4. Panduan Praktikum Trainer Sistem Kelistrikan Honda Supra x 125 Pgm

TRAINER SISTEM KELISTRIKAN HONDA SUPRA X 125 PGM – FI

4

A. Sistem Kelistrikan Kendaraan

Semua kendaraan bermotor pasti memiliki sistem yang mengalami siklus. Sistem tersebut saling berkaitan antar satu sama lain, salah satunya yaitu sistem kelistrikan pada kendaraan bermotor. Pada umumnya setiap kendaraan bermotor memiliki sistem kelistrikan yang sama, namun yang membedakan ialah ukuran dan warnanya saja. Kelistrikan otomotif pada kendaraan bermotor dibagi dalam beberapa sistem yaitu: 1.

Baterai

2.

Sistem penggerak awal/mula

3.

Sistem pengapian

4.

Sistem pengisian

5.

Sistem penerangan

6.

Sistem klakson

7.

Instrumen dan panel kontrol Sistem kelistrikan yang ada pada sepeda motor cukup simpel, namun

pada umumnya sistem kelistrikan pada sepeda motor sama dengan dengan mobil.

B. Sistem Kelistrikan Bodi Honda Supra X 125 PGM-FI

Sistem kelistrikan bodi yang ada pada Honda Supra X 125 PGM-FI secara umum sama dengan sistem kelistrikan yang ada pada sepeda motor lainnya. Namun yang membedakan adalah sebagian besar sistem diatur secara otomatis dengan perangkat yang bernama ECU/ECM. ECM ( Engine ( Engine Control Module) Module) menerima informasi yang dikirim oleh sensor-sensor yang terdapat pada kendaraan, lalu ECM memproses informasi yang masuk untuk dikirim

RIZKY MEGA DARMAWAN/100504232 DARMAWAN/10050423211 11 2014


5

ke output kendaraan misalnya ignition coil pada pada sistem pengapian. Jadi pada sepeda motor Honda Psupra X 125 PGM-FI semua sistem terkontrol dengan rapi. Pada Honda Supra X 125 PGM-FI juga terdapat BAS ( Bank ( Bank Angle Sensor ) yang dapat mematikan mesin secara otomatis apabila kendaraan berada pada kemiringan tertentu atau pada saat sa at sepeda motor dalam keadaan terjatuh.

C. Komponen Elektronik Dalam Sistem Kelistrikan Honda Supra X 125 PGM-FI

Berikut komponen eletronik yang bekerja dalam sistem kelistrikan Honda Supra X 125 PGM-FI: 1.

ECM (Engine ECM (Engine Control Module) ECM berfungsi sebagai pengontrol semua sistem yang ada pada kendaraan mulai dari sistem bahan bakar hingga sistem kelistrikan, disinilah pusat dari seluruh sistem.

ECM Gambar Engine Gambar Engine Control Module. Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:24-36). 2.

BAS (Bank BAS (Bank Angle Sensor) Bank Angle Sensor merupakan komponen yang memberikan informasi sudut kemiringan kendaraan, sehingga ECM akan mematikan seluruh sistem. Jika kendaraan dalam kemiringan tertentu atau ketika kendaraan



5

ke output kendaraan misalnya ignition coil pada pada sistem pengapian. Jadi pada sepeda motor Honda Psupra X 125 PGM-FI semua sistem terkontrol dengan rapi. Pada Honda Supra X 125 PGM-FI juga terdapat BAS ( Bank ( Bank Angle Sensor ) yang dapat mematikan mesin secara otomatis apabila kendaraan berada pada kemiringan tertentu atau pada saat sa at sepeda motor dalam keadaan terjatuh.

C. Komponen Elektronik Dalam Sistem Kelistrikan Honda Supra X 125 PGM-FI

Berikut komponen eletronik yang bekerja dalam sistem kelistrikan Honda Supra X 125 PGM-FI: 1.

ECM (Engine ECM (Engine Control Module) ECM berfungsi sebagai pengontrol semua sistem yang ada pada kendaraan mulai dari sistem bahan bakar hingga sistem kelistrikan, disinilah pusat dari seluruh sistem.

ECM Gambar Engine Gambar Engine Control Module. Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:24-36). 2.

BAS (Bank BAS (Bank Angle Sensor) Bank Angle Sensor merupakan komponen yang memberikan informasi sudut kemiringan kendaraan, sehingga ECM akan mematikan seluruh sistem. Jika kendaraan dalam kemiringan tertentu atau ketika kendaraan



6

terjatuh maka otomatis mesin akan mati dengan sendirinya.

Gambar Bank Gambar Bank Angle Sensor. Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:24-70). 3.

EOT sensor EOT sensor (Engine Oil Temperature) EOT sensor merupakan sensor yang mengirimkan informasi tentang temperatur oli/pelumas mesin kepada ECM yang saling terhubung pula dengan sensor dengan sensor unit serta BAS serta BAS .

Gambar letak Engine letak Engine Oil Temperature sensor. Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:24-71). 4.

Sensor Unit Sensor unit merupakan kumpulan dari beberapa sensor yang terdiri dari MAP ( Manifold Manifold Absolute Pressure) Pressure) sensor , IAT ( Idle Air Temperature) Temperature) sensor , dan TP (Throttle (Throttle Position) Position) sensor berfungsi mengirimkan informasi tentang tekanan yang masuk kedalam intake manifold , temperatur udara yang masuk ke dalam intake manifold, serta posisi throttle valve dari posisi tertutup hingga terbuka penuh.



7

Gambar Sensor unit. Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:24-62). 5. Sensor Kecepatan Sensor kecepatan merupakan sensor yang menginformasikan kepada pengendara kecepatan kendaraan melalui kecepatan putaran rasio roda gigi transmisi. Sensor kecepatan juga memberikan informasi kepada ECM tentang putaran mesin kendaraan agar injektor menyemprotkan bakar sesuai dengan yang dibutuhkan pada waktu pembakaran.

Sensor

Gambar Sensor kecepatan. Sumber: PT. Astra Honda Motor (2006:2 E-13). 6. Pompa bahan bakar Pompa bahan bakar memiliki fungsi sebagai mengalikan bahan bakar menuju injektor. Disisi lain pompa bahan bakar juga memberikan tekanan pada bahan bakar agar bahan bakar bercampur dengan udara didalam intake manifold . ECM memerintahkan pompa bahan bakar untuk bekerja karena mendapat informasi yang dikirim oleh sensor-

RIZKY MEGA DARMAWAN/10050423211 2014


8

sensor yang bekerja pada sistem.

Gambar unit pelampung bahan bakar dan pompa bahan bakar. Sumber: PT. Astra Honda Motor (2005:24-59). 7. DLC (Data Link Connector) DLC (Data Link Connector) memiliki fungsi untuk reset sistem injeksi pada kendaraan. Jika mesin terdapat masalah didalam sistem tersebut maka MIL (Malfunction Indicator Lamp) akan menyala/berkedip. MIL berkedip menunjukkan komponen dalam sistem mengalami masalah.

Gambar letak DLC (Data Link Connector). Sumber: PT. Astra Honda Motor (2005:24-31)

Gambar DLC (Data Link Connector) short connector . Sumber: PT. Astra Honda Motor (2005:24-67).



9

Gambar Letak komponen sistem PGM-FI. Sumber: PT.Astra Honda Motor (2005:24-29).

