dimana salah satu landasannya digunakan sebagai taxiway.

b.

Dimension Harus dapat menampung sejumlah posisi pesawat sehingga memungkinkan jumlah keberangkatan pesawat yang maksimum.

Tabel 10 . Dimensi Holding Bay Code letter / Penggolongan pesawat

Uraian

Jarak ruang bebas antara pesawat yang parkir dengan pesawat yang bergerak di taxiway (m)

A/I

B / II

C / III

D / IV

E/V

F / VI

4,5-5,25

4,5-5,25

7,5-12

7,5

7,5

7,5

30

40

75

75

75

75

40

40

75

75

75

75

60

60

90

90

90

90

90

90

90

90

Jarak minimum antara holding bay dengan garis tengah landasan a. landasan instrument (m) b. landasan non-instrument (m) o Pendekatan non-presisi o Pendekatan presisi kategori I o Pendekatan presisi kategori II dan III


k) Clearway / Jalur untuk Berhenti

Panjang clearway = 1000 m (maksimal 0.5 x ARFL take-off ) Lebar clearway

= untuk kode 3 dan 4 tidak boleh kurang dari 150 m

l) Runway End Safety Area (RESA) Tabel 11. Dimensi RESA Uraian

Code Letter / Penggolongan Pesawat A/I

B / II

C / III

D / IV

E/V

F / VI

a. landasan instrument (m)

90

90

90

90

90

90

b. landasan non - instrument (m)

60

60

90

90

90

90

Lebar minimum (m) atau (2 kali lebar runway)

18

23

30

45

45

60

Kemiringan memanjang maksimum (%)

5

5

5

5

5

5

Kemiringan melintang maksimum (%)

5

5

5

5

5

5

Jarak minimum antara holding bay dengan garis tengah landasan :

Catatan : a. Untuk International Aerodrome sesuai dengan rekomendasi ICAO, panjang RESA 240, code number 3 dan 4 b. Untuk International Aerodrome sesuai dengan rekomendasi ICAO, panjang RESA 120, code number 1 dan 2 (Sumber : Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara .2005)

Jadi, Panjang RESA

= Panjang RESA untuk kode 3 dan 4 adalah 240 m

Lebar RESA

= 2 x lebar runway = 90 m

m) Decleared Distances

Perhitungan declared distances harus dihitung sesuai dengan hal berikut ini : 

Take-off run available (TORA) TORA = panjang ARFL take-off TORA = 2.566 m



Take-off distances available (TODA) TODA = TORA + CWY TODA = 2.566 + 1.000 TODA = 3.566 m



Accelerate-stop distance available (ASDA) ASDA = TORA + SWY ASDA = 2.566 + 300 ASDA = 2.866 m



Landing distance available (LDA) LDA = ARLF landing = 2.221 m Displaced threshold = TORA – LDA = 2.566 – 2.221 = 345 m

2. PERENCANAAN PENGHUBUNG LANDASAN PACU (TAXIWAY)

Desain dari taxiway harus memiliki faktor keamanan yang diizinkan karena pergerakan pesawat sangat cepat, ketika cockpit menuju taxiway yang diperhatikan garis tengah dari taxiway, jarak diantaranya harus terbebas dari hambatan terutama yang diluar roda pesawat dan ujung dari taxiway. a) Dimensi Taxiway Tabel 12. Dimensi Taxiway Code

Penggolongan

Lebar

Jarak bebas minimum dari sisi terluar

Letter

Pesawat

Taxiway (m)

roda utama dengan tepi taxiway (m)

A

I

7,5

1,5

B

II

10,5

2,25

15a

3a

18 b

4,5 b

C

III

18c

D

IV

4,5

E

V

25

4,5

F

VI

30

4,5

23d

Keterangan : a. Bila taxiway digunkan pesawat dengan roda dasar kurang dari 18 m. b. Bila taxiway digunkan pesawat dengan seperempat roda dasar lebih dari 18 m. c. Bila taxiway digunkan pesawat dengan roda putaran kurang dari 9 m. d. Bila taxiway digunkan pesawat dengan seperempat roda putaran lebih dari 9 m. (Sumber : Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara .2005)

b) Taxiway Shoulders / Bahu Landasan Penghubung

Bagian yang lurus dari taxiway harus dilengkapi dengan bahu dengan luasan simetris pada setiap sisi dari taxiway. Tabel 13. Taxiway Shoulder Minimum Code Letter


