FRENO SEW SERVICIO Y MANTENIMIENTO
FUNCION DEL FRENO Parar Parar el movimiento ‐ El freno engrana cuando el motor es es des energizado ‐ El freno aplica la fuerza a un objeto objeto en movimiento movimiento hasta el rozamient rozamiento, o, disminu endo la velocida velocidad d arar arar el movimient movimiento. o. ‐ El motor disminuye disminuye la velocidad velocidad y para definitivamente definitivamente
‐El freno engrana después de que el ‐El freno simplemente sujeta el motor para impedir la rotación rotación
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FUNCIONAMIENTO DEL FRENO La bobi bobina na ener ener izada izada func funcion ionaa como como un elec electr troim oimán án
Bobina
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FUNCIONAMIENTO DEL FRENO Des energizado
uan o e reno es es energizado, la fuerza de los resortes llevan el disco de frenado contra el disco ferodo Esta fuerza frena el disco ferodo e im ide ide ue el mot motor ire ire.
Energizado
uan o e reno est energ za o, e campo magnético hala el plato hacia el cuerpo de la bobina. La fuerza magnética retrae retrae los resortes resortes y hala el plato liberando el disco haciendo ue el motor ire
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FUNCIONAMIENTO DEL FRENO Bobina: - La bobina de freno consta de dos partes distintas en realidad: - Un rectificador de freno SEW que controla las dos bobinas
an en m en o ce erac n
Bobina de freno Rectificador
5
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO Paso 1 n c a mente, e rect ca or a energ a a a o na e aceleración muy rápidamente, debido a su baja resistencia a res stenc a a a = a corr ente a ta La corriente alta = electromagnetismo poderoso Electromagnetismo poderoso = la reacción rápida
Freno
Rectificador
Motor o ae
6
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
7
Paso 2 , energía a ambas bobinas. Combinando las bobinas Tiene una resistencia más alta, haciendo que las bobinas se ‐ . La resistencia alta = la corriente baja La corriente baja = electromagnetismo débil Electromagnetismo débil = Bobina rápida Cerrar
reno
Rectificador
Motor Voltaje
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO Paso 1 Rectificador Motor Voltaje U AC
Paso 2 120 ms
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FUNCIONAMIENTO DEL FRENO Activación Normal BG, BMS Frenado Normal
U IS t
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO Al arrancar 1. El rectificador da energía a la bobina del freno. 2. La bobina del freno atrae el disco de frenado, quitando la presión al disco ferodo. 3. El motor gira libremente.
Al parar 1. E recti ica or es‐energiza a o ina. 2. Los resortes del freno hacen presión al disco de frenado y frena el disco ferodo. 3. El rozamiento para el motor y le impide girar.
9
10
DIAGRAMA DEL FRENO 1 - Disco ferodo 3 - Moyú 5 - Luz de entrehierro 7 - Resorte de presión 9 - Cuerpo de la bobina - e ro or 11 - Fuerza e ec romagn ca
1
6
2
8
9
10
4 5 Schnitt_00871.cdr
PARTES DEL FRENO
11
Disco de freno
freno Bobina
esor e
Disco de frenado Bo na
Resortes
DESPIECE DEL FRENO Disco de freno
Banda de protección
Arandela inox Brida de freno
Disco de frenado
amortiguación
Bobina
esor es Resortes Distanciador
Tuercas
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DESPIECE DEL FRENO Motor AC BMG / BM
13
DESPIECE DEL FRENO
14
Freno BR 13 12
14
11
16 15 17
9 8
18
7 12 6 4
2
5
3
1
5
DESPIECE DEL FRENO Freno para atmósferas Explosivas BC
15
DESPIECE DEL FRENO Freno Servomotor B
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RECTIFICADORES BMG / BM Freno de motor AC (DT 71 .. BMG ‐ .. DC freno de motor (G71.. BMG D ‐ GV160 .. M BM) VARIOBLOC en rana es Asincrónico servomotor CT / CV..BMG / BM
B03 / BR Freno de motor AC .. RD 63 .. BR
BC Explosión protegidas motores freno de CA (EDT 71 .. BC ‐ BC 100 .. H. Esp)
B / BR (DY 71 .. B ‐ DY 112 .. B) Servomotor sincrónico CM71 .. BR â € "CM112 .. BR
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RECTIFICADORES Ubicación de instalación Funcionalidad
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RECTIFICADORES
Rectificador de bornera BGE
Montaje en gabinete BME Montaje en Gabinete BME
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RECTIFICADORES Y RELES
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RECTIFICADORES BS 24 Rectificador de 24 V con protección contra
Rectificador de 24 V con protección contra (frenado rápido),desde DV 112 hasta DV 225
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RECTIFICADORES BGE protección de sobretensión, y un control electrónico para la conmutación entre o nas.