D. Spesifikasi Standar Kelistrikan Bodi Honda Supra X 125 PGM-FI

Data penelitian yang digunakan adalah spesifikasi kelistrikan Honda Supra X 125 PGM – FI serta spesifikasi yang terdapat pada trainer yang dibuat. Berikut data penelitian yang berupa spesifikasi kelistrikan Honda Supra X 125 PGM – FI serta jadwal perawatan berkala Honda Supra X 125 PGM – FI: Tabel 4.1 Spesifikasi Umum Kelistrikan Honda Supra X 125 PGM – FI

Bagian

Spesifikasi Tipe PGM – FI (Programmed Fuel

Karburasi

Throttle body Injection) 22 mm

Kelistrikan

Sistem pengapian

Full transistor digital ignition Kickstarter and electric starter

Sistem starter (ANF125M) motor



Sistem pengisian

10

Single phase output alternator SCR opened/single phase, half

Regulator /rectifier wave rectification Sistem penerangan

Alternator

Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:24-7).

Tabel 4.2 Spesifikasi Baterai/Aki dan Sistem Pengisian Honda Supra X 125 PGM – FI

Bagian

Spesifikasi

Kapasitas (ANF125M)

12 V – 3,5 Ah

Arus pengisian

0,1 mA maksimal

Tegangan Baterai

Penuh

13,0 V – 13,2 V

Perlu pengisian

Dibawah 12,3 V

Arus Pengisian

Normal

0,4 A/5 – 10 jam

(ANF125M)

Cepat

3,0 A/30 menit

Baterai

Kapasitas Alternator

0,150 kW/5000 rpm

Tahanan kumparan 0,2 – 1,0  pengisian

Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:24-8).

Tabel 4.3 Spesifikasi L ights/M eter s/Swit ches Honda Supra X 125 PGM – FI

Bagian

Spesifikasi

Bola

Lampu depan (jauh/dekat)

12 V – 18/18 W x 2

lampu

Lampu rem/belakang

12 V – 18/5 W



Lampu sein depan

12 V – 10 W x 2

Lampu sein belakang

12 V – 10 W x 2

Lampu penerangan mater

LED

Indikator lampu sein

LED x 2

Indikator lampu jauh

LED

Indikator posisi gigi

LED x 4

Indikator netral

LED

PGM – FI malfunction indicator

LED

Utama

15 A

Tambahan

10 A

11

Sekering

Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:24-8). E. Pemeriksaan Sistem PGM – FI 1.

Informasi Self Di agnosti c

Sewaktu ECM mendeteksi tanggapan yang tidak normal dari sistem PGM-FI, maka MIL akan berkedip dengan fungsi pendiagnosaan mandiri dari sistem agar dapat memberitahu kepada pengendara tentang adanya masalah pada sepeda motor. Pada saat kunci kontak diputar dalam posisi ON, indikator lampu MIL akan menyala selama kira-kira 2 detik dan kemudian akan mati (kalibrasi). Apabila terjadi kegagalan/kelainan pada sensor-sensor, MIL akan memberikan kode yang berupa kedipan sesuai dengan sensor yang rusak.



12

Gambar informasi kedipan MIL ketika kunci kontak pada posisi ON. Sumber: PT Astra Honda Motor – Astra Honda Training Center a.

Pemeriksaan Kode Kegagalan dalam ECM

Berikut langkah-langkah untuk melakukan pemeriksaan kode kegagalan dalam ECM: 1.

Memastikan kunci kontak pada posisi OFF.

2.

Melepaskan DLC cap/penutup DLC.

Gambar Melepas penutup DLC. 3.

Menghubungkan DLC short connector .

Gambar Menghubungkan DLC short connector . 4.

Memutar kunci kontak pada posisi ON (gambar 4.19), history kegagalan sensor yang tersimpan di dalam ECM dapat dibaca.



a.

13

Jika terdapat histori kegagalan yang disimpan didalam ECM, maka MIL berkedip untuk menunjukkan kode kegagalan.

Gambar Terdapat histori kegagalan yang tersimpan dalam ECM. Sumber: PT Astra Honda Motor – Astra Honda Training Center b.

Jika tidak ada histori kegagalan yang tersimpan didalam ECM, maka MIL akan menyala terus.

Gambar Tidak terdapat histori kegagalan yang tersimpan dalam ECM. Sumber: PT Astra Honda Motor – Astra Honda Training Center

Gambar Jumlah kedipan MIL serta komponen yang mengalami masalah. Sumber: PT Astra Honda Motor – Astra Honda Training Center Harus diperhatikan bahwa terdapat 2 macam kedipan yang ditmapilkan oleh MIL, yaitu kedipan pendek (0,3 detik) dan kedipan panjang (1,3 detik). MIL berkedip pendek berarti 1 dan berkedip panjang berarti 10.



14

Jika terdapat dua atau lebih kode kegagalan yang terdeteksi maka semua kode akan dikeluarkan secara berulang-ulang.

b.

Prosedur Penghapusan Kode Kegagalan dalam ECM

Setelah kode kegagalan diketahui maka perlu dilakukan menghapus kode kegagalan agar dicapai kerja sistem yang optimal. Berikut langkahlangkah menghapus kode kegagalan dalam ECM sebagai berikut: 1.

Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF.

2.

Melepaskan DLC cap/penutup DLC.

3.

Menghubungkan DLC short connector .

4.

Memutar kunci kontak pada posisi ON.

5.

Melepas DLC short connector dan memasangnya kembali dalam waktu 5 detik .

Gambar Melepas DLC short connector . 6.

MIL akan berkedip pendek secara terus menerus menandakan penghapusan kode kegagalan berhasil .



15

Gambar informasi gagal/berhasil menghapus menghapus kode kegagalan. Sumber: PT Astra Honda Motor – Astra Honda Training Center 7.

Memutar kunci kontak pada posisi OFF, melepas DLC short connector lalu memasang kembali DLC cap.

F.

Pemeriksaan Komponen – Komponen Trainer Sistem Kelistrikan Honda Supra X 125 PGM – FI 1.

Baterai dan Sistem Pengisian a.

Pemeriksaan Tegangan Baterai

Baterai sebagai sumber tegangan yang memberikan tegangan ke seluruh komponen sistem kelistrikan, maka dari itu penting untuk mengetahui tegangan pada baterai agar sistem bekerja dengan baik. Langkah – langkah dalam melakukan pemeriksaan tegangan pada baterai adalah sebagai berikut: 1.

Menyiapkan baterai serta alat pemeriksan tegangan/digital multimeter.

2.

Memutar selector digital multimeter pada posisi V DC.



16

Gambar memutar selector multimeter pada posisi V DC. 3.

Menghubungkan jarum warna merah digital multi meter pada terminal positif (+) aki serta jarum warna hitam digital multi meter pada terminal negatif (-) aki.

Gambar memeriksa tegangan baterai. 4.

b.

Mencatat hasil pengukuran yang ditunjukkan oleh multimeter.

Pemeriksaan Kebocoran Arus Baterai

Dalam rangkaian sistem kelistrikan selalu terdapat kebocoran arus listrik. Kebocoran arus listrik dikatakan normal apabila tidak melampaui batas yang ditentukan, bila kebocoran arus melampaui batas yang ditentukan maka terdapat hubungan singkat pada sistem kelistrikan yang dapat menyebabkan bahaya bagi pengguna kendaraan. Langkah – langkah dalam melakukan pemeriksaan kebocoran arus listrik adalah sebagai berikut: 1.

Memutar kunci kontak pada posisi OFF lalu melepaskan kabel



17

negatif dari aki/baterai.

Gambar memutar kunci kontak pada posisi OFF dan melepas kutub negatif aki. 2.

Memutar selector multimeter pada 2 mA.

Gambar memutar selector multimeter. 3.

Menghubungkan jarum warna merah (+) multimeter ke kabel massa sedangkan jarum warna hitam multimeter (-) pada kutub negatif aki/baterai.

Gambar memeriksa kebocoran arus pada aki. 4.

Sementara

kunci

kontak

OFF,

selanjutnya

melakukan

pemeriksaan kebocoran arus listrik. 5.

Kebocoran arus yang diperbolehkan yaitu maksimal 0 ,1 mA.



c.

