5-DRENAJE.docx

Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional

“

”

: “

DRENAJE DE AEROPUERTO Y DE GRANDES ZONAS PAVIMENTADAS ”

RESPONSABLES

:

MURILLO ARCE, Leysi Karol. CARRERA PROFESIONAL

:

Ingeniería Civil CICLO

: VII

CURSO

:

Drenaje. PROFESOR

:

Ing. Jorge Vásquez Silva

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INTRODUCCIÓN Se tiene en las diferentes obras de drenaje, variados sistemas de drenajes según la zona a pavimentar y el uso al cual está destinado la obra, por lo tanto se requiere una variedad de estudios para poder realizar un buen diseño de obras de drenaje, lo que nos permitirá el correcto sistema, según la necesidad de uso.











OBJETIVO: 

Identificar los diferentes sistemas de drenajes en los aeropuertos que existen según las l as zonas pavimentadas a realizarse.











1. MARCO TEORICO: 2. EL SISTEMA DE DRENAJE EN LOS AEROPUERTOS Una de las características más importantes para la seguridad en las pistas de los aeropuertos son el sistema de drenaje que estos disponen, dado que al encontrarse las pistas situadas en un amplio terreno llano, deben de encontrarse convenientemente drenadas y con una adecuada canalización de desagüe para impedir el encharcamiento en las mismas, sobre todo durante las operaciones aéreas en condiciones de lluvia. Por lo que la inmensa mayoría de los aeropuertos modernos disponen de sofisticadas redes de drenaje que permiten una rápida y eficiente evacuación de aguas de diverso origen, dado que el agua incontrolada puede ser perjudicial para el correcto funcionamiento del aeropuerto. Y no todos los aeropuertos precisan de los mismos sistemas de drenaje, ya que factores como su tamaño, tráfico o incluso su emplazamiento, son determinantes a la hora de confeccionar una red de drenaje adecuada. Dado que un emplazamiento inadecuado puede producir interferencias con el ciclo hidráulico, recarga de mantos acuíferos de la zona o incluso la contaminación de las fuentes hidrológicas. Por ello, una de las necesidades previas a la hora de abordar la construcción de una red de drenaje en un aeropuerto es el estudio previo del lugar escogido para la implantación del aeropuerto, por lo que se realiza de un estudio topográfico así como el exhaustivo análisis del entorno, para tener en cuenta c uenta todos los accidentes geográficos que puedan afectar a la circulación de las aguas, ya sean naturales o fruto de la acción del hombre. Siendo necesario considerar tanto el agua de origen subterráneo como la procedente de la lluvia en la zona, dado que son una amenaza constante para el correcto funcionamiento de las pistas y vías de servicio. Ya que la formación de charcos puede convertir en inviable o sumamente peligrosa la circulación de las aeronaves otros vehículos por las mismas. Por tanto, este tipo de instalación es muy compleja a la hora de diseñar y de escoger los materiales adecuados a emplear en la ejecución de la misma, siendo un reto posterior para los servicios de mantenimiento de las instalaciones aeronáuticas, que deben de prever su correcto funcionamiento, mantenimiento y limpieza.











subterránea. Además cada vez más, se están realizando un uso eficientemente del agua e incluyendo el reciclaje de agua usada en diferentes zonas, para la realización de simulacros de capacitación de incendios y otras actividades, realizando una mejor gestión de la misma, una mejora de la calidad y una mayor gestión medio ambiental. Por ello, las redes de drenaje y de evacuación de aguas de los aeropuertos ocupan un lugar sumamente importante en el devenir diario de estas transitadas instalaciones, y empleándose en su construcción sistemas revolucionarios de drenaje de alta capacidad que permiten no sólo la captación y canalización del agua como hasta ahora, sino que incluso permiten su acumulación dentro del volumen del canal, llegando a tener una gran capacidad de retención (hasta 550l/s), lo que regula el volumen de agua que entra en el alcantarillado y permite el control efectivo de los caudales punta durante una tormenta. Pudiendo tener forma ovoide, lo que facilita el autolimpiado del canal, cumpliendo en su totalidad con la norma EN 1433. Los sistemas de drenaje en los aeropuertos son inspeccionados con gran frecuencia, ya que deben encontrarse libres de aguas residuales e impedir la formación de sedimentos, aunque en ciertas ocasiones como en épocas de grandes lluvias, estos son inspeccionados inmediatamente después de niveles de pluviosidad superiores a la media del último año. Siendo necesario la realización siempre un mantenimiento preventivo y mantenerlo en óptimas condiciones de funcionamiento de acuerdo con lo establecido en los propios Manuales de Servicios del Aeropuerto en cuestión. Su clasificación suele ser muy compleja, aunque un tipo de clasificación puede basarse ateniendo al origen de procedencia del agua a evacuación. En este sentido se habla de:

