Ascensores Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical, diseñado para move moverr pers person onas as u obje objeto tos s entre entre los los dife difere rent ntes es nive nivele les s de un edi edici cio o o estructura. Está formado por partes mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan en conjunto para ponerlo en marcha. e acuerd acuerdo o a su método método de funcion funcionami amient ento o e!ist e!isten en dos dos tipos" tipos" el ascenso ascensorr electromecánico y el ascensor hidráulico u oleodinámico
Ascensores electromecánicos #on los más instalados en edicios de viviendas multifamiliares. $ diferencia de los hidráulicos, necesitan máquina de tracción en sala de máquinas, ubicadas arriba o debajo de la instalación.
Ascensor hidráulico #on aquellos que se instalan en recorridos cortos, entre % y & paradas. #on funcionales y su instalación es requerida en monta' autos que (eneralmente cubren el trayecto de ) a * niveles, con buenos resultados de funcionamiento.
El cálculo de los ascensores lleva varios pasos para su diseño: 1. Determinar la cantidad de ascensores y su capacidad: +a cantidad de ascensores y su capacidad, tanto como el tipo de puertas y velocidad nominal, sur(en de un análisis que realia un profesional a partir del uso que tendrá el edicio, y la cantidad de pisos y ocupantes del mismo. 2. Calcular las medidas mínimas de cabina y espacios de paso: se verican las medidas m-nimas de cabina se(n la le(islación actual del pa-s" / 0abina tipo 1" #us dimensiones interiores m-nimas 23,11 m por 3,3& m4, con puerta en su lado menor o dos puertas opuestas en los lados menores con un ancho de paso m-nimo de 1,51 m, permiten alojar a una persona en silla de ruedas. Esta cabina, no apta para ascensor de servicio, se admite e!clusivamente en edicios que cuentan con al menos dos ascensores de tipo 3 o ). %. / 0abina tipo 3" +as medidas interiores m-nimas son 3,31 m por 3,%1 m, permiten alojar una persona en silla de ruedas con su acompañante. / 0abina tipo )" #us dimensiones interiores m-nimas permiten alojar y (irar *617 a una persona en silla de ruedas. 8iene dos alternativas" tipo ) 9a: 2permiten inscribir un c-rculo de 3,&1 metros de diámetro y (irar *617 en una sola maniobra4; tipo ) 9b: 23,*1 m por 3,<* m, permiten (irar *617 en tres maniobras4. / 0abina tipo *" Es el ascensor camillero, con medidas interiores m-nimas de 3,*1m por ),1& m. En edicios con un solo ascensor, éste deber ser al menos del tipo 3 o ), y brindar accesibilidad a todas las unidades, cualquiera sea su destino. En
edicios con más de un ascensor, al menos dos deben ser del tipo 3 o ) y deberán brindar dichas condiciones. +a capacidad de transporte 2car(a4 se determina, en todos los casos, a raón de <& =ilos por persona. >ientras que la sección transversal de la cabina se dimensiona en función a la cantidad de personas a transportar. +a altura libre de la cabina, en todos los casos, no debe ser inferior a ),31 m medidos desde el piso.
3. Establecer las medidas mínimas de planta y altura para la construccin de la ca!a "hueco por donde via!ará el ascensor#$ más los már%enes necesarios para prever cual&uier 'uera de plomo en su construccin: +as medidas previstas para el hueco del ascensor deben adecuarse a las de la cabina, teniendo en cuenta todos los elementos adicionales en el pasadio. 0omo re(la (eneral se puede a(re(ar a la medida interna de cabina 1,&& de ancho por 1,%& de profundidad, dependiendo de las caracter-sticas del ascensor. e todas formas, esa medida debe proporcionarla el instalador del equipo. $demás, se deben prever eventuales fallas en el aplomado del pasadio. (. Estimar las medidas mínimas de la sala de má&uinas: +a medida de la sala de máquinas en donde los pasos entre los elementos principales 2máquina y control4 no deben ser inferiores a 1,&1 m, siendo la altura libre no menor a ) m. +a supercie debe ser como m-nimo de tres veces la del hueco u 5 m) por ascensor, cumpliendo con un lado m-nimo de ),)1 m y de % veces el hueco para los equipos de tensión variable, con un má!imo de 3) m) por ascensor. ). Estudiar el área del vestíbulo: +a cone!ión de las cajas de los ascensores y de los vest-bulos de acceso constituyen uno de los problemas de distribución del espacio más importantes con que se encuentra el arquitecto. El vest-bulo de los ascensores es en cada piso, el foco donde parten los pasillos que dan acceso a todos los espacios, escaleras, locales de servicio. ?aturalmente el vest-bulo de la planta baja debe estar convenientemente situado en relación con la puerta de entrada. 8odos los vest-bulos de entrada y salida de los ascensores deben ser bastante (randes para que se puedan reunir all- en las horas de má!imo servicio, todos los pasajeros que esperan el ascensor, a n de procurarles rapide y comodidad. +a supercie necesaria para estos vest-bulos está determinada por el nmero de personas que en cada piso toman el ascensor en el per-odo de má!imo uso, que podemos suponer de unos 3& a )1 minutos de duración. *. Determinar todos los elementos e instalaciones complementarias a la sala de má&uinas: El acceso a sala de máquinas se debe hacer por medios comunes del edicio. ?o se admiten escaleras marinera o tipo (ato. En caso que el in(reso sea por terraa sin protección, debe haber una baranda adecuada a la normativa. +a puerta de la sala debe tener cerradura y abrir hacia afuera. #e e!i(e, además, que la sala de máquinas posea ventilación natural cruada y ventilación forada. El tablero de fuera motri debe estar pró!imo a la puerta para ser accionado sin entrar a la sala si fuera necesario. El mismo debe tener disyuntor y termo ma(néticos para fuera motri, y la iluminación de la cabina en dos circuitos independientes, además de un
tomacorriente normaliado. @oy en d-a (racias al avance tecnoló(ico se pueden encontrar ascensores sin sala de máquinas o con sala de máquinas proyectadas o reducidas se(n sea el caso.
