9_-_Motores_2011,_2012,_2013,_EMR_2,_3,_DCR,_Serdia_agosto_2012sandvik

DEUTZ Tecnología Tecnología EMR EMR 2, 3 DCR, MVS, MVS, Serdia

1

FSDS FSDS (Field (Field Suppo rt Docum entation System) • Instal Instalaci ación ón de la docume documenta ntaci ción ón EMR Princip ios de Operación Motores con EMR EMR 2 • 2011 2011 sis siste tema ma de de comb combus usti tibl ble e • oca zac n e sensores • 1013 1013 sis siste tema ma de de comb combus usti tibl ble e • EMR2 EMR2 diag diagno nost stic ico o bás básic ico o Motores con EMR EMR 3 • DCR DCR sis siste tema ma de de comb combus usti tibl ble e • DCR DCR loca locali liza zaci ción ón de de sens sensor ores es • DCR DCR prue prueba bas s bási básica cas s • • MVS MVS loca locali liza zaci ción ón de sen senso sore res s

2

1

Serdia • Nive Nivele les s de de int inter erfa fase se • Dete Determ rmin inar ar ver versi sión ón Ser Serdi dia a • Nave Navega garr en en Ser Serdi dia a • Guarda Guardarr datos datos y salv salvar ar memo memoria ria de erro error r • Graf Grafic ica ar dato atos • EMR2 EMR2 - cali calibr brac ació ión n de edal edal • EMR3 EMR3 - cali calibr brac ació ión n de de ped pedal al • Prob Proble lema mas s de de comu comuni nica caci ción ón Circuitos de Diagnostico • Arne Arnes s de EMR2 EMR2 y EMR EMR3 3 • Prot Protoc ocol olos os de de comu comuni nica caci ción ón • Oper Operac ació ión n de lámp lámpar ara a de erro error r Circuitos de suministro de potencia • EMR 1 y 2 • EMR 3 EDC 7 • EMR 3 EDC 16

3

ECU • ECU ECU ter term minolo nologí gía a • PIDs • EMR EMR 2 Mode Modelo los s de ECU ECU • EMR EMR 3 Mode Modelo los s de ECU ECU onceptos onceptos •

s cos

• •

Tipo Tipos s de de sen sens sores ores – Sensores de 2 cables – Sensores de 3 cables Prue Prueba bas s bás básic icas as de sen senso sore res s Prueba Prueba de actuad actuador or de de la cremal cremaller lera a

•

CAN co concepto

4

2

EMR Princ ri ncip ipio ios s de d e Operaci peración ón

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EMR Basics: EMR 1 & 2 Operating Principals

Motores con EMR 1 & 2

2011

1013, 2012, 2013

1015

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3

El sistema de inyección es mecánico. Inyección convencional: bombas e inyectores. Una cremallera controla las bombas

El tiempo de inyección inyección es controlado mecánico. La bombas de inyección usan lainas para ajustar el comienzo de inyección

Un gobernador sig ue presente. presente. El gobernador esta instalado en lugar del solenoide de parada

Motor Mecánico Mecánico Gobernado Gobernado Electrónic amente amente

DEUTZ DEUT Z EMR EMR 2 201 2011 1 Sistema de comb ust ibl e

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DEUTZ DEUT Z EMR EMR 2 201 2011 1 Sistema de Combu sti bl e

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Gobernador

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Gobernador


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10

Gobernador

5

Mechanical Mechanical Governor

DEUTZ EMR 2 2011 Sistema de Combustible

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Cremallera

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Cremallera + resorte

P/N 0417 0417 4748 4748 - para EMR 2

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Bomba inyección


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inyector


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sensor temperatura

Sensor velocidad Sensor posición cremallera

Sensor presión aceite

DEUTZ EMR 2 2011 Ubicación de los sensores

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El sistema de combustib le es es mecánico. Bombas de inyección e inyectores convencionales. nyec nyecto tore res s cont contro ro a os por por una una cre crema ma era. era.

El tiempo de inyección es cont rolado mecánicamente. mecánicamente. Las juntas (laines) de la bomba son usadas para ajustar el comienzo de inyección

Motor no t iene un gobernador mecánico Heinzmann. Heinzmann. Actuador está instalado instalado en lugar del gobernador mecánico

Motor mecánico gobernado electrónicamente

DEUTZ DEUT Z EMR 2 1013, 1013, 2012, 2012, 2013 Sistema d e Comb ust ibl e

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Gobernador


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cremallera


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Bomba de inyección


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Bombas de Inyección Motores 2012

2012 con botadores hidraulicos

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2012 con botadores sólidos

Inyector


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Sensor del turbo

Sensor temperatura

Sens Sensor or resi resión ón turb turbo o


Sensor posición de cremallera

Sensor vel. árbol de levas .

DEUTZ DEUT Z EMR EMR 2 1013, 1013, 2012, 2013 Ubic ació n de los s enso res

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¿ Que componentes electrónicos requiere un motor EMR para funcionar ? La señal señal de velocidad de mot or Velocidad Velocidad del cigüeñal o velocidad de árbol de levas

Sen so so r d e o si si ci ci ón ón d e c re rem al al le ler a Actu Ac tu ador ado r crem c remall allera era Señal Señal del p edal de aceleración Potenciómetro a la ECU señal del pedal via CAN (TSC1) 30

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¿ Se energiza la ECU ? ¿ Posición de la llave del SW? ¿ Posición de la cremallera? ¿ Señal del sensor de velocidad?

