4HP-18

Transmissão Automática - 4HP-18

Manual de Reparações

Transmissão Automática 4HP-18

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Introdução A finalidade deste manual é oferecer ao técnico reparador de transmissão automática, a maior quantidade de informações sobre a transmissão automática 4HP18. As informações aqui contidas são as mais completas e atualizadas até o momento da produção deste manual. Para simplificar o seu uso, os termos técnicos utilizados para identificar peças e componentes da transmissão automática são os mais comuns possíveis. Este manual cobre os procedimentos de diagnóstico, desmontagem, reparação, descrição dos componentes internos, vistas explodidas, montagem e especificações. Os padrões de segurança devem ser observados, para evitar acidentes pessoais ou danos ao veículo. Use somente ferramentas apropriadas e siga as recomendações do fabricante quanto à aplicação das mesmas. Aproveite toda esta informação e conte conosco!

Brasil Automático Treinamentos e Manuais Técnicos

“A sua referência em Câmbio Automático” site: www.brasilautomatico.c www.brasilautomatico.com.br om.br e-mail: [email protected]


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CONTEÚDO Introdução ....................................................................................................................... 3 Capacidade e tipos de fluidos ......................................................................................... 7 Informações gerais ..........................................................................................................8 Identificação dos componentes ......................................................................................10 Tabela de aplicação .......................................................................................................12 Princípios básicos de operação hidráulica..................................................................... 13 Diagnóstico básico .........................................................................................................16 Procedimentos para desmontagem................................................................................ 20 Desmontagem da transmissão .......................................................................................26 Corpo de válvulas ..........................................................................................................58 Montagem do corpo de válvulas.....................................................................................69 Montagem da transmissão .............................................................................................74 Instalação do corpo de válvulas .....................................................................................85 Especificações ...............................................................................................................89 Identificação do corpo de válvulas .................................................................................92 Diagrama hidráulico .......................................................................................................96 Vista em corte...............................................................................................................100 Conversor de torque ..................................................................................................... 101 Suplemento - ZF 4HP18 FLE/FLA ............................................................................... 102 Suplemento - SAAB ZF 4HP18 Q ................................................................................ 138


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CAPACIDADE E TIPOS DE FLUIDOS DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA ZF-4HP-18

estão funcionando (não se movimentam para frente nem dão marcha ré).

A transmissão e o diferencial não são integrados na transmissão automática ZF-4HP-18. Eles são separados e exigem lubrificantes diferentes.

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Tipo de Fluido da Transmissão A transmissão requer o fluido de transmissão automática Mopar Mercon. Este é o único fluido que deve ser utilizado na transmissão ZF-4HP-18. Não o substitua por qualquer outro tipo de fluido.

Veículo se Movimenta -

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Capacidade de Fluido da Transmissão A quantidade aproximada para reabastecimento após reparos maiores é de 7 litros.

Tipo de Lubrificante para o Diferencial O diferencial requer um lubrificante sintético para engrenagens, do tipo SAE-75W140. A capacidade é de 0,63 litros. Este lubrificante sintético foi projetado para durar por toda a vida útil do diferencial sob condições normais de uso. A troca periódica do lubrificante não é necessária.

Nível e Condição do Fluido -

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Para evitar falsas leituras, que poderão ocasionar o reabastecimento incorreto, não faça a verificação do nível até que o fluido esteja em temperatura normal de operação. Coloque a alavanca da transmissão na posição “N”. Aplique o freio de estacionamento. Acione o motor, marcha lenta.

Efeitos Ocasionados pelo Nível Incorreto de Fluido Um baixo nível de fluido permitirá a entrada de ar na bomba. O ar no fluido irá causar a baixa pressão do fluido e um desempenho abaixo do normal. Se a transmissão for abastecida acima do nível requerido, as engrenagens agitarão o fluido formando uma espuma (bolhas de ar) que será admitida pelo sistema, gerando as mesmas consequências que ocorrem quando o nível do fluido estiver baixo.

Verificar o nível e condição do fluido. Ajustar o cabo da borboleta e o cabo de mudança se a reclamação for de mudanças atrasadas, erráticas ou de trancos nas mudanças . Fazer teste de rodagem e observar as características de operação da transmissão. Utilizar o quadro de aplicação da embreagem para informações adicionais. Fazer teste de rodagem com o proprietário dirigindo o veículo e observar quanto a condução incorreta.

Veículo Não se Movimenta -

Verificar o nível e condição do fluido. Verificar se o cabo da borboleta e o cabo de mudança estão quebrados ou desconectados. Verificar as linhas de arrefecimento quanto a vazamentos ou rachaduras. Levantar o veículo, dar partida ao motor, engatar a marcha e inspecionar o seguinte: 1) Se o semi eixo gira mas as rodas não, o problema está nos eixos, juntas U ou cubos das rodas. 2) Se o semi eixo não gira e a transmissão está barulhenta, então desligue o motor. Remova o reservatório de óleo e verifique quanto a resíduos. Se o reservatório estiver limpo, remova a transmissão e verifique quanto a danos nos discos, conversor, bomba de óleo, eixo de entrada ou diferencial. 3) Se o semi eixo não gira e a transmissão não está barulhenta, remova e repare ou substitua a transmissão conforme necessário.

Verificação da Pressão do Fluido Não existem tomadas de pressão nesta transmissão, assim sendo, especificações de pressão não foram fornecidas.

DIAGNÓSTICOS PRELIMINARES Dois procedimentos básicos são requeridos. Um procedimento para os veículos que estão funcionando e um procedimento alternativo para os veículos que não


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INFORMAÇÕES GERAIS A ZF-4HP-18 é uma transmissão automática de 4 marchas. A primeira marcha possui uma relação de 2,58 para 1. A segunda marcha possui uma relação de 1,41 para 1, a terceira possui 1 para 1, a quarta possui 0,74 para 1. A marcha ré possui uma relação de 2,88 para 1. As mudanças da transmissão são controladas por uma válvula do governador, uma válvula de pressão de linha, uma válvula reguladora de pressão da borboleta e uma válvula moduladora. A operação da válvula depende da posição da alavanca de mudanças, velocidade do veículo e posição da borboleta. A aplicação do lockup é conseguida através da utilização do eixo do tambor 3-4. Ele está diretamente ligado por ranhuras a uma placa de amortecimento no conversor, proporcionando assim uma conexão mecânica com a transmissão. A transmissão automática ZF-4HP-18 está equipada com um sistema de engrenagens planetárias, que consiste de uma engrenagem anelar, engrenagem solar e carregador planetário. São utilizadas planetárias com seis pinhões. São utilizados dois tipos de embreagens de roda livre. Uma embreagem de roletes é utilizada para a primeira marcha e uma embreagem de elementos toroidais é utilizada para operação da segunda marcha.

IDENTIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA ZF-4HP-18 A placa de identificação da transmissão está localizada no lado esquerdo da carcaça acima do reservatório de óleo.

A placa informa o número de seqüência de construção, o número de peça do fabricante e o tipo da transmissão.


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Página intencionalmente deixada em branco


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IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES


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IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES - Legendas Veja a legenda abaixo e a página 10 para a identificação dos componentes. Os parênteses na legenda indicam a nomenclatura ZF.

1.

Conversor de Torque

2.

Luva da Bomba

3.

Conjunto da Bomba

4.

Pacote da Embreagem Intermediária (C)

5.

Tambor da Ré com Roda Livre Intermediária (B)

6.

Cinta 2-4 (C’)

7.

Tambor da Marcha a Frente (A)

8.

Tambor 3-4 (E)

9.

Cubo 3-4

10.

Cubo da Marcha a Frente

11.

Alojamento da Solar

12.

Engrenagem Solar Dianteira

13.

Carregador Planetário com Engrenagem Solar Traseira

14.

Engrenagem Anelar Interna e Eixo de Saída

15.

Alojamento de Alumínio da Baixa/Ré

16.

Pacote da Embreagem da Baixa/Ré (D)

17.

Cubo da Baixa/Ré e Pista Externa da Embreagem Unidirecional (Roda Livre)

18.

Embreagem Roda Livre Baixa

19.

Pista Interna da Embreagem Roda Livre Baixa


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TABELA DE APLICAÇÃO Posição Marcha Embreagem de Embreagem Embreagem Cinta Embreagem Roda livre Embreagem Embreagem do Seletor Marcha a frente Intermediária 3-4 2-4 Unidirecional Baixa Intermediária da Ré/Baixa da Ré

OD

1

X

2

X

X

3

X

X

X

X

X

4 D-3

D-2 D-1

X

1

X

2

X

X

3

X

X

1

X

2

X

1

X

X

X

X X X

X

X X

X

Ré

X

X X

X X

X

Nota: “X” Indica em operação.

PRINCÍPIOS BÁSICOS DE OPERAÇÃO MECÂNICA 1. Primeira Marcha: A entrada é através do eixo da turbina e tambor da embreagem da marcha a frente. As embreagens de marcha a frente giram o cubo da embreagem da marcha a frente, o qual está encaixado por ranhuras à engrenagem solar traseira. O movimento de giro aplicado aqui força a embreagem de roletes de baixa a travar e manter o alojamento da planetária estacionado. Isto produz uma redução da primeira marcha através da engrenagem interna traseira e do eixo de saída. 2. Segunda Marcha: A embreagem da marcha a frente ainda proporciona força de entrada para a engrenagem solar traseira. A embreagem intermediária (localizada atrás do suporte da bomba) e a cinta 2-4 são aplicadas, segurando o tambor da ré através da roda livre intermediária. Isto faz com que a engrenagem solar dianteira e o alojamento parem. Os pinhões da planetária, movimentados pela engrenagem solar traseira, devem agora girar ao redor da engrenagem solar dianteira, girando a planetária e proporcionando uma redução da segunda marcha na engrenagem interna traseira. 3. Terceira Marcha: A embreagem de marcha a frente continua a proporcionar entrada de força para a engrenagem solar traseira. O eixo de entrada é li gado por ranhuras diretamente ao alojamento do conversor através de uma placa de amortecimento. Está também conectado ao tambor da embreagem 3-4 e

gira à velocidade do motor. As embreagens 3-4 agora aplicadas, giram o carregador planetário através do cubo 3-4, também à velocidade do motor. Agora que dois membros estão sendo forçados a girar na mesma direção, a engrenagem anelar interna traseira trava e gira em acionamento direto. 4. Quarta Marcha: A força de entrada é proporcionada através do alojamento do conversor por meio do eixo e tambor 3-4. As embreagens 3-4 são aplicadas. Desta forma o carregador planetário gira à velocidade do motor (a embreagem de marcha a frente é liberada). A cinta do overdrive é aplicada. Isto faz com que o tambor da ré assim como o alojamento e a engrenagem solar dianteira parem. Agora os pinhões da planetária devem girar em torno da engrenagem solar, girando a engrenagem anelar de saída em uma relação de overdrive. 5. Ré: A entrada é através do eixo da turbina e tambor da embreagem de marcha a frente. As embreagens de ré são aplicadas e travam o tambor de marcha a frente. Isto aplica força rotacional ao tambor da ré, assim como ao alojamento e engrenagem solar. As embreagens da baixa/ré são aplicadas e mantém o carregador planetário estacionário. Os pinhões da planetária devem agora girar enquanto o carregador está parado e isto gira a engrenagem anelar de saída em uma redução da ré.


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PRINCÍPIOS BÁSICOS DE OPERAÇÃO HIDRÁULICA Principal Objetivo O sistema hidráulico é projetado para desempenhar várias funções diferentes. Deve fornecer a regulagem da pressão do fluido para o corpo de válvulas e conversor de torque. Ele direciona o fluxo do fluido para os vários elementos de controle, baseado na velocidade do veículo e carga do motor. Ele lubrifica os componentes móveis da transmissão e remove o calor gerado pelo conversor de torque e outras peças da transmissão. Nesta seção, discutiremos cada um dos elementos do sistema hidráulico e identificaremos suas funções na operação de cada uma das relações de marchas.

Elementos do Sistema Hidráulico Bomba: A bomba envia o fluido sob pressão vindo do cárter, através de um elemento filtrante para o corpo de válvulas e conversor de torque. A bomba é projetada para enviar mais fluido do que a transmissão necessita. O excesso é retornado ao cárter. Válvula Manual: A válvula manual se movimenta com a alavanca seletora e é utilizada para direcionar a pressão da linha através das válvulas de mudança e “lock-up” no corpo de válvulas, para as embreagens e cintas. A válvula manual controla a seleção das várias escalas de marchas, dependendo da posição da alavanca seletora. Em “P” e “N” a válvula manual evita a aplicação das embreagens e da cinta. Válvula Reguladora de Pressão: A válvula reguladora de pressão está localizada no corpo de válvulas. Esta válvula atua como uma válvula limitadora da pressão para o sistema de pressão da linha. Esta válvula abrirá e trará qualquer excesso de fluido de volta para o lado interno da bomba quando o sistema de pressão da linha alcançar a pressão desejada. A pressão de modulação, pressão da borboleta, pressão de lubrificação e a pressão do conversor de torque são todos derivados do sistema de pressão da linha. Radiador de Óleo: O arrefecimento do fluido da transmissão é obtido através de um radiador de alta pressão que está montado na lateral da carcaça da transmissão. Válvula de Segurança do Conversor: Esta válvula foi projetada para reduzir ao máximo a pressão da linha de abastecimento do conversor de torque, fornecendo uma pressão de 88,2 psi. (6 bars).

Válvula de Lubrificação: Esta válvula foi projetada para limitar o fornecimento de pressão aplicada ao circuito de lubrificação, para que a pressão ocorra com segurança. O fluxo de óleo vem do conversor de torque através da válvula de lubrificação para dentro da carcaça da transmissão. Válvula Moduladora: Essa válvula moduladora é utilizada para variar a pressão da linha aplicada às embreagens, freios e acumuladores. A pressão da borboleta e a pressão da mola calibrada atuam sobre um dos extremos da válvula moduladora para produzir um sinal modulador de pressão. Este sinal modulador de pressão é então usado para variar a pressão da linha produzida pela válvula reguladora de pressão. A pressão da linha deve ser variada de acordo com a quantidade de torque do motor que está sendo transmitido. A pressão da linha utilizada para aplicar uma embreagem deve ser aumentada quando altas cargas de torque estão sendo transmitidas para evitar o excesso de patinação da embreagem. A pressão da linha utilizada para aplicar uma embreagem deve ser reduzida quando as cargas de torque são baixas para evitar trancos nas mudanças de marchas. Válvulas de Mudanças: Existem três válvulas de mudanças localizadas no corpo de válvulas. São as válvulas de mudança 1-2, 2-3, e 3-4. As válvulas de mudanças controlam as mudanças ascendentes e descendentes da transmissão, através da aplicação da pressão da linha às embreagens e freios de acordo com as mudanças de pressão da borboleta e do governador. A pressão do governador atua como um sinalizador de velocidade que é utilizado para abrir e fechar as válvulas de mudanças para a troca de marchas ascendentes e descendentes. A pressão da borboleta é utilizada como uma força opositora, juntamente com a pressão da mola para retardar a abertura da válvula de mudanças de forma a ajustar a carga do motor ou forçar uma redução quando um torque adicional for necessário. Válvula de Pressão da Borboleta: A válvula de pressão da borboleta é projetada para proporcionar um sinal de pressão para as válvulas de mudanças que fará o tempo de mudança variar de acordo com a carga do motor. O came da válvula de pressão da borboleta está conectado à articulação da borboleta por meio de um cabo. Assim que a borboleta se abre o came aumentará a pressão da mola sobre a válvula da borboleta que regula a alimentação da pressão da linha. Em marcha lenta, a pressão é enviada para o circuito de pressão da borboleta até que a pressão sobre as extremidades das válvulas opostas à mola venham a sobrepor a força da mola e acionem a válvula para fechar a porta de alimentação da linha.