18

Pemeriksaan Alternator

Alternator

berfungsi

sebagai

pembangkit

tegangan

pada

kendaraan serta sebagai pengisian sumber tegangan. Alternator dikatakan baik apabila tahanan pada alternator tidak melebihi tahanan yang ditentukan. Apabila

tahanan

pada

alternator

melebihi

standar

yang

ditentukan maka alternator tersebut mengalami hubungan singkat pada kumparannya. Langkah – langkah untuk melakukan pemeriksaan pada alternator adalah sebagai berikut: 1.

Melepaskan konektor 4P alternator.

Gambar melepas konektor 4P alternator. 2.

Memutar selector multimeter pada posisi ohm (Ω).

Gambar memutar selector pada posisi ohm (Ω). 3.

Memeriksa tahanan pada terminal Putih – Hijau. Selanjutnya meletakkan jarum warna merah multimeter pada terminal putih dan jarum warna hitam multimeter pada terminal hijau (tahanan



19

standar 0,3 Ohm – 1,1 Ohm).

Gambar memeriksa tahanan kumparan pengisian antara terminal White (W) dan Green (G).

d.

Pemeriksaan Regulator/ Rectifier

Regulator/ Rectifier berfungsi sebagai penyetabil tegangan untuk pengisian maupun untuk penyearah arus dari alternator (AC menjadi DC). Langkah – langkah untuk pemeriksaan regulator adalah sebagai berikut: 1.

Melepaskan konektor 6P regulator/rectifier .

Gambar melepas soket 6P regulator. 2.

Memutar selector multimeter pada V DC (gambar 4.10).

3.

Memeriksa tegangan pengisian, letakkan jarum warna merah multimeter pada terminal merah pada regulator/rectifier dan jarum warna hitam multimeter pada massa regulator/rectifier.



20

Gambar memeriksa memeriksa tegangan pengisian. 4.

Harus ada voltase baterai, menandakan sistem pengisian tak ada masalah.

5.

Memeriksa

tahanan

kumparan

pengisian,

selanjutnya

meletakkan jarum warna merah multi-tester pada terminal putih kumparan pengisian dan jarum warna hitam multi-tester pada massa kumparan pengisian. 6.

Tahanan standar yang dianjurkan 0,3 – 1,1 Ohm.

7.

Memeriksa hubungan saluran massa, pastikan terminal hijau dangan massa harus ada kontinuitas/tersambung.

8.

Jika semua komponen sistem pengisian dalam keadaan normal dan

tidak

ada

regulator/rectifier ,

hubungan

longgar

pada

konektor

disarankan

untuk

mengganti

voltase

pengisian

unit

regulator/rectifier.

e.

Pemeriksaan Tegangan Pengisian

Langkah-langkah

pemeriksaan

dapat

dilakukan dengan prosedur sebagai berikut: 1.

Memasang kabel merah ke terminal positif (+) baterai dan kabel hijau ke terminal negatif (-) baterai.



2.

Memutar selector multimeter pada posisi V DC.

3.


21

Gambar memutar kunci kontak pada posisi ON. 4.

Menekan tombol inverter pada posisi ON.

Gambar menekan tombol starter pada posisi ON.

5.

Memutar potensiometer ke posisi maksimum,.

Gambar memutar potensiometer .

6.

Mengukur putaran poros roda gila menggunakan

digital

tachometer.

Gambar mengukur putaran menggunakan digital tachometer.



7.

22

Hubungkan jarum warna merah digital multi-meter ke terminal positif (+) baterai dan jarum warna hitam multimeter

ke

terminal negatif (-) baterai. Setelah itu mengukur tegangan pengisian baterai.

Gambar mengukur tegangan pengisian.

2.

Sistem Starter a.

Pemeriksaan Motor Starter

Motor starter berfungsi sebagai penggerak mula kendaraan agar mesin dapat berputar secara terus – menerus. Agar dapat melakukan semua itu motor starter haruslah dalam kondisi yang baik, jika terdapat masalah dalam sistem starter dapat dilakukan dengan cara berikut:

1)

1.

Pemeriksaan sederhana.

2.

Pemeriksaan starter relay.

3.

Pemeriksaan dengan pembongkaran motor starter.

Pemeriksaan sederhana

Langkah – langkah melakukan pemeriksaan sistem starter adalah sebagai berikut: 1.




2.

23

Menekan tombol starter/ starter switch agar motor starter mendapatkan arus listrik dari baterai.

Gambar menekan tombol starter. 3.

Memastikan starter relay/relai starter berbunyi “klik” menandakan starter relay dalam kondisi normal.

4.

Jika starter relay/relai starter mengeluarkan bunyi “klik” dan motor starter dapat berputar hingga mesin menyala, menandakan bahwa sistem starter dalam kondisi normal. Jika tidak dapat berputar terdapat 2 (dua) kemungkinan yaitu, motor starter bermasalah atau starter relay juga bermasalah/rusak.

5.

Jika motor starter/ starter relay (relai starter) bermasalah dapat dilakukan pemeriksaan dengan cara pemeriksaan kontinuitas starter relay dan pembongkaran motor starter.

2)

Pemeriksaan kontinuitas starter r elay

Langkah – langkah melakukan pemeriksaan sistem starter adalah sebagai berikut: 1.

Melakukan hal yang sama (pemeriksaan sederhana).

2.

Jika tidak mendengar suara “klik” lakukan pemeriksaan dengan melepas konektor 5P starter relay.



24

Gambar melepas starter relay/relai starter. 3.

Memeriksa kontinuitas antara kabel Kuning/Merah (saluran massa) dan massa/ kabel Hijau.

Gambar memeriksa kontinuitas relay starter pada terminal Kuning/Merah (Y/R) dan Hijau (G) . 4.

Jika ada kontinuitas berarti starter relay dalam keadaan normal.

5.

Dari pemeriksaan didapatkan bahwa starter relay dalam keadaan normal, karena dalam pemeriksaan kontinuitas starter relay

3)

Pemeriksaan tegangan/voltase starter r el ay

Langkah – langkah melakukan pemeriksaan sistem starter adalah sebagai berikut:



1.

25

Menghubungkan konektor 5P starter relay.

Gambar menghubungkan relay starter. 2.


3.

Memeriksa tegangan/voltase pada starter relay, meletakkan jarum warna merah multimeter pada kabel Hitam/Biru dan jarum warna hitam multimeter pada massa konektor 5P starter relay.

Gambar memeriksa tegangan/voltase pada strater relay. 4.

Jika tegangan baterai yang tampak maka menandakan starter relay dalam kondisi normal.

4)

Pemeriksaan dengan pembongkaran Motor Starter (PT

Astra Honda Motor, 2004:17-4 – 17-7). Langkah – langkah melakukan pemeriksaan sistem starter adalah sebagai berikut:



1.

26

Melepas O-ring .

Gambar melepas O-ring motor starter. 2.

Melepas baut pengunci rumah motor starter dan O-ring .

Gambar melepas baut pengunci. 3.

Melepas front cover, lock washer, dan seal ring .

Gambar melepas front cover , lock washer ,dan seal ring . 4.

Melepas washer .

Gambar melepas washer . 5.

Melepas rear cover, shims, dan seal ring , lalu melepas armature dan rumah motor starter (sangat diperlukan untuk



27

mencatat lokasi dan jumlah pelat shims).

Gambar melepas rear cover , shims, seal ring serta armature. 6.

Memeriksa needle bearing (bantalan jarum) dan dust seal (sil

debu)

pada front cover terhadap keausan dan

kerusakkan.

Gambar memeriksa needle bearing dan sil debu. 7.

Memeriksa commutator bars (lempengan komutator) dari armature terhadap perubahan warna (jangan memakai emery/sand paper (kertas amplas) pada komutator).

Gambar memeriksa commutator bars dan armature. 8.