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EMR Basics: EMR 1 & 2 Operating Principals Posición real de cremallera Posición deseada de cremallera Velocidad real Velocidad deseada

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EMR Basics: Actuator function test

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Test mode box must be checked

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EMR Basics: Actuator “wiggle” test

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Test mode box must be checked

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Enter 5.000mm here Rack should move to 5.000mm With the rack set to 5.000mm, manipulate manipulate the engine harness and connectors from the ECU to the actuator. When a circuit fault becomes active, a loud “click” will occur as the rack is moved to no fuel and an actuator code is stored. The function test w ill cease once an actuator code has become active. 39

EMR Basics: EMR 1 & 2 Basic no-start diagnosis

1. ¿Tiene ¿Tiene corriente ECU? ECU? 1. ¿ La lámpara lámpara de error error prende prende por 2 segundos ? 2. ¿ La ECU “silva “silva”” ? . ¿ ay comun cac n e er a con a

2. ¿ Hay Hay código s del actuador? 1. Diferencia Diferencia en en la carrera carrera de la cremallera cremallera (bomba pegada, cremallera doblada, palanca del acelerador 2011) 2. Circuito Circuito de la la posición posición de cremaller cremallera a (prueba de resistencia d el actuador, cableado, ECU) 3. Solenoide Solenoide de paro paro defectuo defectuoso so

. 1. ¿ Se mueve la cremall cremallera era ? (ECU no mueve a la cremallera si no hay señal de velocidad) 2. ¿ Hay señal de de RPM en Serdia? Serdia? (velocidad (velocidad real real del motor) motor)

4. ¿ Arranca el el m otor al remover el actuador ? (201 (2011 1 solamente) solamente) 1. Sí = problema problema está está relacionado relacionado con el sistema sistema EMR EMR 2. NO = probl problema ema es es mecánic mecánico o

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20

EMR Basics: EMR 3 Operating Principals

Motores con EMR3

2012

2013

2015

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EMR3 sistemas de combustible

DCR DEUTZ Common Rail

DMV MVS DEUTZ Válvulas Magnéticas

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• Cantidad Cantidad del combu stible y pu nto de inyección controlados electrónicamente electrónicamente •No cremallera o solenoide de paro •Posición del árbol de levas y del cigüeñal son necesarias •

ayore yores s pres pres ones ones e nye nyecc n • Mejor atomización atomización del combustible • Precauciones en el servicio técnico técnico !!!

• EDC16 EMR3-S ECU • La ECU funciona funciona con 12 o 24 voltios voltios •Rel •Relev evad ador or exte extern rno o de ener ener ía Main Main Pow Power Rela Rela

Mejora en la calidad de los g ases de escape

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TCD 2012 / 2013 DCR = Sistema de Riel Común de DEUTZ

DEUTZ DEU TZ Common Rail Fuel System

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Sistema de Riel Común Común Convencional Convencional

Sistema de Riel Común Convencional

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Sistema Riel Común DEUTZ (DCR) ECU 1

Heater (optional)

2

Pressure sensor

3

MProp

Injector

Pressure sensor Rail DBV Agua en el combustible

3

Prefilter with water separator

HP-pump 1

2

FCU Supply pump Hand Hand primer

Main filter

Thermostatic valve ECU: ECU: Electronic Electronic Control Unit FCU: FCU: Fuel Control Control Unit DBV: DBV: Pressure limiter valve valve

Bomba de combustible

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Bomba de sumi nist ro de comb ustible usti ble TCD 2012 2012 / TCD20 TCD2013 13 2V

Pump mounted on front of engine and is belt driven 00.00.2009

Notice pulley on inside

Abteilu ng ·

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Sensor presión de combustible

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Fuel Control Unit (FCU) (FCU)

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entrada

Válvula de control

Orificio de purga

salida

Válvula de sobrepresión

retorno

Unidad de Control de combustible (FCU – MPROP) MPROP)

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Flujo de combustible (Default)

de alta presión

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Flujo de co mbust ible (FCU energizada) energizada)

retorno


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Fuel Control Unit (FCU)

00.00.2009

Abteilu ng ·

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Ver SM 0128-17-9970/4 del 07 Oct Octub ub re 2011

DEUTZ EMR3 Common Rail System

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Bomba Bombas s de alta alta presió presión n

00.00.2009

Abteilu ng ·

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00.00.2009

Abteilu ng ·

61

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31

Bombas de alta presión

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Common rail

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o r e s ec c o na na e Common Rail


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Fuel / DCR / High Pressure fuel rail

00.00.2009

Abteilu ng ·

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Fuel / DCR / Rail Pressure Sensor

00.00.2009

Abteilu ng ·

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Sensor de presión del ri el


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Válvula de sobrepresión


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Válvula Válvula de sobrepres sobrepresión ión (PRV (PRV )

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Válvula Válvula de sobrepres sobrepresión ión (PRV (PRV )

00.00.2009

Abteilu ng ·


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Inyector ( motor 2 V)


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Inyector (motor 4 V)

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Inyector

00.00.2009

Abteilu ng ·

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Inyector

00.00.2009

Abteilu ng ·

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Abteilu ng ·

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Fuel / DCR / Fuel Injector

00.00.2009

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Entrada de combustible del riel om us

e en r a a am as c m ar as

, presión hidraúlica sobre la aguja. La aguja no se desplaza


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Solenoide es energizado po r la ECU

La válvula se abre y libera el contenido de la cámara superior La aguja se levanta del asiento por la presión en la cámara baja

Debido a la diferencia de presión entre las cámaras superior e inferior, la aguja se mueve y el combustible se inyecta


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Fuel / DCR / Injector Service / 4V engines

Install new new sealing ring – taper goes toward injector

Position mounting bore to common rail

00.00.2009

Abteilu ng ·

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Retorno de inyectores


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Agua en el combustible


Inyector


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gua en en e combustible


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Pistón



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Motores: DCR EDT 2012, TCD 2013 Diagnostico: Motor no arranca debido debido a baja presión de combustible en el riel sin la presencia de códigos de error error Se asume: la presión de alimentación está correcta Comentario: Debido al diseño del sistema de inyección de combustible, es posible que todo el combustible suministrado por el riel sea desvíado a través de la línea de retorno de los inyectores. Ello se traduce en baja presión o no presión en el riel, sin sin código de error, error, a pesar de haber presión de suministro. Los inyectores funcionan de tal manera que el combustible de retorno esta presente sólo cuando el inyector se abre. Los inyectores se basan en la presión de riel para ayudar en la apertura. El inyector no se abre si la presión presión es muy baja. Usando esta lógica, si hay baja presión en el riel no debe haber flujo de retorno generado por los inyectores. Causas posibles: posibles : Tuberia de suministro a los inyectores suelta / con fugas (motor 2013 4V) . Falla de inyector en posición abierta. Retirar la linea de retorno montada en la parte posterior de la culata y examinar el flujo de retorno, mientras que el motor trata de arrancar. arrancar. Si hay flujo de retorno de la culata, verifique el apriete de los tubos de suministro de combustible (2012 4V) y / o pruebe los inyectores. Estos inyectores pueden ser probados por cualquier instalación equipada para probar y reparar los sistemas de common rail Bosch

. DEUTZ DEU TZ Common Rail Fuel System

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43

Prueba Prueba sistema combu stible Sistema Sistema de sumin istro ¿ Es Es la presión de suminis tro de combus tible de más de 3 bar bar durante el , 1. 2. 3.