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Abertura da Borboleta de Parcial a Total: A pressão da borboleta aumentará na mesma proporção da abertura da borboleta, aumentando a pressão da mola sobre a válvula da borboleta.

torque do motor que está sendo transmitido durante a mudança de marcha. O segundo tipo é regulado somente pela pressão da mola para realizar o amortecimento e sua operação não depende do modulador de pressão.

Kickdown: O rolete do came da borboleta ultrapassa o batente da borboleta e aciona o kickdown. Isto permite que a pressão total da linha seja enviada ao circuito do kickdown para forçar uma reduzida.

Válvula Lock-up da Primeira e Ré: Esta válvula tem duas funções. A primeira função é evitar que seja engatada a marcha ré acima de 40 km/h, mediante o bloqueio do fornecimento de óleo para a embreagem da ré e freio da primeira e ré quando a pressão do governador e a pressão da linha estiverem acima de um determinado limite. A segunda função é, quando em posição 1, evita o avanço para a segunda marcha, aplicando a pressão da linha na válvula de mudança 12 para bloqueá-lo na primeira posição. Para reduções manuais de segunda para primeira, a válvula evita a redução acima de uma certa velocidade, bloqueando o fornecimento de óleo para o freio da primeira e ré.

Governador: O governador é uma válvula centrífuga de três estágios. Está localizado no eixo do pinhão do diferencial e gira a uma velocidade que é proporcional à velocidade do veículo. É destinado a atuar como um sensor de velocidade hidráulico para as válvulas de mudanças do corpo de válvulas. O governador produz uma pressão que é proporcional à velocidade do veículo. Em velocidade abaixo de 33 km/h regula a pressão da linha que passa através da válvula de três estágios para a válvula de dois estágios. A válvula de dois estágios regula o fluido para a válvula de um estágio. A válvula de um estágio regula a pressão do governador para a mesma proporção da velocidade do veículo. Assim que a velocidade do veículo aumenta além de 36 km/h, a válvula de dois estágios começa a se movimentar. Neste ponto, a válvula de um estágio está totalmente aberta devido à força centrífuga. A pressão do governador continua a aumentar assim que a força centrífuga abre a válvula de dois estágios. Quando a velocida de do veículo tiver aumentado o suficiente para a total abertura da válvula de dois estágios, a válvula de três estágios começará a abrir. Isto produzirá um aumento na pressão do governador. A válvula de três estágios começa a abrir em velocidades acima de 67 km/h. Assim que a pressão do governador aumenta, seqüencialmente as válvulas de mudanças se abrem, uma vez que estavam sendo mantidas fechadas pela pressão da mola calibradora e mudanças na pressão da borboleta. Se a velocidade do veículo diminuir, a pressão do governador irá diminuir permitindo que as válvulas de mudanças se fechem novamente. Acumuladores: Os acumuladores ajudam a proporcionar uma mudança de marcha suave, atuando como amortecedores hidráulicos de choque. À medida em que as embreagens e os freios são aplicados os acumuladores amortecem a pressão aplicada de modo que um aumento de pressão ocorre suavemente na unidade de embreagem ou cinta. Existem dois tipos de acumuladores. Um tipo de acumulador utiliza uma mola calibrada e um modulador de pressão para amortecer e suavizar a pressão aplicada nos elementos de controle. A quantidade do amortecimento irá variar com as mudanças de pressão no modulador. Isto permite que o amortecimento varie de acordo com a quantidade de

Válvula Lock-up da Segunda: Quando na posição 2, essa válvula evita que a transmissão efetue a mudança de segunda para terceira marcha, aplicando a pressão da linha na válvula de mudança 2-3. Nas reduções da terceira para a segunda marcha, a válvula evita que a redução seja efetuada acima de uma determinada velocidade, bloqueando o fornecimento de óleo para o freio de marcha a frente. Válvula Lock-up da Terceira: Quando na posição 3, essa válvula bloqueia o fluido para a válvula seqüencial de avanço 2-3-4. Ela também impede o fornecimento do governador para a válvula de mudança 3-4. Isto impede qualquer avanço da terceira para quarta marcha. Se a quarta marcha já estiver engatada, a redução para a terceira ocorrerá imediatamente quando a alavanca seletora for movida para a posição 3. Válvula Seqüencial de Avanço 2-3-4: Essa válvula proporciona um avanço seqüencial 2-3-4. Ela somente libera a pressão do governador para a válvula de mudança 3-4 depois que a terceira marcha estiver engatada. Válvula Seqüencial de Redução 4-3-2: Essa válvula proporciona uma redução seqüencial 4-3-2, mediante a aplicação da pressão da linha na válvula de mudança 2-3 para mantê-la em terceira marcha até que a terceira marcha tenha sido totalmente engatada. Válvula de Tração 3-4: A válvula de tração 3-4 foi projetada para cortar a pressão da linha da embreagem 1-3 num avanço 3-4. Assim que a válvula de tração 3-4 se movimenta para impedir a pressão da linha, ela também abre uma porta de exaustão para a embreagem de marcha a frente para que a mesma seja liberada. A válvula de tração 3-4 é projetada para se mover


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apenas para liberar a embreagem de marcha a frente depois que a válvula de mudança 3-4 tenha sido aberta e a cinta 2-4 tenha a oportunidade de ser totalmente aplicada.

Válvula de Tração 4-3: O propósito da válvula de tração 4-3 é aplicar a embreagem de marcha a frente em uma redução 4-3 e suprir o acumulador de marcha a frente. Válvula de Redução 4-3: A válvula de redução 4-3 é projetada para manter aplicada a pressão na cinta 2-4 até que a embreagem de marcha a frente esteja aplicada. Quando a embreagem de marcha a frente é aplicada, essa válvula irá mudar a abertura da cinta 2-4. Válvula de Controle de Tempo: A válvula de controle de tempo regula o período de sobreposição que existe quando a cinta 2-4 está sendo liberada e a embreagem de marcha a frente está sendo aplicada para uma mudança de marcha 4-3. Essa válvula corta a ligação da válvula de tração 4-3 com a válvula de redução 4-3. O período de sobreposição corresponde ao tempo de operação do acumulador de controle de tempo. Válvula de Controle do Orifício: A válvula de controle do orifício é usada como um sensor da condição de carga do motor. Por meio de orifícios ela controla a pressão fornecida à válvula de controle de tempo e cinta 2-4. Ela proporciona um tempo de operação maior ou menor para o acumulador da válvula de controle de tempo e cinta 2-4.


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Diagnóstico Básico Problema

Possível Causa

Não engata marcha à frente ou engata

- Baixo nível de fluido

com atraso, marcha ré ok

- Alavanca manual, desajustada - Embreagens de marcha à frente, queimadas - Anéis do eixo da turbina, gastos ou danificado - Vazamento transversal no corpo de válvulas - Pistão do tambor da embreagem de marcha à frente, preso - Válvula de tração 3-4, presa - Corpo de válvulas, mal apertado - Válvula reguladora de pressão, presa

Sem marcha à frente quando em “ D”,

- Embreagem de roletes de baixa, defeituosa

baixa ok Não engata a ré ou engata com atraso

- Baixo nível de fluido - Alavanca manual, desajustada - Corpo de válvulas, mal apertado - Bucha da luva do tambor da ré está encobrindo as cavidades de alimentação - Anéis do eixo estator, gastos ou danificados - Embreagem da ré, queimada - Pistão da ré/baixa, preso - Embreagens da ré/baixa, danificadas - Válvula reguladora de pressão, presa

Sem movimento em marcha à frente ou - Baixo nível de fluido ré, ou engata com atraso

- Folga excessiva na bomba - Engrenagens da bomba, quebradas - Faltando parafusos no conversor de torque - Válvula reguladora de pressão, presa - Eixo da turbina, quebrado - Eixo cortado - Corpo de válvulas, mal apertado - Filtro entupido - Luva da engrenagem da bomba, faltando

Tranco ao engatar a marcha

- Cabo da válvula da borboleta, desajustado - Marcha lenta do motor, muito alta - Suportes, juntas homocinéticas, eixos e componentes da linha, gastos - Válvulas do corpo de válvulas, emperradas - Mola de retorno do diafragma na marcha à frente ou ré, quebrada ou deformada

Fraco desempenho do veículo

- Calço do estator do conversor, danificado - Fraco desempenho do motor - Sistema de exaustão, entupido


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Possível Causa

Patina ou vibra em marcha à frente

- Baixo nível de fluido - Cabo da válvula da borboleta, desajustado - Filtro entupido - Corpo de válvulas, mal apertado - Válvula reguladora de pressão, presa - Anel vedador no eixo da turbina, gasto - Vedadores do tambor de marcha à frente, rasgados - Embreagens de marcha à frente, gastas - Estator no conversor de torque gira excessivamente

Patina ou vibra em ré

- Baixo nível de fluido - Emperramento da válvula de reforço da ré - Corpo de válvulas, mal apertado - Bucha do estator, gasta - Anéis do estator, gastos - Vedadores da embreagem da ré, rasgados - Embreagens da ré, gastas - Vedadores do pi stão da embreagem da ré/baixa, rasgados - Embreagens da ré/baixa, gastas - Filtro entupido

Tranco nos avanços, lentos ou atrasados

- Cabo da válvula da borboleta, desajustado - Emperramento da válvula do governador - Anéis do governador, gastos - Emperramento da válvula reguladora de pressão - Molas da válvula do acumulador, danificadas - Corpo de válvulas muito apertado

Marchas adiantadas ou encavalamento de marchas

- Cabo da válvula da borboleta, desajustado ou desconectado - Emperramento da válvula reguladora de pressão - Emperramento do governador - Parafusos soltos no corpo de válvulas

Não efetua a mudança 1-2, engata

- Cabos da válvula da borboleta, desajustados

somente a primeira

- Alavanca manual, desajustada - Válvula de mudanças 1-2, presa - Emperramento das válvula s do governador - Vazamento nos anéis vedadores do governador - Falha na embreagem intermediária


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Possível Causa

Tranco ou atraso na mudança 1-2

- Fraco desempenho do motor - Emperramento ou desajuste no cabo da válvula da borboleta - Válvula de mudança 1-2, presa - Válvula do acumulador 1-2, presa - Embreagem intermediária mal apertada ou muito apertada - Emperramento das válvulas do governador - Filtro entupido

Mudança 2-3 antecipada e ineficaz

- Cabo da válvula da borboleta, desajustado - Emperramento da válvula do governador - Vazamento nos anéis vedadores do governador - Válvula de mudanças 2-3, presa - Embreagens 3-4, gastas ou danificadas - Estrias do tambor 3-4, deformadas - Amortecedor do conversor de torque, quebrado - Anéis vedadores do eixo da turbina, danificados - Corpo de válvulas, mal apertado

Não há avanço 3-4

- Emperramento ou desajuste no cabo da válvula da borboleta - Vedadores do servo 2-4, danificados - Cinta 2-4, gasta ou danificada - Válvula de mudança 3-4, presa - Emperramento das válvulas do governador - Cavidade do servo, danificada - Corpo de válvulas, mal apertado - Amortecedor do conversor de torque, quebrado - Calço de ajuste da cinta, faltando

Não há avanço 3-4

- Cabo da válvula da borboleta, desajustado ou com aderência - Parafusos do corpo de válvulas estão muito folgados ou muito apertados - Emperramento das válvulas do governador - Vazamento nos vedadores do governador - Emperramento do trem de válvulas 3-4 - Vedadores do servo danificados

Mudança 3-4 patina ou antecipa

- Emperramento ou desajuste no cabo da válvula da borboleta - Cinta 2-4, gasta - Vedadores do servo, danificados - Emperramento do corpo de válvulas - Válvula do acumulador, presa - Emperramento das válvulas do governador - Tamanho errado do calço de ajuste da cinta


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Diagnóstico Básico

Problema

Possível Causa

Mudança irregular

- Baixo nível de fluido - Ligação do cabo da válvula da borboleta - Corpo de válvulas, mal apertado - Emperramento do governador - Emperramento do corpo de válvulas - Contaminação do fluido

Engrenagem da 4ª escapa com muita facilidade

- Cabo da válvula da borboleta, desajustado - Mal funcionamento do corpo de válvulas - Vazamento nos anéis vedadores do governador

Não tem freio motor

- Embreagens da ré/baixa, gastas ou danificadas - Vazamento no servo 2-4 - Cinta 2-4, gasta - Corpo de válvulas, mal apertado ou muito apertado - Calço de ajuste da cinta, faltando

Não tem kickdown

- Cabo da válvula da borboleta, desajustado - Borboleta não abre totalmente - Válvula da borboleta, presa - Corpo de válvulas, mal apertado - Vazamento transversal no corpo de válvulas

Barulho e tranco na desaceleração (sem redução forçada)

- Cabo da válvula da borboleta, desajustado - Emperramento da válvula 4-3-2 - Emperramento do governador - Componentes gastos nas linhas de transmissão, eixos, juntas homocinéticas, suportes, etc - Amortecedor do conversor de torque, danificado

Vazamentos entre o eixo de

- Luva do governador gasta ou danificada

transferência e o diferencial

- Rolamento do eixo do pinhão do diferencial, danificado - Vedadores duplos puxados para fora na luva do governador

Mistura de fluido

- Tubo de transferência de lubrificação da engrenagem, solto ou faltando na carcaça


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PROCEDIMENTOS PARA DESMONTAGEM Remoção do Eixo de Saída do Diferencial 1. Remova Remova o protetor protetor de pó do eixo eixo de saída saída do diferencial,, lado esquerdo, com um sacador ou chave diferencial de fenda.

2. Alavanque Alavanque o vedado vedadorr do eixo eixo de saída saída com uma uma chave de fenda, tomando cuidado para não danificar o alojamento.