BG Rectificador de media onda, con protección de sobretensión, sin conmu ac n e ec r n ca en re o na Se utiliza normalmente para motores hasta carcaza 100
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RECTIFICADORES Y RELES MODELO
FUNCIÓN
.
VOLTAJE …
Rectificador de media onda
BG 3 . BGE 3
24 … 500 V AC …
conmutación electrónica (Frenado rápido )
42 … 150 V AC
BSR 11 , 15 Rectificador de media onda (BGE ) + relé
150 … 500 V AC
de corriente para la desconexión del circuito BSR 11 , 15 CC SR
42 … 150 V AC
BUR 15
Rectificador de media onda ( BGE ) + relé de tensión ara la desconexión del circuito CC UR
150 … 500 V AC
Circuito de protección de varistor
24 V CC
BUR 11 BS 24
onmu ac n e ec r n ca
42 … 1 0 V AC
RECTIFICADORES DE TABLERO
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RECTIFICADORES DE TABLERO MODELO
FUNCIÓN
BMS 1.5 BMS 3 BME 1.5
150 … 500 V AC Rectificador de madia onda como BG Rectificador de media onda con
BME 3 BMH 1.5
VOLTAJE 42 … 150 V AC 150 … 500 V AC 42 … 150 V AC
Rectificador de media onda y función
150 … 500 V AC …
BMP 1.5
BMK 1.5 BMK 3
BMV 5
Rectificador de media onda con conmutación electrónica relé de tensión inte rado ara la desconexión del circuito CC
150 … 500 V AC
Rectificador de media onda con conmutación e ec r n ca, en ra a e con ro e ‐ cc y desconexión del circuito CC
150 … 500 V AC
Unidad de control de freno con conmutación electrónica, entrada de control de 24‐Vcc y desconexión rápida
…
42 … 150 V AC
24 V CC
CONEXIONADO DEL FRENO Conexión normal a 440 voltios
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CONEXIONADO DEL FRENO Conexión normal a 220 voltios
27
CONEXIONADO DEL FRENO
28
U AC
Conexión Normal IS BGE 1
ws
2
r
3 4
BS
5 TS
bl
ussc a en_
.c r
t t2I
U AC
IS
Conexión Rápida BGE ws rt
M
BS
2 3 4 5
bl
t
Ausschalten_01534.cdr
t
CONEXIONADO DEL FRENO Comp. electrónicos SR (actual Relé)
Se ubica en la caja bornera Se utiliza para frenado rápido (tiempo de reacción menor) No requiere línea adicional
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CONEXIONADO DEL FRENO Componente BSR Combinación de componentes de freno rectificador (B..) Y actual de relé (SR) BG 3 . BG 1 SR
BGE 1.5
Freno con rectificador de conmutación electrónica (BGE / corto tiempo de respuesta)
30
CONEXIONADO DEL FRENO Se ubica en la caja bornera Se utiliza para frenado rápido (tiempo de reacción menor) No requiere nea a iciona
UR_01634.cdr
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CONEXIONADO DEL FRENO Combinación de com onentes de freno rectificador (B..) Y relé (UR)
BM3 . BM 1 UR
BMG 1.5
Freno con rectificador de conmutación electrónica (BGE / corto tiempo de respuesta)
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CONEXIONADO DEL FRENO BMK 1.5
BMK 3
33
CONEXIONADO DEL FRENO Arrancador suave
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SOLUCION DE PROBLEMAS Fallos posibles ‐ Rectificador está dañado. ‐ ecti ica or se conecta incorrectamente. ‐
.
‐ La bobina de freno está dañada o mal funcionamiento. ‐ El freno está bloqueado mecánicamente. ‐ Freno des‐calibrado. ‐ El disco de freno está gastado o dañado.