Memeriksa kontinuitas antar pasangan komutator (harus ada kontinuitas).



28

Gambar memeriksa kontinuitas antar komutator. 9.

Memeriksa kontinuitas antara masing-masing komutator dengan armature shaft (poros armature) (tidak boleh ada kontinuitas).

Gambar memeriksa kontinuitas komutator dengan poros armature. 10. Memeriksa kontinuitas antara sikat yang diisolasi dengan terminal kabel (harus ada kontinuitas). Lalu

memeriksa

kontinuitas antara terminal kabel dengan rumah motor starter (tidak boleh ada kontinuitas).

a)

b)

Gambar a) Memeriksa kontinuitas antara sikat dan kabel penghubung, b) Memeriksa kontinuitas antara terminal kabel dengan rumah motor starter. 11. Memeriksa brushes (sikat-sikat) dari pemegang sikat, ukur panjang sikat. Jika telah melebihi batas servis segera



29

lakukan penggantian sikat dengan sikat yang baru ( batas servis: 3,5mm).

a)

b)

Gambar memeriksa panjang sikat motor starter, a) panjang sikat 7 mm, b) panjang sikat 5 mm . 12. Setelah dilakukan penggantian sikat, memasang kembali komponen yang telah dibongkar secara urut dan benar.

3.

Kelistrikan Bodi (Lampu, Meter, Sakelar) a.

Pemeriksaan Speedometer

Langkah – langkah pemeriksaan speedometer adalah sebagai berikut: 1.


2.

Memutar selector multimeter pada posisi V DC.

3.

Mengukur

tegangan

dengan

multimeter,

meletakkan

jarum

multimeter warna merah pada terminal Hitam/Biru dan jarum multimeter warna hitam pada terminal Hijau (massa) (Harus ada tegangan aki saat kunci kontak pada posisi ON).



30

Gambar memeriksa tegangan yang masuk ke speedo meter pada terminal Hitam/Biru dan Massa (Hijau). 4.

Jika tidak ada tegangan, mencoba memeriksa kondisi sekering tambahan (10 A).

Gambar memeriksa kontinuitas sekering/ fuse 10A. 5.

Jika pada langkah di atas dalam keadaan normal, mengukur tegangan dengan multitester, meletakkan jarum multimeter warna merah pada terminal Hitam/Merah dan jarum multi tester warna hitam terminal Hijau (massa) (Harus ada tegangan aki saat kunci kontak pada posisi ON).

Gambar memeriksa tegangan yang masuk ke speedo meter pada terminal Hitam/Merah dan Massa (Hijau). 6.

Jika tidak ada tegangan, mencoba memeriksa kondisi sekering utama (15 A).



31

Gambar memeriksa kontinuitas sekering/ fuse 15A. 7.

Memeriksa kontinuitas antara kabel Hijau dengan massa.

Gambar memeriksa kontinuitas antara terminal hijau dengan massa.

b.

Pemeriksaan Speed Sensor

Langkah – langkah untuk melakukan pemeriksaan speed sensor adalah sebagai berikut: 1.

Memutar selector multimeter pada V DC.

2.


3.

Menyalakan inverter tegangan untuk menggerakkan roda gigi pada voltase rendah/minimal atau pada speedometer tampak pada kecepatan rendah. Pada display multimeter harus tampak pulse voltage (voltase pulsa) sebesar 0 V sampai 5 V.

Gambar tampilan speedometer pada kecepatan rendah.



4.

32

Memeriksa tegangan pada rangkaian speed sensor , meletakkan jarum warna merah multimeter pada kabel Merah Muda dan jarum warna hitam pada massa/ kabel Hijau.

Gambar memeriksa tegangan pulsa speed sensor . 5.

Jika voltase pulsa tidak tampak, melakukan pemeriksaan pada speedometer (hal). Jika speedometer dalam keadaan normal, periksa hubungan singkat pada kabel Merah Muda

6.

Jika semua rangkaian dalam keadaan normal disarankan untuk mengganti unit speed sensor .

c.

Pemeriksaan Kunci Kontak/ I gnition Switch

Langkah-langkah memeriksa kunci kontak adalah sebagai berikut: 1.

Menyiapkan multimeter , memutar selector pada sisi buzzer untuk memeriksa kontinuitas.

2.


3.

Memeriksa kontinuitas pada antara terminal kabel dari konektor kunci kontak pada masing-masing posisi kunci kontak. Harus ada kontinuitas antara kabel dengan kode warna sebagai berikut:



BAT1

V01

BAT2

V02

R

Bl/Bu

Bl/R

Bl

33

ON OFF LOCK WARNA

Gambar kabel kunci kontak Honda Supra X 125 P GM-FI. Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:24-80).

Gambar memeriksa kontinuitas pada terminal Hitam/Biru dan Merah (Bl/Bu dan R) lampu indikator multimeter menyala.

Gambar memeriksa kontinuitas pada terminal Hitam/Merah dan Hitam (Bl/R dan Bl) lampu indikator multimeter menyala. 4.

Jika tidak ada kontinuitas antara kabel dengan kode warna menandakan kunci kontak bermasalah/rusak.



d.

34

Pemeriksaan Sakelar-Sakelar

Langkah – langkah untuk melakukan pemeriksaan sakelar- sakelar adalah sebagai berikut: 1.

Menyiapkan digital multimeter , letakkan selector pada sisi buzzer untuk memeriksa kontinuitas.

2.

Memeriksa kontinuitas pada antara terminal kabel dari konektor sakelar-sakelar/switches pada masing-masing posisi kunci kontak. Harus ada kontinuitas antara kabel dengan kode warna sebagai berikut: 1)

Sakelar Lampu C1

TL

Y

Br

PADAM L. KOTA L. UTAMA WARNA

Gambar warna kabel sakelar lampu Honda Supra X 125 PGM-FI. Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:24-80).

a)

b)

Gambar a) Sakelar lampu pada posisi padam, b) Sakelar lampu pada posisi menyala (lampu kota - lampu utama).



a)

35

b)

Gambar a) Memeriksa kontinuitas sakelar lampu pada teminal Kuning (Y) dengan terminal Cokelat (Br) untuk lampu kota, b) Pemeriksaan kontinuitas sakelar lampu pada teminal Kuning (Y) dengan terminal Cokelat (Br) untuk lampu utama.

2)

Sakelar Starter ST

E

Y/R

G

BEBAS TEKAN WARNA

Gambar Kabel sakelar starter Honda Supra X 125 PGM-FI. Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:24-80).

Gambar memeriksa kontinuitas relay starter pada terminal Kuning/Merah (Y/R) dan Hijau (G) .



3)

36

Sakelar Klakson Ho

BAT

Lg

Bl

BEBAS TEKAN WARNA

Gambar kabel sakelar klakson Honda Supra X 125 PGM-FI. Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:24-80)

Gambar memeriksa kontinuitas sakelar klakson pada kabel warna Hijau Muda (Lg) dan Hijau (G).

4)

Sakelar Dimmer (HL)

Lo

Hi

Br

W

Bu

Lo (N) Hi

WARNA

Gambar kabel sakelar dimmer Honda Supra X 125 PGM-FI. Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:24-80).



a)

37

b)

Gambar memeriksa kontinuitas sakelar dimmer /dimmer switch.

5)

Sakelar Sein Kanan-Kiri (HL)

Lo

Hi

Lb

Gr

O

R (N) L WARNA

Gambar kabel sakelar sein kanan-kiri Honda Supra X 125 PGMFI. Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:24-80).

a)

b)

Gambar memeriksa kontinuitas sakelar sein kanan-kiri.



6)

38

Sakelar Lampu Rem Depan-Belakang Ho

BAT

G/Y

Bl

TEKAN BEBAS WARNA

Gambar kabel sakelar lampu rem depan Honda Supra X 125 PGM-FI. Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:24-80).