3. Use a ferrame ferramenta nta nº 6159 6159 com a rosca rosca do extrat extrator or de parafusos da ferramenta nº 6149. Descarte o vedador antigo.

4. Com um alicate alicate de anel anel trava, trava, remova remova o anel reten retentor tor do rolamento do eixo de saída.


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5. Puxe o eixo de saída e o rolamento rolamento para fora fora da carcaça. 6. Insp Inspecio ecione ne o eixo eixo de saída saída e o rolam rolamento ento..

Remoção do Diferencial e Engrenagem Anelar 1. Remova os (12) (12) parafusos parafusos de cabeça cabeça hexagon hexagonal al “observe a localização dos dois parafusos prisioneiros”.

2. Remo Remova va a tamp tampaa do dife diferenc rencial. ial.

3. Remova Remova o conjunto conjunto do do diferenci diferencial al da carcaça. carcaça. 4. Insp Inspecio ecione ne os rolamento rolamentoss da carcaça carcaça do diferencial diferencial..


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Remoção do Alojamento da Engrenagem de Redução 1. Remova os os parafusos, parafusos, suporte suporte e interruptor interruptor de segurança do neutro.

2. Remova Remova os (13) paraf parafusos usos hexago hexagonais nais que que prendem prendem o alojamento da engrenagem à transmissão.

3. Usando uma chave chave de fenda, cuidado cuidadosament samentee remova remova da transmissão, o alojamento da engrenagem de redução.

Desmontagem do Governador 1. Remova Remova as quatro quatro arruela arruelass da mola do governa governador dor e anote a localização das mesmas para quando for montar novamente.


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2. Deslize a tampa do governador e remova o eixo do pinhão do governador.

3. Puxe do eixo de transferência, o governador e o suporte do governador.

4. Usando uma chave torx 40, remova do alojamento, o parafuso da luva do retentor do governador e o espaçador.

5. A luva do governador pode ser removida com um sacador, ou a ferramenta de fábrica n° 6149. 6. NÃO TENTE REMOVER O EIXO DO PINHÃO. ESTE PROCEDIMENTO DEVERÁ SER FEITO POR UMA OFICINA ESPECIALIZADA. Caso este serviço seja necessário, os números de série dos rolamentos são 0750117124 e 0750117250.


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Servo 2-4 1. Remova da carcaça, o anel trava da tampa do servo 2-4, usando uma chave de fenda.

2. Puxe da carcaça, a tampa do servo com um par de alicates.

3. Remova da cavidade do servo, as molas e o pistão do servo.

4. Remova e descarte os anéis “O” da tampa e do pistão. 5. Usando um soquete de 1-1/16 pol., remova o parafuso de fixação do radiador e o radiador.


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Remoção do Corpo de Válvulas 1. Remova as (4) porcas que seguram os grampos, prendendo o cárter à carcaça. 2. Remova os grampos e o cárter.

3. Posicione a alavanca seletora em primeira manual para facilitar a remoção do corpo de válvulas. 4. Remova os parafusos do corpo de válvulas e levante da carcaça o corpo de válvulas.

Cabo da Válvula da Borboleta 1. Deslize o tirante do cabo da válvula da borboleta para fora do came.


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2. Usando um soquete de profundidade de 10 mm como uma ferramenta para puxar, remova da carcaça, o cabo da borboleta.

DESMONTAGEM DA TRANSMISSÃO 1. Remova os (9) parafusos da bomba, usando uma chave torx 27 mm.

2. Para liberar a bomba da carcaça, use uma chave de fenda e solte-a por trás da cobertura da engrenagem solar, tomando cuidado para não danificá-la.


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3. Remo Remova va a bom bomba ba.. NOTA: O calço intermediário poderá sair junto com a bomba.

4. Remo Remova va da trans transmiss missão, ão, o tambo tamborr da ré. ré.

5. Rem Remova ova a cint cintaa 2-4. 2-4.

6. Remova Remova da transm transmissã issão, o, o tambor tambor de march marchaa a frente.


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7. Remo Remova va da trans transmiss missão, ão, o tambo tamborr 3-4. 3-4.

8. Deslize para fora fora da transmissã transmissãoo o cubo 3-4, 3-4, observando o rolamento e as pistas, pois podem ser facilmente perdidos.

9. Remova Remova o cubo cubo da marcha marcha a frente frente do do mesmo mesmo modo que o cubo 3-4.

10. Remova o alojamento da engrenagem engrenagem solar.


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11.Remova do carregador planetário, a engrenagem solar dianteira.

12.Remova o carregador planetário, observando a localização do rolamento e das pistas.

13. Para remover a engrenagem engrenagem anelar interna e o eixo de saída, bata levemente com um martelo de borracha por trás da carcaça.

14. Remova a engrenagem anelar interna. interna.


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15. Remova o alojamento de alumínio do cubo da baixa/ ré.

16. Com uma chave de fenda, remova o anel trava da carcaça, o qual prende as embreagens da baixa/ré à carcaça.

17. Para remover as embreagens da baixa/ré, levante a parte traseira da carcaça para cima e deixe que as embreagens deslizem para fora da carcaça.

18. Remova o cubo da baixa/ré e o anel trava do rolete.


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19. Remova o calço do espaçador.

20.Bata levemente e retire o conjunto de roletes e o cubo, através da dianteira da carcaça. Observe a posição da mola de retorno do pistão do diafragma da baixa/ré.

21. Remova da dianteira da carcaça, o cubo e a mola de retorno do diafragma. Observe a posição da mola de retorno do diafragma.

22. Retire cuidadosamente o pistão da ré e da baixa/ré.


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23. Remova da carcaça, o pistão da ré. 24. Remova e descarte os anéis “O” do pistão.

REPARAÇÃO E INSPEÇÃO DOS SUB-CONJUNTOS NOTA: Devido aos diferentes diâmetros e tamanhos dos anéis “O”, de metal e borracha, tenha cuidado para efetuar a seleção adequadamente ao substituí-los.

EMBREAGEM INTERMEDIÁRIA E BOMBA


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1. Remova o anel trava que prende o pacote da embreagem intermediária localizado na parte traseira da bomba dianteira.

2. Remova e inspecione a placa de pressão, os discos de aço e os revestidos. NOTA: A mola de retorno do diafragma está localizada na parte de cima do primeiro disco de aço com o chanfro para cima.

3. Usando um compressor de ar, remova e inspecione o pistão de aplicação da intermediária. 4. Remova e descarte o anéis “O” que vedam o pistão.


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5. Remova os (6) parafusos torx que prendem a tampa da bomba ao corpo da bomba.

6. Após a separação do corpo da bomba e da tampa, observe a posição da mola e das duas partes da válvula de alívio do radiador. 7. Inspecione a engrenagem quanto ao desgaste dos dentes e a engrenagem de saída em relação ao corpo da bomba quanto a folga excessiva. 8. Especificações para os dentes da engrenagem: 0,0330 mm – 0,0660 mm. 9. Especificações para a engrenagem de saída em relação ao corpo da bomba: 0,1016 mm – 0,1524 mm.

10.Remova as engrenagens da bomba. Marque a posição das engrenagens para posterior remontagem.

11. Remova a luva motriz da bomba. 12. Remova o anel “O” e vedador da bomba. 13.Se necessário, remova e substitua a bucha da bomba.


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14. Quando instalar a nova bucha da bomba, observe a posição das cavidades de lubrificação para alinhar adequadamente a bucha.

15. Instale um novo anel “O” e vedador da bomba.

16.Instale as engrenagens da bomba com os pontos faceados de identificação para cima. 17. Instale as duas partes da válvula de alívio do radiador e mola no corpo da bomba .


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18. Inspecione a tampa da bomba quanto ao desgaste da bucha e anel.

19.Monte as duas partes da bomba usando os dois pinos de encaixe que existem na tampa da bomba, o qual fornecem o alinhamento para a bomba. 20. Instale os dois anéis metálicos de vedação novos na tampa da bomba. 21. O anel de vedação superior é menor do que os dois anéis inferiores. 22. Inspecione a pista e a arruela de apoio seletivo na bomba.

23. Fixe a pista e a arruela de apoio seletivo na bomba usando vaselina. 24.Instale os dois novos anéis “O” no pistão intermediário. 25. Lubrifique os anéis “O” com vaselina.

26.Cuidadosamente, instale o pistão intermediário dentro da bomba.


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27. Instale um disco de aço intermediário no pistão na bomba.

28. Instale a mola de retorno do diafragma com o chanfro para cima (como um copo) contra o disco de aço. 29.Inicie com um disco revestido e alternadamente instale três discos revestidos e dois discos de aço.

ESTE LADO VOLTADO PARA O PISTÃO

30.Instale o disco de pressão da embreagem intermediária com o canto arredondado voltado para baixo.


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31. Instale o anel trava. 32. A folga da embreagem intermediária deverá ser de aproximadamente 0,254 mm a 0,381 mm.

33. Lubrifique com vaselina e cuidadosamente deslize a luva motriz da bomba, com as mangas voltadas para cima, passando pelo vedador da bomba dianteira.

TAMBOR DA RÉ


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1. Remova Remova o anel anel trava trava do tambor tambor da ré ré usando usando uma chave de fenda.

2. Remova Remova e inspecion inspecionee os discos discos revestido revestidoss e os discos de aço da embreagem.

3. Curve Curve para cima cima a presilha presilha do do grampo grampo da arruela arruela de apoio usando uma chave de fenda ou uma ferramenta apropriada. 4. Remo Remova va a arruel arruelaa de apoio apoio e deixe-a deixe-a de de lado. lado.

5. Usando Usando uma ferrame ferramenta nta de compres compressão são adequad adequada, a, comprima a mola de retorno do diafragma e remova as duas partes do anel retentor. 6. Remo Remova va a ferrame ferramenta nta de compr compressã essãoo da mola. mola.


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7. Remova e inspecio inspecione ne a mola mola de retorno do diafragma.

8. Vire o tambor e bata levement levementee sobre a bancada bancada para remover o pistão. Remova e descarte o anel “O” do pistão da ré. 9. Separ Separee a duas parte partess do pistão pistão da ré, remova remova e descarte os anéis “O”. 10. Remova e descarte o anel “O” do tambor tambor da ré.

11. Inspecione o tambor da ré quanto ao desgaste desgaste do anel e bucha. Observe que a bucha do tambor não é embutida no tambor, ela se projeta aproximadamente 1,524 mm acima do tambor e cobre parcialmente as cavidades de alimentação da ré no tambor. Tenha cuidado para não embutir a bucha no tambor para que as cavidades de alimentação não fiquem totalmente bloqueadas. 12. Inspecione o funcionamento da esfera de controle de saída no pistão da ré quanto à liberdade de movimento e vazamento. 13.Instale os dois novos anéis “O” externos no pistão da ré. 14. Instale um novo anel “O” interno no tambor da ré. 15. Lubrifique todos todos os anéis “O” com vaselina. 16. Monte as duas partes do pistão pistão da ré.


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17.Cuidadosamente instale o pistão da ré dentro do tambor de modo a não danificar os vedadores.

18. Coloque a mola de retorno do diafragma, inclinada para baixo, no pistão da ré. 19. Comprima a mola de retorno do diafragma diafragma com uma ferramenta apropriada e instale as duas partes do anel retentor. 20. Remova a ferramenta de compressão compressão da mola.

21.Instale a arruela de fixação na parte de cima do tambor da ré e curve as (4) presilhas para mantê-la no lugar.

22.Iniciando com um disco de aço plano, instale três discos de embreagem de aço e três discos revest idos no tambor da ré. 23. Instale o disco de pressão, com o canto arredondado arredondado para baixo, dentro do tambor. 24. Instale o anel trava dentro do tambor. tambor. 25. A folga da embreagem deverá ser de aproximadamente 1,27 mm a 1,524 mm.


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TAMBOR DE MARCHA A FRENTE

1. Remova o anel trava que prende o eixo da turbina com um alicate de anel trava interno. 2. Remova o eixo da turbina do tambor de marcha a frente e inspecione a bucha quanto a desgaste.

3. Remova e descarte os anéis de vedação metálicos do eixo da turbina. Observe o diâmetro externo del es.


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4. Remova e descarte o anel “O” do eixo da turbina.

5. Usando uma chave de fenda, remova o anel trava do tambor da embreagem de marcha a frente.

6. Remova e inspecione os discos revestidos e de aço da embreagem do tambor de marcha a frente. 7. Usando uma ferramenta de compressão apropriada, comprima o retentor de alumínio.

8. Remova o anel trava com um alicate de anel trava externo. 9. Remova a ferramenta de compressão.


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10.Remova o retentor de alumínio e descarte o anel “O”.

11. Remova a mola de retorno do diafragma do tambor de marcha a frente.

12.Remova o disco mola.

13. Remova o pistão da embreagem de marcha a frente. 14. Remova e descarte os anéis “O” internos e externos. 15. Inspecione o tambor de marcha a frente quanto ao desgaste do anel.


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16. Instale novos anéis “O” internos e externos no pistão da embreagem de marcha a frente. 17. Instale novo anel “O” no retentor de alumínio. 18. Lubrifique ao anéis “O” com vaselina.

19. Usando a figura ao lado como referência, instale o pistão de aplicação da embreagem de marcha a frente dentro do tambor. 20. Instale o disco mola, com o chanfro para baixo, como um cone. 21. Instale a mola de retorno do diafragma (chanfro para baixo).

22. Instale o retentor de alumínio dentro do tambor de marcha à frente. 23. Comprima o retentor para dentro do tambor com uma ferramenta de compressão apropriada. 24. Instale o anel trava dentro do tambor de marcha a frente com um alicate de anel trava externo. 25. Remova a ferramenta de compressão. 26. Instale o disco de aço ondulado dentro do tambor de marcha a frente. 27. Iniciando com um disco de aço, instale alternadamente 5 discos planos de embreagem e 5 discos revestidos dentro do tambor de marcha a frente. 28. Instale o disco de pressão (canto arredondado para baixo) dentro do tambor de marcha a frente. 29. Instale o anel trava dentro do tambor de marcha a frente.


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30.Verifique a folga da embreagem entre o disco de pressão e o disco revestido superior. 31. A folga da embreagem de marcha à frente deverá ser de aproximadamente 1,651 mm a 1,905 mm. 32. Inspecione as cavidades de alimentação do eixo da turbina e as cavidades de lubrificação quanto a obstruções. 33. Instale o novo anel “O” no eixo da turbina. 34. Instale dois novos anéis metálicos no eixo da turbina. 35. Lubrifique o anel “O” no eixo da turbina com vaselina.

36. Instale o eixo da turbina dentro do tambor de marcha a frente.

37.Instale o anel trava do eixo da turbina dentro do tambor de marcha a frente usando um ali cate de anel trava interno. 38. A folga de aproximadamente 3,175 mm é normal para o eixo da turbina.


