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BTS AVA

Analyse des systèmes et contrôle des performances

session 2016 code : AVE4SCP

DOSSIER RESSOURCE

La boîte de vitesses « Powershift » Mercedes est montée sur porteur et tracteur ACTROS. Elle existe en version 12 ou 16 rapports et peut se décliner avec différents étagements afin de répondre aux besoins : route, chantier, approche-chantier, …

1. Présentation du système étudié

En introduisant la boîte de vitesses Mercedes PowerShift avec commande des rapports entièrement automatisée en version à 12 rapports, Mercedes-Benz propose des boîtes de vitesses compactes et très performantes destinées à une utilisation sur route. Ces boîtes sont proposées en tant que boîtes de vitesses entièrement automatisées et non synchronisées sous le nom de Mercedes PowerShift .  Grâce

à la suppression de la synchronisation mécanique, de l'espace a été libéré dans la boîte de vitesses de

base. Cet espace permet d’utiliser des pignons plus larges. Résultat : la boîte de vitesses peut transmettre des

couples plus élevés ou être de forme plus compacte pour un couple de transmission tr ansmission identique. 1 : Engrenages 2 : Bagues de synchronisation synchronisation 3 : Cônes de synchronisation 4 : Manchon coulissant 5 : Moyeu 6 : Crabots

Avec synchronisation

sans synchronisation

 Les

Mercedes Powershift conservent un embrayage traditionnel (monodisque à sec) piloté par le calculateur du véhicule permettant la sélection et le passage automatique des rapports.

A tout moment, le chauffeur peut néanmoins demander un changement changement de rapport luilui - même (anticipation d’une descente / montée) et un mode manuel (non permanent) est également possible. Par défaut, défaut, la boîte est sur mode automatique. Dossier ressource

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BTS AVA



La boîte de vitesses Powershift fait partie de la chaîne de transmission de puissance. Sa fonction est d'adapter et de transmettre le couple et la vitesse moteur à l'essieu arrière via l'arbre de transmission. L'étude porte sur un tracteur routier MERCEDES-ACTROS équipé d'un moteur OM 501 LA et d'une boîte de vitesses Powershift G211 à 12 rapports.

2. Mise en situation du système

La boîte de vitesses Powershift G211-12 est composée des ensembles suivants :  Diviseur (split), synchronisé ( a)  Boîte principale, non synchronisée ( b)  Groupe multiplicateur (doubleur de gamme), synchronisé ( c) Sous-ensemble

Possibilité de démultiplication

Diviseur (split) Boîte principale Groupe multiplicateur (doubleur gamme)

2 3 2

S’agissant d’un véhicule industriel, l a boîte principale ne comporte que 3

rapports. Mais l'intervention du

diviseur (split) permet de doubler ce nombre. De même, en sortie de boîte, le groupe multiplicateur permet de décliner ces 6 rapports sur deux gammes de fonctionnement : une première gamme lente : L et une seconde rapide : R. Les 12 rapports résultent des possibilités de démultiplication 2  3  2 détaillées dans le tableau page A6/16. A

C

D

E

B

J

F

A : Module de rapport B : Module de gamme C : Raccord actuateur d'embrayage D : Raccord capteur de course d'embrayage E : Purge boîte de vitesses

I

G

H

F : Raccord alimentation en air comprimé G : Module de couloir avec calculateur GS intégré H : Raccord conduite d'air comprimé frein d'arbre intermédiaire I : Raccords refroidisseur d'huile de boîte de vitesses J : Prise de force

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BTS AVA N



L

M O

K

K : Frein d'arbre intermédiaire L : Cylindre de diviseur M : Raccord prise de force

N : Raccord ralentisseur O : Logement ralentisseur (Voith)

16 3

6

13

4

14

1

1 : Arbre primaire 2 : Arbre intermédiaire 3 : Arbre secondaire 4 : Arbre de sortie

2

a

15

b

c

a : Diviseur b : Boîte principale à 3 rapports c : Groupe multiplicateur (gamme)

Les autres composants sont les suivants :

6 : Unité de commande (fixation fourchette de commande) 13 : Levier de débrayage 14 : Générateur d'impulsions (régime de sortie de la boîte de vitesses) 15 : Pompe à huile 16 : Commande longitudinale des rapports

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BTS AVA



Architecture simplifiée de la boîte de vitesses Déplacement des crabots

a

b

c a : Diviseur (split) b : Boîte principale à 3 rapports c : Groupe multiplicateur (gamme)

