KARAKTERI KARA KTERISTIK STIK CAM CAMPURAN PURAN S E M I F L E X I B L E P A V E M E N T DENGAN DENGAN MENGGUNA MENGGUNAKAN KAN A D D I T I V E VISCOCRETE-10 PADA PADA MO MORT RTAR AR DA DAN N GILS GILSON ONIT ITE E PADA PADA ASPA ASPAL L DITI DITIN NJAU JAU DA DARI RI UJI UJI KU KUAT AT LENT LENTUR UR
TESIS Untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat Master of Science (M.Sc)
Program Studi Magister Sistem dan Teknik Transportasi
Diajukan Diajukan oleh : IWAYA IWAYAN N DERMAN DERMANA A 21527/PS/MSTT/06
KEPADA PROGRA PROGRAM M PASCAS PASCASARJ ARJAN ANA A FAKULT FAKULTAS AS TEKNIK TEKNIK MAGIS MA GISTE TER R SISTE SISTEM M DA DAN N TEKN TEKNIK IK TRAN TRANSP SPOR ORTA TASI SI UNIVE UN IVERSIT RSITAS AS GAD GADJAH JAH MA MADA DA YOGYAKARTA 2008
PERNYATAAN
Dengan ini saya menyatakan bahwa tesis ini tidak terdapat karya yang pernah diajukan untuk memperoleh gelar kesarjanaan disuatu Perguruan Tinggi, dan sepanjang pengetahuan saya juga tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain, kecuali yang secara tertulis diacu dalam naskah ini dan disebutkan dalam daftar pustaka.
Yogyakarta,
September 2008
Iwayan Dermana
ii
»Sungguh bersama kesukaran pasti ada kemudahan, » dan bersama kesukaran pasti ada kemudahan, »Karena itu, bila selesai suatu tugas,mulailah tugas yang lain dengan sungguh-sungguh »Hanya kepada Tuhanmu hendaknya kau berharap” ( Asy Syarh 5 – 8 )
Thesis ini kupersembahkan kepada : ~ ~ ~ ~ ~ ~
Pencipta jiwa dan ragaku, Allah SWT, Panutanku Nabi besar Muhammad SAW, Kedua orang tuaku, H. Aswan Hamid dan Hj. Dedce Farida, Kakakku (Eki Saputra, SE) dan adik-adikku (Vany Catlea Putri dan Mag Priatna) Nining Astria, SE (....terimakasih atas semuanya ya dx..) Keluarga besarku (Spcl to Wendy Fernanda)
iii
PRAKATA
Puji dan syukur senantiasa dipanjatkan ke hadirat Allah SWT, karena atas berkat, rahmat dan hidayah-Nya akhirnya penulisan tesis dengan judul Karakteristik Campuran Semi Flexible Pavement dengan Menggunakan
”
Additive Viscocrete-10 pada Mortar dan Gilsonite pada Aspal Ditinjau dari Uji Kuat Lentur dapat terselesaikan. ”
Penulisan Tesis ini dilaksanakan sebagai salah satu persyaratan yang harus dipenuhi untuk memperoleh gelar kesarjanaan S-2 pada Magister Sistem dan Teknik
Transportasi
Program
Pasca
Sarjana
Universitas
Gadjah
Mada
Yogyakarta. Penulis telah banyak mendapat bimbingan dan bantuan dari berbagai pihak dalam penulisan tesis ini. Oleh sebab itu dalam kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada: 1. Bapak Dr. Ir Latif Budi Suparma, M.Sc, selaku dosen pembimbing; 2. Bapak Ir. Djoko Murwono, M.Sc dan Ir. Wardhani Sartono, M.Sc, selaku Tim penguji tesis; 3. Kepala Laboratorium Transportasi Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada beserta staf yang telah membantu dalam penelitian; 4. Kepala Laboratorium Bahan Bangunan Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada beserta staf yang telah membantu dalam penelitian;
iii
5. Pemerintah Provinsi Riau yang telah memberikan bantuan dana untuk menunjang pendidikan; 6. Pemerintah Daerah Kabupaten Kuantan Singingi yang telah memberikan bantuan dana untuk menunjang pendidikan; 7. Rekan-rekan mahasiswa MSTT-UGM angkatan XVIII yang telah banyak memberikan masukan dalam penulisan tesis; 8. Semua pihak yang telah membantu kelancaran penyelesaian tesis ini. Akhirnya penulis berharap agar tesis ini dapat bermanfaat bagi semua pihak-pihak yang memerlukannya untuk kemajuan ilmu pengetahuan bahan perkerasan jalan di Indonesia. Penulis juga sangat menghargai kritik dan saran dari berbagai pihak.
Yogyakarta,
September 2008
Penulis
iv
DAFTAR ISI
Halaman HALAMAN JUDUL .................................................................................. i PERNYATAAN .......................................................................................... ii iii PERSEMBAHAN ....................................................................................... PRAKATA .................................................................................................. iv v DAFTAR ISI ............................................................................................... vii DAFTAR TABEL ...................................................................................... DAFTAR GAMBAR .................................................................................. viii ix DAFTAR LAMPIRAN .............................................................................. INTISARI ................................................................................................... x xi ABSTRACT ................................................................................................ BAB
I
A. B. C. D. E. F. BAB
BAB
BAB
.................................................................. Latar Belakang ........................................................................ Perumusan Masalah ................................................................ Keaslian Penelitian .................................................................. Manfaat Penelitian .................................................................. Tujuan Penelitian .................................................................... Batasan Penelitian ...................................................................