Gambar 4.63 memeriksa kontinuitas sakelar lampu rem depan.

Gambar memeriksa kontinuitas sakelar lampu rem belakang.



Ho

BAT

G/Y

Bl

39

BEBAS TARIK WARNA

Gambar 4.65 Kabel sakelar lampu rem belakang Honda Supra X 125 PGM-FI. Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:24-80).

Jika tidak ada kontinuitas antara kabel dengan kode warna menandakan kunci kontak bermasalah/rusak.

e.

Pemeriksaan Indikator Posisi Gigi Transmisi

Langkah-langkah pemeriksaan indikator posisi gigi transmisi adalah sebagai berikut: 1. Memutar kunci kontak pada posisi ON (gambar 4.20). 2. Memutar selector indikator pada posisi N-1-2-3-4-N. Memeriksa lampu indikator posisi gigi transmisi pada masing-masing transmisi. Jika lampu indikator tidak menyala lakukan pemeriksaan berikut:

Gambar 4.66 Memutar selector indikator posisi gigi transmisi.



40

3. Memeriksa terhadap kontinuitas antara terminal – terminal pada masing-masing posisi gigi transmisi. GIGI

MASSA

Lg/R

Y/R

Bl/Bu

W/Bu

N 1 2 3 4

Gambar kabel sakelar lampu indikator posisi gigi transmisi Honda Supra X 125 PGM-FI. Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:18-12).

Gambar memeriksa kontinuitas selector indikator pada posisi gigi netral (N).


P


41

Gambar memeriksa kontinuitas selector indikator pada posisi gigi 1.





42

Gambar memeriksa kontinuitas selector indikator pada posisi gigi 4. 4.

Jika pada pemeriksaan kontinuitas tidak ada hubungan, maka menandakan selector indikator rusak.

f.

Pemeriksaan F uel M eter / Sensor Ketinggian Bahan Bakar

Langkah-langkah pemeriksaan fuel meter /sensor level bahan bakar adalah sebagai berikut: 1)

Pemeriksaan F uel M eter

Langkah-langkah pemeriksaan fuel level dilakukan dengan prosedur sebagai berikut: 1)

Memutar kunci kontak pada posisi ON (gambar 4.20), memastikan fuel meter dalam keadaan hidup.

Gambar Fuel Meter dalam keadaan hidup/menyala.



2)

43

Jika fuel meter tidak menunjukkan dengan benar, hal yang harus dilakukan adalah pemeriksaan sebagai berikut: 1.

Melepaskan konektor 5P fuel pump.

Gambar melepas konektor 5P fuel unit. 2.

Memutar kunci kontak pada posisi ON dan memeriksa fuel meter.

3.

Jika penunjukkan fuel meter adalah E (empty/kosong) wire harness adalah normal.

Gambar

posisi

fuel

meter

menunjukkan

E

(empty/kosong). 4.

Jika penunjukan fuel meter adalah F ( full /penuh), maka melakukan pemeriksa terhadap hubungan singkat pada kabel Kuning/Putih.

Gambar posisi fuel meter menunjukkan F ( full /penuh). 5.

Memutar kunci kontak ke OFF.

6.

Menghubungkan terminal-terminal konektor 5P fuel pump



44

ke massa dengan sebuah jemper wire. Menghubungkan Kuning/Putih-Hijau.

Gambar memeriksa konektor 5P fuel pump 7.

Memutar kunci kontak ke posisi ON (gambar 4.19), dan memeriksa fuel meter.

8.

Jika fuel meter adalah F (full/penuh) wire harness adalah normal (gambar 4.75).

9.

Jika fuel meter adalah E (empty/ kosong) (gambar 4.74), berikutnya memeriksa rangkaian terbuka pada kabel Kuning/Putih dan kabel Hijau.

10. Jika kabel-kabel normal, selanjutnya memeriksa fuel level sensor.

2)

Pemeriksaan Sensor L evel Bahan Bakar

1.

Memutar kunci kontak pada posisi OFF (gambar 4.12).

2.

Melepaskan konektor 5P Fuel Unit/Fuel Pump (gambar 4.73).

3.

Melepaskan mur pengunci Fuel Unit . Lalu melepas fuel unit holder plate.

Gambar melepas mur pengunci Fuel Unit.



4.

45

Menghubungkan jarum warna merah multimeter pada terminal Kuning/Putih dan jarum warna hitam multimeter pada terminal Hijau. Periksa tahanan dari pelampung pada posisi atas dan bawah.

a)

b) Gambar memeriksa tahanan Fuel Level Sensor. Tabel 4.14 Standar Tahanan F uel L ever Sensor

Tahanan o

Standar

Bahan Bakar

Bahan Bakar

Penuh

kurang

5 –7 Ω (Ohm)

204 – 210 Ω (Ohm)

46,8 Ω (Ohm)

233 Ω (Ohm)

o

(20 C/68 F) Hasil Pemeriksaan o

o

(30 C/86 F)

Sumber: PT Astra Honda Motor (2005:24-71) g.

Pemeriksaan Klakson

Langkah-langkah pemeriksaan sistem klakson adalah sebagai berikut: 1.

Memutar kunci kontak pada posisi.

2.

Menekan tombol klakson, jika klakson tidak dapat berbunyi.

3.

Melepas konektor kabel dari klakson.



46

Gambar melepas konektor kabel dari klakson. 4.

Menyambungkan tegangan baterai ke terminal klakson, jika berbunyi menandakan klakson dalam keadaan normal.

Gambar menyambung tegangan baterai ke klakson.

h.

Pemeriksaan Tu rn Signal Relay /Relai Lampu Sein

Langkah-langkah pemeriksaan relai lampu sein adalah sebagai berikut: 1.

Memeriksa kondisi baterai (gambar 4.9).

2.

Memeriksa fungsi kunci kontak dan sakelar-sakelar.

3.

Memeriksa konektor yang longgar.

Gambar memeriksa konektor yang longgar Apabila

dari

pemeriksaan

semua

dalam

melakukan pemeriksaan sebagai berikut:


keadaan

normal,


1.

47

Melepas konektor relai lampu sein. Lalu melanjutkan untuk pemeriksaan berikut: a.

Memeriksa hubungan singkat terminal kabel warna Hitam dan Abu-Abu pada konektor relai lampu sein dengan menggunakan jumper wire.

Gambar menghubungankan jumper wire. b.

Melihat

nyala

lampu

sein,

jika

lampu

sein

menyala

menandakkan bahwa relai lampu sein dalam keadaan normal. Sebaliknya, jika lampu sein tidak menyala menandakan kabel bodi rusak.

Gambar memeriksa nyala lampu sein kiri dan kanan.



48

G. Pemeriksaan Komponen Sistem PGM-FI 1.

Pemeriksaan Daya/Massa ECM

Honda Supra X 125 PGM-FI mempunyai dua jenis pemasokan daya untuk menjalankan ECM. Jika baterai dalam kondisi kerja yang baik ia dapat dipergunakan sebagai pemasokan daya pertama. Jika baterai tidak dalam kondisi kerja yang baik, voltase alternator yang dibangkitkan oleh motor listrik dipakai sebagai pemasokan daya kedua. Jika trainer Honda Supra X 125 PGM-FI tidak dapat dihidupkan dengan motor listrik, jalankan pemeriksaan daya/massa ECM dulu, kemudian periksa alternator dan regulator/rectifier sebagai pemasokan daya sekunder. Sebelum menjalankan pemeriksaan daya/massa ECM pastikan untuk mengisi baterai dengan listrik atau mengganti baterai dengan yang baru. Langkah-langkah pemeriksaan daya/massa ECM dapat dilakukan dengan prosedur sebagai berikut: 1.

Merangkai sistem PGM-FI pada tempat yang disediakan, memutar kunci kontak pada posisi OFF.