Exemple : passage en 2 ème R

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BTS AVA


e i s s o r g t n e m é r é g a x e é t é a t f i h S r e w o P e t î o b a l :


x t u n i e o s P s e

2 1 3 7 1 = e 1 3 1 7 = = = Z 4 5 6 Z Z Z = e 8

Z

r u ) e e e t p a c m 5 2 u i l m = o P p r i a Z G t l G u ( m

s o r t c A s e d e c r e M u d n o i s s i m s n a r t a l e d e u q i g o l o n h c e t a m é h c S

) e t l s i s p e S t i ( v r e u d e s e i t v î i o D B +

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5 8 8 2 = = S C Z Z

1 9 5 4 1 1 = = = i A R R Z Z Z 6 5 3 4 3 1 2 3 = = = = i i i i D

1

2

3

Z Z Z Z 9 1 8 5 2 4 3 3 = = = = 1 2 3 D Z Z Z Z

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3. Caractéristiques 3.1. moteur OM 501 LA Euro5 300kW (410ch) Type de moteur

OM 501LA.

Puissance moteur

kW/Ch tr.min-1 N.m tr.min-1 tr.min-1 mm mm cm

Couple moteur maxi Régime nominal Alésage Course Cylindrée totale Rapport volumétrique Ordre d'allumage Nombre de cylindres/disposition Soupapes par cylindre

300 / 408 1800 2000 1080 1800 130 150 11 946 17,75 1-4-2-5-3-6 6 en V 2 2



admission échappement Diesel 4 temps avec injection directe Turbocompresseur à gaz d'échappement et refroidissement de l'air de suralimentation Pompe encliquetable individuelle avec système pompe-conduite-injecteur (PLD) Gestion moteur électronique avec injection commandée par électrovalve

Mode de fonctionnement Mode de combustion Mode d'injection Commande Graphes caractéristiques : Nm

Pm

Cm

Csp

tr.mn-1 1000

kW 190

N.m 1810

g.kW-1.h-1 193

1080

226

2000

1100 1200 1300 1360 1400 1500 1600 1700

230 250 268 278 284 297 298 299

1800

1900 2000

Pm en kW -1 -1 Csp en g.kW .h

Cm en N.m 2100

330

2000

315

193

1900

300

1995 1990 1970 1954 1940 1890 1780 1680

192 191 190 189 189 190 195 207

1800

285

1700

270

1600

255

1500

240

1400

225

1300

210

1200

195

1100

180

300

1590

212

293 266

1470 1270

222 223

1000

1100

1200

1300

1400

1500

1600 -1

1700

1800

1900

2000

Nm en tr.mn

3.2. Chaîne de transmission de puissance a / Synoptique de la chaîne de transmission de puissance

Boîte de vitesses Powershift Embrayage

1 2 3

SL

Moteur

Roues gauches

GL

SR

Pont différentiel

GR

Roues droites

AR

Diviseur de Groupe Boîte rapport multiplicateur principale (Split) (Gamme)

b / Boîte de vitesses : Boîte G211 Marche avant (légende page suivante avec tableau marche arrière)

Rapport 1èreL 1èreR 2ndeL 2ndeR 3èmeL 3èmeR 4èmeL 4èmeR 5èmeL 5èmeR 6èmeL 6èmeR Combinaison SL + 1 +GL SR + 1 +GL SL + 2 +GL SR + 2 +GL SL + 3 +GL SR + 3 +GL SL + 1 +GR SR + 1 +GR SL + 2 +GR SR + 2 +GR SL + 3 +GR SR + 3 +GR Rapport iBV

14,93

11,67

9,02

7,06

5,63

4,40

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3,39

2,65

2,05

1,60

1,28

1,00

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Marche arrière

AR1

Rapport Combinaison Rapport iBV

AR2

AR3

AR4

SL + AR +GL SR + AR +GL SL + AR +GR SR + AR +GR

-14,93

-11,67

-3,39

-2,65

L : Lent R : Rapide AR : Marche arrière

S : Diviseur (split) G : Groupe multiplicateur

(gamme)

Rendement de transmission, en 6R : ηBV = 0,98 Rendement de transmission, sur les autres rapports : ηBV = 0,95 Rapport iBV (e/s) c / Pont différentiel :