2.1. Sistema de drenaje subterráneo: Cuando el agua procede del subsuelo. Se realiza un sistema de drenaje bajo las losas existentes a fin de evitar el efecto perjudicial de aguas infiltradas o provenientes del nivel freático. Este sistema de drenaje constara de una red de tubos drenantes y un colector paralelo que recibirá los caudales recogidos.

2.2. Sistema de drenaje superficial:











dirigida hacia los correspondientes colectores que recibirá los caudales previstos.

2.3. Sistema de drenaje de circunvalación: Cuando el agua procede de los terrenos adyacentes al aeropuerto, correspondiente a las aguas que pueden proceder tanto de escorrentía como de la lluvia en parcelas adyacentes al aeropuerto y que también deben ser conducidas a su correspondiente sistema recogida formado por colectores que recibirá los caudales importantes, dependiendo de la orografía del terreno. Igualmente, el drenaje se puede dividir en drenaje total o drenaje por zonas, en función del área del aeropuerto que se abarque. Por regla general, las grandes instalaciones aeroportuarias disponen de drenajes por zonas, concediéndose prioridad a las pistas, a las vías de servicio y a las zonas habilitadas para la realización del mantenimiento y lavado de la aeronave, dado que todas ellos precisas de una correcta realización de recogida de agua. Además las zonas de mantenimiento y lavado necesitan de un sistema de tratamiento del agua, dado que durante las operaciones repostaje o de mantenimiento son empleados sustancias como combustible de aviación, líquidos de limpieza, y descongelantes que deben ser controlados cuidadosamente y son tratados mediante el empleo de separadores de hidrocarburos, evitados sus derrames. Pudiendo existir un control menos riguroso en ciertas zonas que no son declaradas inundables. Mientras que en los pequeños aeropuertos suelen contar con un sistema de drenaje que se conoce con el nombre de «dren francés», y que consiste en una serie de drenes o desagües centrales en los que otros desagües secundarios descargan el agua recogida sobre los primeros

3. AEROPUERTO “CAD. FAP GUILLERMO DEL CASTILLO PARADES TARAPOTO”

El Aeropuerto de Tarapoto está ubicado en la Región San Martin, Departamento y Provincia de San Martin, Distrito de Tarapoto a 2km de la Plaza de Armas de Tarapoto. Sus coordenadas geográficas son 06º30’31”S-076º22’24”W.













pisos con 15m de altura; Actualmente, se encuentra bajo la administración de la empresa Aeropuertos del Perú (AdP), empresa privada que logró la concesión del Primer Grupo de Aeropuerto de Provincias el 11 de Diciembre del 2006 y es la principal puerta de entrada a la Región San Martin, que cuenta innumerables recursos turísticos como: La Laguna Azul en el Distrito Sauce, Cataratas del Ahuashiyacu en la Provincia de San Martin, La cataratas de Huacamaillo en el Distrito de San Roque de Cumbaza, El mirador de la Cruz en la provincia de Lamas, Catarata de Chapawanca, el Barrio de los Nativos, El castillo de Lamas y otros. Tarapoto es una ciudad comercial más importante de la Región Re gión San Martin y del Oriente Peruano, parte de Selva Alta en las estribaciones de la Cordillera Azul

3.1. INFORMACION AEROPORTUARIA

Horario de Operaciones 12:00UTC-00:00UTC : Explotador del Aeropuerto Aeropuertos del Perú : S.A. (AdP) Administración CORPAC SA Wilmar Ramirez : Flores Teléfono : 978470459 Correo Electrónico : wramirez@corpac .gob.pe Temperatura de referencia 33ºC : Elevación : 869ft Coordenada geográfica : 06º30’31”S076º22’24”W

3.2. CARACTERISTICA FISICA AREA DE MANIOBRAS

Pista

: 2,600 x 45 metros











3.3. CARACTERITICA FISICA DE LA PLATAFORMA Plataforma

:

30,000m²

Pavimento

:

Concreto

PCN

:

52R/C/X/T

Dimensiones

:

300x100m

Aeronave máxima permisible

:

Air Bus 320

:

Si

Borde de Pista

:

Si

Toma de Contacto

:

Si

Eje de Pista

:

Si

Calle de Rodaje

:

Si

Puestos de estacionamiento

:

11 03grandes, 03medianas, 05helicópteros.