Lebar minimum taxiway pada bagian lurus (m)

A

I

25

B

II

25

C

III

25

D

IV

38

E

V

44

F

VI

60


c) Taxiway Slope / Kemiringan Landasan Penghubung 

Taxiway Longitudinal Slope / Kemiringan memanjang landasan penghubung Tabel 14. Kemiringan Memanjang Maksimum Taxiway

Code Letter


Kemiringan Memanjang (%)

Perubahan Maksimum Kemiringan (%) / (m)

Jari - jari Peralihan Minimum (m)

A

I

3

1 per 25

2500

B

II

3

1 per 25

2500

C

III

1,5

1 per 30

3000

D

IV

1,5

1 per 30

3000

E

V

1,5

1 per 30

3000

F

VI

1,5

1 per 30

3000

Sumber : Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara .2005 

Taxiway Transverse Slope / Kemiringan melintang landasan penghubung Tabel 15. Kemiringan Melintang Maksimum Taxiway Code Letter


Kemiringan Memanjang (%)

A

I

2

B

II

2

C

III

1,5

D

IV

1,5

E

V

1,5

F

VI

1,5


d) Rapid Exit Taxiway Tabel 16. Jari - Jari Minimum Taxiway Code Letter / Penggolongan Pesawat

Kecepatan Pesawat dalam Keadaan Basah (km/jam)

Jari - jari Minimum Belokan Jalan Pesawat (m)

Sudut Pototng Antara Rapid Exit Taxiway dengan Runway (°)

A/I

65

275

30

B / II

65

275

30

C / III

93

550

30

D / IV

93

550

30

E/V

93

550

30

F / VI

93

550

30


Gambar 2. Penampang Jari - jari Taxiway

e) Taxiway Curves

Perubahan arah dalam taxiway harus memenuhi radius minimum , penetapan rencana kecepatan minimum terdapat dalam tabel berikut : Tabel 17. Kurva Taxiway Taxiway Design Speed (km/h)

Radius Of Curve (m)

20

24

30

54

40

96

50

150

60

216

70

294

80

384

90

486

100

600


f) Taxiway Fillet Tabel 18. Dimensi Fillet Taxiway

Code Letter / Penggolongan Pesawat

Putaran Taxiway R (m)

Panjang dari Peralihan ke Fillet L (m)

Jari - jari Fillet untuk Jugmental Overstering Symetrical Widdenig F (m)

Jari - jari Fillet untuk Jugmental Overstering One Side Widdenig F (m)

Jari - jari Fillet untuk Tracking Centre Line F (m)

A/I

22,5

15

18,75

18,75

18

B / II

22,5

15

17,75

17,75

16,5

C / III

30

45

20,4

18

16,5

D / IV

45

75

31,5 - 33

29 - 30

25

E/V

45

75

31,5 - 33

29 - 30

25

F / VI

45

75

31,5 - 33

29 - 30

25


Gambar 3. Fillet Taxiway

Tabel 19. Jari - Jari Fillet Code Letter / Penggolongan Pesawat

Lebar runway Wr (m)

Lebar Paralel Taxiway W2 (m)

Lebar dari dan Keluar Taxiway W1 (m)

R1 (m)

R2 (m)

r0(m)

r1(m)

r2(m)

A/I

18

15

30

30

30

30

25

25

B / II

23

18

26,5

41,5

30

41,5

25

30

C / III

30

23

26,5

41,5

41,5

53

25

35

D / IV

45

30

26,5

30

60

71,5

35

55

E/V

45

30

23

60

60

71,5

35

55

F / VI

60

45

18

60

80

75

45

50


g) Exit Taxiway

Lokasi jalan keluar pesawat pada jarak 450 m – 650 m ambang landasan

h) Taxiway Strips

Jarak minimum bagian tengah dari garis tengah taxiway Tabel 20. Taxiway Strip Code Letter / Penggolongan Pesawat

