ACERO DE ALTA VELOCIDAD El acero de alta velocidad ofrece elevada resistencia al desgaste. El acero de alta velocidad M -2 proporciona seis a diez veces más resistencia al desgaste que el acero de hoja convencional, en tanto que M -4 es tres veces más duradero que M-2. El acero de alta velocidad también tiene una excelente resistencia al templado, y conserva su dureza incluso al estar expuesto a temperaturas hasta de 1.000 F.
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ACERO DE ALTA VELOCIDAD
TIPO DE ACERO AN LISIS QU MICO: (%) CARBONO (C) MANGANESO (Mn) SILICIO (Si) CROMO (Cr) TUNGSTENO (W) VANADIO (V) COBALTO (Co) N QUE QUEL L (Ni) (Ni) MOL BDENO (Mo) OTRO DUREZA T PICA, Rc RESISTENCIA AL DESGASTE ESTIMADO DE NDICE DE DESGASTE ROBUSTEZ / RESISTENCIA A CHOQUES COSTO DE MATERIALES COSTO DE FABRI FABRICACI CACI N DISPONIBILIDAD GROSORES EN INVENTARIO (en pulgadas) GAMA DE GROSORES RESISTENCIA RESIST ENCIA A LA CORRO CORROSI SI N
M-2
M-4
DESGASTE INTENSO GRANO FINO
0,85/0,90
1,30
2,45
4,00/4,20 6,00/6,40 1,80/2,00
4,20/4,50 5,50 4,00
4,20 4,20 7,90
5,00
4,50
3,10
62-66 ALTA
61-66 EXTRA ALTA
58-66 EXTRA ALTA
35
125
125
BAJA-MOD
BAJA
BAJA
ALTO MOD BUENA 0,010, 0,014, 0,024, 0,025, 0,029, 0,039, 0,057, 0,104, 0,110, 0,124
ALTO ALTO LIMITADA 0,031
ALTO ALTO LIMITADA 0,043
0,010 - 0,125+ REGULAR REGUL AR
0,030 0,125+ REGULAR REGUL AR
0,030 - 0,125+ REGULAR REGUL AR
Acero De Alta Velocidad Acero De Alta Velocidad ACERO DE ALTA VELOCIDAD
El acero de alta velocidad ofrece elevada resistencia al desgaste. El acero de alta velocidad M-2 proporciona seis a diez veces más resistencia al desgaste que el acero de hoja convencional, en tanto que M -4 es tres veces más duradero que M-2. El acero de alta velocidad también tiene una excelente resistencia al templado, y conserva su dureza incluso al estar expuesto a temperaturas hasta de 1.000° F. |
La adición de grandes cantidades de Tungsteno hasta del 18%, a los aceros al carbono les permite conservar su dureza a mayores temperaturas que los aceros simples al carbón, a estos aceros con aleación de menor del 20% de Tungsteno se les conocen como aceros de alta velocidad. Estas herramientas mantienen su filo a temperaturas hasta de 1000 a 1100 °F (540-590°C), lo que permite duplicar, en algunos casos, su velocidad de corte. También aumentan la duración y los tiempos de afilado, con todas estas ventajas se lograron el desarrollo de máquinas herramientas más poderosas y rápidas, lo que generó mayor productividad. El acero Básico 1841 (T-1) contiene el 10.5% de tungsteno, 4.1% de cromo, 1.1% de vanadio, de 0.7 a 0.8 % de carbono, 0.3 % de manganeso, 0.3% de silicio y el resto de hierro. Se han desarrollado variantes de esta aleación, las cuales tienen cobalto y de 0.7 a 0.8 % de molibdeno. Al aumentar el contenido de vanadio al 5%, se mejora la resistencia al desgaste. Los aceros de afta velocidad al tungsteno tienen hasta 12%, 10% de cobalto, en ese caso se llaman aceros de súper alta velocidad o aceros de alta velocidad al cobalto, porque aumenta la resistencia al calor. Los aceros de alta velocidad al molibdeno contienen tan solo de 1.5 a 6.5 % de tungsteno, pero tienen de 8 a 9 % de molibdeno, 4 % de cromo y 1.1 % de vanadio, junto con 0.3% de silicio e igual cantidad de manganeso, y 0.8% de carbón. Los aceros de alta velocidad al molibdeno - tungsteno, que también se conocen como aceros 55-2, 86-3 y 66-4, contienen...
Acero de alta velocidad (abreviado a menudo HSS, a veces HS) es un material usado generalmente
en la fabricación de la máquina pedacitos de la herramienta y otros cortador. Es de uso frecuente en láminas de sierra de la energía y pedacitos de taladro. Es superior al más viejo colmo acero de carbón herramientas usadas extensivamente con los años 40 en que puede soportar temperaturas más altas sin perder su genio (dureza). Esta característica permite que el HSS corte más rápidamente el acero de carbón que alto, por lo tanto el nombre acero de alta velocidad . En la temperatura ambiente HSS y el acero de carbón alto tenga una dureza equivalente; solamente en las temperaturas elevadas hace el HSS llegan a ser ventajoso.