Restri Restringi ngirr la línea línea de de retor retorno no del del FCU FCU Probar Probar la presió presión n de la bomba bomba de levante levante con un un manómetr manómetro o “deadheadi “deadheading” ng” Sumin Suminist istre re comb combust ustibl ible e con con un cubo cubo

Sistema de alta alta presió n 1. 2. 3. 4.

Revise Revise la presió presión n de suminis suministro(3 tro(3 bar bar al arranque arranque o 5 bar en marcha marcha)) Compruebe Compruebe si hay hay restric restricción ción en la línea de retorno retorno de la FCU Revise Revise la línea línea de de retorno retorno de los los inyecto inyectores res (no debe debe haber haber retorno retorno de combustible si no hay presión en el riel) Revise Revise la PRV PRV (no debe haber haber retorno retorno de combus combustible tible con con baja presió presión n en el riel) riel) DEUTZ DEU TZ Common Rail Fuel System

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Sensor presión y temp del aire de combustión

Sensor temperatura Sensor de presión riel

Sensor cigüeñal pos. 1

Sensor de árbol de levas

Sensor de cigüeñal posicion2

Sensor de presión comb


DEUTZ DEU TZ Common Common Rail Sensor Sensor Locatio ns

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Camshaft Gear Gear

Cranksh aft Tone Tone Wheel


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TCD 2015 MVS = Sistema de Válvula Magnética

DEUTZ Magnetic Va Valve lve Syst em

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•Medició Medició n y tiempo de combus tibl e es es cont rolada electrónicamente •No cremallera ni paro de motor •Se requiere la la posición del árbol de levas y del cigüeñal

•Presión Presión normal de tr abajo abajo •Usa inyectores normales

•EDC7 EMRIII ECU •Trabaja con 12 o 24 voltios •Relevador de poder interno


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Nomenclatura

T C D 20 15

V 08 4V Nº de vávulas por cilind ro Nº de cilindros Construcción (V (V- Motor) Carrera en cm (redondeado) Familia 4- TiemposTiempos- Dieselmo Dieselmotor tor Intercooler Turboalimentado

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Herrami Herrami enta de Giro Giro DEUTZ P/N 0299 2022


100

50

Llave para tuberia de inyección

DEUTZ P/N 0299 2033


101

Llave para Inyector

DEUTZ P/N 0299 2013


102

51

Definición


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Sistema de Combustib le

Prefiltro con Separador de Agua

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Bomba de transferencia

Bomba de combustible


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Bomba de transferencia


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Filtros de combustible

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Tuberias de suministro de combustible

Suministro de combustible


Bombas de inyección MVS

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DMV Bombas de inyección


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Bloque de la bomba inyección


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Bombas de inyección


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Bombas de inyección


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Suministr o de combustib le a las bombas de inyección

Platina con reborde para fijación al soporte de la bomba.

Entrada Al mismo tiempo, la platina ina tiene 2 orificios para permitir la entrada y

Salida

Salida del combustible a través de ellos

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Galería Galería de combusti ble


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Tuberias Tuberias de inyecció n

Tuberias de inyección

Lineas de alta presión


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Inyector

Inyector

Inyector


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Balancines


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Balancines

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Retorno de combustible


Válvula de presión

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Válvula de rebose


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Sistema de Combustib le Presión de combustible debe ser aproximadamente 5.0 – 5.5 bar bar (medida con un manómetro)

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Válvula de pr ecalentadores ecalentadores


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Sensor árbol de levas

Sensor de temp y presión aire de comb

Sensor de temperatura del refrigerante Sensor cigüeñal

DEUTZ DEU TZ Magnetic Magnetic Valve System Sensor Locatio ns

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Herramienta de Giro


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DEUTZ Magnetic Valve System Sensor Locations

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Sensor árbol de levas

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Sensor cigüeñal


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Sensor de temp del combustible


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DEUTZ DEUTZ Magnetic Magnetic Valve System Sensor Locatio ns

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EMR 3 Active Torque Limitation Bitcode

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Converting Converting Decimal Decimal to Binary 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 .

DIVIDE 2)27650 2)13825 2)6912 2)3456 2)1728 2)864 2)432 2)216 2 10 8 2)54 2)27 2)13 2)6 2)3 2)1

B IT 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1

Divide the number number provided in Serdia by 2, if there is no remainder bit is 0 Divide the answer from 1, if there is a remainder it is 1 Continue to divide the results labeling each with a 1 or 0

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EMR Basics: EMR 3 Operating Principals Interpreting the Binary code 1 = Ac t i v e

0 = In ac t i v e

DIVIDE DIVIDE BIT TORQUE TORQUE LIMITATION LIMITATION Limiting torque in the event of a system error Limiting torque for engine mechanical protection (torque) Limiting torque for engine mechanical protection (speed) Limiting torque for smoke limitation Limiting quantity in event of system error Limiting torque for overheat protection Limiting torque for propulsion in the event of system error Maximum earbox in ut tor ue Limiting quantity due to high pressure pumps imballanced Limiting torque for smoke limitation slow path after turbo Not used Not used Limiting torque Limiting torque for engine protection Limiting torque due to limiting fuel quantity

2)276500 2)138251 2)6912 0 2)3456 0 2)1728 0 2)864 0 2)432 0 2 216 216 0 2)108 0 2)54 0 2)27 1 2)13 1 2)6 0 2)3 1 2)1 1

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Prueba sist ema combus tibl e Sistema Sistema de suminis tro ¿ Es Es la presión de sumin istr o de combus tible de más de 3 bar durante dur ante el arranq arranq ue, o de 5 bar en march a ? . estr ng r a ne nea e retorno e 2. Probar la presión presión de la bomba de levante levante con con un manómetro manómetro “deadheading” 3. Sumini Suministr stre e combu combusti stible ble con un cubo cubo