Jarak Minimum Bagian Tengah Strip Garis Tengah Taxiway (Harus Graded Area) (m)

Maksimum Kemiringan Keatas yang Diratakan (%)

Maksimum Kemiringan Kebawah yang Diratakan (%)

A/I

11

3

5

B / II

12,5

3

5

C / III

12,5

2,5

5

D / IV

19

2,5

5

E/V

22

2,5

5

F / VI

30

2,5

5


Kemiringan jarak taxiway harus dibuat sedemikian agar air dapat mengalir lancar pada tepi landas pacu, dan area yang diratakan harus mempunyai kemiringan melintang maksimum. Kemiringan keatas memberikan aturan kemiringan melintang berbatasan dari permukaan taxiway yang tidak horizontal. Kemiringan kebawah tidak mencapai 5% dari ukuran horizontal. Jarak lurus minimum setelah belokan sehingga pesawat dapat berhenti penuh sebelum melalui persimpangan dengan pesawat lain adalah :

Tabel 21. Jarak Lurus Minimum Setelah Belokan Taxiway Code Letter


Jarak Lurus Setelah Belokan (m)

A

I

35

B

II

35

C

III

75

D

IV

75

E

V

75

F

VI

75


3. PERENCANAAN TEMPAT PARKIR PESAWAT (APRON)

Tempat pelataran parkir pesawat harus tidak melanggar pembatas rintangan yang berada dipermukaan dan terutama didalam. Ukuran pelataran parkir pesawat harus cukup untuk dapat melayani arus lalu lintas maksimum yang diperlukan a) Dimensi Apron Tabel 22. Dimensi Apron Uraian


1. Dimensi untuk satu pesawat a. Slef taxing (45° taxing) Panjang (m) o Lebar (m) o b. Nose in Panjang (m) o Lebar (m) o c. Clereance antar pesawat dengan pesawat di Apron (m) 2. Slope / Kemiringan a. Ditempat Pesawat Parkir, Maksimum b. Di daerah Pemuatan Bahan Bakar Pesawat

I

II

III

IV

V

VI

40 25

40 25

70 50

70 - 85 55 - 80

70 - 85 55 - 80

70 - 85 55 - 80

3

3

95 45 4,5

190 70 4,5

190 70 4,5

190 70 4,5

1≤

1≤

1≤

1≤

1≤

1≤

+ 1/2

+ 1/2

+ 1/2

+ 1/2

+ 1/2

+ 1/2


b) Konfigurasi Apron Tabel 23. Jarak Bebas Antar Pesawat di Apron Uraian

Code Letter / Penggolongan Pesawat A/I

B / II

C / III

D / IV

E/V

F / VI

Jarak bebas antar pesawat yang parkir dengan pesawat yang akan tinggal landas A (m)

10

10

10

15

15

15

Jarak bebas antar pesawat yang parkir dengan pesawat yang berada di taxilane dan penghalang lain B (m)

4,5

4,5

7,5

7,5

10

10

Jarak pesawat yang sedang berjalan dengan pesawat yang berada di lead-in garis dan pesawat lain C (m)

4,5

4,5

7,5

7,5

10

10

Jarak antar pesawat yang sejajar yang berada di apron dan bangunan lain D (m)

4,5

4,5

7,5

7,5

10

10

Jarak antar pesawat dengan pengisian bahan bakar dan bangunan E (m)

