ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SEMANA CUATRO CUATRO Actividad de aprendizaje: “Reparacin ! c"#pr"$acin de% &i&te#a de in!eccin' APRENDIZ: N"#$re&: E#ai%: Opción elegida para desarrollar la actividad1:
Opcin Un": + (Te)t"*
Opcin D"&: (,erra#ienta&*
INSTRUCCIONES: De&cripcin: Para la realización de la actividad el participante dispone de dos opciones, entre las cuales debe optar por una ya que con cualquiera de ellas evidencia la realización de la actividad:
Opcin Un": Te)t" Re&.#en Instrucciones: Aborde
los documentos de apoyo del curso y .aga el estudio de los materiales de apoyo al cap-tulo nueve% !on base en ello elabore un paso a paso para la calibración de un u n inyector% inyector% Producto a entregar: Formato Formato Actividad_aprendizaje_emana_!uatro_"#$%doc& diligenciado% “
Opcin d"&: -i&tad" de /erra#ienta&0 /labore un listado de .erramientas necesarias para realizar realizar el cambio cambio de componentes como 0ltros de aire, disel, aceite, as- como los equipos necesarios para el diagnóstico y (uncionamiento de los inyectores y bomba del sistema de 2nyección $ec*nica, y para realizar las pruebas de entrada de las emisiones contaminantes del sistema de escape del motor% motor% %
Instrucciones:
Producto a entregar: Formato diligenciado%
Actividad_aprendizaje_emana_!uatro_"#$%doc&
“
DESARRO--O DE -A ACTIVIDAD: 'Por (avor escriba en este espacio el desarrollo de la actividad, seg)n lo solicitado en la guia did*ctica para la semana cuatro+
1
er gu-a did*ctica
Opcin Un": Pa&" a pa&" para %a ca%i$racin de .n in!ect"r0 10 Para realizar la calibración del inyector, se puede .acer de dos mtodos% a0 C"n t"rni%%" de 2rad.acin: !onsta de un tornillo que al ajustarlo, .ace contacto con el resorte, presion*ndolo contra el v*stago que empuja la aguja contra su asiento, lo que .ace que aumente la presión del combustible al salir por los ori0cios% Al a3ojarlos la (uerza del resorte contra el v*stago, cede, disminuyendo la presión del combustible al salir, y una contratuerca encargada de 0jar el tornillo para que no se descalibre el inyector%
$0 C"n &.p%e#ent"& ca%i$rad"&: Para realizar el calibre con arandelas calibradas% e debe poseer un buen surtido de estos en di(erentes medidas en su espesor% 4eneralmente vienen en centsimas de mil-metro y en milsimas de pulga% !on este mtodo es un poco dispendioso el calibre pues, se deben colocar arandelas en el inyector y comprobar cada vez que se cambian% !olocando arandelas aumenta la presión quitando, disminuye%
30 Ca%i$racin de% in!ect"r 1% 2nstale el inyector al probador de inyector y elimine el aire a3ojando la tuerca del tubo de alta presión% 5% "ombee lentamente 6una vez por segundo7 y observe el manómetro% 8% #ea la presión en el manómetro justo cuando el inyector pulveriza y reg)lelo si es necesario a la presión de inyección recomendada por el (abricante en el manual de servicio%
40 Pr.e$a de 2"te" 1% $antenga la presión 6entre 159 y 59 psi7 por debajo de la presión de inyección% 5% Observe que no .aya goteo en la punta pulverizadora o alrededor del cuerpo% 8% i .ay goteo, l-mpiela y dele asentamiento, si el goteo contin)a reemplace la tobera%
50 PRUE6A DE -A PU-VERIZACI7N 1% $ueva la palanca de bombeo de ; a < veces por segundo o m*s% 5% Observe la pulverización%
8% i la pulverización no es correcta, limpie la tobera% i no mejora cambie la tobera%
Medida& de pre&in #a presión de inyección es importante ya que se requiere un valor tal que levante la v*lvula venciendo un resorte% !uando comienza la inyección, el combustible debe encontrar oposición en los ori0cios para mantener abierta la v*lvula y lograr la atomización% !uando la velocidad del motor es baja el combustible tambin tiene una baja velocidad lo que da lugar a que la presión tienda a caer por lo que la v*lvula desciende obstruyendo la salida y elevando la presión% As- se puede repetir una oscilación de la aguja con su caracter-stico cric% 6onido7% #a presión no debe e=cederse por encima de la normal por presentar e=ceso de atomización desmejorando la mezcla y la penetración% "#2O4>AF2A ?