Sistema de alta presión ¿ Es Es la presi ón d el riel so bre 300 bar dur ante el arranque o en marcha? 1. Revise la presión de suministro (3 bar al arranque o 5 bar en marcha) 2. Compruebe Compruebe si hay restri restricción cción en la línea línea de retorno retorno de la la FCU 3. Revise Revise la línea línea de retorno retorno de los inyecto inyectores res (no (no debe haber haber retorn retorno o de combustible si no hay presión en el riel) 4. Revise Revise la PRV PRV (no (no debe haber haber retorno retorno de combustib combustible le con con baja presión presión en el riel) DEUTZ DEU TZ Common Rail Fuel System

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Serdia Probl ro ble emas de Con Cone exión xi ón

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Serdia: Problema de conexión

El laptop no reconoce a la interfase Puerto USB ? Interfase no conectada ? Cerrar Serdia, descon ectar la interfase Arrancar Serdia, conectar la interfase

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El laptop reconoce a la interfase

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ap op reconoce reconoce a a n er ase Pero no encuentr a a la ECU

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Serdia: Problemas de conexion

I n d i c a t es es a p r o b l e m w i t h y o u r P C o r i n t e r f a c e. e. Possible causes are… HS Light USB driver Faulty interface Serdia installation

Indicates a problem with the Vehicle or ECU. Possible causes are… Faulty power or ground to diag. connector (A & B) Faulty power or ground to ECU Faulty communication lines to diag. connector (K & L) Faulty ECU Faulty Interface

Note on code -740!!! If this code is encountered, the only solution we are aware of at the moment is to reinstall Serdia. It is preferable to upgrade to the latest version if practical. A c om pl et e u ni ns ta ll ati on mu st be pe rf or me d in cl ud in g ha rd w ar e d ri ve rs prior to installation of the new software. Russell S. Sauer 10-2008

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Serdia: Interfase conectada a la ECU

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Serdia El software versión 1.5.6 se puede bajar de http://serdia.deutz.com/

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Serdia Navigation: HS Light Interface

T A SK

LV L 2

LVL3

LVL4

S U PE R U S E R

VIEW ERROR MEMORY 1 YES CLEAR EM 1 NOat the time One error VIEW ERROR MEMORY 2 NO CLEAR EM 2 NO SAVE/LOAD DATASET NO LOAD OPERATING SOFTWARE N O MEASURED VALUES YES CONFIGURATION YES / LIMITED AC TUA TO R C ALI BRA TIO N NO FUNCTION TEST NO

YES YES NO NO YES NO YES YES / LIMITED NO YES

YE S YE S YE S YE S YE S YE S YE S Y ES ES / LI LI MI MIT ED ED YE S YE S

Y ES Y ES Y ES Y ES Y ES Y ES Y ES Y ES ES Y ES Y ES

LOGISTIC DATA THROTTLE CALIBRATION CALIBRATION LOW IDLE CALIBRATION CALIBRATION

NO YES YES

YE S YE S YE S

Y ES Y ES Y ES

NO YES YES

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Serdia Navigation: Determining Serdia Version

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Serdia Navigation: The main screen EMR2

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Serdia: La pantalla principal EMR 3

El historial de tiempo es en segundos Presión Presión de combustib le 10^3 hPa = bar (Presión (Presión absol uta !) 162

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Serdia: La pantalla principal EMR 3

El historial de tiempo es en segundos

Presión Presión de combusti ble 10^3 hPa = bar 163

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Serdia Navigation: Menus

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Memoria de Error 1 y 2

•

Memori Memoria a 1: tempor temporari aria; a; se puede puede borrar borrar

•

Memo Memori ria a 2: perm perman anen ente te

•

Luz Luz de pest pestañ añeo eo:: cort corto o – larg largo o – cort corto o

•

SPN: SPN: Susp Suspect ect Para Paramet meter er Numb Number er (SAE (SAE J1939 J1939)) – Indica en que función función ha fallado la ECU

•

FMI: FMI: Fail Failur ure e Mode Mode Iden Identi tifi fica cati tion on – Indica como falló la función

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Serdia Navigation: Menus Acá se pueden ver las horas de funcion amiento del motor

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Serdia: Tareas

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Respaldar la Programación

es indispensable ind ispensable guardar una copia de los datos? ¿Por qué es Evita pro blemas de co nvers ión de EMR1 EMR1 a EMR2 EMR2 La ECU de EMR 1 y EMR2 son identicas, pero la programación (datos) es diferente. Proporciona un archivo confiable para convertir de EMR1 a EMR2 Menos Menos ti empo muerto en el caso de un f alla de ECU ECU Permite tener una ECU EMR2 en blanco o una EMR3 EMR3 con BSW en stock Respaldo Respaldo en el caso d e los ajustes d e parámetro parámetro in correcto El respaldo puede volver a cargarse y empezar de nuevo Cambios Cambios h echos por los OEM Los OEMs no siempre reportan los cambios a DEUTZ

173


(Ver FSDS)

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175

Respaldar la Programación Seleccionar: Seleccionar: Parametros Parametros – Overall Programming – ECU

File

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177


Seleccione dónde lo quiere guardar (salvar) Name the file

178

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179

Instalar un Programa Parcial

180

90


Scroll down

181


182

91


Selecione Selecione archi vo

183


184

92

Observar un Programa Progr ama Parcial (Off-line)

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186

93


187


Localice el archivo que desea ver

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Solo se pueden ver; no se pueden modifi car

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Respaldar la Memoria de Errores

¿Por ¿P or qué hay que respaldar la memoria de error es ? A uda ud a con co n el roces ro ceso o de di a nóst nó stic ic o Seguimiento de su progreso a medida que se van corrigiendo los problemas Ayud Ay uda a a corr co rr egir egi r fall f all as Mantener un registro de la labor que se ha realizado Ayud Ay uda a con co n la l a docu do cumen mentac tació ión n de d e prob pr oblem lemas as del d el sit s it io Mantener un registro de un problema determinado (se repite el caso “agua en el combustible ) ?? Ayud Ay uda a con co n la l a entrad ent rada a de recl r eclamac amació ión n y el pago p ago Puede cortar y pegar en las notas de la reclamación de garantía 190

95


(Ver FSDS)

191


SPN – Suspect Parameter Number (SAE J1939) – Indica en que funció n falló la ECU FMI – Failure Mode Identification – indica como falló dicha función 192

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193


Escoja don de salvar.