Rendement de transmission : ηp = 0,97 Rapport i ( e/s) ip = 2,846 d / Roue

(rappel : 1 pouce Pneumatique : 315/70 R 22,5 Coefficient de résistance au roulement : k rr= 8/1000

= 25,4 mm)

3.3. Adaptation de la puissance aux conditions de roulage du véhicule

Le rôle de la chaîne d'énergie est de transmettre et d'adapter les paramètres de la puissance en fonction des besoins liés aux conditions de déplacement. Modélisation simplifiée pour la représentation des actions extérieures s’exerçant sur le véhicule lorsqu’il gravit une pente. (projection sur l'axe d'avancement du véhicule)

y O

Faéro

Fgp x α

Fsol

Frr Force de traînée aérodynamique. Faéro =

1 . ρair . S . Cx . V 2 2

(en N)

Résultante des forces de résistance au roulement (de toutes les roues). Frr = m . g . cos

. k rr

(en N)

m : masse du véhicule en kg : m = 26 000 kg g : accélération de la pesanteur en m.s -2 : g = 9,81 m.s -2 k rr coefficient de résistance au roulement : k rr = 0,008 α : angle de la pente en degrés

(en N)

m : masse du véhicule en kg : m = 26 000 kg g : accélération de la pesanteur en m.s -2 : g = 9,81 m.s -2 α : angle de la pente en degrés

Force de gravité due à la pente. Fgp= m . g . sin α

ρair : masse volumique de l’air en kg.m -3 : air= 1,169 kg.m-3 2 S : section frontale du véhicule en m : S = 8 m² Cx : coefficient de traînée aérodynamique : Cx = 0,8 V : vitesse du véhicule en m.s -1 (vent nul)

Action du sol sur les roues motrices (de l’essieu arrière). Croue (en N) Fsol = R roue

Croue : couple moteur à la roue en N.m R roue : rayon de la roue en m

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4. Gestion passage des rapports 4.1. Organisation structurelle et fonctionnelle du dispositif de commande des rapports

Interconnexion

1 3 5 7

Cylindre de commande de couloir Cylindre de commande de rapport Servo-embrayage Volant multifonction

A3 A6 A7 A15 A16 A90 A91 A92

Calculateur de la régulation de marche (FR) avec module logiciel de régulation de marche (FR) intégré Calculateur de la régulation moteur (MR) Module de base (GM) Transmetteur de la commande des rapports (GS) Calculateur de la commande des rapports (GS) avec module logiciel de commande des rapports (GS) intégré Module de couloir Module de gamme Module de rapport

B2 B17

Capteur de course d'embrayage Capteur de vitesse de rotation de l’arbr e de sortie de boîte de vitesses (pour tachygraphe) Capteur de vitesse de rotation de sortie de boîte Capteur couloir (SGE) Capteur gamme (SRA)

B57 B61 B63

2 4 6

CAN1 CAN véhicule CAN4 CAN moteur

B3 B47 B60 B62

Cylindre de commande de gamme Cylindre de commande de diviseur Frein de l'arbre intermédiaire

Capteur de vitesse de rotation de l’arbre intermédiaire Capteur de température d’huile boîte de vitesses Capteur rapport (SGG) Capteur diviseur (SSP)

CAN2 CAN habitacle CAN5 CAN boîte de vitesses

Knot P2 S144 S145

Câble K commande de secours Combiné d'instruments (INS) Groupe de touches volant multifonction gauche Groupe de touches volant multifonction droit

Y29 Y31 Y33 Y35 Y39.1 Y39.3 Y125

Electrovanne diviseur 1 (MS1) Electrovanne gamme 1 (MR1) Electrovanne couloir 1 (MG1) Electrovanne rapports impairs (MUG) Electrovanne admission embrayage 1 (MKUB1) Electrovanne purge embrayage 1 (MKUE1) Electrovanne frein d'arbre intermédiaire (VGW-B)

Y30 Y32 Y34 Y36 Y39.2 Y39.4

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Electrovanne diviseur 2 (MS2) Electrovanne gamme 2 (MR2) Electrovanne couloir 2 (MG2) Electrovanne rapports pairs (MGG) Electrovanne admission embrayage 2 (MKUB2) Electrovanne purge embrayage 2 (MKUE2) Page A8/16

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s e s s e t i v e d e t î o b a l e d e l l e n n o i t c n o f t e e l l e r u t c u r t s n o i t a s i n a g r o ' d a m é h c S

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4.2. La mesure du régime de rotation de l’arbre de sortie de boîte et de l’arbre intermédiaire Le capteur de mesure du régime de rotation de l’ arbre de sortie de boîte de vites ses, B57 (capteur à effet Hall). Signal relevé à l’oscilloscope pour une vitesse moteur de 1360 tr.min-1 en 6R.