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TAMBOR DA EMBREAGEM 3-4

1. Usando uma chave de fenda, remova o anel trava do tambor da embreagem 3-4.

2. Remova e inspecione os discos de aço e os discos revestidos da embreagem. 3. Com uma ferramenta de compressão apropriada, comprima a mola de retorno do diafragma. 4. Remova as duas partes do retentor da mola. 5. Remova a ferramenta de compressão.


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6. Remova e inspecione as molas de retorno do diafragma.

7. Remova o pistão de aplicação 3-4 do tambor. 8. Remova e descarte os anéis “O” do pistão.

9. Inspecione o funcionamento das esferas de controle de saída no pistão 3-4 quanto a liberdade de movimento e vazamento.

10. Remova e descarte os anéis de teflon e anel de metal do eixo 3-4.


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11. Inspecione a bucha do tambor 3-4 quanto a desgaste. 12. Instale novos anéis “O” no pistão de aplicação 3-4. 13. Lubrifique os anéis “O” com vaselina. 14. Instale o pistão dentro do tambor 3-4.

15. Instale as duas molas de retorno do diafragma em cima do pistão 3-4, com o chanfro para baixo. 16. Usando uma ferramenta de compressão, comprima as molas de retorno do diafragma. 17. Instale as duas partes do retentor.

18. Remova a ferramenta de compressão. 19. Iniciando com um disco de aço, instale alternadamente 5 discos de aço e 5 discos da embreagem revestidos, finalizando com um disco revestido.

20. A seguir, instale o disco de pressão. 21. Instale o anel trava dentro do tambor 3-4. 22. A folga da embreagem 3-4 deverá ser de aproximadamente 1,651 mm a 1,905 mm. 23. Instale um novo anel metálico no eixo do tambor 3-4.


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24. Instale dois novos anéis chanfrados de teflon no eixo do tambor 3-4.

CONJUNTO DA EMBREAGEM UNIDIRECIONAL (RODA LIVRE) BAIXA

1. Remova e inspecione a arruela de aço da parte traseira do conjunto da embreagem unidirecional (roda livre) baixa. 2. Puxe para fora do conjunto a pista interna da embreagem unidirecional baixa e inspecione a pista quanto a desgaste. 3. Usando uma chave de fenda, remova da pista externa o anel trava que prende a embreagem. 4. Remova da pista externa a arruela de pressão.


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5. Remova a embreagem unidirecional (roda livre) e o conjunto da mola. 6. Inspecione todas as molas quanto a rachaduras. 7. Inspecione os rolamentos quanto a qualquer ponto plano na superfície. 8. Substitua a mola e o conjunto de rolamentos, se necessário. 9. Instale o conjunto de rolamentos e a mola dentro da pista externa, girando levemente no sentido horário. 10. Instale a arruela de pressão com as covinhas voltadas para cima. 11. Instale o anel trava com uma chave de fenda, tenha cuidado para que a arruela de retenção permaneça centralizada no conjunto de rolamentos a fim de facilitar a instalação do anel trava. 12.Instale a pista interna dentro do conjunto com movimentos giratórios.

13. Segurando a pista externa com a sua mão esquerda, a pista interna deve girar livremente no sentido horário. 14. Fixe a arruela de aço com vaselina na parte traseira do conjunto da embreagem unidirecional (roda livre).


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CONJUNTO DA RODA LIVRE INTERMEDIÁRIA

1. Remova a pista interna puxando-a para frente através do conjunto da roda livre. 2. Inspecione a pista interna quanto a desgaste.

3. Remova as arruelas de retenção de bronze e a roda livre da pista externa.


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4. Inspecione os elementos da roda livre quanto a pontos planos e presilhas quebradas.

5. Inspecione a pista externa quanto a desgaste. 6. Instale a arruela de retenção de bronze dentro da pista externa.

7. Instale o calço dentro da pista externa, encaixando primeiro o ressalto.

8. Instale a arruela de retenção de bronze.


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9. Instale a pista interna dentro da roda livre, girando no sentido horário.

CARCAÇA DA ENGRENAGEM DE REDUÇÃO

1. Remova o 3 parafusos torx de encaixe. 2. Levante a tampa da carcaça da engrenagem. 3. Remova e descarte a junta da tampa da carcaça.


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4. Remova as três engrenagens de redução da carcaça. 5. Inspecione todos os rolamentos e pistas e substituaos se necessário. 6. Se a substituição do rolamento for necessária, os calços seletivos estão localizados na tampa da carcaça, abaixo da pista de rolamento. A pré-carga total recomendada é 0. A folga final também é 0. 7. Lubrifique os rolamentos. 8. Instale as três engrenagens de redução dentro da carcaça. 9. Instale a tampa da carcaça e a junta com os três parafusos torx.

GOVERNADOR

1. Remova os 3 parafusos torx que prendem os estágios 1 e 2 do governador ao suporte do governador.


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2. Remova do suporte os estágios 1 e 2 do governador. 3. Remova os 2 parafusos torx que prendem o estágio 3 do governador ao suporte.

4. Remova do suporte o estágio 3 do governador. 5. Remova o clipe da válvula de estágio 1 do governador.

6. Remova e inspecione a válvula de estágio 1. 7. Remova o retentor da válvula de estágio 2.

8. Remova e inspecione a válvula de estágio 2 e a mola. 9. Remova o retentor da válvula de estágio 3.


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10. Remova e inspecione a válvula de estágio 3 e as molas. 11. Verifique todas as válvulas quanto a movimento livre. 12. Lubrifique e instale a válvula de estágio 3 em seu alojamento. 13. Instale as duas molas. 14. Comprima as molas e instale o retentor da mola com a ranhura voltada para fora do suporte do governador.

15. O retentor das molas do estágio 3 tem o assento de molas maior do que o retentor do estágio 2. 16. Lubrifique e instale a válvula do estágio 2 em seu alojamento. 17.Instale a mola. 18. Comprima a mola e instale o retentor da mola com a ranhura voltada para fora do suporte do governador. 19. Lubrifique e instale a válvula do estágio 1 em seu alojamento. 20. Instale o grampo no centro da galeria do alojamento do estágio 1. 21. Instale os estágios 1, 2 e 3 do corpo do governador no suporte do governador com os parafusos torx e aplique torque de 70 in. lbs. 22. Os estágios 1 e 2 do corpo do governador tem um espaçador localizado no parafuso central.

23. Remova e descarte do suporte do governador os 2 anéis de borracha e 1 de aço. 24. Instale os dois novos anéis vedadores de borracha nas ranhuras externas do suporte do governador, localizadas mais próximas ao governador. 25. Instale um novo anel vedador de metal na ranhura do suporte do governador mais distante do governador.


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CORPO DE VÁLVULAS 1. Remova a tampa do filtro do corpo de válvulas.

2. Remova e inspecione o filtro quanto a danos. 3. Remova e descarte o anel “O” do filtro. 4. Remova e descarte a junta da tampa do filtro.

5. Remova o corpo de válvulas inferior. NOTA: Não existem esferas ou orifícios nesta parte do corpo de válvulas.

6. Remova a placa separadora inferior do corpo de válvulas principal.


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7. Remova as duas esferas de controle de plástico das passagens no corpo de válvulas principal.

8. Mantendo as partes do corpo de válvulas juntas, vire cuidadosamente o conjunto do corpo de válvulas e coloque-o sobre a bancada. 9. Levante a placa canaletada do corpo de válvulas.

10. Observando suas posições, remova os seis discos orifício e uma esfera do corpo de válvulas principal.

11.Remova a pequena tampa que prende a placa separadora superior à placa canaletada.


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12. Remova a placa separadora superior.

13.Remova os dois discos orifício e uma esfera de controle do corpo de válvulas superior.

14. Vire a placa canaletada e remova o alojamento do acumulador. NOTA: Não existem esferas de controle ou discos orifício nesta seção.

15. Remova a placa separadora do acumulador.


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INSPEÇÃO DO CORPO DE VÁLVULAS 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Se tiver ocorrido uma contaminação muito séria, a desmontagem do conjunto de válvulas será necessária. Para o alinhamento da válvula do alojamento do acumulador (veja figura na página 61). Para o alinhamento do conjunto de válvulas do corpo de válvulas principal (veja figuras nas páginas 62 e 63). Para o alinhamento do conjunto de válvulas do corpo de válvulas inferior (veja figura na página 64). Para a localização da esfera de controle da placa canaletada e do disco orifício (veja figura na página 65). Para a localização da esfera de controle e do disco orifício do corpo de válvulas principal (veja figuras nas páginas 66 e 67). 7. Para a localização do parafuso da tampa do filtro (veja figura na página 68).

ALOJAMENTO DO ACUMULADOR

Molas do Corpo do Acumulador Comprimento livre da mola 71,755 mm 88,9 mm 33,274 mm

Diâmetro da mola 19,304 mm (11 espiras @ 2,667 mm diam. do fio) 19,812 mm (12 espiras @ 2,413 mm diam. do fio) 7,874 mm (15 espiras @ 1,016 mm diam. do fio)

Comprimento do parafuso A = 22 mm B = 25 mm C = 27 mm D = 30 mm E = 35 mm F = 40 mm G = 45 mm H = 60 mm J = 65 mm K = 70 mm L = 75 mm M = 80 mm N = 83 mm P = 85 mm


61


CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL – LADO ESQUERDO


62


CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL – LADO DIREITO

Molas do Corpo de Válvulas Principal Comprimento livre da mola 1) 72,39 mm 2) 86,36 mm 3) 38,608 mm 4) 42,418 mm 5) 37,846 mm 6) 41,148 mm 7) 38,608 mm 8) 46,99 mm 9) 27,432 mm 10) 70,358 mm 11) 62,738 mm 12) 73,66 mm 13) 44,196 mm 14) 88,138 mm 15) 92,964 mm 16) 72,898 mm

Diâmetro da mola 10,16 mm (23 espiras @ 1,016 mm diam. do fio) 9,652 mm (26 espiras @ 0,9398 mm diam. do fio) 9,398 mm (14 espiras @ 1,143 mm diam. do fio) 9,271 mm (14 espiras @ 0,8128 mm diam. do fio) 7,874 mm (16 espiras @ 0,9398 mm diam. do fio) 9,271 mm (16 espiras @ 0,8128 mm diam. do fio) 9,271 mm (14 espiras @ 0,7112 mm diam. do fio) 7,62 mm (17 espiras @ 0,8128 mm diam. do fio) 7,112 mm (12 espiras @ 1,397 mm diam. do fio) 15,392 mm (16 espiras @ 1,397 mm diam. do fio) 11,811 mm (17 espiras @ 0,889 mm diam. do fio) 15,748 mm (18 espiras @ 1,27 mm diam. do fio) 11,303 mm (12 espiras @ 0,9906 mm diam. do fio) 14,986 mm (16 espiras @ 1,143 mm diam. do fio) 11,176 mm (26 espiras @ 1,0922 mm diam. do fio) 15,24 mm (15 espiras @ 1,6764 mm diam. do fio)


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CORPO DE VÁLVULAS INFERIOR

Molas do Corpo de Válvulas Inferior Comprimento livre da mola 1) 41,656 mm 2) 42,164 mm 3) 36,322 mm 4) 49,53 mm 5) 45,72 mm 6) 53,34 mm

Diâmetro da mola 9,398 mm (16 espiras @ 0,8128 mm diam. do fio) 9,398 mm (15 espiras @ 1,0668 mm diam. do fio) 8,89 mm (16 espiras @ 0,508 mm diam. do fio) 8,636 mm (15 espiras @ 0,8128 mm diam. do fio) 9,398 mm (16 espiras @ 1,0414 mm diam. do fio) 9,398 mm (14 espiras @ 0,8128 mm diam. do fio)



64


PLACA DE TRANSFERÊNCIA


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CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL (VISTO DE CIMA)


66


CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL (VISTO DE BAIXO)


67


TAMPA DO FILTRO



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MONTAGEM DO CORPO DE VÁLVULAS 1. Coloque a válvula manual dentro do alojamento do acumulador. 2. Coloque a placa separadora do acumulador sobre o pino de encaixe localizado no corpo do acumulador.

3. Vire o corpo do acumulador e a placa separadora sobre a placa de transferência.

4. Certifique-se de que a guia da válvula manual esteja no sulco da placa de transferência. 5. Instale manualmente os 6 parafusos torx, fixando o alojamento do acumulador à placa de transferência (veja na página 61). 6. Vire a placa de transferência para cima e coloque-a sobre a bancada.

7. Instale uma esfera de controle e dois discos orifício dentro da placa de transferência (veja figura ao lado e a figura da página 65).


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8. Coloque a placa separadora superior na placa de transferência.

9. Instale manualmente a pequena tampa com os 5 parafusos torx, fixando a placa separadora à placa de transferência. NOTA: Veja figura na página 61 para a localização correta dos parafusos.

10. Usando vaselina, fixe a esfera de controle e os seis discos orifício no corpo de válvulas principal (veja figura ao lado e a figura da página 66).

11.Cuidadosamente levante o corpo de válvulas principal e vire-o sobre a placa de transferência.


70


12.Coloque duas esferas de controle dentro dos alojamentos no corpo de válvulas principal (veja figura ao lado e a figura da página 67).

13.Coloque a placa separadora inferior no corpo de válvulas principal.

14.Coloque o corpo de válvulas inferior no corpo de válvulas principal. 15. Instale manualmente os 5 parafusos torx (veja figura da página 64 para a identificação correta dos parafusos). 16. Instale um novo anel “O” no filtro. 17. Instale uma nova junta para a tampa do filtro na placa separadora.

18. Coloque o filtro na placa separadora. 19. Coloque a tampa do filtro. 20. Instale manualmente os 5 parafusos torx fixando a tampa do filtro ao corpo de válvulas (veja figura da página 68 para a identificação correta dos parafusos). 21. Alinhe a placa de transferência e a placa separadora com o corpo de válvulas e aperte todos os parafusos das etapas anteriores. 22. Aperte todos os parafusos de 5 mm com 45 lb.pol. e todos os parafusos de 6 mm com 72 lb.pol.


71


ARTICULAÇÕES INTERNAS E PEÇAS DA CARCAÇA

1. Se o tubo de transferência de óleo do diferencial for removido durante a revisão, certifique-se de que o vedador esteja apertado quando o tubo for reinstalado dentro da carcaça. 2. Se o calço de ajuste da cinta e o retentor forem removidos durante a revisão, o calço precisa ser colocado contra a parte externa da carcaça durante a montagem.

3. Instale o retentor ferradura, contra o calço e a cinta de ancoragem. 4. O came da borboleta, pino e mola são fixados dentro da carcaça por um parafuso torx próximo ao servo do overdrive. 5. A haste de atuação da posição “P” atravessa a carcaça e é fixada por um clipe mola de aço.