Name the file

194

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Adh ier a no tas a uí.. Ponga la serie del motor

195


196

98

Serdia Navigation: Saving the Error Memory

¿Por ¿P or qué hay que respaldar la memoria de error es ? A uda ud a con co n el roces ro ceso o de di a nóst nó stic ic o Seguimiento de su progreso a medida que se van corrigiendo los problemas Ayud Ay uda a a corr co rr egir egi r fall f all as Mantener un registro de la labor que se ha realizado Ayud Ay uda a con co n la l a docu do cumen mentac tació ión n de d e prob pr oblem lemas as del d el sit s it io Mantener un registro de un problema determinado (se repite el caso “agua en el combustible ) ?? Ayud Ay uda a con co n la l a entrad ent rada a de recl r eclamac amació ión n y el pago p ago Puede cortar y pegar en las notas de la reclamación de garantía 197

Serdia Navigation: EMR 3 Saving the Error Memory

EMR Error Memo ry EMR 3

ECU (electronic control unit) EMR3_EDC EMR3_EDC Date 6/16/2008 Time 3:36:38 PM

Date errors were saved Time errors were saved

Interface serial number

Serial number of interface used to download errors

131568

G.E. MARSHALL INC. HAMM 3412, 2012 10347089

Notes entered when saving the file

198

99

Serdia Navigation: EMR 3 Saving the Error Memory

Total of errors saved in ECU

Total no. of errors 2

Code number and description [use number in brackets] Numberr of times this code has occured Numbe 00D4 faults for checks in MeUn controlled mode [212] requency Is fault causing the engine to run in limp or emergency mode? Error status active Emergency op. Type of error 0010 maximum positive deviation of rail pressure exceeded concerning set flow of fuel [1] Environment data Engine speed (first occurrence) 2422.22 1/min Boost pressure (first occurrence) 1960.00 p Torque (first occurrence) 180.00 Nm Load (first occurrence) 40.57 % Coolant temp. (first occurrence) 81.00 C Vehicle speed (first occurrence) 0.00 km/h Rail pressure (first occurrence) 790.00 bar Battery voltage (first occurrence) 14.00 V Injection mass (first occurrence) 29.00 mg/Hub Numberr of seconds last occurrence (not hours) Numbe Time stamp of acquisition 134:17:54 Status of DTC 01000011 (0x43) Type 1 error 00010001 (0x11) Type 2 error 00000111 (0x07)

Note that time of failure is not recorded in hours but in seconds.

Environm ent data may not be entirely accurate. Russell S. Sauer 10-2008

199

Serdia Navigation: Graphing Sensor Data

¿Por ¿Por qué q ué es es imp ortante ort ante graficar lo s datos? Proporcion a mayor mayor exactitud de los valores medidos Valores medidos se almacenan y no en tiempo real Ayu da a DEUTZ para p roveer ro veer sopo so port rt e técni téc nico co Puede ser enviado por correo al personal de soporte Ayuda a documentar documentar el proceso proceso de diagnostico diagnostico Asis As isten tenci ci as en el proc pr oceso eso de recl r eclamo amo

Puede utilizarse para aclarar las cuestiones de labor 200

100

Graficar Parámetros

Measured values are important because they can provide quick access to basic data however, there . rather than real-time so any rapid fluctuations in a signal will not be shown. In this instance, a glimpse at the measured values shows that the coolant temperature sensor is out of range. This gives you an area to examine further but does not provide the data needed to draw a conclusion.

Russell S. Sauer 10-2008

201


Grafico registrado durante el proceso de arranque: Inyector trata de abrir para inyectar combustible In this graph we can see that the pink line . can also see that the blue line representing su pply pressure is reacting to each rail pressure fluctuation. This allowed us to determine that on e of the injection pumps was sticking. The measured v alues only indicated that the rail pressure was low and that supply pressure was normal. This lead to misdiagnosis and replacement o f t h e r a i l p r e s s u r e r e l i ef ef v a l v e .


202

101


203


204

102

Graficar Parámetros EMR2 EMR3

205


206

103


Seleccionar los valores a graficar

207


Poner la duración de tiempo a gra car

104


209


Hacer click para comenzar a registrar los datos

Seleccionar auto para cada parametro que se va a graficar

105


Seleccionar este icono para salvar el gráfico


Siempre seleccionar Binary

106


Seleccion Seleccion ar la carpeta dond e se vá a guardar este gráfico

Name the file

213


214

107

Serdia Navigation: EMR 2 Throttle Calibration

Seleccionar: Parámetros Seleccionar: Calibración.

215


1. Con el acelerador en ralenti bajo, seleccionar Obtener Valor. Valor. Así se lee el voltaje del acelerador a 0 %

216

108


2. Con el acelerador en su

posición máxima, seleccione Obtener Valor. Así se lee el voltaje a 100 %.

217


3. Seleccione Error Low e introducir un valor 0.2 voltios por debajo del valor de ralenti bajo (ver paso 1).

218

109


.4. Seleccione ErrorHigh e introducir un valor 0.2 voltios por encima del valor máximo (ver paso 2).

219


5. Completar la calibración me ante a s e ec ec c n e a ECU. Luego guardar en ECU. Reinicie la ECU

220

110

Calibración del pedal de aceleración

1. Colocar el acelerador y determinar qué entrada se está utilizando.

2. Registre las lecturas lecturas min. y máx. del paso 1 y entre los valores en la correspondiente sección "X".

221

Calibración del pedal de aceleración 3. Establecer los límites de error apropiado en una gama más amplia que los valores asignados en el paso 2

222

111

Calibración del pedal de aceleración

. na vez que os cam os se an realizado, seleccione PC a ECU y guardar en ECU antes de reiniciar la ECU

223

Cambio de la velocidad de ralenti bajo

224

112

Circuito de Diagnóstico: EMR 2 & 3

-

Ke y switch

ECU F 14 F2 F 11 F 10

+ Diag A B K L

ECU Power ECU Ground Diagnostic ISO K Diagnostic ISO L

-

EDC 16 show n

Ke y switch

+

ECU

Dia

D2.2: 28

A B K

D2.2: 25

ECU Power Ground Diagnostic ISO K

No ISO L line is required for EMR3.


