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Recuerde usted que todo problema por complejo que parezca tiene siempre una solución simple. Y por lo tanto dependerá de usted el grado de complejidad para llegar a una solución simple.
Fallas frecuentes
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aaterías en mal estado o con carga insuficiente
Cargar baterías y verificar instalación eléctrica en busca de consumos constantes inadecuados que ocasionan descargas permanentes de baterías.
Terminales, conexiones, cableados de batería y motor de arranque, en mal estado, sulfatados o con falso contacto.
Verificar y reparar instalación eléctrica
Motor de arranque con fallas internas.
Reparar motor de arranque
Relay auxiliar de arranque con defectos internos o con problemas de conexiones externas (fichas y cableado).
Verificar y reparar instalación eléctrica y cambiar componentes de ser necesario.
Señal de arranque que sale de llave de contacto no llega a motor de arranque (circuito interrumpido).
Verificar continuidad de instalación eléctrica en sistema de contacto.
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Fallas frecuentes
El sistema de inyección bloquea la señal de arranque por seguridad, debido a deficiencias en componentes del sistema de accionamiento del motor de arranque. Señal de neutro interrumpida, por problemas en sensor o en instalación eléctrica (Falso contacto, sulfato en terminales, etc.). Interruptor de seguridad en compartimento de motor con defectos internos. Llave de contacto con defectos internos. Yivel de combustible insuficiente en depósito.
Verificar el buen estado de la instalación eléctrica y componentes.
Control de instalación eléctrica y sensor de neutro. Cambiar interruptor de seguridad y verificar el buen estado de la instalación eléctrica. Cambiar llave de contacto y controlar instalación eléctrica. Reponer combustible para que el sistema funcione con niveles apropiados.
Sistema de combustible, con fugas, obstruido, con elementos extraños en su interior (el sistema no verifica presiones mínimas en el circuito de baja presión para funcionar).
Verificar estado de filtros de combustible y demás componentes del sistema (Válvula de control de presión, racor, mangueras, etc.) Comprobar que el circuito de combustible de baja presión verifique 4,5 bares.
Combustible no apropiado a condiciones de trabajo del medio local. (Posible contaminación-agua y otras sustancias).
Verificar que el combustible posea propiedades aptas para trabajar en medio local (lugar de trabajo).
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Sensor de revoluciones de con desperfectos internos o con problemas en instalación eléctrica. Fichas y conectores en PLD (MR) sueltos o con defectos de fijación.
El sistema de inyección bloquea la inyección de combustible por seguridad al verificar fallas graves en componentes del sistema (posible cortocircuito o elevado consumo de relay de arranque). Y también puede ocurrir el caso que el circuito en relay de arranque este abierto y no cierre el circuito con masa. Solenoide e instalación eléctrica de unidad inyectora en cortocircuito Falla interna de PLD (MR) Y ADM (FR).
El vehículo arranco con un mínimo de tensión de batería lo que ocasiona que el sistema colapse y deje de funcionar por seguridad porque verifica fallas generalizadas y no confirma parámetros preestablecidos de funcionamiento.
Fallas frecuentes
Cambiar sensor y controlar instalación eléctrica. Garantizar que la fijación de estos elementos sea efectiva para evitar que entre humedad y sustancias extrañas formando sulfato y otro, dificultando el buen contacto de los mismos. Controlar instalación eléctrica y el buen funcionamiento de sus componentes.
Verificar y reparar instalación eléctrica (buen estado y fijación). Controlar y/o verificar del buen estado de sistema electrónico, (limpieza y conservación). Probar nuevamente y De no Tramitar su reparación por técnico especializado. Controlar alternador, baterías e instalación eléctrica del sistema de carga y Gral.
Alimentación de tensión de contacto (+15) interrumpida y no llega a módulos del sistema de inyección electrónica (posible falso contacto)
Controlar instalación eléctrica del sistema de inyección y Gral.
Alimentación de tensión permanente (+30) interrumpida, no llega a los módulos de inyección electrónica. (Posible falso contacto). Alimentación de masa (31) interrumpida, no llegan a módulos de inyección electrónica (Posible falso contacto).
Controlar instalación eléctrica en Gral.
Agua, humedad, sulfato, elementos y/o sustancias extrañas en el interior del modulo ADM (FR). Cortocircuito directo o intermitente en líneas de comunicación CAY a S.
Efectuar limpieza a circuito impreso de ADM (FR). Y fijar de manera adecuada.
Sensor de árbol de levas con defectos internos o instalación eléctrica del mismo en mal estado
Control de sensor e instalación eléctrica de no verificar valores promedio usted deberá reemplazarlo.
Controlar instalación eléctrica en Gral.
Verificar instalación eléctrica de líneas de comunicación.
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Observacióno
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Circuito de combustible de baja presión con presión insuficiente, el sistema debe verificar una presión inicial de combustible de 4,5 bar
Presurizar el sistema de combustible. Control de válvula de presión de combustible (posible fugas en el sistema)
Alimentación de tensión positiva, (+15) y (+30) con falso contacto o cortocircuito intermitente en módulos (FR) Y (MR).