Elementos constitutivos de un ascensor Cabina +a cabina es el elemento portante del sistema de ascensores. Está formada por dos partes" el bastidor o chasis y la caja o cabina. En sus e!tremos inferior o superior, se(n necesidades; se encuentra el sistema de paraca-das, ya sea instantáneo o pro(resivo. Este sistema libera unas cuñas contra las (u-as para frenar la cabina en caso de que baje a mas velocidad de la permitida por el limitador de velocidad, impidiendo que la cabina pueda caer libremente incluso en el caso de que se partieran todos los cables que sujetan la cabina. En los ascensores de la actualidad y se(n normativa de cada pa-s o re(ion también frena en subida, es decir cuando la cabina sube.
+rupo tractor en los ascensores electro,dinámicos +os (rupos tractores para ascensores están formados normalmente por un motor acoplado a un reductor de velocidad, en cuyo eje de salida va montada la polea acanalada que arrastra los cables por adherencia.
-aniobras de control El control de los sistemas de ascensores funciona mediante sistemas electrónicos, encar(ados de hacer funcionar la dirección de movimiento de la cabina y de seleccionar los pisos en los que esta deba detenerse. $ctualmente, los controles de ascensores funcionan con microprocesadores electrónicos que mediante al(oritmos de inteli(encia articial determinan la forma de administrar la respuesta a los pedidos de llamadas coordinando los distintos equipos para trabajar en conjunto.
Dispositivos de e%uridad +a se(uridad del sistema es un elemento clave en los ascensores. Aara ma!imiarla se emplean varios dispositivos espec-cos"
Enclavamiento electromecánico de las puertas En el acceso a los pisos, que hace imposible la apertura de todas las puertas de acceso e!cepto la del piso en que se halla detenida la cabina. 8odas las cerraduras, una en cada rellano, tienen un Beje o un brao con una ruedita, que al ser oprimido permite el destrabe de la puerta, y sólo cuando está mecánicamente trabada mediante el (ancho de doble uña, queda habilitada la parte eléctrica que permite el movimiento del ascensor. @ay dos tipos de mecanismos que permiten abrir las puertas e!teriores cuando la cabina lle(a a
planta. En los ascensores anti(uos hay un elemento llamado electro leva que es el encar(ado de oprimir el Beje de la puerta del piso de destino. Este electro leva es retráctil, es decir, viaja con la cabina retra-do para no oprimir los Bejes de cada piso por el que va pasando 2lo que permitir-a la apertura de cada una de las puertas y la detención del ascensor4, por lo que sólo cuando el control de maniobras le indica mediante una señal eléctrica que la cabina se encuentra en la parada pertinente, el electro leva se e!pande y acciona el Beje de la puerta correspondiente. El proceso inverso se da cuando el ascensor es requerido desde otro sitio" el electro leva se retrae antes de la partida y sólo se e!pande al lle(ar a él. En los ascensores modernos hay otro tipo de mecanismos. #i las puertas e!teriores son automáticas, es decir se abren por s- mismas, una de las hojas de cabina lleva instalado un pat-n retráctil que abre la puerta e!terior al mismo tiempo que abre la interior de la cabina. #i las puertas e!teriores son manuales o semiautomáticas 2las abre la persona que va a entrar en el ascensor y se cierran solas4, las puertas de cabina incorporan un pat-n que empuja la polea de la cerradura para permitir abrir la puerta e!terior.
/aracaídas de rotura o dese&uilibrio de cables de traccin "a. electrodinámicos# E!isten instantáneos y también pro(resivos, para ascensores de alta y media velocidad. 0onsiste en un sistema de palancas cuyo movimiento acciona unas cuñas o rodillos que se encuentran en una caja junto a las (u-as 2caja de cuñas4. 0uando se da la ca-da de la cabina o sobrepasa la velocidad nominal, las (u-as son mordidas por las cuñas o rodillos y se produce la detención de la cabina.