B17

B57

La cible comporte 12 dents . La cible est utilisée par 2 capteurs :

B57 : transmetteur de vitesse de sortie de boîte B17 : transmetteur de vitesse vers le tachygraphe

A : connecteur B : Aimant permanent C : Plaque de Hall D : Cible

1

Calibre : 5V/div ; base temps : 2ms/div

Le capteur de mesure du régime de rotation de l’arbre intermédiaire, B 3 (capteur inductif à réluctance variable). Signal relevé à l’oscilloscope pour une vitesse moteur de 1360 tr.min-1 en 6R.

1 : Câble blindé 2 : Aimant permanent 3 : Boîtier du capteur 4 : Bloc carter 5 : Noyau en fer doux 6 : Bobine 7 : Entrefer

La cible du capteur de vitesse de l’arbre

intermédiaire comporte 60 dents.

1

Calibre : 2V/div

;

base temps : 1ms/div

Principe de détection du signal généré par le capteur inductif. seuil Capteur seuil

Comparateur

cible

Le signal généré par la bobine du capteur est d’allure sinusoïdale. Sa fréquence est fonction du nombre de

dents et de la vitesse de rotation de la cible.

Traitement du signal :

Le calculateur reçoit le signal sinusoïdal, un comparateur à un seuil permet de le transformer en signal carré exploitable par le calculateur. Lorsque le signal capteur est en dessous du seuil, le signal de sortie est au niveau bas. Lorsque le signal capteur est au-dessus du seuil, le signal de sortie est au niveau haut. Le seuil du comparateur est de 2 volts .

Son amplitude est fonction de l’entrefer

et de la vitesse de rotation de la cible . 4.3. Procédure de commande des rapports Le crabotage permet de lier l’arbre qui porte le crabot (glissière) au pignon fou que l’on veut solidariser. Pour que le crabotage s’effectue il faut que le crabot et le pignon fou aient la même vitesse de rotation.

Relais diviseur : Le crabotage des pignons D ou 3 sur l’arbre primaire est assuré par le synchroniseur SD, l’égalité des vitesses est obtenue par frottement des cônes de friction qui absorbent l’énergie cinétique des pièces en mouvement. Dossier ressource

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Groupe multiplicateur : Le crabotage de la couronne sur le bâti ou sur le porte-satellite (arbre sortie de boîte) est assuré par le synchroniseur S G, l’égalité des vitesses est obtenue par le frottement des cônes de friction. Boîte de vitesses : Le crabotage des pignons 3, 2, 1, R sur l’arbre secondaire est assuré par les crabots C 32 ou C1R , mais ils ne disposent pas de cônes de s ynchronisation. Il faut donc que la vitesse du pignon que l’on veut craboter sur l’arbre secondaire coïncide avec celle de l’arbre secondaire. Le constructeur a défini que l’écart de vitesse maximale entre pignon et arbre pour que le crabotage se fasse sans craquement est de 50 tr.min-1. Le calculateur de gestion de boîte de vitesses doit donc mesurer la vitesse de l’arbre secondaire et celle du

pignon à craboter afin de définir à quel instant le crabotage peut se faire. Pour calculer la vitesse de rotatio n de l’arbre secondaire, il utilise l’information donnée par le capteur B57 qui mesure la vitesse de l’arbre de sortie de boîte. Pour mesurer la vitesse des pignons, il utilise l’information donnée par le capteur B3 qui mesure la vitesse de l’arbre intermédiaire. Lors de la montée de rapport , ces deux informations vitesse permettent au calculateur de gestion de boîte de vitesses de commander le frein d’arbre intermédiaire: il actionne l’électrovanne Y125 jusqu’à ce que la vitesse -1 du pignon fou que l’on veut craboter atteigne la vitesse de l’arbre secondaire + 50 tr.min , à ce moment il libère le frein intermédiaire en arrêtant de commander l’électrovanne Y125, afin de permettre le crabotage du pignon fou sur l’arbre secondaire. Lors de descente de rapport , ces deux informations permettent au calculateur de gestion de boîte de vitesses de demander le ré- embrayage et l’augmentation du régime moteur au calculateur de gestion moteur pour amener le pignon fou à la vitesse de l’arbre secondaire (+ 50 tr.min -1) afin de permettre le crabotage du pignon fou sur l’arbre secondaire. Description des actions successives commandées par le calculateur de commande des rapports (A16) pour chaque passage de rapport.