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SOLUCION DE PROBLEMAS Rectificador está dañado ‐ Voltaje o cableado del rectificador incorrecto causan daños internos o externos
Rectificador recibe
Los Com onentes se pueden dañar
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SOLUCION DE PROBLEMAS La bobina de freno está dañada o funcionando mal ‐ Mal voltaje aplicado a la bobina causas daños internos y externos
La bobina recibió mal voltaje
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SOLUCION DE PROBLEMAS Medir la resistencia de la bobina ( aceleración (BS) y mantenimiento TS
1‐blanco con azul 2‐azul
1‐2 (bobina de mantenimiento) 1‐3 (bobina de aceleración) 1 ‐2‐ 3 (bobina total )
3‐ro o
Resistencia de la bobina de mantenimiento = 1/4 de la resistencia del bobinado Resistencia de la bobina de aceleración = 3/4 de la resistencia del bobinado Resistencia total de la bobina = Sumar las bobinas de aceleración y mantenimiento
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SOLUCION DE PROBLEMAS Resistencia de las bobinas Tamaño Motor
DT 71‐80
DT 80
DT 90‐100
DT 100
DV 112 132S
DV 132M 160M
DV 160L 225
Freno
BMG 0
BMG 1
BMG 2
BMG 4
BMG 8
BM 1
BM 30/31 32 62
Voltaje
BS
BS
BS
BS
BS
BS
BS
68
60.5
53
42.5
24.7
12.4
11.2
220 V
. 271
440 V BS = Blanco y Rojo = anco y zu Multimetro en Ω
241
211
169
98.3
49.3
44.6
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SOLUCION DE PROBLEMAS Ajuste del par de frenado Resorte Normal
Resorte rojo
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SOLUCION DE PROBLEMAS Freno está bloqueado mecánicamente Verificar el libre juego de la liberación manual. Afloje las tuercas de bloqueo hasta alcanzar 1.5 – 2.0 mm de se aración S dimensión
¡Precaución! Siempre debe haber presión sobre la palanca. Nota: La liberación del freno manual no se utiliza para cambiar el par de frenado.
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SOLUCION DE PROBLEMAS Freno des calibrado La falta de espacio entre la arandela de amortiguación ( frenos . , amortiguación, de modo que se sitúa entre el disco de frenado y la bobina). ‐ Es acio entre la arandela de amorti uación la bobina fuera del limite del campo electromagnético ‐
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SOLUCION DE PROBLEMAS Tabla de calibración del freno. Buscar los valores de la calibración del freno según el tamaño del motor y ubicarlo en la siguiente tabla.
Motor
Freno
Entrehierro
DT71 – DT100
BM(G)05 – BM(G)4
0.010” – 0.024” 0.25 – 0.6 mm
DV112 – DV225
BM(G)8 – BM31
0.012” – 0.047” 0.3 – 1.2 mm
DV180 – DV225
BM32 – BM62 Doble disco
0.016” – 0.047” 0.4 – 1.2 mm
BMG61
DV250 – DV280
BMG122
0.012” – 0.047” 0.3 – 1.2 mm 0.016” – 0.047” 0.4 – 1.2 mm
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SOLUCION DE PROBLEMAS Calibración del freno (Método 1 ) 1. Insertar galga entre arandela de amortiguación y bobina (BMG),o entre el disco de frenado y la bobina (BM). 2. Apretar 3 tuercas hexagonales hasta que el espacio sea igual en todo el freno
Atención: Cuando se utiliza una al a en un freno BMG, ubíquela entre los espacios de los
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SOLUCION DE PROBLEMAS Calibración del freno (Método alternativo 2) 1. Apretar las tuercas de ajuste de los tres por igual hasta no dejar espacio. 2. Afloje las tuercas de ajuste de acuerdo con las cifras a continuación .
Motor BMG05 , BMG1
Grados de Cantidad aprox. de rotación rotación 160
, BMG 8
7/16 “ “
180
1/2 “
BM15,BM30,BM31
145
2/5 “
BM32 , BM62
135
3/8 “
BMG61 , BMG122
145
2/5 “
45
SOLUCION DE PROBLEMAS El disco de freno está gastado o dañado ‐ ‐Altos ciclos requieren la sustitución de disco más frecuente ‐ El recalentamiento puede causar que el disco de frenado se deforme Disco de Carbón
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SOLUCION DE PROBLEMAS Grosor de cheque del disco de freno . DT 71 – DT 100
BMG 05 – BMG 4
–
–
DV 250‐ DV 280
BMG 61 – BMG 122
1. Medir el disco de freno con a ra or e erm nar a ver a ero Grosor de disco. 2. Si el disco está debajo de la tolerancia, . 3. Si el disco es aceptable, reinstálelo De acuerdo con la lista de partes y .
0.354” . 0.472”
9 mm mm 12 mm
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