2.

Melepas konektor 33P ECM, lalu melakukan pemeriksaan terhadap sambungan longgar atau lemah pada konektor 33P ECM.

Gambar melepas konektor 33P ECM



3.

49

Menyambung konektor 33P ECM.

Gambar memasang ECM. 4.

Menghidupkan trainer (gambar 4.20). a.

Jika trainer hidup, maka kontak longgar atau lemah pada konektor ECM.

b.

Jika trainer tidak dapat hidup maka memeriksa terhadap kontinuitas antara konektor ECM dan massa.

c.

Menghubungkan, Hijau-Massa dan Hijau/Hitam-Massa.

Gambar memeriksa kontinuitas pada konektor 33P ECM (terminal Hijau-Massa).

Gambar memeriksa kontinuitas pada konektor 33P ECM (terminal Hijau/Hitam-Massa). 5.

Memutar kunci kontak pada posisi ON serta mengukur voltase



50

baterai antara konektor ECM dari kabel. a.

Memutar selector pada posisi V DC.

b.

Menghubungkan kabel Hitam/Biru ECM ke jarum warna merah digital multimeter dan jarum warna hitam digital multimeter ke Massa.

Gambar mengukur tegangan input ECM. 6.

Jika voltase baterai di bawah 1.1 V (diluar daerah jangkauan), maka: a.

Kontak konektor dalam keadaan longgar atau lemah.

b.

Melakukan pemeriksaan pada kunci kontak.

c.

Sekring utama (15 A) putus.

d.

Rangkaian terbuka atau hubungan singkat pada wire harness berikut ini: 1)

Kabel Merah atau kabel Merah/Kuning antara baterai dan kunci kontak.

2) 7.

Kabel Hitam/Biru antara kunci kontak dan ECM.

Jika tidak ada voltase, maka ganti ECM dengan yang baru dan periksa sekali lagi. Warna kabel

Tegangan standar

Hasil pemeriksaan

Bl/Bu (Black/Blue) pada (+)

1,1 V (minimal) hingga

11,85 V

Multimeter

tegangan baterai

G (Green) pada (-) Multimeter



2.

51

Pemeriksaan Daya/Massa dari Sensor Unit (MAP, TP dan IAT sensor)

Langkah-langkah pemeriksaan rangkaian daya/massa dari sensor unit (MAP, TP dan IAT sensor) dilakukan dengan prosedur sebagai berikut: 1.


2.

Melepaskan konektor 5P sensor unit dan konektor 33P ECM.

Gambar melepas 5P Sensor Unit . 3.

Melakukan pemeriksaan terhadap kontak longgar atau lemah pada konektor 5P sensor unit dan konektor 33P ECM.

4.

Menyambungkan konektor 5P sensor unit dan konektor 33P ECM.

5.

Memutar kunci kontak ke posisi ON.

6.

Jika tidak ada kedipan di MIL ( Malfunction Indicator Lamp), kontak longgar atau lemah pada konektor 5P sensor unit dan konektor 33P ECM.

7.

Jika ada 1, 8 dan 9 kedipan di MIL, ukur voltase antara sensor terminal konektor 5P sensor unit pada sisi wire harness. Warna kabel

Tegangan standar

Hasil pemeriksaan

Yellow/Red (Y/R) pada (+) Multimeter

4,75 V – 5,25 V

5,01 V

G/O (Green/Orange) pada (-) Multimeter



52

Gambar mengukur tegangan input pada pada Sensor Unit . 8.

Jika tegangan kurang dari yang ditetapkan coba untuk melakukan pemeriksaan selanjutnya dengan melepas konektor konektor 33P ECM.

9.

Memeriksa kontinuitas antara konektor 33P ECM dengan konektor 5P Sensor Unit, antara kabel Kuning/Merah pada konektor 33P ECM dengan kabel Kuning/Merah pada konektor 5P Sensor Unit .

Gambar memeriksa kontinuitas pada kabel Kuning/Merah konektor 33P ECM dengan Kuning/Merah konektor 5P Sensor Unit .

3.

oubleshootin g MIL Tr oubleshootin

Sebelum melakukan pemeriksaan, perhatikan kedipan MIL pada speedometer. Jika MIL tidak menyala atau berkedip, menandakan adanya gangguan terhadap sistem yang dapat menyebabkan sistem tidak bekerja secara optimal.



a.

53

1 Kedipan MIL ( MAP MAP Sens Sensor or )

Berikut langkah-langkah untuk melakukan pemeriksaan terhadap MAP Sensor :

Gambar MIL berkedip 1 kali. 1.

Memutar kunci kontak pada posisi OFF.

2.

Melakukan penghapusan kode kegagalan (hal 134-135), lalu memutar kunci kontak pada posisi ON. Memastikan kedipan MIL, jika MIL berkedip 1,8,9 kali terus- menerus coba melakukan pemeriksaan Sensor Unit (hal (hal 139-142).

3.

Jika terdapat 1 kedipan MIL, memutar kunci kontak pada posisi OFF dan segeralah melakukan pemeriksaan berikut: a.

Melepas konektor 5P Sensor Unit (gambar 4.96).

b.

Melakukan pemeriksaan tegangan input pada terminal Hijau Muda/Kuning-massa. Tegangan standar yang ditetapkan 3,8 V-5,25 V.

Gambar mengukur tegangan input MAP MAP . 4.

Jika tegangan yang didapat berada dibawah tegangan yang dianjurkan,

dapat

melakukan

pemeriksaan

kontinuitas

antara

konektor 5P Sensor Unit dengan konektor 33P ECM. Melakukan



54

pemeriksaan tidak adanya kontinuitas antara konektor 5P Sensor Unit dengan massa ( Terminal Hijau Muda/Kuning – Hijau Muda/Kuning kontinu. Terminal Hijau Muda/Kuning-massa tidak kontinu).

b)

a)

Gambar a) Memeriksa kontinuitas pada kabel Hijau Muda/Kuning konektor 33P ECM dengan Hijau Muda/Kuning konektor 5P Sensor Unit. Unit. b) Memeriksa kontinuias pada kabel Hijau muda/Kuning konektor 5P Sensor Unit – – massa. massa.

b.

7 Kedipan MIL (EOT Sensor )

Sebelum melakukan pemeriksaan, coba untuk mengecek MIL terlebih dahulu. Jika MIL tidak berkedip ber kedip ketika setelah kunci kontak pada posisi ON, berarti sistem dalam keadaan normal. Jika terdapat 7 kedipan MIL, menandakan EOT EOT Sensor dalam keadaan

masalah.

Berikut

langkah-langkah

pemeriksaan EOT Sensor EOT Sensor :


untuk

melakukan


55



2.

Melepas

konektor

2P

EOT sensor ,

setelah

itu

melakukan

pemeriksaan konektor yang longgar serta mengukur tahanan yang diijinkan ( Tahanan standar yang diizinkan 2,5 – 2,8 kΩ minimal o

o

(20 C/68 F)).

Gambar melepas konektor 2P EOT Sensor dan mengukur tahanan pada EOT Sensor . 3.

Memeriksa tegangan input yang masuk ke EOT Sensor (tegangan standar 4,75 V – 5,25 V).

Gambar 4.106 Memeriksa input tegangan EOT Sensor pada kabel Kuning/Biru – Hijau/Oranye.



4.

56

Jika tegangan memenuhi standar yang ditentukan, selanjutnya memeriksa kontinuitas antara konektor 2P EOT Sensor dengan konektor 33P ECM pada terminal kabel warna (Terminal Kuning/Biru – Kuning/Biru, Hijau/Oranye – Hijau/Oranye kontinu. Terminal Kuning/Biru – massa, Hijau/Oranye – massa tidak ada hubungan).

a

b

c)

d

Gambar a) Memeriksa kontinuitas antara terminal Kuning/Biru – Kuning/Biru, b) Hijau/Oranye – Hijau/Oranye, c) Kuning/Biru konektor 2P EOT Sensor – massa, dan d) Hijau/Oranye konektor 2P EOT Sensor – massa. 4.