3.4.SEÑALIZACION Umbral de pista

3.5. AYUDAS VISUALES (ILUMINACION) Luces De Umbral De Pista Luces De Extremo De Pista Luces De Borde De Pista Y Calle De Rodaje Sistema De Iluminación De Aproximación Sistema Visual Indicador De Pendiente De Aproximación Iluminación De Plataforma Faro Aeródromo (Abn)











Área Zona de embarques : Butacas

A cargo de AdP A cargo de AdP

:

.2.TORRE .2.TORRE DE CONTROL Niveles de Pisos Altura

:

05 pisos

:

15m

4.3. INSTALACIONES EN EL TERMINAL Sala VIP : A cargo de AdP Oficinas Administrativas : AdP Oficinas de Aerolíneas: AdP Restaurantes Almacenes de carga

A cargo de A cargo de

:

A cargo de AdP

:

A cargo de AdP

4.4. PLAYA ESTACIONAMIENTO VEHICULAR Dimensiones : A cargo de AdP Puestos de estacionamiento Peaje

:

:

A cargo de AdP

A cargo de AdP

4.5. OTRAS EDIFICACIONES Caseta Grupos Electrógeno : Caseta Equipos Si Transmisores : Caseta Equipos de Si Recepción : Caseta Estación Si Radioayuda : (VOR / NDB)

Si











5.3. GRUPOS ELECTROGENOS Grupo Principales :02 KOHLER 150 y KUMINS 150 KWTS Grupo Auxiliar

: CATARPILAR 135 KWTS

5.4. TELEFONOS DEPENDENCIAS AERONAUTICAS Torre de Control : 042-527042 5.5. METEOROLOGIAS 5.6. SERVICIOS 6. EQUIPOS SERVICIOS AERONAUTICOS 6.1. ESTACION S.E.I Número de Vehículos : A cargo de AdP Tipo de Vehiculo

:

A cargo de AdP

6.2. EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA Equipo Traslado De Equipaje : A cargo de AdP Número de fajas circular : A cargo de AdP Carretas porta carga : A cargo de AdP Escaleras de Embarque : A cargo de AdP Carretas porta equipaje : A cargo de AdP 6.3. EQUIPOS DE SEG A cargo de AdP 7. RECURSOS HUMANOS 7.1. PERSONAL DE CO Funcionarios : 01 Administrativos : 02 Especialistas Aeronáuticos : 02 Técnicos : 03 Operadores COMMET : 03 Controladores Tránsito Aéreo : 03











Lan Perú Peruvian Airlines Avianca ATSA Star Perú Particulares Militares 7.3.2. PROMEDIO OPERACIONES AEREAS DIARIAS 40 Operaciones.

8. DRENAJE DE GRANDES ZONAS PAVIMENTOS 8.1.

GENERALIDADES: 8.1.1. PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL AGUA EN LOS PAVIMENTOS:

El agua presente en los pavimentos puede provocar estos daños: - Generación de movimientos diferenciales en suelos expansivos. - Erosión y bombeo en las capas de soporte de d e los pavimentos rígidos. - Ablandamiento de la subrasante cuando ésta se satura y permanece saturada durante un prolongado período. - Degradación de la calidad del material del pavimento por acción de la humedad, por ejemplo: descascaramiento o peladuras en pavimentos asfálticos y fisuras de durabilidad en pavimentos de concreto.















Situación de la carretera respecto del terreno natural: corte, terraplén, media ladera. 8.2.2.

Factores Hidrológicos:



Aporte y desagüe de aguas superficiales.

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Variaciones en el nivel y caudal de las aguas subterráneas. 8.2.3.





Factores Geotécnicos:

Naturaleza y condiciones de los suelos: homogeneidad, estratificación, permeabilidad, compresibilidad, etc. Posibilidad de deslizamientos o de erosión del terreno.

9. SISTEMAS DE DRENAJE: Los métodos para reducir el efecto del agua en los pavimentos son:











mm, que se traduce en una superficie macro-rugosa con elevada capacidad de drenaje superficial.