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6. O rolete de detenção é fixado por 2 parafusos torx abaixo da haste de atuação da posição. 7. A crista do came do atuador da posição “P” e a mola de arame ficam assentados na carcaça. 8. Um assento que está fundido dentro do corpo de válvulas irá fixar o cone e prender o atuador da posição “P” após instalação do corpo de válvulas. 9. A garra da posição “P” e a mola estão pivotados sobre um pino instalado através da parte traseira da carcaça.

10.Para a localização das peças mencionadas acima veja a figura ao lado e a figura da página 72.

EIXO DO PINHÃO 1. Não tente remover o eixo do pinhão, este é um procedimento para oficina especializada. 2. Se a revisão se faz necessária, é preciso utilizar um extrator especial para remover o eixo do pinhão da carcaça da transmissão. 3. Veja abaixo para o alinhamento do eixo do pinhão.


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CARCAÇA DO DIFERENCIAL E ENGRENAGENS Nota: Se o serviço se faz necessário, utilize a figura abaixo para identificação dos componentes.

MONTAGEM DA TRANSMISSÃO 1. 2. 3. 4.

Instale dois novos anéis “O” no pistão da ré/baixa. Lubrifique os anéis “O” com vaselina. Instale o pistão da ré/baixa dentro da carcaça. Instale a mola de retorno do diafragma da ré/baixa dentro da carcaça.

5. A mola de retorno do diafragma é instalada com o chanfro para baixo. 6. Coloque o conjunto de roletes da ré/baixa e a arruela de aço dentro da carcaça. 7. Com uma ferramenta de compressão apropriada, comprima e instale a embreagem de baixa roletada contra a mola de retorno do diafragma.


74


8. Instale o calço e o anel trava. 9. Remova a ferramenta de compressão da mola. 10. Vire a carcaça para cima e verifique a embreagem roletada da ré/baixa quanto à rotação adequada.

11.A pista externa deve girar livremente no sentido horário (veja setas na figura ao lado).

12. Instale o disco mola da ré/baixa contra o pistão da ré/baixa. 13.Iniciando com um disco de aço, alternadamente instale 6 disco de aço e 6 discos revestidos dentro da carcaça. 14. Instale o disco de pressão da ré/baixa com o canto arredondado voltado para baixo.

15.As embreagens devem ser colocadas na ordem exata conforme demostrado na figura ao lado.


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16. Instale o anel trava grosso da baixa/ré que prende o disco de pressão dentro da carcaça. 17.A folga da embreagem da baixa/ré deverá ser de aproximadamente 1,48 mm a 1,65 mm.

18. Coloque a cobertura de alumínio da ré/baixa na alça da embreagem unidirecional.

19.Se a embreagem unidirecional, o pacote de embreagem da ré/baixa e a cobertura de alumínio forem instaladas corretamente, a cobertura irá girar somente no sentido horário. 20. Inspecione o rolamento de esferas no eixo de saída quanto a qualquer desgaste ou corrosão, substitua se necessário. 21.Inspecione a bucha do eixo de saída quanto a desgaste, substitua se necessário. 22. Inspecione o plugue do orifício de sangria na traseira do eixo de saída quanto a qualquer obstrução. 23. Lubrifique o rolamento do eixo de saída com vaselina. 24. Instale o eixo de saída dentro da carcaça.


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25. Encaixe o eixo de saída na carcaça com batidas leves até que o rolamento esteja totalmente assentado na pista interna da embreagem unidirecional. 26. Inspecione os pinhões longos e curtos, arruelas de apoio e rolamentos no conjunto planetário. 27.Inspecione visualmente o alojamento planetário quanto a qualquer defeito óbvio ou sinais de superaquecimento. 28.Inspecione as três partes do rolamento torrington entre a planetária e o eixo de saída.

29.Fixe o rolamento no conjunto planetário com vaselina. 30. Instale o conjunto planetário dentro da carcaça.

31. A manga planetária externa deve se encaixar dentro da cobertura de alumínio da ré/baixa.

32. Inspecione a engrenagem solar e a cobertura quanto a danos.


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33. Instale a engrenagem solar dentro da planetária com as estrias para cima.

34. Instale a cobertura da solar na engrenagem solar. 35. Inspecione o cubo da embreagem de marcha a frente e as buchas.

36.Inspecione as três partes do rolamento torrington entre o cubo da marcha a frente e a cobertura da solar. 37. Fixe a pista plana à cobertura da solar com vaselina. 38.Fixe com vaselina o lábio da pista e o rolamento torrington ao cubo da embreagem de marcha a frente.

39. Instale o cubo da marcha a frente dentro do conjunto planetário. 40. Inspecione o cubo 3-4 quanto a desgaste das estrias ou buchas de encosto danificadas.


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41. Inspecione as três partes do rolamento torrington na dianteira e traseira do cubo. 42. Fixe com vaselina o lábio da pista à traseira do cubo 3-4. 43. Fixe com vaselina o rolamento torrington e a pista plana ao lábio da pista. 44. Instale o cubo 3-4 dentro do conjunto planetário.

45.Instale as três partes do rolamento torrington na dianteira do cubo da embreagem 3-4. NOTA: As pistas interna e externa são intercambiáveis.

46.Fixe com vaselina a arruela plástica ao tambor da embreagem 3-4.

47.Instale o tambor da embreagem 3-4 no cubo da embreagem 3-4. 48.Gire o tambor 3-4 para assegurar que todas as embreagens estão presas no cubo 3-4. 49. Lubrifique com vaselina os dois anéis vedadores de corte chanfrado e um anel de aço do eixo 3-4.


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50. Instale o tambor da embreagem de marcha a frente no cubo da embreagem de marcha a frente usando o mesmo procedimento da instalação do tambor 3-4.

51. Instale a cinta 2-4 dentro da carcaça. 52. Lubrifique com vaselina os dois anéis de aço do eixo da turbina.

53. Instale o tambor da ré na carcaça. 54.Tenha cuidado ao instalar o tambor da ré para assegurar que a cinta 2-4 não grude e que todas as embreagens da ré estejam fixadas às ranhuras do tambor de marcha a frente.

55. Coloque o calço intermediário dentro da embreagem intermediária na parte traseira da bomba. 56. A parte ranhurada da pista interna deve estar voltada para dentro da bomba. 57. Lubrifique o anel “O” da bomba com vaselina.


80


58. Instale a bomba dentro da transmissão. 59.Tenha cuidado para assegurar que o calço intermediário não caia para fora das embreagens intermediárias durante a montagem. 60. Instale as arruelas vedadoras nos 9 parafusos torx da bomba. 61. Instale os 9 parafusos torx da bomba e aperte com torque de 100 lb.pol. 62. Certifique-se de verificar a folga final da transmissão com um indicador de folga, a leitura da folga final deverá ser de 0,254 mm a 0,508 mm.

MONTAGEM DO GOVERNADOR E DA ENGRENAGEM DE TRANSFERÊNCIA 1. Remova os dois anéis de vedação do suporte do governador que separam o fluido da transmissão e o fluido do diferencial. 2. Remova do suporte do governador os cinco anéis “O”. 3. Inspecione o suporte do governador quanto a rachaduras e desgaste dos anéis. 4. Cuidado: A posição do vedador é importante. O primeiro vedador deve ser instalado com o lábio voltado para a traseira do suporte. 5. Usando uma ferramenta apropriada, instale o primeiro vedador na parte inferior do ressalto no suporte. 6. O orifício de drenagem deve ficar visível acima do primeiro vedador, antes de instalar o segundo vedador.

7. O segundo vedador deve ser instalado com o lábio voltado para a parte dianteira do suporte.


81


8. Usando uma ferramenta apropriada para instalação de vedadores, instale o segundo vedador somente até que ele esteja nivelado com a parte dianteira do suporte. 9. Quando os dois vedadores são instalados corretamente, eles não tocam um no outro.

10.Instale os cinco novos anéis “O” no suporte do governador. 11. O anel “O” frontal é menor do que os demais. 12. Lubrifique os vedadores e anéis “O” com vaselina.

13.Instale o suporte do governador sobre o eixo do pinhão dentro da carcaça.

14. Instale a arruela e o parafuso que prendem o suporte. 15. Lubrifique os dois anéis de borracha e o anel de aço do conjunto do governador.


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16.Instale o governador sobre o eixo do pinhão no suporte do governador.

17.Instale a tampa do governador e a braçadeira no eixo do pinhão, sobre o governador.

18.Instale as quatro arruelas de pressão no eixo do pinhão. 19.Instale a junta com vaselina no alojamento da engrenagem de redução.

20. Instale o alojamento da engrenagem de redução na transmissão. 21.Gire o eixo de saída para alinhar as estrias das engrenagens de transferência. 22. Faça o acoplamento do alojamento da engrenagem de redução à carcaça de maneira uniforme, usando os treze parafusos hexagonais. 23. O torque do alojamento da engrenagem de redução deverá ser de 16 a 18 lb.pé.


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MONTAGEM DO SERVO 2-4 1. Inspecione o pistão do servo 2-4 e o pino quanto a quaisquer danos. 2. Instale um novo anel “O” no pistão do servo. 3. Instale dois novos anéis “O” na tampa do servo. 4. Coloque as duas molas no servo. 5. Lubrifique com vaselina os anéis “O” do servo.

6. Instale o servo na cavidade do servo. 7. Lubrifique os dois anéis “O” da tampa do servo.

8. Instale a tampa do servo. 9. Pressione a tampa do servo para dentro e instale o anel trava da mesma. 10. Verifique o curso do pistão do servo e faça o ajuste com um calço seletivo, se necessário. Veja figura na página 72 para o posicionamento do calço. O ajuste deverá ser de aproximadamente 1,397 mm.

RADIADOR 1. Inspecione os anéis “O” interno e externo do radiador. 2. Substitua os anéis “O”, se necessário. 3. Instale uma nova arruela de vedação no parafuso do radiador. 4. Instale o radiador na transmissão com os tubos na posição indicada na figura ao lado.


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INSTALAÇÃO DO CORPO DE VÁLVULAS 1. Instale um novo anel “O” no cabo da válvula da borboleta. 2. Lubrifique o anel “O” com vaselina. 3. Instale o cabo da borboleta dentro da carcaça. 4. Ao instalar o tirante do cabo na fresta do came, gire o came da borboleta uma vez de forma a dar tensão à mola para a liberação da borboleta. 5. Coloque a articulação da carcaça da transmissão na posição “P”. 6. Deslize a válvula manual para fora até o final do sulco. 7. Cuidadosamente coloque o corpo de válvulas na carcaça da transmissão. 8. Certifique-se de que a válvula manual esteja conectada à articulação da carcaça.

9. Instale os onze parafusos torx que fixam o corpo de válvulas à carcaça. 10. Aperte todos os parafusos com 8,1349 N.m. 11. Coloque o vedador no cárter de óleo. 12. Coloque o cárter na transmissão com a cavidade do tubo de enchimento voltada para o lado do diferencial. 13. Certifique-se de que o vedador não esteja dobrado sob o cárter.


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14. Instale as quatro guias do cárter e as porcas.

MONTAGEM DO EIXO DE SAÍDA E DO DIFERENCIAL 1. CUIDADO: A posição do vedador é importante. Os dois vedadores do eixo interno devem ser instalados com o lábio voltado para fora. 2. Remova o vedador do lado direito do eixo interno. 3. Usando uma ferramenta apropriada para instalação de vedadores, instale um novo vedador no eixo interno.

4. Remova o vedador do lado esquerdo do eixo interno. 5. Usando uma ferramenta apropriada para instalação de vedadores, instale um novo vedador no eixo interno. 6. Instale um novo anel “O” no eixo pontiagudo do diferencial. 7. Remova o protetor de pó e o vedador de lábio da tampa do diferencial. 8. Remova o anel “O” maior da tampa do diferencial. 9. Usando uma ferramenta apropriada para instalação de vedadores, instale um novo vedador de lábio na tampa do diferencial. 10. Instale o protetor de pó. 11. Instale um novo anel “O” na tampa. 12.Lubrifique com vaselina o anel “O” no eixo pontiagudo. 13.Lubrifique os rolamentos do diferencial com fluido de engrenagem. 14.Lubrifique com vaselina o anel “O” da tampa do diferencial. 15.Envolva o rolamento do eixo de saída longo com graxa para rolamento de roda.


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16. Instale o eixo de saída longo dentro da carcaça no lado esquerdo. 17. Bata levemente no eixo com um martelo de borracha até que o rolamento assente na carcaça.

18. Usando um alicate para anel trava interno, instale o anel trava de retenção do rolamento do eixo de saída. 19. Usando uma ferramenta de instalação de vedadores, instale um novo vedador externo no eixo de saída. 20.Insira a tampa do vedador do eixo de saída na carcaça de forma que fique nivelado com a carcaça.

21. Coloque o conjunto do diferencial dentro da carcaça, no eixo de saída.

22. Instale a tampa do diferencial.


87


23. Instale os 12 parafusos hexagonais da tampa. 24. Aperte os parafusos com 1,8077 a 2,0337 N.m.

25. Instale o interruptor de segurança do neutro e suporte na carcaça.


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ESPECIFICAÇÕES APROXIMADAS DAS EMBREAGENS E CINTAS Revestido

Aço

Ondulado

Folga

Número

Embreagem de Marcha à Frente

0,062

0,070

0,039

0,065-0,075

5-5-1

Embreagem Intermediária

0,061

0,072

—

0,010-0,015

3-3

Embreagem Intermediária

0,061

0,072

—

0,010-0,015

3-3

Embreagem da ré/baixa

0,060

0,070

0,039

0,055-0,065

6-6-1

Embreagem da ré

0,077

0,070

—

0,050-0,060

3-3

—

—

—

0,050-0,060

1

Cinta 2-4

As especificação são apenas observações, até este momento nenhum ajuste foi possível.

ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE N.m Parafusos da Bomba à Carcaça Parafusos do Corpo de Válvulas/Tela de Fluido Parafusos M6 Parafusos M5

80 – 100 lb.pol

72 lb.pol 45 lb.pol

Radiador do Fluido da Transmissão

34 – 40 lb.pé

Porca do Suporte de Retenção do Cárter de Óleo

50 – 58 lb.pol

Parafuso da Mola de Retenção

80 – 100 lb.pol.