Jika semua pemeriksaan angka yang didapat berada diluar standar yang

ditentukan,

perlu

penggantian

ECM

pemeriksaan sekali lagi.


serta

melakukan


c.

57

8 Kedipan MIL ( Th r ottl e Posi ti on Sensor )

Sebelum melakukan pemeriksaan, coba untuk mengecek MIL terlebih dahulu. Jika MIL tidak berkedip ketika setelah kunci kontak pada posisi ON, berarti sistem dalam keadaan normal. Jika terdapat 8 kedipan MIL, menandakan Throttle Position Sensor dalam keadaan masalah. Berikut langkah-langkah untuk melakukan pemeriksaan Throttle Position Sensor :



2.

Melakukan penghapusan kode kegagalan yang tersimpan di dalam ECM (hal 134 – 135). Setelah itu kunci kontak diputar pada posisi ON dan memastikan nyala MIL.

3.

Jika terdapat 8 kedipan MIL, kunci kontak diputar pada posisi OFF.

4.

Melepas konektor 5P Sensor Unit. Setelah itu kunci kontak diputar pada posisi ON, mengukur tegangan input Throttle Position Sensor (tegangan standar pada terminal kabel warna Kuning – massa: 0

– 220 mV).



58

Gambar mengukur tegangan input Throttle Position Sensor pada terminal kabel warna Kuning konektor 5P Sensor Unit – massa (didapatkan tegangan sebesar 137,1 mV ). 5.

Jika tegangan berada diluar standar yang ditetapkan. Memutar kunci kontak pada posisi OFF (gambar 4.12).

6.

Melepas konektor 5P Sensor Unit (gambar 4.98) serta melepas konektor 33P ECM (gambar 4.93). Setelah itu yang perlu dilakukan adalah mameriksa kontinuitas antara konektor 5P Sensor Unit dengan konektor 33P ECM serta massa (standar: Kuning 5P Sensor Unit – Kuning 33P ECM kontinu/menyambung, Kuning 5P Sensor Unit – massa tidak terhubung) .

b)

a) Gambar a) Memeriksa kontinuitas antara kabel Kuning konektor 5P Sensor Unit dengan kabel Kuning konektor 33P ECM, b) Memeriksa kontinuitas antara kabel Kuning konektor 5P Sensor Unit dengan massa.



5.

59


ditentukan,

perlu

penggantian

ECM

serta

melakukan


d.

9 Kedipan MIL (IAT Sensor/I dle Ai r Temper atur e Sensor )

Sebelum melakukan pemeriksaan, coba untuk mengecek MIL terlebih dahulu. Jika MIL tidak berkedip ketika setelah kunci kontak pada posisi ON, berarti sistem dalam keadaan normal. Jika terdapat 9 kedipan MIL, menandakan Idle Air Temperature Sensor/ IAT Sensor dalam keadaan masalah. Berikut langkah-langkah untuk melakukan pemeriksaan Idle Air Temperature Sensor adalah sebagai berikut:



2.

Melakukan penghapusan kode kegagalan yang tersimpan di dalam ECM (hal 134 – 135). Setelah itu kunci kontak diputar pada posisi ON dan memastikan nyala MIL.

3.

Jika terdapat 9 kedipan MIL, kunci kontak diputar pada posisi OFF.

4.

Melepas konektor 5P Sensor Unit. Setelah itu kunci kontak diputar



60

pada posisi ON, mengukur tegangan input Idle Air Temperature Sensor (Tegangan standar pada terminal kabel warna AbuAbu/Biru dengan massa: 4,75 – 5,25 V).

Gambar mengukur tegangan input Idle Air Temperature Sensor pada terminal kabel warna Abu-Abu/Biru konektor 5P Sensor Unit – massa. 5.

Jika tegangan berada diluar standar yang ditetapkan. Memutar kunci kontak pada posisi OFF (gambar 4.12).

6.

Melepas konektor 5P Sensor Unit (gambar 4.98) serta melepas konektor 33P ECM (gambar 4.93). Setelah itu yang perlu dilakukan adalah mameriksa kontinuitas antara konektor 5P Sensor Unit dengan konektor 33P ECM serta massa (standar: Abu-Abu/Biru 5P

Sensor

Unit

–

Abu-Abu/Biru

33P

ECM

kontinu/menyambung, Abu-Abu/Biru 5P Sensor Unit – massa tidak terhubung).



61

b) a) Gambar a) Memeriksa kontinuitas antara kabel Abu-Abu/Biru konektor 5P Sensor Unit dengan kabel AbuAbu/Biru konektor 33P ECM, b) Memeriksa kontinuitas antara kabel Abu-Abu/Biru konektor 5P Sensor Unit dengan massa. 7.


ditentukan,

perlu

penggantian

ECM

serta

melakukan


e.

12 Kedipan MIL (I nj ector )

Sebelum melakukan pemeriksaan, coba untuk mengecek MIL terlebih dahulu. Jika MIL tidak berkedip ketika setelah kunci kontak pada posisi ON, berarti sistem dalam keadaan normal. Jika terdapat 12 kedipan MIL, menandakan injector dalam keadaan masalah. Berikut langkah-langkah untuk melakukan pemeriksaan injector adalah sebagai berikut:



62



2.

Melepas konektor 2P injector , setelah itu melakukan pemeriksaan konektor yang longgar.

Gambar melepas konektor 2P injector . 3.

Memasang konektor 2P injector , lalu memutar kunci kontak pada posisi ON serta memeriksa kedipan MIL (jika tidak ada kedipan menandakan konektor 2P injector dalam keadaan longgar).

Gambar memasang konektor 2P injector . 4.

Jika masih ada 12 kedipan MIL, melakukan pemeriksaan sebagai berikut: a.

Melepas konektor 2P injector mutar kunci kontak pada posisi ON.

b.

Mengukur tegangan yang masuk ke injector pada sisi kabel bodi



63

(tegangan standar pada terminal kabel Hitam/Biru dan massa: 1,1 V (minimum) hingga tegangan baterai) .

Gambar mengukur tegangan injector . c.

Jika tegangan berada diluar standar yang ditetapkan, melepas konektor 2P injector lakukan pemeriksaan rangkaian terbuka atau pemeriksaan hubungan singkat pada kabel Hitam/Biru.

5.

Jika tegangan memenuhi standar yang ditetepkan, kunci kontak diputar pada posisi OFF. Setelah itu melakukan pemeriksaan kontiuitas pada terminal pada konektor 2P injector , konektor 33P ECM serta massa. Langkah-langkah pemeriksaan kontinuitas adalah sebagai berikut: a.


b.

Melepas konektor 2P injector dan konektor 33P ECM.

c.

Memeriksa kontinuitas antara kabel Merah Muda/Hijau pada konektor 2P injector dan kabel Merah Muda/Hijau pada konektor 33P ECM, serta kabel Merah Muda/Hijau pada konektor 2P injector dengan massa (standar kabel Merah Muda/Hijau

konektor

injector –

2P

kabel

Merah

Muda/Hijau konektor 33P ECM: kontinu. Kabel Merah Muda/Hijau konektor 2P injector dengan massa tidak ada hubungan) .



64

b) a) Gambar a) Memeriksa kontinuitas antara kabel Merah Muda/Hijau konektor 2P injector dengan kabel Merah Muda/Hijau konektor 33P ECM, b) Memeriksa kontinuitas antara kabel Merah Muda/Hijau konektor 2P injector dengan massa. 6.