Usos El uso principal de aceros de alta velocidad continúa estando en la fabricación de las varias herramientas de corte: taladros, golpecitos, cortador que muelen, pedacitos de la herramienta, cortador del engranaje, láminas de sierra, etc., aunque uso para sacadores y dados está aumentando. El acero de carbón alto sigue siendo una buena opción para los usos de poca velocidad donde se requiere un borde (agudo) muy afilado, por ejemplo archivos, cinceles y plano de la mano láminas.
Tipos de acero de alta velocidad Los aceros de alta velocidad pertenecen al sistema de varios componentes de la aleación FE-C-x donde X representa cromo, tungsteno, molibdeno, vanadio, y/o cobalto. Generalmente, el componente de X está presente superior al 7%, junto con más de 0.60% carbón. (Sin embargo, sus porcentajes del elemento de aleación solamente no conceden las características de dureza-retención; también requieren el tratamiento térmico de alta temperatura apropiado para convertirse en HSS v erdadero; vea Historia debajo.) El tipo T-1 del grado con tungsteno del 18% no ha cambiado su composición desde 1910 y era el tipo principal usado hasta 1940, cuando ocurrió la substitución por el molibdeno. Hoy en día, solamente 510% del HSS en Europa y el solamente 2% en los Estados Unidos está de este tipo.[la citación necesitó] La adición del cerca de 10% de tungsteno y del molibdeno en total maximiza eficientemente la dureza y la dureza de aceros de alta velocidad y mantiene estas características en las temperaturas altas generadas al cortar los metales.
La aleación de las composiciones del acero de alta velocidad califica (por %wt)
Grado
C
Cr
MES
T1[1] 0.65—0.80 3.75—4.00
-
W
V
Co Manganeso Silicio
17.25-18.75 0.9—1.3 -
0.1—0.4
0.2—0.4
M2
0.95
4.2
5.0
6.0
2.0
-
-
-
M7
1.00
3.8
8.7
1.6
2.0
-
-
-
M35
0.94
4.1
5.0
6.0
2.0
5.0
-
-
M42
1.10
3.8
9.5
1.5
1.2
8.0
-
-
Observe que los límites de la impureza no son incluidos
M35 M35 es similar al M2, pero con el cobalto del 5% agregado. La adición del cobalto aumenta resistencia térmica.
M42 M42 es una aleación del acero de alta velocidad compuesta de el áspero 8% cobalto. Es ampliamente utilizado en la fabricación del metal debido a su capacidad de resistir los aceros de alta velocidad convencionales del excedente del desgaste, teniendo en cuenta duraciones más cortas de ciclo en los ambientes de la producción debido a velocidades más altas del corte o del aumento a tiempo entre los cambios de la herramienta. M42 es también el saltar menos propenso cuando está utilizado para los cortes y el coste interrumpidos menos cuando está comparado a la misma herramienta hecha del carburo. Las herramientas hechas del acero de alta velocidad y del cobalto se pueden identificar a menudo por las letras HSS-Co.
Capas Aumentar la vida del acero de alta velocidad, las herramientas están a veces revestidas. Una tal capa es lata (nitruro titanium). La mayoría de las capas aumentan generalmente la dureza y/o la lubricidad de una herramienta. Una capa permite el filo de una herramienta al paso limpio a través del material sin tener la rozadura material (palillo) ella. La capa también ayuda a disminuir la temperatura asociada al proceso del corte y a aumentar la vida de la herramienta.