15

15

15

15

15

15


c) Jarak Bebas Pesawat dan Bangunan Terminal

Berdasarkan FAA Aiport Design 150-5300-13, jarak antara hidung pesawat dengan bangunan terminal sangat bervariasi antara 4,5 sampai 9 m atau lebih. Sehingga dalam desain ini digunakan jarak bebas 9 m. Untuk merancang apron, perlu mencari jumlah pesawat pada jam sibuk per harinnya, dimana dianggap 75% pesawat akan mengisi apron pada saat jam sibuk. Akan direncanakan luas apron yang dibutuhkan untuk mengakomodasi 10 spand pesawat terbesar. Maka luas apron yang dibutuhkan untuk satu pesawat dengan wingspan terbesar yaitu : A = (wing span + clearance) x ( panjang badan pesawat + jarak bebas) = (60,3 + 4,5) x (58,8 + 9) = 4394 m d) Ground Support Equipment

Jarak bebas antara tepi apron dan bangunan terminal : Untuk pesawat udara Jet lebar minimum 25 m (GSE lane 20 m + embedded piping zone 5 m). Untuk pesawat udara Propeller lebar minimum 20 m (GSE lane 15m+embedded piping zone 5m).

4. PERENCANAAN PERKERASAN

Perhitungan tebal perkerasan ( Flexible Pavement ) dengan metode FAA untuk Runway dan Taxiway adalah sebagai berikut. Data - data yang didapat dan digunakan untuk perhitungan, antara lain : 

Annual Departure = 3.000



CBR sub grade = 5%



CBR sub base



MTOW = 233.000 kg = 513.677 lbs

= 20%

Maka data tersebut di plotkan ke dalam grafik untuk mendapatkan tebal perkerasan total sebagai berikut :

Keterangan : = Garis untuk tebal perkerasan total (CBR 5%) = Garis untuk tebal perkerasan subbase (CBR 20%)

Gambar 4. Grafik Tebal Perkerasan Fleksibel untuk Pesawat Rencana ( Dual Wheel Gear ) (Sumber : Horonjeff .1983)

Hasil Plot Grafik :

Tebal Perkerasan Total Dari grafik diatas, didapat tebal perkerasan total = 43 inchi ≈ 110 cm a. Tebal Subbase

Dengan menggunakan grafik yang sama, dengan CBR 20% didapat tebal 14 inchi ≈ 36 cm. Angka ini berarti ketebalan surface dan base diatas lapisan subbase adalah 36 cm. Maka, tebal lapisan subbase = (110 – 36 ) cm = 74 cm b. Tebal Permukaan ( Surface)

Dari grafik, tertulis bahwa tebal lapisan surface untuk daerah kritis = 4 inchi = 10,16 cm, sedangkan untuk daerah non kritis = 3 inchi = 7,62 cm. c. Tebal Base Course

Ketebalan base course adalah = 36 cm – 10 cm = 26 cm Karena beban yang dilayani oleh perkerasan lebih besar dari 100.000 lbs, maka lapisan perkerasan base dan subbase perlu ditambahkan stabilizer . Sehingga, tebal perkerasan setelah distabilisir adalah sebagai berikut : a. Tebal ekuivalen subbase yang distabilisir = 74/1,2 = 62 cm b. Tebal ekuivalen base yang distabilisir = 26/1,3 = 20 cm Tabel 24. Hasil Perhitungan Tebal Perkerasan Cara Manual Lapisan

Permukaan ( surface course)

Tebal Perkerasan CBR 5 % (cm)

10,16

Pondasi (base course)

20

Pondasi bawah ( subbase course)

62

Data - data yang diperlukan untuk merencanakan Tebal Perkerasan Kaku (Rigid Pavement ) untuk Apron, antara lain : 

Nilai K subgrade = 200 psi



Flextural strength = 762 psi



Annual Departure = 3.000



MTOW = 233.000 kg = 513.677 lbs

Maka data tersebut di plotkan ke dalam grafik untuk mendapatkan tebal Perkerasan total sebagai berikut :

Gambar 5. Grafik Tebal Perkerasan Kaku untuk Pesawat Rencana (Sumber : Horonjeff .1983)

Berdasarkan grafik, maka didapat tebal slab beton rencana adalah 12,2 inchi ≈ 31 cm dan untuk lapisan subbase digunakan ketebalan 15 cm.

Airbus A330 - 200

Recommend Documents