Setelah memeriksa kontinuitas pada injector , lalu melakukan pemeriksaan tahanan pada injector (tahanan standar pada O

O

injector : 10,2 – 11,4 Ω (20 C/68 F)).

Gambar mengukur tahanan injector pada kabel Hitam/Biru dengan Merah Muda/Hijau.

f.

33 Kedipan MIL (Engin e Control M odul e/ ECM)

Sebelum melakukan pemeriksaan, coba untuk mengecek MIL terlebih dahulu. Jika MIL tidak berkedip ketika setelah kunci kontak pada posisi ON, berarti sistem dalam keadaan normal. Jika terdapat 33 kedipan MIL, menandakan ECM dalam keadaan masalah. Berikut langkah-langkah untuk melakukan pemeriksaan ECM adalah sebagai berikut:



65



2.

Setelah itu melakukan penghapusan kode kegagalan yang tersimpan di dalam ECM.

3.

Jika masih terdapat 33 kedipan MIL, mecoba untuk mengganti ECM dengan yang baru lalu memeriksa kedipan MIL.

g.

54 Kedipan MIL (Bank A ngl e Sensor / BAS)

Sebelum melakukan pemeriksaan, coba untuk mengecek MIL terlebih dahulu. Jika MIL tidak berkedip ketika setelah kunci kontak pada posisi ON, berarti sistem dalam keadaan normal.

Gambar MIL berkedip 54 kali. Jika terdapat 54 kedipan MIL, menandakan BAS dalam keadaan masalah. Berikut langkah-langkah untuk melakukan pemeriksaan BAS adalah sebagai berikut:



66

1.


2.

Melepas konektor 3P BAS, setelah itu melakukan pemeriksaan konektor yang longgar.

Gambar melepas konektor 3P BAS. 3.

Memasang konektor 3P BAS, lalu memutar kunci kontak pada posisi ON serta memeriksa kedipan MIL (jika tidak ada kedipan menandakan konektor 3P BAS dalam keadaan longgar) .

4.

Jika masih ada 54 kedipan MIL, melakukan pemeriksaan sebagai berikut: a.

Melepas konektor 3P BAS mutar kunci kontak pada posisi OFF.

b.

Memeriksa kontinuitas antara kabel Hijau/Oranye pada konektor 3P BAS dan kabel Hijau/Oranye pada konektor 33P ECM, kabel Kuning/Merah pada konektor 3P BAS dan kabel Kuning/Merah pada konektor 33P ECM , kabel Merah/Biru pada konektor 3P BAS dan kabel Merah/Biru pada konektor 33P ECM serta kabel Kuning/Merah pada konektor 3P BAS dengan massa dan Merah/Biru pada konektor 3P dengan massa (standar kabel Hijau/Oranye konektor 3P BAS – kabel Hijau/Oranye konektor 33P ECM: kontinu. Kabel Kuning/Merah konektor 3P BAS



67

– kabel Kuning/Merah konektor 33P ECM: kontinu. Kabel

Merah/Biru

Merah/Biru

konektor

konektor 33P

3P

ECM:

BAS

– kabel

kontinu.

Kabel

Kuning/Merah konektor 3P BAS dengan massa tidak ada hubungan. Kabel Merah/Biru konektor 3P BAS dengan massa tidak ada hubungan) .

a

b

c)

d)

e)

f)

Gambar memeriksa kontinuitas konektor 3P BAS, 33P ECM dengan massa (a. Hijau/Oranye – Hijau/Oranye: kontinu, b. Kuning/Merah – Kuning/Merah, c. Merah/Biru – Merah/Biru, d. Hijau/Oranye – massa, e. Kuning/Merah – massa, f. Merah/Biru – massa).



5.

68

Selanjutnya melakukan pemeriksaan sebagai berikut: a.

Melepas konektor 3P BAS mutar kunci kontak pada posisi ON.

b.

Mengukur tegangan yang masuk ke BAS pada sisi kabel bodi

(tegangan

standar

pada

terminal

kabel

Kuning/Merah dan massa: 4,75 V – 5,25 V).

Gambar mengukur tegangan input BAS. 4.

Pemeriksaan Aliran Bahan Bakar a.

Membuang Tekanan Bahan Bakar

Langkah-langkah untuk membuang tekanan bahan bakar dilakukan dengan prosedur sebagai berikut: 1.

Melepaskan konektor 5P fuel pump.

2.

Menghidupkan trainer dan membiarkan berputar stasioner sampai trainer mati dengan sendirinya.

3.


4. Mematikan tombol starter. b.

Pemeriksaan Aliran Bahan Bakar

Langkah-langkah pemeriksaan aliran bahan bakar dilakukan dengan prosedur sebagai berikut: 1.

Membuang tekanan bahan bakar dan melepaskan quick connect fitting .



69

Gambar melakukan quick connect fitting . 2.

Meletakkan ujung dari house ke dalam tempat penampung dan ukur jumlah aliran bahan bakar dengan kunci kontak yang diputar pada posisi ON.

Gambar menampung bahan bakar. 3. Fuel pump beroperasi selama 2 detik dan menjalankan sebanyak lima kali sehingga jumlah waktu pengukuran 10 detik. Jumlah 3

aliran bahan bakar 13.9 cm (0,47 US oz 0,49 lmp oz) minimum/10 detik pada 12 V.

Gambar jumlah bahan bakar yang diukur dalam 10 detik. 4.

Jika aliran bahan bakar kurang dari yang ditentukan, maka perlu melakukan pemeriksaan pada komponen berikut: a. Fuel pump. b. Fuel suction filter tersumbat (pemasangan fuel pump yang



70

salah). 5. Menghubungkan quick connect fitting.

H. Pemeriksaan H ead L ight, Tur n Signal L ight, Rear Combin ation Li ght, dan Brake Light

Penerangan pada kendaraan sangatlah penting, karena berfungsi untuk menerangi jalan serta memberikan tanda kepada pengendara lain tentang keberadaan kendaraan kita. Berikut langkah – langkah untuk mengetahui masalah yang ada pada head light, turn signal light, rear combination light, dan brake light : 1.

dan lampu kota H ead L ight

Penyebab tidak berfungsinya Head light /lampu utama dan lampu kota adalah sebagai berikut: a.

Sakelar lampu dan/sakelar dim rusak (hal 111 ).

b.

Bola lampu rusak.

c.

Regulator/rectifier rusak (hal 92 – 94).

d.

Konektor longgar atau tidak ada hubungan dengan baik.

Gambar memeriksa konektor 6P lampu kepala.



71

Skema wiring diagram head li ght /lampu utama dan lampu kota

Gambar Wiring diagram lampu utama dan lampu kota arus DC.

Gambar 4.130 Wiring diagram lampu utama dan lampu kota arus AC.



2.

72

Turn signal li ght

Penyebab tidak berfungsinya Turn signal light /lampu sein kanan – kiri dan lampu kota adalah sebagai berikut: a.

Bola lampu putus.

b.

Sakelar lampu sein kanan – kiri rusak (hal 114).

c.


Gambar 4.131 Pemeriksaan konektor 2P sein kana n – kiri. Skema wiring diagram tur n signal li ght/ lampu sein kanan-kiri

Gambar 4.132 Wiring diagram lampu sein kanan – kiri. 3. Lampu belakang, dan lampu rem

Penyebab tidak berfungsinya lampu belakang dan lampu rem adalah sebagai berikut: a.

Sakelar lampu rem rusak (hal 114 – 115).

b.

Bola lampu rusak.



c.

Regulator/rectifier rusak (hal 92 – 94).

d.


73

Skema wiring diagram lampu belakang dan lampu rem

Gambar skema wiring diagram lampu belakang dan lampu rem belakang.


4. Panduan Praktikum Trainer Sistem Kelistrikan Honda Supra x 125 Pgm

Recommend Documents