Parafuso do Suporte do Sensor do Velocímetro

80 – 100 lb.pol

Parafuso do Suporte do Interruptor de Partida em Neutro

80 – 100 lb.pol

Plugue de Abastecimento da Tampa do Diferencial

34 – 40 lb.pé

Porca da Alavanca de Mudanças da Transmissão

11 –13 lb.pé

Parafusos da Tampa do Diferencial

16 – 18 lb.pé

Porcas da Presilha de Retenção do Cárter de Óleo

50 – 58 lb.pol

Parafuso do Alojamento da Embreagem de Redução à C arcaça da Transmissão

16 – 18 lb.pé

Plugue de Abastecimento do Diferencial (M18 x 1,5)

34 – 40 lb.pé

Plugue de Drenagem do Diferencial (M10 x 1,0)

17 – 19 lb.pé

Tubo de Enchimento à Porca de Retenção do Cárter de Óleo

70 – 78 lb.pé


89


ZF4HP-18 Ré não engata ou engate atrasado Reclamação: A transmissão pode apresentar um longo atraso para engatar a ré ou não engata de modo algum. As engrenagens de marcha à frente estão boas. Causa:

A luva do tambor da ré moveu-se para frente no tambor, bloqueando os dois orifícios de alimentação de óleo (veja figura 1). A posição normal da luva é em torno de 1,524 mm acima da superfície do tambor e cobre 50% dos orifícios de alimentação (veja figura 2).

Correção:

Substitua o tambor da ré.

Figura 1

Figura 2


90


Reclamação: Tranco na redução 4-3 em desaceleração ou quando se levanta o pé durante a troca de marcha. Causa:

O orifício do acumulador da embreagem de marcha a frente (A) está muito aberto permitindo o engate áspero da embreagem de marcha a frente.

Correção:

O orifício do acumulador da embreagem de marcha a frente tem sido reduzido nos corpos de válvulas mais recentes. Veja a figura 1 para os níveis de atualização onde a identificação pode ser feita através dos números estampados na tampa do filtro. Na figura 2, a letra “A” identifica o orifício do acumulador da embreagem “A” de marcha a frente.

(A) Orifício tem 1,4986 mm com a tampa do filtro 026 (A) Orifício tem 1,1938 mm com a tampa do filtro 032-052 (A) Orifício tem 0,9906 mm com a tampa do filtro 068

Figura 1

Figura 2


91


IDENTIFICAÇÃO DO CORPO DE VÁLVULAS Corpo de Válvulas Principal

1

2 3 4 5 6 7

1-

Válvula de mudança 3-4 e espaçador

2-

Válvula seqüencial 1-2-3 e válvula de mudança 2-3

3-

Válvula de travamento da ré e da primeira

4-

Válvula moduladora

5-

Válvula de redução 4-3

6-

Válvula de tração 3-4

7-

Válvula de tração 4-3


92


IDENTIFICAÇÃO DO CORPO DE VÁLVULAS Corpo de Válvulas Principal

8 9

10 11

12

13

8-

Plugue de mudança 3-4

9-

Plugue de mudança 2-3

10-

Válvula de controle de tempo

11-

Acumulador da cinta 2-4

12-

Acumulador da embreagem 3-4

13-

Válvula reguladora de pressão


93


IDENTIFICAÇÃO DO CORPO DE VÁLVULAS Corpo de Válvulas do Acumulador

14

15 16

17

14-

Válvula manual

15-

Válvula da borboleta

16-

Acumulador da embreagem de marcha a frente

17-

Acumulador da baixa/ré


94


IDENTIFICAÇÃO DO CORPO DE VÁLVULA Corpo de Válvulas Inferior

18

19 20 21 22

23

18-

Válvula de mudança 2-3-4 e plugue de mudança 1-2

19-

Válvula de mudança 1-2

20-

Válvula de travamento da 2ª

21-

Válvula de controle do orifício

22-

Válvula de travamento da 3ª

23-

Válvula de redução 4-3-2


95


DIAGRAMA HIDRÁULICO (PARK)


96


PLACA SEPARADORA DO CANAL


97


PLACA SEPARADORA DO CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL


98


PLACA SEPARADORA DO ACUMULADOR


99


VISTA EM CORTE


100


CONVERSOR DE TORQUE


101


SUPLEMENTO - ZF 4HP18 FLE/FLA INFORMAÇÃO PRELIMINAR A transmissão ZF4HP18 usualmente é montada longitudinalmente nos veículos, e foi produzida nos modelos de tração em 2 rodas (FLE) e tração nas 4 rodas (FLA), conforme mostrado na figura 1. Esta unidade é totalmente eletrônica e totalmente diferente de qualquer unidade 4HP18 produzida em anos anteriores.

É encontrada nos seguintes veículos: Audi 100, Audi quattro, A6 .............................. 1991-1997 Audi A8 ................................................................ 1994-1996 Porsche 944 ....................................................... 1991-1994 Pouca informação técnica foi publicada sobre esta unidade. A informação neste manual foi preparada a partir de uma transmissão de uso normal e seu corpo de válvulas, e foi produzida para fornecer aos técnicos informações úteis no diagnóstico e reparo elétrico, bem como falhas no corpo de válvulas.


102


TABELA DE RESISTÊNCIAS E IDENTIFICAÇÃO DE TERMINAIS Componente interno

Terminais d o conector

Resistên cia em Ohms

Solenóide MV1

M&H

30-40 Ohms @ 68ºF (20ºC)

Solenóide MV2

M&K

30-40 Ohms @ 68ºF (20ºC)

Solenóide MV3

M&L

30-40 Ohms @ 68ºF (20ºC)

Solenóide EDS1

M&B

5-8 Ohms @ 68ºF (20ºC)

Sensor TFT

E&F

920-960Ohms @ 68ºF (20ºC)

NOTA ESPECIAL: As nomenclaturas dos solenóides foram simplificadas para melhor entendimento.

Identificação dos Terminais do Conector dos Solenóides da Transmissão

Identificação dos Terminais do Conector do Interruptor de Posição da Transmissão


103


DIAGRAMA ESQUEMÁTICO


104


TABELA DE APLICAÇÃO DE SOLENÓIDES E COMPONENTES DA ZF4HP18 Posição

Sol. MV-1

Sol. MV-2

Park/Neutro

ON

Ré

ON

Drive 1ª marcha Drive 2ª marcha

ON

Drive 3ª marcha

ON

Sol. MV-3

Sol. EDS-1

Embr. A

Cinta 2-4

Embr. C

Embr. D

Embr. E

** *

**

ON

ON

**

ON

ON

**

ON

**

ON

Drive 4ª marcha

**

1ª marcha man ual (LOW)

**

ON

Max.

ON

Modo Emergencia

Embr. B

ON

ON

ON

ON ON

ON

ON

ON ON

ON

ON

*LIGADO para inibição da Ré **Regulação de pressão ***Falha elétrica em 4ª marcha, veiculo permanece em 4ª marcha até que o motor seja desligado. Quando o veículo for ligado novamente, a transmissão operará em emergência em 2ª marcha.

NOTA ESPECIAL: Nomenclatura dos solenóides simplificadas para melhor entendimento.

CORPO DE VÁLVULAS COMPLETO DA ZF 4HP18 FLE/FLA


105


FILTRO DE ÓLEO E PLACA DE TRANSFERÊNCIA DO FILTRO DA ZF 4HP18 FLA/FLE

1. Placa de transferência do filtro de óleo 2. Parafuso de fixação da placa de transferência do filtro de óleo (comprim. 55 mm – 4 peças) 3. Parafuso de fixação da placa de transferência do filtro de óleo (comprim. 70 mm – 2 peças) 4. Suporte interno de fixação do chicote dos solenóides 5. Filtro de óleo principal 6. Anel O-ring do filtro de óleo principal 7. Parafusos de fixação do conjunto de filtro e corpo de válvulas.


106


CORPO DA VÁLVULA MANUAL ZF 4HP18 FLA/FLE

1. Válvula manual 2. Conjunto do corpo da válvula manual 3. Parafuso de fixação do corpo da válvula manual (comprim. 35mm – 2 peças) 4. Parafuso de fixação do corpo da válvula manual (comprim. 25 mm – 2 peças) 5. Retentor da válvula limitadora do conversor de torque 6. Tampão do alojamento da válvula limitadora do conversor de torque 7. Válvula limitadora do conversor de torque 8. Mola da válvula limitadora do conversor de torque 9. Pino guia de alinhamento, 6 mm de diâmetro, 15,55 mm de comprimento 10. Placa inferior / parafuso do corpo da válvula manual, 65 mm de comprimento, (1 peça)


107


CORPO DE VÁLVULAS DOS SOLENÓIDES ZF 4HP18 FLE/FLA


108


11. Corpo fundido 12. Mola da válvula reguladora de pressão, solenóides MV1 até MV3 13. Válvula reguladora de pressão, solenóides MV1 até MV3 14. Tampão do alojamento da válvula reguladora de pressão, solenóides MV1 até MV3 15. Clipe de retenção da válvula reguladora de pressão, solenóides MV1 até MV3 16. Solenóide MV1, peça n 0501 313 500 (controle de mudança) 17. Solenóide MV2, peça n 0501 313 500 (controle de mudança) 18. Solenóide MV3, peça n 0501 313 500 (controle de mudança) 19. Solenoide EDS1, peça n 0501 311 843 (pressão de linha) 20. Anel O-ring do solenóide EDS1 21. Suporte de fixação do solenóide (4 peças) 22. Parafuso do suporte de fixação do solenóide, 12 mm (4 peças) 23. Parafuso da placa de retenção, 12 mm, 3 peças) 24. Placa retentora do corpo dos solenóides 25. Pistão da válvula moduladora 26. Mola da válvula moduladora 27. Válvula moduladora 28. Clipe de retenção da válvula moduladora 29. Mola balanceadora da válvula moduladora 30. Filtro do solenóide EDS-1 31. Mola da válvula reguladora de pressão, para o solenóide EDS-1 32. Válvula reguladora de pressão, para o solenóide EDS-1 33. Parafuso de retenção do corpo de válvulas dos solenóides, 70 mm de comprimento, (3 peças) 34. Anel O-ring do parafuso de ajuste da válvula moduladora 35. Parafuso de ajuste da válvula moduladora 36. Parafuso de fixação do corpo de válvulas dos solenóides, comprimento 60 mm, (1 peça) 37. Parafuso de fixação do corpo de válvulas dos solenóides, comprimento 65 mm, (1 peça)


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CONJUNTO DE COMPONENTES DO CORPO DE VÁLVULAS ZF 4HP18 FLE/FLA


110


DETALHE DA PARTE TRASEIRA DO CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL


111


DETALHE DA PARTE DIANTEIRA DO CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL

38.Conjunto da placa do canal 39.Placa espaçadora superior 40.Conjunto do corpo de válvulas principal 41.Junta do corpo de válvulas principal a placa espaçadora inferior 42.Placa espaçadora inferior 43.Parafuso de fixação da placa espaçadora à placa de canais, comprim. 50 mm (2 peças) 44.Válvula de mudança numero 1 45.Mola da válvula de mudança numero 1 46.Válvula de mudança numero 2 47.Mola da válvula de mudança numero 2 48.Válvula de modo emergência 49.Mola da válvula de modo emergência 50.Válvula de mudança numero 3 51.Mola da válvula de mudança numero 3 52.Mola da válvula tratora 3-4 53.Válvula tratora 3-4 54.Tampão orifício calibrado de 1,5 mm no corpo fundido 55.Válvula acumuladora da embreagem A 56.Retentor da válvula acumuladora da embreagem A 57.Assento da mola da válvula acumuladora da embreagem A 58.Mola externa do acumulador da embreagem A 59.Mola interna do acumulador da embreagem A 60.Pistão do acumulador da embreagem A 61.Tampa de retenção traseira das válvulas 62.Parafuso de fixação da tampa de retenção traseira das válvulas, comprim. 22 mm (2 peças) 63.Parafuso de fixação da tampa de retenção traseira das válvulas, comprim. 18 mm (5 peças) 64.Mola da válvula tratora da embreagem C 65.Válvula tratora da embreagem C 66.Fundido do corpo de válvulas principal 67.Válvula de inspeção de uma via da embreagem D, orifício 0,5 mm

68.Tampão orifício calibrado de 1,78 mm no corpo fundido 69.Retentor da válvula acumuladora da embreagem D 70.Válvula acumuladora da embreagem D 71.Assento da mola da válvula acumuladora da embreagem D 72.Mola externa do acumulador da embreagem D 73.Mola interna do acumulador da embreagem D 74.Pistão acumulador da embreagem D 75.Retentor da válvula acumuladora da embreagem C 76.Válvula acumuladora da embreagem C 77.Assento da mola da válvula acumuladora da embreagem C 78.Mola do acumulador da embreagem C 79.Pistão acumulador da embreagem C 80.Válvula da 1ª e Ré 81.Mola da válvula da 1ª e Ré 82.Retentor da válvula acumuladora da embreagem E 83.Válvula acumuladora da embreagem E 84.Assento da mola da válvula acumuladora da embreagem E 85.Mola do acumulador da embreagem E 86.Pistão acumulador da embreagem E 87.Válvula tratora 4-3 88.Mola da válvula tratora 4-3 89.Válvula reguladora de pressão da linha principal 90.Mola externa da válvula reguladora de pressão da linha principal 91.Mola interna da válvula reguladora de pressão da linha principal 92.Tampa retentora dianteira das válvulas 93.Parafusos de fixação da tampa retentora dianteira das válvulas, 18 mm de comprim.,(6 peças)


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ESPECIFICAÇÕES DAS MOLAS DA TRANSMISSÃO 4HP18 FLE/FLA Corpo da válvula manual

Corpo das válvulas solenóides

Corpo principal – Lado traseiro

Corpo de válvulas principal – Lado dianteiro

Ilustração da mola n 8 Ilustração da mola n 11 Ilustração da mola n 45 Comprimento livre: 41,09 mm Comprimento livre: 42,87 mm Comprimento livre: 47,37 mm Ilustração da mola n 72 Diâmetro do arame: 1,57 mm Diâmetro externo: 9,53 mm Diâmetro externo: 9,7 mm Comprimento livre: 72,64 mm Diâmetro externo: 12,57 mm Diâmetro do arame: 1 ,07 mm Diâmetro do arame: 0,9 mm Diâmetro externo: 15,54 mm Diâmetro do arame: 1,22 mm Ilustração da mola n 26 Ilustração da mola n 47 Comprimento livre: 37,46 mm Comprimento livre: 40,5 mm Ilustração da mola n 73 Diâmetro externo: 8,12 mm Diâmetro externo: 9,3 mm Comprimento livre: 40,3 mm Diâmetro do arame: 1 ,07 mm Diâmetro do arame: 0,8 mm Diâmetro externo: 10,9 mm Diâmetro do arame: 0,9 mm Ilustração da mola n 29 Ilustração da mola n 49 Comprimento livre: 19,30 mm Comprimento livre: 30,3 mm Ilustração da mola n 78 Diâmetro externo: 9,4 mm Diâmetro externo: 11,25 mm Comprimento livre: 89,66 mm Diâmetro do arame: 0,7 mm Diâmetro do arame: 0,8 mm Diâmetro externo: 14,6 mm Diâmetro do arame: 1,0 mm Ilustração da mola n 31 Ilustração da mola n 51 Comprimento livre: 38,9 mm Comprimento livre: 46,5 mm Ilustração da mola n 81 Diâmetro externo: 8,6 mm Diâmetro externo: 9,25 mm Comprimento livre: 46,10 mm Diâmetro do arame: 1 ,07 mm Diâmetro do arame: 0,8 mm Diâmetro externo: 9,3 mm Diâmetro do arame: 0,8 mm Ilustração da mola n 52 Comprimento livre: 32,7 mm Ilustração da mola n 85 Diâmetro externo: 7,6 mm Comprimento livre: 89,7 mm Diâmetro do arame: 0,7 mm Diâmetro externo: 14,6 mm Diâmetro do arame: 1,0 mm Ilustração da mola n 58 Comprimento livre: 81,7 mm Ilustração da mola n 88 Diâmetro externo: 15,00 mm Comprimento livre: 43,48 mm Diâmetro do arame: 1,07 mm Diâmetro externo: 9,2 mm Diâmetro do arame: 0,8 mm Ilustração da mola n 59 Comprimento livre: 40,43 mm Ilustração da mola n 90 Diâmetro externo: 10,97 mm Comprimento livre: 73,9 mm Diâmetro do arame: 0,9 mm Diâmetro externo: 15,4 mm Diâmetro do arame: 1,7 mm Ilustração da mola n 64 Comprimento livre: 38,5 mm Ilustração da mola n 91 Diâmetro externo: 9,2 mm Comprimento livre: 91,7 mm Diâmetro do arame: 1,0 mm Diâmetro externo: 11,3 mm Diâmetro do arame: 1,07 mm

NOTA ESPECIAL: As dimensões das molas listadas acima são observações feitas a partir de um corpo de válvulas normal de produção para um determinado modelo, e podem varia dependendo do modelo de veículo.