Tableau des vitesses des arbres et des pignons de la boîte de vitesses en fonction du rapport engagé pour une vitesse de rotation du moteur de 1360 tr.min -1 Valeurs en fonctionnement normal (réelles)

Rapport Arbre pignon Arbre pignon pignon pignon Bv primaire D intermédiaire 1 2 3 -1

1L 1R 2L 2R 3L 3R 4L 4R 5L 5R 6L 6R

-1

-1

-1

-1

-1

Arbre secondaire

sortie BV

-1

-1

Vvéh

tr.min

tr.min

tr.min

tr.min

tr.min

tr.min

tr.min

tr.min

km.h-1

1360 1360 1360 1360 1360 1360 1360 1360 1360 1360 1360 1360

1360 1738 1360 1738 1360 1738 1360 1738 1360 1738 1360 1738

1096 1400 1096 1400 1096 1400 1096 1400 1096 1400 1096 1400

401 512 401 512 401 512 401 512 401 512 401 512

663 847 663 847 663 847 663 847 663 847 663 847

1064 1360 1064 1360 1064 1360 1064 1360 1064 1360 1064 1360

401 512 663 847 1064 1360 401 512 663 847 1064 1360

91 116 151 193 242 309 401 512 663 847 1064 1360

6,0 7,7 10,0 12,7 16,0 20,5 26,5 33,9 43,9 56,1 70,5 90,0

Nous allons présenter la succession des phases de passage de rapports pour : M onté e des r appor ts 

Passage de 5L (SL + 2 + GR) à 6L (SL + 3 + GR)

Conditions initiales :

Le véhicule roule à 43,9 km.h -1, l’arbre secondaire est lié au pignon 2 , l’arbre primaire est lié au pignon D. Régime de l’arbre

Régime de l’arbre

primaire

secondaire

1360 tr.min-1

663 tr.min-1

Régime du pignon D

Régime du pignon 2

Régime du pignon 3

1360 tr.min-1 663 tr.min-1 1064 tr.min-1 Dossier ressource

Régime de l’arbre de sortie de BV

Vitesse véhicule

663 tr.min-1

43,9 km.h-1 Page A11/16

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Actions


Description des conditions de fonctionnement et des opérations effectuées

La liaison entre l’arbre primaire et le moteur est rompue . Débrayer :

Le calculateur d’injection commande la diminution du régime moteur. L’arbre primaire est toujours en prise, il continue de tourner à 1360 tr.min -1. L’arbre intermédiaire est libéré de l’arbre secondaire, sa vitesse diminue

Désaccoupler le crabot C32 du pignon 2 :

ainsi que celle de tous les

pignons fous qui lui sont liés. Le crabot C32 tourne toujours à 663 tr.min -1 Le frein est commandé pour réduire la vitesse de l’arbre intermédiaire Il faut réduire la vitesse du pignon 3 de 1064 tr.min -1 à 663 tr.min -1. La vitesse de l’arbre intermédiaire diminue ainsi que celle de tous les pignons fous et la vitesse de l’arbre primaire diminue rapidement. Lorsque la vitesse du pignon 3 atteint la vitesse de l’arbre secondaire + 50 tr.min-1, le frein est relâché. Lorsque la vitesse du pignon 3 atteint la vitesse de l’arbre secondaire (663 tr.min 1), on crabote C32 sur le pignon 3. La vitesse du moteur augmente jusqu’à 847 tr.min -1, une fois embrayé, le conducteur accélère pour fournir de la puissance, le régime moteur augmente jusqu’à 1360 tr.min-1 qui correspond à une vitesse de 70,5 km.h-1.