Control de instalación eléctrica.
Alimentación de masa (31) de módulos con falso contacto o cortocircuito intermitente en módulos (FR) Y (MR).
Control de instalación eléctrica.
Sensores de temperatura defectuosos (estos determinan caudales de combustible apropiados para cada instante de funcionamiento).
Verificar y controlar los sensores e instalación eléctrica.
Sistema de combustible con aire en su interior, mal purgado.
Purgar sistema de combustible.
Combustible contaminado (impurezas, agua y otros elementos extraños)
Verificar calidad de combustible.
Modulo de control de motor (MR) con desperfectos internos.
El modulo de control de motor debe ser controlado por personal técnico especializado. Controlar baterías, motor de arranque e instalación eléctrica.
aaterías con carga eléctrica deficiente, motor de arranque en mal estado e instalación eléctrica con desperfectos. Filtros de combustible obstruidos
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Fallas frecuentes
Cambiar filtros.
Circuito de combustible obstruido u objetos extraños en su interior
Verificar circuito de combustible.
Filtros de combustibles 1 y 2 obstruidos
Reemplazar filtros
Sensor de cigüeñal (volante de motor) en mal estado, cables cortados y/o en cortocircuito.
Verificar continuidad en sensor y cableados los mismos deben verificar resistencias de 1000 a 1380 ohm. De no comprobar valores promedio reemplazar los mismos.
MR (PLD) y/o FR (ADM) con desperfectos internos
Deben ser controlados por personal especializado.
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Sensor de temperatura de aire de admisión con desperfectos internos, acusan temperatura excesiva y/o muy baja temperatura, cableados en mal estado, cortados, ligados o en cortocircuito. Sensor de temperatura de combustible con desperfectos internos, acusan temperatura excesiva y/o muy baja temperatura, cableados en mal estado, cortados, ligados o en cortocircuito. Sensor de temperatura de liquido refrigerante con desperfectos internos, acusan temperatura excesiva y/o muy baja temperatura, cableados en mal estado, cortados, ligados o en cortocircuito Sensor de presión de aire de admisión con defectos internos, acusa presión excesiva y/o muy baja, cableados en mal estado, cortados, ligados o en cortocircuito. Válvula de control de presión de combustible con defectos internos.
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MR (PLD ) con defectos internos Alimentación de tensión de contacto (+15) interrumpida, cortocircuito en el cableado, pulsador (rojo) de pare motor en compartimento del motor con desperfectos internos. Posible cortocircuito. Relay de contacto con desperfectos internos Alimentación de tensión permanente (+30) interrumpida en módulos MR (PLD) y FR (ADM). Posible cortocircuito y/o falso contacto. Alimentación de masa (31) interrumpida en módulos MR (PLD) y FR (ADM). Cables sulfatados o en falso contacto. Presión de combustible insuficiente en circuito de baja presión, fugas, accionamiento de bomba de alimentación de combustible con defectos. Instalación eléctrica de unidades inyectoras en cortocircuito directo o intermitente. Cortocircuito directo o intermitente en líneas de comunicación (CAY a S) Tensión de batería muy baja o no retienen carga con normalidad, alternador con deficiencias internas. aaterías con desperfectos internos.
Fallas frecuentes
Control de sensor, conectores, instalación eléctrica, reemplazar el mismo de no verificar valores promedio de trabajo.
Control de sensor, conectores, instalación eléctrica, reemplazar el mismo de no verificar valores promedio de trabajo.
Control de sensor, conectores, instalación eléctrica, reemplazar el mismo de no verificar valores promedio de trabajo.
Control de sensor, conectores, instalación eléctrica, reemplazar el mismo de no verificar valores promedio de trabajo. Control de válvula y comprobar presiones con manómetros. Este modulo debe ser controlado por personal especializado. Verificar continuidad de corriente de contacto (+15) desde llave de contacto hasta relay de contacto, por lo general ubicado en compartimento de baterías. Cambiar relay de contacto, comprobar instalación eléctrica. Verificar continuidad de alimentación de corriente permanente (+30).
Verificar continuidad de cables de masa (31).
Controlar circuito de combustible, de presión de combustible con manómetro. Verificar instalación eléctrica de conectores de 55 y 16 pin en MR (PLD). Control de instalación eléctrica de sistema de inyección. Control de alternador e instalación eléctrica del mismo. Control de baterías.
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Combustible contaminado, posible causa después de una recarga de combustible (agua) probable.
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En esta condición el motor arranca normalmente y acelera de forma paulatina hasta llegar a las 1250 rpm. Defectos en FR( ADM) falla electrónica (falla interna) Modulo FR (ADM) fuera de servicio en razón de existir en su interior humedad (agua), sulfato u otros elementos extraños. Alimentación de corriente permanente y/o contacto (+15) y (+30) interrumpidas Alimentación de masa (31) interrumpida.