225


El circuito de DEUT DEUTZ Z de diagnóstico utiliza el protocolo de com unic ación de la no rma ISO 9141 9141 / KWP2000 KWP2000 o o prop o e comun cac n Sólo accesible a través de Serdia / HS Light interfase Longitud máxima aceptable es de 15 metros ISO 9141 (utilizado en casi todos los EMR2) requiere dos líneas de comunicación (K & L) KWP2000 (utilizado sólo por EMR3) sólo requiere una línea de comunicación (K) El circuito de diagnóstic o de DEUTZ DEUTZ NO USA USA EL CAN para la comunic ación con Serdia. Serdia. Esto es soportado por el hardware, pero no se utiliza.

226

113


Lo mínimo necesario necesario para la comu nicación es ... A – BATERIA B – masa masa K – ISO 9141 9141 / KWP2000 KWP2000 L – ISO 9141 9141 low (not (not EMR 3) 3)

227


228

114

CIRCUITOS DE SUMINISTRO DE

229

ECU Power Supply: EMR 1 & 2

ECU Power Supp ly EMR 1 & 2

2011, 1013, 2012, 1015

ECU

ECU

F 14 F1

Key switch

+

F 14 F1

-

Key switch

+ -

2) Key is turned on, voltage is sent to ECU pin 14, ECU is operational.

1) Key is off, no power to the ECU. EC U

F 14 F1

Ke y switch

+ -

3) Key is turned off, no power to the E C U , en en g i n e i s s h u t d o w n .


230

115

ECU Power Supply: EMR 3 EDC 16

ECU Pow Pow er Supply EMR3 EDC 16 2012 & 2013 Comm on rail ECU D2.2:2 D2.2:4 D2.2:6

ECU D2.2:2 D2.2:4 D2.2:6

Ground Relay

D2.2:72 D2.2:1 D2.2:3 D2.2:5 D2.2:28

Relay + Ke y switch

1) Key is turned on, voltage is sent to ECU pin 28.

ECU D2.2:2 D2.2:4 D2.2:6

D2.2:72 D2.2:1 D2.2:3 D2.2:5 D2.2:28

D2.2:72 D2.2:1 D2.2:3 D2.2:5 D2.2:28

+ Key switch

2) ECU provides relay relay ground from pin 72.

ECU D2.2:2 D2.2:4 D2.2:6

Ground Relay

Ground

Ground Relay

+ Ke y switch

3) Relay Relay closes and sends po wer to ECU pins 1, 3, an an 5.

D2.2:72 D2.2:1 D2.2:3 D2.2:5 D2.2:28

+ Ke y switch

4) Key is turned off, ECU supplies relay ground for 10 seconds for po wer off self tests (POST). (POST). Russell S. Sauer 10-2008

231

ECU Power Supply: EMR 3 EDC 16 Código de falla de relevador relevador d e potencia es generado por batería baja en el el arranque El voltaje de la ECU no debe estar por debajo de 9.5 – 10 volts al arranqu e, el el . presentarse al volver arr ancar , tal vez acompañado acompañado del códi go 144 Durante los 10 segundos d el “ Power Off Self Test Test (POST) (POST) la lámpara de error puede o no puede estar estar i luminada Si hay una falla activa en el momento de apagar, la lámpara se mantendr á ilum inada durante el perio do POST. POST. De lo con trario , la lámpara no se ilumi nará.

una vez que el el int errupto r se enciende la lámpara de error error debe encenderse por 2 segundo s. Si esto no ocurre, verificar el funcionamient o del relevador de potencia. La pantalla del CAN se enciende sin el relevador d e potencia cerrado, pero no muestra datos. Serdia no se comuni ca con la ECU si el relevador de potenc ia no se cierra 232

116

ECU Power Supply: EMR 3 EDC 16

233

ECU

234

117

ECU: EMR 2 ECU Types

EMR II Series: 2011 Operating Voltage: 12 and 24 V Installation: Chassis, Cabin Part number: 4214215 4214215

EMR II Series: 1013, 2012, 2013 Operating Voltage: 12 and 24 V Installation: Chassis, Cabin Part number: 4194979 4194979

EMR II Series: 1015 Operating Voltage: 12 and 24 V Installation: Chassis, Cabin Part number: 4194979 4194979

235


236

118


Todos las ECU ECU usadas en en EMR EMR 1 operación preinstalado.

2 traen sistema de

Cuando se sustituye la ECU, el conjunto de datos para el motor especifico no viene instalado. La ECU tiene que ser programada antes de la instalación en el motor.

EMR EMR 1 y 2 de ECU ECU son físi camente in tercamb iables. '

. Conjunto de datos deben ser convertidos de EMR 1 a EMR 2. Mazo de cables del motor funcionará con cualquier versión de EMR. Cada versión puede funcionar con 12 o 24 voltios de energía

237


238

119

ECU: EMR 3 ECU Types EDC 7

239

ECU: EMR 3 ECU Types EDC 16

240

120


, el sistema operacional. Para instalar el sistema operacional se requiere una interfase de nivel 4 o superior. Para instalar el conjunto de datos específicos para un motor se requiere una interfase de nivel 3 o superior.

Sólo dos números de parte disponib les EDC16 = 0421 4367 (motores con Riel Común). EDC7 = 0421 4432 (motores 2015 solamente). Cada uno puede funcionar con 12 o 24 voltios de potencia.