Freiner l’arbre

intermédiaire : Accoupler le crabot C32 sur le pignon 3 : Embrayer :

Passage de 5R (SR + 2 + GR) à 6L (SL + 3 + GR)

Conditions initiales :

Le véhicule roule à 56,1 km.h -1, l’arbre secondaire est lié au pignon 2 , l’arbre primaire est lié au pignon 3. Régime de l’arbre

Régime de l’arbre

primaire

secondaire

1360 tr.min-1

847 tr.min-1

Régime du pignon D

Régime du pignon 2

Régime du pignon 3

1738 tr.min-1 847 tr.min-1 1360 tr.min-1

tr.min-1 Pignon D

1738

Régime de l’arbre de

sortie de BV

847 tr.min-1

Vitesse véhicule

56,1 km.h-1

e s a h Actions P

Description des conditions de fonctionnement et des opérations effectuées

Conditions A initiales

Le véhicule roule à 56,1 km.h -1 en 5R, le moteur tourne à 1360 tr.min-1. La liaison entre l’arbre primaire et le moteur est ro mpue. Le calculateur d’injection commande la diminution du

1500

B Débrayer :

Arbre primaire 1360 Pignon 3

L’arbre intermédiaire est libéré de l’arbre secondaire, sa Désaccoupler la vitesse diminue ainsi que celle de tous les pignons fous C le crabot C 32 qui lui sont liés. Le crabot C 32 tourne toujours à 847 du pignon 2 : tr.min-1. Délais de non D chevauchement Diminution de la vitesse par frottements internes. Le frein est commandé pour freiner l’arbre intermédiaire . La vitesse de l’arbre intermédiaire diminue ainsi qu e Plage de celle de tous les pignons fous et l’arbre primaire diminue freinage E Freiner l’arbre rapidement. intermédiaire Lorsque la vitesse du pignon 3 atteint la vitesse de l’arbre secondaire + 50 tr.min -1, le frein est relâché.

1000

Arbre secondaire 847 Pignon 2

régime moteur. L’arbre primaire est toujours en pris e, il continue à tourner à 1360 tr.min-1

50tr.min-1 50tr.min-1

500

Plage de crabotage

100

A

B

C

D

E

F

G

H

temps

Dans cette plage, la vitesse du pignon 3 est égale à la -1 vitesse de l’arbre secondaire ± 50 tr.min Accoupler le F (897 tr.min1 à 797 tr.min 1) on crabote C32 sur le pignon 3. crabot C32 sur L’arbre intermédiaire tourne à 872 tr.min -1. le pignon 3 : Désaccoupler Arbre primaire désaccouplé du pignon 3, le synchro S D le synchro SD donc l’arbre primaire perd de la vitesse. du pignon 3. -1 , Il faut freiner l’arbre G Accoupler le Le pignon D tourne à 1082 tr.min -1 primaire jusqu’à 1082 tr.min , l'inertie de l'arbre primaire, synchro SD sur synchro et embrayage. le pignon D : La vitesse moteur augmente jusqu’à 1082 tr.min-1, une fois embrayé, le conducteur accélère pour fournir de la H Embrayer : puissance, le régime moteur augmente jusqu’à

1360 tr.min-1 qui correspond à une vitesse de 70,5 km.h -1.

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4.4. Description des composants

4.4.1. Frein d'arbre intermédiaire 1 Carter de frein d'arbre intermédiaire 2 Arbre intermédiaire 3 Pièce de pression (avec ressort) 4 Piston 5 Disques extérieurs (disques en acier ×6) 6 Disques intérieurs (disques de friction ×5) 7 Vanne d’échappement rapide 8 Alimentation en huile 9 Conduit d'air (arrivée), rouge 10 Joint piston (pneumatique) 11 Joint piston (côté huile de boîte)

Figure 1

12 Vis 13 Joint torique 14 Rondelle de compensation 15 Ressort de pression 16 Joints toriques

Figure 2

17 Bague d'appui 18 Rondelle 19 Circlip

Figure 3

Cote de contrôle des disques intérieurs : neuf limite d'usure Caractéristiques disques de friction : int = 64,5 mm ; ext = 87 mm Valeurs de contrôle et de réglage :

Course piston : 1 mm

 

2,5 mm 2,3 mm

Pression de service : env. 8,5 bars

Remarque : Le frein d'arbre intermédiaire n'est utilisé que pour la montée des rapports.