9.1.1.2. Mezclas drenantes:

Mezclas asfálticas para capa de rodadura con un elevado contenido de vacíos con aire, cuyo diseño da lugar una superficie de textura abierta y alta capacidad drenante, a causa de la cual el agua de lluvia que cae sobre la calzada se elimina por infiltración. 9.1.2. Obras de drenaje en plataformas y márgenes: márgenes: 9.1.2.1. Drenaje Lineal: 9.1.2.1.1.

El bombeo:

Se entiende por bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras y en las aeropistas para permitir que el agua que cae directamente sobre ellas escurra hacia sus dos hombros. En una vía de dos carriles de circulación y en secciones en tangente el bombeo debe tener un 2% de pendiente desde el eje del camino hasta el hombro correspondiente, en las secciones en curva la pendiente transversal ocurre sin discontinuidad, desde el hombro más











abajo desde mayores alturas, para evitar la erosión el talud y el congestionamiento de la cunetas y la corona de la carretera por el agua y su material de arrastre. 9.1.2.1.4.

Los bordillos:

Elementos de contención de los pavimentos, que protegen sus bordes y ayudan a la recolección lateral del agua de la calzada. Son pequeños bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia los lavaderos o bajantes, evitando erosiones en los taludes y saturación de éstos por el agua que cae sobre la corona de la vía. 9.1.2.2. Drenaje Puntuales: 9.1.2.2.1.

Sumideros:

Permiten el desagüe de los dispositivos superficiales de drenaje a un colector. Pueden ser continuos o aislados. En el último caso se distinguen los de rejilla (horizontales), los de tipo abierto (laterales) y los combinados.

9.1.2.2.2.

Bajantes o Lavaderos :











-

Las alcantarillas flexibles . Son generalmente tubos corrugados de metal, o láminas delgadas de acero.

9.1.2.3.2.

Puentes Vado:

El puente – vado, es una estructura en forma de puente y con características de vado, que permite el paso del agua a través de claros inferiores en niveles ordinarios, y por la parte superior cuando se presentan avenidas con aguas máxima extraordinarias. 9.1.2.3.3.

Bovedas:

Las bóvedas de medio punto construidas con mampostería son adecuadas cuando requerimos salvar un claro con una altura grande de la rasante al piso del rió. 9.2. Drenaje Interno: - Funciones:











pendiente transversal adecuada y unas correctas instalaciones de salida, pueda drenar el agua:   

que se infiltre desde la superficie del pavimento. que provenga de las bermas, o que ascienda por subpresión desde los niveles inferiores.

Esta capa, que puede ser granular o tratada con ligantes hidrocarburos o con cemento, su s u puede integrar a la estructura del pavimento. La capa permeable puede ser: - La base, la cual pudiera cumplir a la vez funciones drenantes y estructurales. Se emplea para drenar el agua proveniente de la superficie y se aplica preferentemente en la construcción de pavimentos rígidos. - Una capa adicional sobre la subrasante, sin función estructural o como parte de la subbase, para control de agua ascendiente por subpresión. Si se desea que en este es te caso la capa ayude a drenar el agua que se infiltre desde la superficie, la permeabilidad de las capas superiores debe ser mayor que la tasa de infiltración, para que el agua pueda fluir.















Puede ser de concreto, arcilla, metal, fibra bituminosa o plástico.



Los tubos de concreto y arcilla se podrán proyectar p royectar con juntas abiertas o perforaciones que permitan la entrada del agua en su interior.



Los tubos de hormigón poroso permiten la entrada del agua a través de sus paredes.



Los tubos de plástico, metal y fibra f ibra bituminosa tienen orificios circulares o ranuras para el mismo fin.

9.2.3. Subdrenes transversales: En carreteras de montaña, los subdrenes longitudinales pueden resultar insuficientes para interceptar toda el agua de filtración.











10. PANEL FOTOGRÁFICO Factores Geotécnicos:

Sistema Básico de Drenaje en una Carretera. Micro aglomerados en caliente:











El bombeo:

Las cunetas











Bajantes o Lavaderos :











Las alcantarillas se pueden clasificar clasificar en : Las alcantarillas alcantarillas rígidas. Las alcantarillas alcantarillas flexibles.













Capa permeable dentro del pavimento:











Cortar corrientes de agua subterránea, impidiendo que alcancen las inmediaciones del pavimento.































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