241

Modelos de ECU

242

121

Serdia 2010

243

SerDia SerDia 2000 2000 – SerDia SerDia 2010 2010 ■

SerDia 2000 Versión 1.5.6 y Versión 1.8.4 ■

■

Schemes para gráficos disponibles para los parámetros a medir

SerDia SerDia 2010 ■

Se necesita para los motores con EAT

■

En el futuro, se podrá usar con motores Tier 2 y Tier 3

■

Misma interface interface HSLight II que en Serdia 2000 ■

HSLight HSLight Nivel 3: P/N 30 0011 -> 0293 7693

■

DECOM: P/N 0293 0293 7568 (faster data transfer transfer via CANBUS)

■

Licencia ara el software P/N 1000 2785

■

Ver PSI 341_1 con fecha 2 Junio 2011

Mayo 2012

E. Sauert

244

122

SerDia 2010 ■ ■ ■ ■

Service Service Diagnostics Diagnostics SerDia 2010 necesario necesario para para motores de tecnología tecnología 4i / 4f Incorpora nuevas funciones necesarias para diagnosticar sistemas de EAT Tiene nuevas funciones de diagnostico, facilita el trabajo del técnico Compatible con Windows 7

• – – – – – –

Otra Otrass cara caract cter erís ístiticas: c as: Interface mas intuitiva Reporte de valores mas mas extenso Registra datos de operación Memoria de error 1 & 2 Envía información a Motdoc Permite cortar la inyección de ca a nye nyect ctor or en orma rma n v ua – Permite comprobar el balance de compresión de cada cilindro

E. Sauert

Mayo 2012

245

SerDia 2010 - Pantallas Pantallas

EMR 4 

Detalles de diagnostico Diagnostico para 

Mayo 2012

E. Sauert

246

123

SerDia 2010 SerDia 2010 requiere licencia ■ ■ ■ ■ ■

Requiere una licencia (P/N 1000 2785) Una licencia para cada interface Es indispensable para poder trabajar en motores Tier 4 Usa la misma interface HS-light II como Serdia 2000 Cada licencia cuesta $1,775.00 ■ Valida hasta el comienzo del año 2014 ■ A partir del 2014, renovación de la licencia cada año

Mayo 2012

E. Sauert

247

EMR Concepto on ceptos s Bá B ásico si cos s

248

124

Sensor Testing: Basic Sensor Types EMR 2 & 3

Senso Sensores res de 2 cables 5 V de referencia y masa

+ -

Sensor Sensor pr imario de velocidad / posición Sensor Sensor secundario de velocidad / posició n Sensor Sensor de temperatura de refrigerante Sensor Sensor de temperatura temperatura de aire admisi ón Sensor Sensor d e temperatura temperatura de combustib le

249


Sensores de 2 cables 5 V referencia y tierra Velocidad Velocidad primaria / posición del sensor Velocidad Velocidad secundaria / posición del sensor Tenga en cuenta que los sensores de posición del árbol y el cigüeñal en los motores de EMR3 suelen tener un conector de 3 cables. El sensor sigue utilizando sólo 2 cables, el tercero se utiliza como protección y blindaje para prevenir interferencia y proteger la calidad de la señal. + - -

250

125


Arnes del motor 2015 (como ejemplo)

251


Sensores de 3 cables 5V de referencia, señal, masa Sensor Sensor de presión d e aceite aceite Sensor Sensor de presión d e aire

+ S -

Sensor Sensor de presión de combust ible Sensor Sensor de presión del comm on rail Pedal de aceleració aceleració n

252

126


253


Sensores de 3 cables 5v referencia, señal, masa Sensor Sensor de presión d e aceite aceite Sensor Sensor d e presión de aire de combustión Tenga en cuenta que la presión de sobrealimentación y sensores de temperatura se han combinado en una unidad. Los sensores individuales cumplen la misma función, pero los 5 V de referencia y masa son comunes . PS + TS -

254

127


Señal de presión del turbo 5 volt s Señal de temperatura de aire masa

255

Sensores

Todos los circui tos de los sensores consist en en lo s igu iente ... ... Los sistema monitoreados (por ejemplo, la presión de combustible) El sensor El cableado asociado con el sensor La ECU

El obj etivo del técnico es diagnos ticar una falla en estos sis temas en en for ma rápida y precisa mediante un p roceso sistemático sistemático d e eliminación. eliminación. 256

128

Sensor Testing: Basic Electrical Usted recibe una orden de trabajo para un 2011 EMR2 con una lámpara de error prendida constante. encuentra un código activo 08 Usted inspecciona el sensor y los conectores de ECU / terminales y parecen estar bien

0.00

Con un ohmetro usted prueba el arnés y cada cable de un extremo al otro. Todos Todos los cables muestren continuidad perfecta con una lectura de , .

257

Sensor Testing: Basic Electrical Basado en las pr uebas realizadas, cual es la falla mas probable: ¿ La ECU? ¿ El sensor?

0.00

¿ Mazo de cables ? ¿ Baja presión de aceite?

258

129

Sensor Testing: Basic Electrical Basado en las pruebas realizadas, que es probable Falla? El sensor? El arnes de cables?

0.00

Baja presión de aceite?

La falla real fue un cortocircuito entre la conexión de tierra del sensor y el

259

Sensor Testing: Basic Electrical Todos los sensores utilizados en los sistemas de EMR DEUTZ requieren de 5 voltios y tierra. Al Al probar la tensión en el conector del sensor se puede determinar lo siguiente Una lectura por encima de 5 voltios indica un cortocircuito al voltaje de la batería

5.00

Una lectura por debajo de 5 voltios indica un cortocircuito a tierra o abierto Una lectura de 5 volt oltios indi ndica ue el cabl able de voltaje y de tierra están bien

260

130

Sensor Testing: Basic Electrical Este mismo método de ensayo se aplica a la mayoría de los sensores de 2 cables Una lectura por encima de 5 voltios indica un cortocircuito al voltaje de la batería Una lectura por debajo de 5 voltios indica un cortocircuito a tierra o abierto

5.00

Una lectura de 5 voltios indican que los cables de voltaje y de tierra están bien

261

Sensor Testing: Basic Electrical Para probar el cable de señal del sensor a la ECU en EMR2 EMR2,, puede instalar un cable puente entre la referencia de 5 voltios y el cable de la señal. Esto enviará 5 voltios a la ECU como una señal que se puede leer en valores de medición con Serdia. Una lectura por encima de 5 voltios indica un corto voltaje de la batería Una lectura por debajo de 5 voltios indica un cortocircuito o abierto