0imitador de velocidad#
velocidad
"a.
electro,dinámicos#
"+obernador
de
+o componen dos poleas, una instalada en el cuarto de máquinas y otra alineada verticalmente con la primera en el fondo del hueco. $ través de ambas pasa un cable de acero cuyos e!tremos se vinculan, uno a un punto jo del bastidor de la cabina, y otro a un sistema de palancas cuyo e!tremo se encuentra en la parte superior del bastidor. El cable acompaña a la cabina en todo momento y es absolutamente independiente de los cables de tracción, es decir, no interviene en la sujeción de la cabina y el contrapeso. En la polea superior del limitador se produce la detención brusca del cable cuando la velocidad de dicha polea 2y por tanto la de la cabina4 supera el )&C de la velocidad nominal. El cable limitador activa el sistema de palancas, llamado paraca-das. $simismo incorpora un contacto eléctrico tanto en el mecanismo de acuñamiento de la cabina como en la polea superior que corta la serie principal para evitar que el motor si(a funcionando una ve que la cabina ha quedado DclavadaD a las (u-as mediante el mecanismo de acuñamiento. Este mecanismo fue patentado por Elisha tis en 35&*.
inales de carrera Fnterrumpen la alimentación cuando la cabina rebasa los e!tremos en ascenso o en descenso.
Dispositivo de parada de emer%encia Fnterrumpe la maniobra, corta la alimentación del (rupo tractor y acta el freno. Aermite la detención del ascensor dejando sin efecto los mandos de cabina y pisos. ?ormalmente deja bajar la cabina en la parada más baja. #i nos referimos al #8A o A$G$$ normalmente debe dejar parar la cabina en la paradas si(uiente tanto hacia arriba como abajo. Este sistema de emer(encia también se puede denominar DGescata'maticD. En ascensores anti(uos, la pulsación del botón de A$G$$ o #8A, produc-a una detención instantánea de la cabina, pudiendo el viajero quedar atrapado entre dos pisos sin posibilidad de salida. En los modelos actuales, este botón ha dejado de e!istir en los tableros de cabina, quedando nicamente el botón de alarma como dispositivo de emer(encia en manos del usuario.
imbre de alarma Aara que lo utilicen los pasajeros en caso de emer(encia. En ocasiones está conectado a una l-nea de teléfono desde la que se puede solicitar asistencia en caso de quedar atrapado.
0u de emer%encia Flumina la cabina en caso de que el alumbrado normal sea interrumpido. ebe e!istir una fuente de socorro, de recar(a automática que sea capa de alimentar al menos una lámpara de un vatio durante una hora, en el caso de interrupción de la corriente de alimentación del alumbrado normal. El alumbrado de emer(encia debe conectarse automáticamente desde que falle el suministro del alumbrado normal.
-ecanismos +a construcción y caracter-stica de los (rupos tractores y de los motores con que estos van equipados, var-an se(n sea la velocidad nominal del ascensor y del servicio que deben prestar
Ascensor de raccin El4ctrico #e le llama as- al sistema en suspensión compuesto por un lado por una cabina, y por el otro por un contrapeso, a los cuales se les da un movimiento vertical mediante un motor eléctrico. 8odo ello funciona con un sistema de (u-as verticales y consta de elementos de se(uridad como el amorti(uador situado en el foso 2parte inferior del hueco del ascensor4 y un limitador de velocidad mecánico, que detecta el e!ceso de velocidad de la cabina para activar el sistema de paraca-das, que automáticamente detiene el ascensor en el caso de que esto ocurra. El ascensor eléctrico es el más comn para transporte de personas a baja y alta velocidad 2superior a 1,5 mHs4, elevadores
con alta e!i(encia de comfort 2hospitales, hoteles4 o elevadores que sirven más de 6 pisos.
5na velocidad +os (rupos tractores con motores de una velocidad, solo se utilian para ascensores de velocidades no mayores de 1,< mHs, por lo (eneral eran colocados en ascensores de viviendas de *11 =( y % personas 2menos piraino4. #u nivel de parada es muy impreciso y var-a mucho con la car(a, incluso es distinto en subida como en bajada. En muchos pa-ses está prohibida su instalación para nuevos ascensores por su imprecisión en la parada. os velocidades +os (rupos tractores de dos velocidades poseen motores trifásicos de polos conmutables, que funcionan a una velocidad rápida y otra lenta se(n la cone!ión de los polos. e esta manera se obtiene con una velocidad de nivelación baja un frenado con el m-nimo de error 2apro!imadamente 31 mm. de error4 y un viaje más confortable. Estos (rupos tractores en la actualidad están en retirada, ya que consumen demasiada ener(-a y son al(o ruidosos.
6ariacin de 'recuencia +a aceleración en la arrancada y la deceleración antes de que acte el freno se llevan a cabo mediante un variador de frecuencia acoplado al cuadro de maniobra. El freno acta cuando el ascensor está prácticamente parado y se consi(ue as- una nivelación y un confort que superan incluso los del sistema de dos velocidades.