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4.4.2. Modules électro - pneumatiques Fonctionnement lors du passage des rapports impairs de la boîte de vitesses :

Seule l'électrovanne des rapports impairs (MUG, Y35) est activée. La pression s’applique dans la chambre

droite du vérin et a pour effet de déplacer le piston du cylindre de rapport et entraîne le piston flottant. L'air peut s'échapper de la chambre de travail opposée par l'électrovanne rapports pairs (MGG, Y36), non pilotée, et mis à l'atmosphère par le raccord d'échappement (3). De surcroît, l'espace entre le piston flottant et la surface du cylindre de commande est relié directement en direction du raccord de purge (3). Fonctionnement lors du passage des rapports pairs ou de la marche arrière de la boîte de vitesses :

Seule l'électrovanne rapports pairs (MGG, Y36) est activée par le calculateur de commande des rapports (A16). Elle dirige l'air comprimé présent au niveau du raccord de pression d'alimentation (1) dans la chambre de travail gauche du cylindre de commande de rapport. Le piston flottant se trouve en appui dans la position de commande "Neutre" et le piston du cylindre de rapport est complètement rentré. Fonctionnement lors du passage des rapports en position neutre :

Toutes les électrovannes sont activées. Les deux chambres de travail sont alimentées. Le piston du cylindre de rapport se trouve alors dans la position de commande "Neutre" (N). Le capteur de rapport (B60) informe le calculateur de la position du vérin. Module de rapport boîte

1 Pression d'alimentation 3 Echappement B60 Capteur de rapport Y36 Électrovanne rapports pairs (MGG) Y35 Électrovanne rapports impairs (MUG)

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BTS AVA



Module de couloir boîte de vitesses Mercedes PowerShift à 12 rapports

1 Alimentation en air comprimé 3 Echappement 22 Canal d'air comprimé cylindre de diviseur "low" lent 23 Canal d'air comprimé cylindre de diviseur "high" rapide 24 Conduite d'air comprimé frein d'arbre intermédiaire (VGW-B)

Sur les boîtes de vitesses à 12 rapports avec Mercedes PowerShift, le couloir 2/3 est commandé par le biais de Y34 (MG2). Y33 (MG1) commande le couloir de la position neutre (AR/1). Module de gamme

1 Pression d'alimentation 3 Echappement B63 Capteur gamme Y31 Électrovanne gamme "low" lent (MR1) Y32 Électrovanne gamme "high" rapide (MR2)

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BTS AVA

Analyse des systèmes et contrôle des performances e r è i t r r n a a ’ l v a s ’ l r e r e v v H H S S t e t e T e r T F s è F i i u t r s r i n a u p a ’ , l p s v , a a s t t ’ r b l u e u e a a l s v h r h e H e s e v S l r l s s e v H t r e r e s S a t T e v b v W e H e T F W : W : l H s F t s H t s : r r : r e : s s s v t o t o t p p r r o W r o p o p a p H p r p a T p : p s p r s a a e a e N r r r r l l e e s e s e l s e d e r l e r r l l a r r d r d e r n e e n t e n n t g t e o o c c r n e n t n i s s t o é o e o e c M R M D M D A

4.5. Schéma électrique 5

0 6 B

4 1

G G S 7 2

3

6 3 Y 2 9 A

2

5 3 Y

/ 6 4

1 3 5

1

3 / 6

5

G B 4 U U 2 M 4 M

2

2 3 Y 1 9 A

6

1 3 Y

7

/ 6

0 3 Y

3 6 B

4 G B G G M 7 M 3

/ 6

A 4 R S 9 2

/ 6 4

9 2 Y

2 R M 7 1 / 6

2

1 4 R M 6 4

5 2 1 Y

2 6 B

1

/ 6

P 4 S S 9 1 / 6 1 4

3 1 2 3 1 +

7 5 B

4

2

8 2 / 6 4

1

7 4 B

Z D 5 4 / 6 4

1 6 B

1 3 0 2

6 B / U 4 T X 8 1 E / 6

4 3 Y

1 3

3 3 Y

6 1 / 6 F 4

2

1 E 3 R 1 3 / 6 4

2

3 / 6 U 4

K S 4 3 / 6 4

3 B

1

W G V 8 Z / 3 D 6 4 1 3 0

i m e d n u ’ d t n e m e t g r n o a p h p a C r

2 B

1 2 X 0 A 6 / 3 0 2 0 2 F 1 1 0 0 A 1 3 4 5 / F 2 1 1 7 1 3 / 2 2 3 X 1

6 1 A

5 1 4 1 / 5 b 1 0 3 1 1 / 5 b 1 1 3 5 / 5 a 1 0 3 8 / 5 a 1 1 3 2 / 5 1 w o L / 4 5 h 1 g i H / 1 5 1 1 X