262

131

Sensor Testing: Basic Electrical A fin de probar el cable cable de señal del sensor a la ECU en EMR2, ahora se puede quitar el cable puente de la referencia de 5 voltios en el conector del sensor de la señal de cable en el mismo conector. Esto Esto eliminará los 5 voltios que se envian a la ECU. Al leer los valores medidos utilizando utilizando Serdia: Una lectura por encima de 0 voltios indica un cortocircuito

263

Sensor Testing: Basic Electrical

Entrada / Salida: (conector M / F, número de PIN) Descripción

264

132

Sensor Testing: Basic Electrical Para probar un cortocircuito a tierra en el cable de señal del sensor a la ECU en EMR3,, puede instalar un cable puente entre el voltaje de referencia de 5 voltios EMR3 y el cable de señal. Una lectura por encima de 5000 mV indica un cortocircuito al voltaje de la batería en el cable de señal Una lectura por debajo de 5000 mV indica un cortocircuito a tierra o abierto

265

Sensor Testing: Basic Electrical Para probar si se trata de un cortocircuito en el cable de señal del sensor a la ECU en EMR3 EMR3,, puede instalar un cable puente al terminal de tierra. Una lectura por encima de 0 mV indica un cortocircuito a voltaje en el cable de señal

266

133

Sensor Testing: Basic Electrical

267

Sensor Testing: 1013 Rack Actuator Marca Heinzmann

268

134

Sensor Testing: 1013 Rack Actuator

269

Sensor Testing: 2011 Rack Actuator

270

135

Conceptos Básicos De Electrón lectr ónic ica a

271

Ohm’s Law

136

Measurements

Volt age = Force

Am perage per age = Flo w “ curr cu rr ent” ent ”

Ohms = Resistance

Watts Watts = Power Power (vo ltage X current )

Ohm’s Law

-

urren

Resistance

Voltage

137

Ohm’s Law

-

urren

+

Voltage

Resistance

Circuit Components

138

Resistor A resistor is a component that has two terminals across which electricity must pass. It is designed to drop the flow of current as it passes fro m one terminal to the next.

Resistor A resistor is a component that has two terminals across which electricity must pass. It is designed to drop the flow of current as it passes from one terminal to the next.

139

Resistor Pull Up Resistor

The function of a pull-up resistor is to insure that given no other , . within the ECU between an input (ie; sensor signal) and 5 volts.

0 Volts

5 volt supply signal round

In this example we are looking at an oil pressure sensor circuit. With our leads on the signal and ground wires we see 0 volts.

Resistor Pull Up Resistor

The function of a pull-up resistor is to insure that given no other , . within the ECU between an input (ie; sensor signal) and 5 volts.

5 Volts

100 ohm resistor 5 volt supply signal round

We have installed installed a 100 ohm resistor b etween the signal wire and 5 volts. With our leads on the signal and ground wires we now see 0 volts.

140

Relay A relay is a component that permits control of a high amperage circuit by a low amperage circuit. This is done by using a coil (low amp side) to actuate a switch in the high amp circuit.

Relay A relay is a component that permits control of a high amperage circuit by a low amperage circuit. This is done by using a coil (low amp side) to actuate a switch in the high amp circuit.

141

Switch A switch is any device used to interrupt the flow of electrons in a circuit.

Diode A diode is a component that has two terminals and acts like a one-way valve. Current is permitted to flow in one direction but generally generally not the opposite.

142

Diode A diode is a component that has two terminals and acts like a one-way valve. Current is permitted to flow in one direction but generally generally not the opposite.

Diode Rectification

Rectification is is the conversion of alternating current (AC) to direct current (DC). This involves involves a device device that that onl allows allows one-wa one-wa flow of of electrons electrons.. Bridge Rectifier Diode

Generator AC volts Battery DC volts

All batteries are DC so to store voltage produced by our generator we must convert it from AC to DC. We can use 4 diodes to create a rectifier between the generator and battery as shown above.

143

Circu ir cuit it Types

Series Series Circuit

Lamp

Switch

Ammeter Battery

144


4. Dete Determin rmin e the circu it r esistance R+R+R=Rt 5 ohms +5 ohms + 30 30 ohms = Rt The circ uit resist ance is 40 40 ohms

5 ohms

5 ohms

4.8W 30 ohms

12V


5. Determine the circuit amperage draw I=E/ I=E/R R or Amps=volt s/ohms I=E/R or 12.0/40 The circu it amp d raw is .3 amps amps

5 ohms

5 ohms

4.8W 30 ohms

12V

145

Parallel Parallel Circuit

30 ohm

10 ohm


1. Determi Determi ne the amp draw f or each lo ad I=E/ I=E/R R or Amps=volt s/ohms I=E/R or amps=12.0/30 and 12.0/10 The amperage amperage of each load i s .4 amps and 1.2 amps amps

30 ohm .4 amp

Load1 Load2 12.0 12.0 .4 1.2 30. 10.

Total 12.0

Volts Amps Ohms

12V 10 ohm 1.2 amp

146


1. Determine the circuit amperage draw It=I1+I2 It=I1+I2 or tot al amps =amp1+amp2 =amp1+amp2 It=I1+I2 or total amps=.4+1.2 The circuit amp draw is 1. 1.6 6 amps 1.2 amps

30 ohm .4 amp

Load1 Load2 12.0 12.0 .4 1.2 30. 10.

Total 12.0 1.6

Volts Amps Ohms

12V 10 ohm 1.2 amp


2. Dete Determin rmin e the circu it r esistance Rt=Et/ Rt=Et/It It or total resistance=volt resistance=volt s/amps s/amps Rt=Et/It or o r 12.0/1.2 12.0/1.2 The circu it amp d raw is 10 amps amps

30 ohm .4 amp

Load1 Load2 12.0 12.0 .4 1.2 30. 10.

Total 12.0 1.6 7.5

Volts Amps Ohms

12V 10 ohm 1.2 amp

147

Circu ir cuit it Testin Testing g

Voltage Drop 200mv

148

Measuring Measuring Amperage 200mv

Gracias

!

298

149

9_-_Motores_2011,_2012,_2013,_EMR_2,_3,_DCR,_Serdia_agosto_2012sandvik

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