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Verifique usted el contenido de los filtros y circuito de combustible. Recuerde usted que para que el vehículo arranque en este modo se debe cumplir ciertas condiciones y/o defectos. Este modulo debe ser controlado por personal especializado. Este modulo debe ser controlado por personal especializado.
Verificar instalación eléctrica de FR (ADM). Verificar instalación eléctrica.
Líneas de comunicación (CAY a S) cortadas o desconectadas y/o falso contacto en fichas o conectores.
Control de instalación eléctrica de líneas de comunicación, en FR(ADM) y MR(PLD)
Modulo MR (PLD) con desperfectos internos (falla electrónica).
Cambiar modulo MR (PLD)
Modulo MR (PLD) con desperfectos internos en razón de haber sufrido desperfectos graves instalación eléctrica, cortocircuito en cables alimentación permanente otros.
Previa reparación de la instalación eléctrica se debe cambiar el modulo MR (PLD).
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Fallas frecuentes
El modulo de control de vehículo FR (ADM) con desperfectos internos, falla electrónica.
Cambiar modulo de control de vehículo FR (ADM)
Modulo de control de vehículo FR(ADM) con desperfectos internos en razón de que en su interior existe humedad (agua), formación de sulfato, elementos extraños en su interior y/o sustancias nocivas y abrasivas que afectan a los componentes electrónicos del modulo en cuestión.
Este modulo debe ser controlado por personal especializado.
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Circuito de combustible obstruido o con elementos extraños en su interior. Falla de inyectores (falla interna). Falla de unidades inyectoras, falla mecánica, exceso de desgaste, sobrepaso de horas de trabajo, poca presión de salida. Solenoide de unidad inyectora con defectos internos. Válvula de control de presión de combustible con defectos internos (asientos deformados) no mantiene un mínimo de presión en circuito de combustible de baja presión (alimentación). aomba de alimentación de combustible con defectos internos o mecanismos de acople para toma de movimiento con defectos, bulón suelto, caído y/o roto.
Sensor de volante de motor (cigüeñal) y sensor de rpm de árbol de levas con polaridad invertida, sensores defectuosos, emiten señal con defectos Rueda polar de volante de motor deformada o rota. Recuerde usted que esta falla es muy frecuente luego de que se hiciera cambio de placa y disco de embrague. Por no haber centrado la placa y disco de embrague al momento de montarlos en el volante, golpes, caídas involuntarias, imprudencias de manipulación, etc. Falla de instalación eléctrica de unidades inyectoras (cortocircuito intermitente), falso contacto en conectores y/o fichas de MR (PLD). Terminales y tornillos de fijación sueltos o sulfatados. Filtros de combustibles obstruidos o elementos y sustancias extrañas en su interior (agua) y otros. Cortocircuito intermitente en líneas de comunicación (CAY a S). Corrientes parásitas y armónicos interfieren al sistema de inyección
Picos inversos interfieren al sistema de inyección.
Fallas frecuentes
Verificar continuidad del circuito de combustible. Cambiar inyectores Cambiar unidad inyectora.
Cambiar unidad inyectora. Recuerde usted que el sistema de combustible debe de mantener una presión de 4.5 bar en condiciones normales de trabajo. De no ser así usted debe reemplazar dicha válvula. Verificar bulón y seguro de fijación de engranaje en eje de bomba. Recuerde usted que la bomba de combustible toma movimiento rotacional de la distribución a través de este engranaje͙.verifique͙͙. Reemplazar sensores si no verifican valores promedio de trabajo.
Cambiar volante de motor.
Control de instalación eléctrica en MR(PLD),control de terminales y tornillos de fijación,
Cambiar filtros de combustible.
Control de líneas de comunicación. Individualizar que sistema o componentes del sistema eléctrico o electrónico da origen a estas interferencias, cambiar, aislar elementos defectuosos o en su defecto reemplazarlos. Individualizar que sistema o componentes del sistema eléctrico o electrónico da origen a estas interferencias, cambiar, aislar elementos defectuosos o en su defecto reemplazarlos.
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Fallas frecuentes
Se induce corrientes eléctricas en cables de líneas de comunicación (CAY a S).
Disponer y fijar las líneas de comunicación de otro modo, lejos de mazos de cables del sistema eléctrico u otros sistemas activos en el vehículo.
Se induce corrientes eléctricas en cables de líneas de señal de sensor de tacógrafo y por lo tanto el limitador de velocidad de forma intermitente o permanente y por lo tanto el vehículo queda en ralentí, sin posibilidad de acelerar.
Disponer y fijar las líneas de señal de tacógrafo de otro modo, lejos de mazos de cables del sistema eléctrico u otros sistemas activos en el vehículo.
Señal de salida de sensor de árbol de levas y cigüeñal con efecto ola (señal distorsionada y deteriorada), por la pérdida de líneas de fuerza debido a rozamiento permanente y/o eventual del sensor con la rueda polar del volante de motor.
Reemplazar sensores defectuosos.
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