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LOCALIZAÇÃO DOS FILTROS E RETENTORES NO CORPO DOS SOLENÓIDES

LOCALIZAÇÃO DOS RETENTORES NO CORPO DA VÁLVULAS MANUAL


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LOCALIZAÇÃO DOS ORIFICIOS CALIBRADOS E RETENTORES NA PARTE SUPERIOR DO CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL


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LOCALIZAÇÃO DOS ORIFICIOS CALIBRADOS E RETENTORES NA PARTE INFERIOR DO CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL


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LOCALIZAÇÃO DOS ORIFICIOS CALIBRADOS NA PLACA DE CANAIS


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LOCALIZAÇÃO DAS TOMADAS DE PRESSÃO


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DIAGRAMAS HIDRÁULICOS Transmissão Automática - 4HP-18


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DIAGRAMAS HIDRÁULICOS



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MAPEAMENTO DO CORPO DE VÁLVULAS

COMO UTILIZAR ESTE MANUAL: Todas as passagens fundidas e placas espaçadoras foram numeradas de maneira que possam ser identificadas num circuito hidráulico. Exemplo: a passagem 701L está localizada no corpo de válvulas manual (série 700L). Esta passagem pode gora ser localizada no circuito hidráulico parcial mostrado acima. A dimensão dos orifícios da placa espaçadora e localização dos orifícios calibrados plásticos também estão identificadas no circuito hidráulico nomeado Mapeamento do corpo de válvulas.


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IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DE ÓLEO DO CONJUNTO DE COMPONENTES DA ZF4HP18 FLE/FLA


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IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DA PLACA DE TRANSFERÊNCIA DO FILTRO DE ÓLEO SÉRIE 100U

IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS SUPERIORES DO CORPO DE SOLENÓIDES SÉRIE 200U


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IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DA PLACA ESPAÇADORA INFERIOR SÉRIE 300


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IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DO CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL (LADO INFERIOR) SÉRIE 400L


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IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DO CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL (LADO SUPERIOR) SERIE 400U


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IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DA PLACA ESPAÇADORA SUPERIOR SÉRIE 500


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IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DA PLACA DE CANAIS (INFERIOR) SÉRIE 600L


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IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DA PLACA DE CANAIS (SUPERIOR) SÉRIE 600U


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IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DO CORPO DA VÁLVULA MANUAL SÉRIE 700L


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M A P E A M E N T O D O C O R P O D E V Á L V U L A S


ZF 4HP18-Q SUPLEMENTO SAAB ZF4HP-18Q A transmissão 4HP18-Q utilizada no Saab é uma transmissão automática de 4 velocidades projetada para veículos com tração dianteira e motor montado transversalmente. Um acoplamento fluido (conversor de torque) é usado para transmitir força do motor para a transmissão através do eixo da turbina. Construída dentro do conversor de torque há uma embreagem que conecta o tambor da 3ª/4ª diretamente à entrada do motor, de maneira à mover o tambor de entrada à mesma rotação do motor. O conversor também movimenta um bomba de deslocamento positivo para fornecer à transmissão fluido sobr pressão. A transmissão 4HP18 utiliza um conjunto planetário Ravigneaux consistindo de engrenagem solar, engrenagens planetárias, um carregador e uma engrenagem anelar. As diferentes relações de marchas são obtidas através deste trem de engrenagem acionando-se e travando-se estes elementos alternadamente, pelo uso de 5 diferentes pacotes de embreagens, 1 cinta e duas embreagens de uma via (rodas livres). A finalidade deste suplemento é mostrar as diferenças de projeto desta versão em comparação com os outros modelos da transmissão 4HP18 normais. Para serviços de desmontagem e montagem, consulte o manual normal da Phoenix Treinamentos e Manuais Técnicos, disponível em nossa biblioteca.


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DADOS TÉCNICOS A transmissão ZF4HP18-Q é similar à transmissão 4HP18 encontrada em outros modelos de veículos europeus e americanos. As maiores diferenças entre as duas transmissões podem ser vistas na região do diferencial, a carcaça o governador e o corpo de válvulas. O SAAB 9000 é equipado com motores turbo e normalmente aspirados que também vêm com pequenas diferenças no corpo de válvulas entre os dois modelos. Este suplemento se destina a mostrar principalmente estas duas diferenças para ajudar o técnico na reforma e reparo desta transmissão. Para serviços de desmontagem normal e montagem, utilize o manual normal disponível em nossa biblioteca.

Relação de Marchas Marcha

Relação

1ª

2,58

2ª

1,41

3ª

1,00

4ª

0,74

RÉ

2,88

Capacidade de Fluido e Especificações Capacidade da transmissão incluindo o conversor de torque e o radiador .......... Aproximadamente 6,8 a 7,5 litros Fluido da transmissão ..................................................................................................... Dexron II Peso da transmissão sem conversor de torque ........................ .................................. 55 Kgs Conversor de torque ........................................................................................................ 10,4 Kgs

Governador Um governador de dois estágios ou um governador de três estágios pode ser encontrado nas transmissões 4HP18Q, dependendo se o veículo é turbo ou aspirado. O tempo das mudanças irá variar conforme o conjunto de governador instalado. Confira na tabela abaixo as aberturas mínimas e máximas de acelerador e redução forçada para as mudanças para o veículo turbo e normal aspirado, de dois e três estágios de governador.

Pontos de Mudança com Abertura Mínima do Acelerador 2 es tág io s tu rb o

3 es tág io s tu rb o

2 es tág io s 9000i /S


Mudança 1-2

26-38 km/h

15-24 km/h

18-27 km/h

18-24 km/h

Mudança 2-3

43-54 km/h

40-50 km/h

38-48 km/h

37-46 km/h

Mudança 3-4

64-77 km/h

54-72 km/h

57-70 km/h

53-67 km/h


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Pontos de Mudança com Abertura Máxima do Acelerador



2 es tág io s 9000i/S


Mudanç a 1-2 a 5.400* rpm

56-67 km/h

54-66 km/h

51-61 km/h

51-61 km/h


108-120 km/h

107-118 km/h

101-112 km/h

99-110 km/h


157-168 km/h

139-155 km/h

137-149 km/h

129-145 km/h

Pontos de Mudança Máximos de Redução Forçada Pontos de mudança





Redução máxima 4-3

137-150 km/h

137-150 km/h

125-134 km/h

125-134 km/h


89-101 km/h

89-99 km/h

82-91 km/h

82-91 km/h


54-64 km/h

45-54 km/h

45-54 km/h

40-49 km/h

Ajuste do Cabo do Acelerador O ajuste do cabo do acelerador está localizado na extremidade do cabo próximo ao corpo do acelerador. A extremidade ou ponta do cabo está ligada à alavanca do acelerador. A capa do cabo está fixada por porcas ajustáveis a um suporte montado no corpo do acelerador. Entre a extremidade da capa do cabo do acelerador e onde o cabo está fixado à alavanca do acelerador, existe uma luva crimpada no cabo. Quando o veículo está com o acelerador totalmente fechado, o espaço entre a extremidade da capa do cabo e a luva crimpada deve ser de aproximadamente 2,0 mm. (veja figura 1)

Para certificar-se que a luva crimpada está posicionada corretamente no cabo, abra o acelerador até a posição de kickdown onde o came começa a acionar a válvula. (veja figura 2)


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A distância entre a extremidade da capa e a luva crimpada deve ser de aproximadamente 39,0 mm (veja figura 3). Se não for, primeiro verifique o cabo do acelerador quanto a direcionamento incorreto ou dobras. Se necessário, mova a luva crimpada. Se a luva crimpada tiver de ser substituída, ela está disponível sob n 87-09-305 do catálogo Saab.

Verificação da pressão de linha A figura 4 mostra onde conectar o manômetro, na transmissão encontrada nos veículos com turbo, com montagem transversal. Um adaptador especial deve ser utilizado para esta medição, que pode ser feito na própria oficina. Consulte a tabela abaixo para as especificações de pressão.

A figura 5 mostra onde conectar o manômetro, na transmissão encontrada nos veículos aspirados, com montagem transversal. Um adaptador especial deve ser utilizado para esta medição, que pode ser feito na própria oficina. Consulte a tabela abaixo para especificações de pressão.

TURBO Marcha

ROTAÇÃO DO MOTOR

PRESSÃO DE LINHA NA MARCHA LENTA

PRESSÃO DE LINHA COM O CABO TOTALMENTE PUXADO

R

950

150-179 psi

N

875

103-115 psi

D

950

103-115 psi

2600-3100

I

950

103-115 psi

2600-3100

ROTAÇÃO DE STALL

179-199 psi*

*a 2.000 RPM


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INJEÇÃO Marcha

ROTAÇÃO DO MOTOR

PRESSÃO DE LINHA NA MARCHA LENTA

PRESSÃO DE LINHA COM O CABO TOTALMENTE PUXADO

R

950

150-179 psi

N

875

103-115 psi

D

950

103-115 psi

2300-2700

I

950

103-115 psi

2300-2700

ROTAÇÃO DE STALL

168-188 psi*


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AJUSTE DA CINTA A cinta 2/4 pode ser ajustada externamente sem remover o corpo de válvulas da transmissão, soltando-se a porca trava do parafuso de ajuste utilizando uma chave de 22 mm. Aperte o parafuso de ajuste com um torque de 10 Nm utilizando uma chave Allen 6 mm. Solte em seguida o parafuso de ajuste exatamente 2 voltas e aperte a porca trava com um torque de 80 Nm. Se o fluido da transmissão estiver vazando pelo parafuso de ajuste, remova o pino paralelo e substitua os dois anéis O-ring do eixo, conforme mostra a figura 5a. O corpo de válvulas, porca trava e parafuso de ajuste devem ser removidos, para se ter acesso ao pino paralelo. Com estas peças removidas, utilize um pino adequado para empurrar o pino paralelo através do furo roscado na carcaça utilizada para o parafuso de ajuste. Substitua os dois anéis O-ring no pino e monte o conjunto novamente, procedendo ao ajuste da cinta como anteriormente explicado.


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TABELA DE APLICAÇÃO DAS EMBREAGENS E CINTA

O CONVERSOR É EQUIPADO COM UMA PLACA AMORTECEDORA (LOCK UP) E ACIONA O TAMBOR DA 3/4 À ROTAÇÃO DO MOTOR

Posição

MARCHA

EMBREAGEM DE UMA VIA (RODA LIVRE)

1

ON

EMBREAGEM DE BAIXA E RÉ

EMBREAGEM 3-4

EMBREAGEM EMBREAGEM RODA LIVRE EMBREAGEM CINTA 2-4 À FRENTE DE RÉ INTERMEDIÁRIA INTERMEDIÁRIA ON

2

ON

ON

ON

ON

OD 3

ON

4

ON

1

D3

ON

ON ON

ON

ON

2

ON

3 1

ON

ON ON

ON

ON

ON

ON ON

ON

D2 2

D1

1

RÉ

ON ON

ON ON

ON

ON

ON

ON ON


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OPERAÇÃO HIDRÁULICA Válvula reguladora de pressão: A válvula reguladora de pressão controla o sistema de pressão através de toda a transmissão. É também responsável por fornecer a pressão de alimentação do conversor de torque.

Válvula de aceleração: Quando o pistão está acionado, a válvula de aceleração regula a pressão de linha no circuito da válvula de aceleração na proporção da abertura do acelerador. A pressão de aceleração é enviada à válvula moduladora e ao lado da mola de cada válvula de mudança.

Válvula moduladora: A válvula moduladora é utilizada para variar a pressão de linha em proporção à abertura do acelerador. Isto é conseguido pelo fornecimento da pressão de aceleração ao lado da mola da válvula moduladora. Este sinal de pressão do acelerador e a tensão da mola trabalhando em uma extremidade da válvula modula a pressão de linha na extremidade oposta da válvula. Esta pressão modulada é então alimentada no circuito de reforço da válvula reguladora de pressão. É também enviada à válvula de seqüência de mudança 2-3-4, à válvula tratora 3-4 e aos acumuladores C e E. Quando a pressão causada pela válvula de aceleração aumenta com a abertura do acelerador à válvula moduladora, a pressão aumentada “modulada” entra no circuito de reforço da válvula reguladora de pressão fazendo com que a pressão de linha suba em proporção à abertura do acelerador. Válvulas governadoras: A pressão do governador é um sinal de velocidade na estrada que se posiciona em cada uma das válvulas de mudança. A tensão da mola e pressão do acelerador estão do lado oposto da válvula de mudança trabalhando em oposição à pressão do governador. À medida que a pressão do governador aumenta com a velocidade do veículo, ela eventualmente supera a tensão da mola e a


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pressão de aceleração (moduladora) que trabalham do lado oposto da válvula de mudança. Quando isto ocorre, a válvula de move e ocorre uma mudança ascendente. Tanto governadores de dois estágios quanto governadores de três estágios é utilizado para fornecer pressão correspondente à velocidade do veículo. O tempo de mudança de uma transmis são equipada com um governador de dois estágios é ligeiramente diferente quando comparado à um governador de três estágios. Consulte a seção de dados técnicos deste manual para especificações técnicas.