Modificación superficial Los lasers y los haces electrónicos se pueden utilizar com o fuentes del calor intenso en la superficie para tratamiento térmico, refundiendo (el esmaltar), y modificación compositiva. Es posible alcanzar diversas formas y temperaturas de la piscina fundida. Gama de las tarifas que se refresca a partir del 103 - 106 K s-1. Beneficioso, hay poco o nada de formación el agrietarse o de la porosidad.[2] Mientras que las posibilidades de calor que tratan en la superficie de ben ser fácilmente evidentes, los otros usos piden una cierta explicación. En las tarifas que se refrescan superior a 10 6 K s-1 los microcomponentes eutécticos desaparecen y hay segregación extrema de los elementos de aleación sustitutivos. Esto tiene el efecto de proporcionar las ventajas de una parte esmaltada sin el funcionamiento asociado en daño del desgaste.[2] La composición de la aleación de una pieza o de una herramienta se puede también cambiar para formar un acero de alta velocidad en la superficie de una aleación magra o para formar una aleación o una capa enriquecida carburo en la superficie de una partición del acero de alta velocidad. Varios métodos se pueden utilizar por ejemplo hojas, boronising del paquete, polvos del aerosol del plasma, tiras, alimentadores del soplo del gas inerte, el etc. base polvo. Aunque este método se ha divulgado para ser beneficioso y estable, tiene todavía considerar uso comercial extenso.[2]
Historia Aunque el desarrollo del acero de alta velocidad moderno comenzó por la mitad segundo del diecinueveavo siglo, hay evidencias documentadas de los grados similares del acero producidos anterior. Éstos incluyen los aceros endurecidos en China adentro 1200s A.C., acero del wootz fabricado en la India alrededor de 350 A.C. y de la producción de Damasco y láminas de acero acodadas japonesas en años 540 ANUNCIO y 900 ANUNCIO.[3]
Después del descubrimiento de acero de crisol en 1740, adentro 1868 Silvicultor Mushet de Roberto en Inglaterra desarrollada un acero que se considera el precursor de aceros de alta velocidad modernos. Consistió en el 2% C, el manganeso 2.5%, y el 7% W. La ventaja principal de este acero era que endureció cuando es refrigerada de una temperatura de la cual la mayoría de los aceros tuvieron que ser apagados para endurecer. Durante los 30 años próximos el cambio más importante era la substitución del cromo para el manganeso.[2] En 1899 y 1900, Frederick Winslow Taylor y blanco de Maunsel, trabajando con un equipo de ayudantes en Empresa siderúrgica de Bethlehem en Bethlehem, Pennsylvania, los E.E.U.U., realizaron una serie de experimentos con tratar del calor de los aceros de herramienta de alta calidad existentes, calentándolos a temperaturas mucho más altas que típicamente eran considerados deseable en la industria.[4] Sus experimentos fueron caracterizados por un empiricism científico en que muchas diversas combinaciones fueron hechas y probado, sin el respeto para la sabiduría convencional o las recetas alchemic, y con los expedientes detallados guardó de cada hornada. El resultado final era un proceso del tratamiento térmico que transformó las aleaciones existentes en una nueva clase de acero que podría conservar su dureza en temperaturas más altas, permitiendo velocidades mucho más altas, las alimentaciones, y las profundidades del corte al trabajar a máquina. El proceso Sastre-Blanco fue patentado y creó una revolución en las industrias que trabajaban a máquina, de hecho haciendo necesario nuevos, más pesados diseños enteros de la herramienta de máquina así que el acero nuevo se podría utilizar a su ventaja completa. La patente fue disputada caliente y anulada eventual, pero el vigor del pleito se parece haber sido propulsado menos por los méritos del caso y más por el hecho de que muchas firmas hicieron frente a la extinción comercial si no podrían encontrar una manera de evitar la patente. La primera aleación que fue clasificada formalmente pues el acero de alta velocidad es sabido por AISI T1 de la designación, que fue introducido adentro 1910.[3] Fue patentado por el acero de crisol Co. al principio del vigésimo siglo.[2] Aunque los aceros de alta velocidad ricos del molibdeno tales como AISI M1 se han utilizado desde los años 30, las escaseces y por lo tanto arriba cuestan de materias primas durante la Segunda Guerra Mundial estimularon el desarrollo de los diseños de la aleación con el molibdeno que es substituido para el tungsteno para producir un acero más barato. Los progresos en acero de alta velocidad molibdeno-basado durante este período los hicieron en igualdad con y en ciertos aceros de alta velocidad mejor que tungsten-based de los casos. Esto comenzó con el uso del acero del M2 (sulfurized la versión de M1) en vez del acero T1.[2][5]
Convenciones de Copyediting La mayoría de los copyeditors (subeditors) tenderían hoy para elegir labrar el adjetivo de la unidad de alta velocidad con un guión, rindiendo el término completo como acero de alta velocidad , y esto que
labra no es infrecuente (Kanigel 1997 es un ejemplo de un trabajo corregido así). Sin embargo, es verdad que en las industrias metalúrgicas el labrar acero de alta velocidad es establecido desde hace mucho tiempo y se ve más comunmente. Por lo tanto, ambos se pueden considerar las variantes aceptables.
Referencias 1.
^ Características del T1 del acero de herramienta AISI ,
. Recuperado encendido 17 de marzo de 2008 .
2. 3.
^ a b c d e f Boccalini y Goldenstein 2001
^ a b Roberts, George, y otros., “aceros de herramienta”, 5ta edición, ASM International, 1998 4.
5.
^ Kanigel 1997.
^ La sociedad, el Londres, las “herramientas y los dados de los metales para la industria”, 1977
Bibliografía Kanigel, Roberto (1997). La una mejor manera: Frederick Winslow Taylor y el enigma de eficacia. Pingüino de Viking. ISBN 0-670-86402-1. Boccalini, M.; H. Goldenstein (el febrero de 2001). "Solidificación de aceros de alta velocidad". Revisiones internacionales de los materiales 46 (2): 92-115 (24). ISSN 0950-6608.