0 9 A

7 s 6 s 5 s 4 5 s 1 A 3 s 2 s 1 s

4 . G X

9 / 8 1 8 / 8 1 7 / 8 1

5 N A C

0 2 / 1 2

1 3 w o

9 L 1 / 1 2 h

9 / 9

8 / 9

8 / 9

G 5 W 1 K /

7 / 9

7 / 9

6 / 9

6 / 9

5 / 9

5 / 9

4 / 9

4 / 9

4 1 / 8 1

3 / 9

3 / 9

5 / 8 1

2 / 9

2 / 9

4 / 8 1

1 / 9

7 A

3 0 2 A 7 1 5 1 / 3 1 F 1 5 X 1 1 3 4 0 / 1 5 X 1

g 1 i 2 H 3 / 1 X 2 1 V S 1 3 1 G X / 8

9 / 9

t r o p p a r n u ’ d t n e m e g n a h C

6 1 / . 8 2 1 X

1 / 3 9 7 X

1

3 A

8 1 8 1 / 8 1

R

+ H V 0 S 1 / 8 1 + L V 8 / S 8 1

6

/ 4 1 X 8 1

G W K G n G n N

) t a b + ( t n e n a m r N p e I e s D s u s a e l m P M

: : r o 0 N 3 1 3

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t e t r o p p a r n u ’ d t n e m e g n i a h m e C d

t r o m t n i o p u a e t î o b a l e r t t e M

session 2016 code : AVE4SCP e r è i r r a ’ l s r e v H S t e T F s i u p , t r t o n a m v a t ’ n l e i r o s è p r e i v r u r a H ’ a l e S s s s e : e s r t t i v v r H e o S d p : e p a t î r r o s e b l e d a r a r l e g e t r t r n o t e o t é R M M

e r è i r r a e h c r a m a l r e h c n e l c n E

s e . l e r r e è i t n r r o ’ a l m r r s u e o v , P t s r . t r o o p p p a p r a r s e e l d e r t d n n e e c s m e e d g n a r u h c o p , e t e u t q a n a h ) c v a 3 - r ’ l 2 u s ( r , o p e ) H é v e S s ( n s n s u o i e o t s p c s a e e t l i t n v s e e o , d i t s c r r e i i u o p l v e e p L C a r

e N N N d A n W W a E M P O / m P O U D n o R T O U D t t i m ) t S l l r r c U T o a o o n E U c G a p i p p p o r ( i p f N A u s c c p t e r i r r n i n a r r r a t u u u t r r e t e t e e o p p p ½ ½ t c c p r r r r c m a a a s a e e e e t t r i i i i t n n n n v v v v a s r e e e e e o o o T d L L L L C C C 1 s 2 s 3 s 4 s 5 s 6 s 7 s 5 5 2 5 5 5 5 5 1 1 1 1 1 1 1 1 A A A A A A A A

e r è i r r a e u V

e

h t c r o r p a m p e a r d n t a u t é r ’ e l h c à é n e t l c p a n d E a

r a p e g a r t n e c à e s a b e d n o i t i s o p a s s . n a s t r d t o ) p n 6 e i - p a 5 r ( - v e i , ) m r e e t W d t e H n s ( l a e t m r d o n l p e a , p c s e a e h r - d c i t l e â m e e t r e d n a e o l d m n o e i ’ t . c t t r e e u q o s s n l a l e r o s M C L e r

t n a v a e u V

e T l H S N t e e e l e L u c . t e q r i v t o a a m n m t o o n t s i i u o a a p n i e e b d l e . o m e s o h m a c . c b e n l e n e e r e è l d e c i , r t n t n r e r o n e i a e t t s i e e e r s i s h s o s s i e p r e c s o t i a s n h e v e m c t i t e l a e v n d t d e e ) r t d m 7 e e e ( i s e r l r , v e u ) m e i r e i l ) e S e t v s 4 e p u n ( l e W d , u W ) ( n ) s 1 t o ( e d n i T H , h r t o e l c a ) c o i N t p t ( e i T u l c t o t a p F é e e r r g a l s r o d H ( é s n à e s d à e m e S i o e l e r t e d u t v l c u e n v g i u r t r n e . o n o o l a f u o r a r a e t p p e t t h t e e é e u u e a n s c t m a d s s , y d é i u m e i l e n c c a h - n m m o e h c l e n e o c d l a c m i u u l o e o o l e t e t o s C L m T C e T C c a

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