Válvulas de mudança: As válvulas de mudança 1-2, 2-3 e 3-4 são alimentadas com pressão de linha em uma configuração em série (uma atrás da outra). Após a válvula de mudança ter se movimentado, a pressão de linha é enviada à cinta 2-4 (C) e à embreagem intermediária para realizar a mudança 1-2. A pressão de linha também se dirige à válvula 2-3 onde fica bloqueada até que a válvula 2-3 se movimente. Quando ela se movimenta, por ação da pressão aumentada do governador, ela bloqueia a pressão de linha direcionada à cinta (C) e envia pressão de linha à embreagem E da 3ª e 4ª. Também envia pressão de linha à válvula de mudança 3-4 que está bloqueada e fica esperando que a válvula se movimente. Quando a válvula de mudança 3-4 se movimenta, a pressão de linha é enviada à válvula tratora 3-4 que fará com que esta válvula também se movimente.Ao se movimentar a válvula tratora 3-4, a pressão de linha para a embreagem de marchas à frente (A) é bloqueada e o circuito de fluido da embreagem de marchas à frente se abre para um escoamento. A pressão de linha proveniente da válvula de mudança 3-4 também é direcionada para e através da válvula de mudança 2-3 onde ela continua a aplicar a cinta (C). As válvulas de mudanças abrem e fecham por ação da tensão de mola e sinal de aceleração em uma extremidade e sinal da pressão do governador na extremidade oposta da válvula. Válvula de travamento da 1ª e Ré: Esta válvula executa duas funções separadas. A) Esta válvula evita que haja engate da Ré se a pressão do governador indicar que o veículo está se movimentando. Desde que a pressão do governador é resultante da velocidade do veículo, quando o veículo está parado esta pressão é zero. Isto permite que a válvula de travamento da 1ª e Ré permaneça fechada por tensão de mola permitindo que a pressão de linha aplique a embreagem de Ré (B). Se a pressão do governador já estiver um pouco acima de zero, ou seja, o veículo estiver se movimentando mesmo devagar à frente, a válvula se movimentará e bloqueará a alimentação da embreagem (B), e não haverá Ré. www.brasilautomatico.com.br

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B) Quando a alavanca seletora estiver posicionada na posição L ou 1, esta válvula direciona a pressão de linha no lado da mola da válvula de mudança 1-2 para evitar uma mudança ascendente 1-2.

Válvula de travamento da 2ª marcha: Esta válvula impede uma mudança ascendente 2-3 quando a alavanca seletora estiver posicionada em “2” (segunda manual). Isto é conseguido pelo direcionamento da pressão de linha no lado da mola da válvula de mudança 2-3.

Válvula de travamento da 3ª marcha: Esta válvula impede uma mudança ascendente 3-4 quando a alavanca seletora é posicionada em “3” (terceira manual). Quando a posição manual 3 é selecionada, a pressão de linha movimenta a válvula de travamento da 3ª marcha. Isto bloqueia a pressão de linha, impedindo-a de atingir a válvula seqüencial 2-3-4, que permanece bloqueada e por sua vez impede que a pressão do governador atinja a válvula de mudança 3-4. Se o veículo já estiver em quarta marcha e a alavanca seletora for movimentada para a posição manual 3, ocorrerá imediatamente uma redução para terceira marcha. Válvula seqüencial 1-2-3: Esta válvula está localizada atrás da válvula de mudança 2-3. Sua finalidade é impedir uma mudança 1-3. Quando a válvula de mudança 1-2 se movimenta para realizar a mudança ascendente 1-2, a pressão de linha é enviada à esta válvula seqüencial para ajudar a pressão de aceleração a manter a válvula de mudança 2-3 fechada. Isto assegura que uma mudança seqüencial 1-2-3 ocorrerá.


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Válvula seqüencial 2-3-4: Esta válvula tem a função de impedir uma mudança ascendente 2-4 bloqueando a pressão do governador para a válvula de mudança 3-4. Quando uma mudança ascendente 2-3 ocorre, a pressão de linha é direcionada para o circuito da embreagem (E) e aplica a embreagem. O mesmo fluido utilizado para aplicar a embreagem (E) 3/4 é também direcionado para abrir a válvula seqüencial 2-3-4. Quando a válvula seqüencial 23-4 abre, a pressão do governador passa através da válvula e é direcionada para a válvula de mudança 3-4 para realizar a mudança 3-4, assim provendo uma mudança seqüencial 2-3-4. Ela também evita um mudança ascendente 3-4 na posição manual 3. (Consulte a operação da válvula de travamento da 3ª marcha). Válvula seqüencial 4-3-2: Assim como a válvula seqüencial 2-3-4 impede uma mudança ascendente 2-4, a válvula seqüencial 4-3-2 impede uma redução 4-2. A válvula seqüencial 4-3-2é mantida aberta pela pressão de linha em 1ª, 2ª e 3ª permitindo que a pressão do governador passe através dela e aja na extremidade da válvula de mudança 2-3. Quando ocorre uma mudança 3-4, a pressão de linha que mantinha a válvula seqüencial aberta é escoada na válvula tratora 3-4. Isto faz com que a válvula seqüencial feche permitindo que a pressão de linha seja direcionada no circuito do governador agindo sobre a válvula de mudança 2-3. Agora a válvula de mudança é mantida na posição toda acionada mantendo a posição de 3ª marcha e permitindo que haja a redução 4-3. Válvula orifício de controle (Válvula de pressão do acelerador): Esta válvula orifício de controle é influenciada pela utilização da pressão do acelerador e pressão do governador. Estas pressões são utilizadas nesta válvula para sentir a carga do motor e velocidade do veículo para certificar-se que a mudança 3-4 se efetuará no tempo correto. Quando a pressão do acelerador sobrepuja a pressão do governador, a válvula orifício de controle se movimentará. Quando a válvula se movimenta, isto faz com a pressão de aplicação da cinta seja fornecida à válvula de mudança 3-4. Quando a válvula de mudança 3-4 se move, esta pressão chega até a válvula tratora 3-4 e a movimenta. Com este movimento, a pressão de linha é cancelada à embreagem de marchas à frente e abre o circuito para escoamento. Válvula tratora 3-4: Durante uma mudança ascendente 3-4 a válvula tratora 3-4 é movida pela pressão de aplicação da cinta. Quando a válvula tratora 3-4 está totalmente aberta, a pressão de linha fornecida para a embreagem de marchas à frente (A) é bloqueada e o circuito da embreagem à frente (A) é aberto para o escoamento.


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Válvula de controle de tempo de mudança: A válvula de controle do tempo de mudança regula o intervalo de tempo que existe enquanto a cinta 2-4 está sendo liberada e a embreagem de marchas à frente (A) está sendo aplicada durante uma redução 4-3. Se consegue isto pela influencia dela na válvula de redução 4-3 e a válvula tratora 4-3. A válvula de controle do tempo de mudança possui também um acumulador chamado de acumulador de controle de tempo. O período de sincronismo de mudanças corresponde ao tempo de operação deste acumulador.

Válvula de redução 4-3: Esta válvula possui a função de temporizar a redução 4-3. Isto evita a liberação completa da cinta 2-4 (C) até que a embreagem de marchas à frente seja pressurizada. O escoamento da cinta é restringido até que a válvula de controle do tempo de mudança começa a influenciar esta válvula.

Válvula tratora 4-3: Esta válvula aplica lentamente a embreagem de marchas à frente (A) durante uma redução 4-3. Uma vez que esta válvula recebe sinal da válvula de controle do tempo de mudança, isto permite pressão total na alimentação da embreagem de marchas à frente (A).

Acumulador da embreagem (A): O Acumulador da embreagem A é responsável por fornecer uma aplicação suave da embreagem. A mola neste acumulador freqüentemente enfraquece ou quebra e causa um engate “duro” na posição DRIVE e uma redução “dura” 4-3.


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Acumulador da embreagem C: O acumulador da embreagem C é responsável por prover uma aplicação suave da cinta em segunda e quarta marchas.

Acumulador da embreagem D: O acumulador da embreagem D é responsável por prover uma aplicação suave da embreagem da baixa e Ré na Ré e em primeira manual (LOW).

Acumulador da embreagem E: O acumulador da embreagem E é responsável por prover uma aplicação suave das embreagens de 3/4 durante as mudanças ascendentes 2-3.


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CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL

1- Espaçador da válvula de mudança 3-4 2- Válvula seqüencial 1-2-3 3- Válvula de mudança 3-4 4- Válvula de mudança 2-3 5- Válvula de controle do tempo da mudança 6- Acumulador da cinta 2-4 (C) 7- Acumulador da embreagem 3/4 (E) 8- Válvula reguladora de pressão


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CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL

1- Válvula de travamento de 1ª e Ré 2- Válvula moduladora 3- Válvula de redução 4-3 4- Válvula tratora 3-4 5- Válvula tratora 4-3


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CORPO DE VÁLVULAS SUPERIOR

123456-

Válvula de travamento da 2ª Válvula orifício de controle Válvula de travamento da 3ª Válvula de redução 4-3-2 Válvula de mudança 2-3-4 Válvula de mudança 1-2


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CORPO DE VÁLVULAS INFERIOR

1- Acumulador da embreagem de baixa e Ré (D) 2- Acumulador da embreagem à frente (A) 3- Válvula manual 4- Válvula de aceleração, mola e pistão


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LOCALIZAÇÃO DAS ESFERAS E ORIFICIOS CALIBRADOS DO CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL

1- Esfera de controle de 6,0 mm 2- Orifício calibrado de 1,7 mm para baixo (prateado) 3- Orifício calibrado de 0,7 mm para cima (prateado) 4- Orifício calibrado de 1,35 mm para baixo (prateado) 5- Orifício calibrado de 0,75 mm para cima (cor de cobre) 6- Orifício calibrado de 0,6 mm para cima (azul) 7- Orifício calibrado de 0,6mm para baixo (azul)

NOTA: O tamanho dos orifícios calibrados podem variar. Os tamanhos dos orifícios observados aqui foram copiados de um a transmissão Saab 9000 turbo com o número 023-216 estampado no corpo do filtro. Utilize estas dimensões somente com o referência.


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LOCALIZAÇÃO DAS ESFERAS E ORIFICIOS CALIBRADOS NA PLACA DE TRANSFERÊNCIA


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LOCALIZAÇÃO DAS ESFERAS DE CONTROLE DO CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL


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SAAB TURBO 9000 Os veículos SAAB que são equipados com turbo, possuem um tubo que conecta a turbina com o corpo de válvulas. Sua função é fornecer pressão ao lado da mola da válvula de redução 4-3 durante o período de enchimento do turbo. Quando uma redução 4-3 de um veículo turbo ocorre, a embreagem de marchas à frente aplicará completamente antes que a cinta 2-4 seja liberada. Este período adicional de tempo de mudança é necessário durante uma redução 4-3 em veículos turbo

devido à demanda aumentada de torque. Se o anel Oring que veda o tubo na extremidade da placa do corpo de válvulas estiver faltando ou danificado, o fluido da transmissão será aspirado através da turbina durante os períodos em que o turbo não está trabalhando. Isto fará com que o óleo da transmissão seja queimado pelo motor resultando e excesso de fumaça branca pelo escapamento, bem como danificará a transmissão por falta de fluido. (veja a figura abaixo)


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MUDANÇA TRAVADA 3-4 OU SEM MUDANÇA 3-4 Os veículos equipados com a transmissão 4HP1Q poderão exibir ausência de mudança 3-4 ou câmbio travado em 3ª ou 4ª marcha. Uma das causas poderá ser o espaçador plástico na válvula de mudança 3-4 que derreteu. O espaçador pode derreter e bloquear a válvula de mudança 3-4 evitando a mudança 3-4, ou poderá derreter e causar a perda da tensão da mola

causando um travamento na marcha 3 ou 4. (Veja figura abaixo). Este espaçador pode ser comprado através de um distribuidor autorizado ZF local sob número 1036 326 223. As dimensões do espaçador são fornecidas abaixo conforme mostra a figura em caso de necessitar ser fabricado.


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CARCAÇA E COMPONENTES INTERNOS Desde que a maioria dos componentes da ZF4HP18-Q é a mesma da 4HP18 convencional, este manual somente fornecerá uma breve visão da carcaça e componentes internos da transmissão. Para uma descrição mais detalhada da desmontagem e montagem com regulagem de folgas e ajustes gerais, consulte nosso manual ZF 4HP18 disponível em nossa biblioteca.

As seguintes ilustrações neste suplemento que mostra o número das embreagens em cada tambor representam uma unidade de alta capacidade. Alguns modelos para serviço leve utilizam menos discos revestidos no pacote da embreagem de marcha à frente, embreagem da 3ª e 4ª, embreagem de entrada de Ré e freio de baixa e Ré.


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COMPONENTES DA CARCAÇA


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EMBREAGEM INTERMEDIÁRIA E BOMBA

NOTA: Ao montar o conjunto da embreagem intermediária, um disco de aço é instalado primeiro. Uma vez que este disco de aço tenha sido instalado, a mola diafragma de retorno assenta neste disco como um arco. Um disco revestido pode agora ser instalado seguido por outro disco de aço e assim por diante. Uma montagem incorreta faz com a transmissão saia em 2ª marcha e trepide quando colocada em 1ª manual.


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CINTA 2 / 4 (C)


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EMBREAGEM DE ENTRADA DA RÉ (B) E RODA LIVRE INTERMEDIARIA

NOTA: Para determinar se a roda livre foi montada corretamente, mantenha fixo o tambor de entrada da Ré. A pista externa girará livremente no sentido anti horário e travará no sentido horário.


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EMBREAGEM DE MARCHAS A FRENTE (A)


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EMBREAGEM DE 3ª E 4ª (E)


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CUBOS E TREM DE ENGRENAGENS


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EMBREAGEM DE BAIXA E RÉ (B) E RODA LIVRE DA BAIXA

NOTA: Quando a roda livre de baixa está instalada corretamente, a pista externa girará no sentido horário como também a capa da embreagem de baixa e Ré.


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ENGRENAGENS DE TRANSFERÊNCIA E EIXO DO PINHÃO


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COROA E SEMI EIXOS


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GOVERNADOR DE DOIS E TRÊS ESTÁGIOS


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VELOCIMETRO, CABO DO ACELERADOR, LIAME INTERNO


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DIAGRAMA HIDRÁULICO Os seguintes diagramas hidráulicos são utilizados para diagnosticar problemas hidráulicos nos veículos equipados com transmissões 4HP18. O Técnico deve se ater a eles, pois são os únicos fornecidos pela fábrica e a Phoenix não garante a sua precisão.

PARK


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É R


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O R T U E N


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A H C R A M ª 1 E V I R D


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ANOTAÇÕES


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ANOTAÇÕES


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ANOTAÇÕES


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ANOTAÇÕES


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4HP-18

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