.ttp:@@biblioteca%sena%edu%co@e=libris@alep.@
[email protected]@_(_spa@icon@888B@;@volu menC5955%pd(
Opcin d"&: Para cambiar el 0ltro de aceite se necesita una llave de 0ltro de aceite y llaves combinadas% Para el 0ltro de combustible disel un destornillador ya sea de paleta o de estrella% Para el 0ltro de aire un destornillador ya sea de paleta o de estrella%
Dia2n"&tic" a% &i&te#a de in!eccin Di8&e%
PRO6-EMA 1%? /l combustible no llega a la bomba
CAUSA 1%? !errada la v*lvula del tanque de combustible% 5%? Falta de combustible% 8%? $ateria e=traDa en el tanque de combustible% ;%? Eapados los agujeros de ventilación del tanque de combustible% %? Filtros tapados% <%? o trabaja bien la bomba de suministro% G%? Eapados u obstruidos los conductos de combustible% B%? /ntra el aire en el lado de succión del sistema%
REMEDIO
1%? Abra la v*lvula% 5%? #lene el tanque de combustible y purgue el sistema% 8%? #impie el tanque de combustible% ;%? #impie los agujeros de ventilación del tapón del tanque de combustible, o c*mbielo% %? aque y cambie los elementos tapados% <%? !ambie la bomba de suministro% G%? ople todos los conductos de combustible con aire 0ltrado% !*mbielos si est*n daDados% Huite y revise todos los tubos 3e=ibles% B%? #ocalice goteras en el sistema de aire de presión% >ep*rela si es necesario%
Pr.e$a& de entrada de %a& e#i&i"ne& c"nta#inante& de% &i&te#a de e&cape de% #"t"r0
/n la mayor-a de los casos se piensa que las emisiones automotrices sólo provienen de los gases que salen por el tubo de escape, pero estos corresponden solo al <9C de la contaminación emitida por el ve.-culo, el porcentaje restante corresponde en un 59C a las emisiones evaporativas de los depósitos de gasolina, como el tanque de combustible y la cuba del carburador y en otro 59C a los residuos de la combustión que escapan de la c*mara .acia el interior del motor y a los vapores del c*rter% Para obtener niveles de emisiones bajos, es necesario mantener la correcta operación de los sistemas de combustible y encendidoI no obstante esto no es su0ciente, por lo cual se .an diseDado sistemas de control de emisiones a 0n de disminuir la carga de polución producida por los ve.-culos, ya que sta alcanza apro=imadamente el G9C de la contaminación del medio ambiente% #a (unción primordial de los sistemas de control de emisiones es la de disminuir la salida de los gases contaminantes, en unos porcentajes determinados por leyes e=pedidas para tal 0n en cada pa-s donde inclusive se especi0ca para cada ciudad%
SISTEMA DE VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER PCV Su función es la de extraer los gases o los vapores del cárter para introducirlos (recircularlos) en la cámara de combustión y así puedan ser quemados. En cierto rango de rpm se abre la P! que está conectada al m"ltiple de admisión# creándose un vacío dentro del motor# que permite la entrada de aire fresco al mismo por medio de unos conductos desde el filtro de aire y la salida de los gases nocivos $acia la cámara de combustión pasando por el m"ltiple de admisión. El flu%o de gases depende exclusivamente de la válvula P!# y la abertura de este depende del vacío creado en el m"ltiple de admisión.
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS Este sistema evita que los vapores generados en los depósitos de combustible salgan a la atmósfera# reteni&ndolos o condensándolos en un canister o ca%a de carbón activado# para que posteriormente sean introducidos a la cámara de combustión y puedan ser utili'ados. e esta forma se disminuye emisión de $idrocarburos livianos# causantes de la formación de smog en la atmósfera. Este sistema cuenta con una válvula de salida de vapores del tanque# que regula el paso $acia el canister# y una válvula de purga conectada al m"ltiple de admisión o una electroválvula controlada por el computador en los ve$ículos con sistemas electrónicos# que permite que por vacío el vapor condensado salga del canister.
SISTEMA DE RECIRCULACIÓN PARCIAL DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR) Es uno de los sistemas más comple%o e importante su función primordial es la de disminuir la cantidad de óxidos de nitrógeno que salen de la cámara de combustión# introduciendo una parte de los gases de escape nuevamente al motor# para que el *+ absorba el calor y la temperatura de la cámara disminuya. Se utili'a principalmente en los motores i&sel# donde no es posible la utili'ación de convertidores catalíticos de tres vías para el control de las emisiones de *# , y -*x. a E/0 interconecta el m"ltiple de escape con el de admisión# y su apertura está controlada por la cantidad de vacío que llega a la cámara superior de &sta# $aciendo deflectar un diafragma que abre la válvula en el extremo inferior.
a cantidad de vacío está regulada por el computador# por medio de uno o un con%unto de solenoides (electroválvulas) y por la se1al de un potenciómetro locali'ado en la parte superior de la E/0# que le informa la posición de esta.
SISTEMA DE IN9ECCI7N DE AIRE A- TU6O DE ESCAPE /ste sistema utilizado en los modelos de ve.-culos de los aDos G9 y algunos de los B9, inyecta aire al m)ltiple de escape y al convertidor catal-tico, con el 0n de controlar la temperatura de ambos dispositivos y de quemar los J! y !O remanentes en los gases de escape% !onsta de un compresor 6ver 0gura <%7, que introduce aire a la tuber-a del sistema y un conjunto de electrov*lvulas de vac-o controladas por la computadora, que dirigen el aire del compresor .acia el m)ltiple de escape y el convertidor catal-tico% !uando el motor est* (r-o, el aire se dirige .acia el m)ltiple de escape para generar all- la o=idación de los J! y el !O de los gases de escape, generando as- una reducción de la contaminación y el calentamiento r*pido del tubo de escape, y por ende del sensor de o=igeno y el catalizador%
!uando se .a calentado el motor, el aire se dirige .acia el catalizador para evitar su sobrecalentamiento y contribuirle en la reacción qu-mica de o=idación que en l se produce%
0; E- CONVERTIDOR CATA-
odio, el Paladio y el Platino, que permiten realizar dos reacciones de o=idación: !9L95 M!95 J! L 9 5 M !O L J 59 y una de reducción O= M 5 L O5 e esta forma# un ve$ículo puede estar equipado con un catali'ador de oxidación o con dos catali'adores# uno de reducción seguido de uno de oxidación# o con un catali'ador de tres vías que $ace las tres reacciones pero en una sola unidad.
"2"#2O4>AF2A ?
.ttp:@@%banrepcultural%org@node@K5158
?
.ttp:@@odyssey?diagnosticossistemasdiesel%blogspot%com%co@5919@98@diagnostico?al? sistema?de?inyeccion%.tml