PENDAHULUAN
A. B. C. D. E. F. G. H.
.......................................................... Campuran Panas Agregat Aspal ............................................. Bahan Susun Campuran Panas Agregat Aspal ....................... Open Graded Asphalt .............................................................. Semi Flexible Pavement ........................................................... Mortar ...................................................................................... Bahan Susun Campuran Mortar Semen ................................... Porositas .................................................................................. Bahan Tambah ........................................................................
III
LANDASAN TEORI
II
TINJAUAN PUSTAKA
A. B. C. D. E. F. G. H.
............................................................. Aspal ........................................................................................ Agregat..................................................................................... Bahan Pengisi ( Filler ) .............................................................. Bahan Tambah ( Additive) ........................................................ Campuran Open Graded Asphalt ............................................ SMA (Split Mastic Asphalt) ..................................................... Perkerasan Jalan Beton Semen ( Rigid Pavement) .................. Pengujian Lentur .....................................................................
IV
METODOLOGI PENELITIAN
A. B.
.......................................... Bahan Penelitian ..................................................................... Peralatan Penelitian .................................................................
v
1
1 2 2 4 4 4 6
6 8 13 13 14 15 18 18 21
21 21 22 22 23 24 25 26 28
28 29
BAB
BAB
C. D. E.
Halaman Lokasi Penelitian ..................................................................... 31 Pelaksanaan Penelitian ............................................................ 31 Analisa Data 39
V
HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN ...................
41
A. B. C. D. E.
Hasil Pemeriksaan Sifat Fisik Bahan Campuran .................... Hasil Pengujian Kuat Lentur ................................................... Perbandingan Dengan Penggunaan Additive Lain .................. Pembahasan ............................................................................. Rangkuman Pembahasan ........................................................
41 42 45 45 49
VI
............................................. Kesimpulan ............................................................................. Saran ........................................................................................
51
A. B.
KESIMPULAN DAN SARAN
DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN
vi
51 52
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1. Tabel 3.1. Tabel 3.2. Tabel 3.3. Tabel 3.4. Table 3.5. Tabel 4.1. Tabel 4.2. Tabel 4.3. Tabel 4.4. Tabel 4.5. Tabel 4.6. Tabel 5.1. Tabel 5.2. Tabel 5.3. Tabel 5.4. Tabel 5.5. Tabel 5.6. Tabel 5.7.
Kandungan senyawa Portland cement Persyaratan aspal keras pen. 60/70 Ketentuan agregat kasar Ketentuan agregat halus Gradasi open graded asphal Gradasi agregat bahan susun SMA 0/11 tanpa additive Gradasi agregat untuk benda uji semi flexible Prosedur pengujian bahan aspal Prosedur pengujian agregat kasar Prosedur pengujian agregat halus Jumlah sampel benda uji semi flexible Jumlah benda uji pembanding Hasil pemeriksaan sifat dan jenis batuan Hasil pemeriksaan aspal esso Hasil pengamatan dan pengujian benda uji semi flexible Hasil pengamatan dan pengujian SMA 0/11 dan beton normal Hasil perhitungan dan pengamatan kuat lentur benda uji Semi flexible Hasil perhitungan dan pengamatan kuat lentur SMA 0/11 dan beton normal Perbandingan kuat lentur dengan penggunaan additive yang berbeda
vii
Halaman 17 21 22 22 23 25 28 33 34 34 38 38 41 42 43 43 43 44 45
DAFTAR GAMBAR
Gambar 4.1. Gambar 4.2. Gambar 4.3. Gambar 4.4. Gambar 4.5 Gambar 5.1 Gambar 5.2. Gambar 5.3.
Cetakan benda uji Pemadat benda uji Mesin uji avery denison Bagan alir pelaksanaan penelitian Sketsa pengujian kuat lentur Potongan melintang benda uji setelah pengujian Nilai kuat lentur benda uji semi flexible Nilai lendutan benda uji semi flexible
viii
Halaman 30 30 31 32 39 44 45 47
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran I
Data dan Hasil Pemeriksaan Bahan
Lampiran II
Perhitungan Kebutuhan Material
Lampiran III
Hasil Pengamatan dan Pengujian Kuat Lentur
ix
INTISARI
Kerusakan perkerasan jalan pada masa layan merupakan permasalahan yang selalu timbul dalam transportasi darat. Ketidakmampuan perkerasan untuk memikul beban diatasnya merupakan salah satu penyebab tidak terjaganya keawetan (durabilitas) perkerasan. Pemilihan jenis perkerasan yang tepat menjadi salah satu hal yang penting untuk dapat mengantisipasi hal tersebut. Jenis perkerasan (perkerasan lentur dan perkerasan kaku) yang biasa digunakan mempunyai kelebihan dan kekurangan. Untuk itu, inovasi dan teknologi perlu dikembangkan untuk menemukan perkerasan yang lebih baik. Salah satu upaya yang telah dilakukan yaitu dengan mengembangkan jenis perkerasan semi flexible yang memadukan kelebihan-kelebihan jenis perkerasan yang ada. Oleh karena itu peneliti mencoba meneliti karakteristik semi flexible pavement yang menggunakan viscocrete-10 pada mortar dan gilsonite pada aspal yang ditinjau dari kuat lentur. Penelitian dilakukan dengan membuat benda uji open graded asphalt (OGA) berbentuk balok dengan variasi kadar aspal 2,5% ; 3,0% ; dan 3,5% yang ditambahkan 0,3% additive Gilsonite. Balok OGA di- grouting mortar semen dengan variasi kadar additive viscocrete-10 0,8% ; 0,9% dan 1,0% sehingga menjadi benda uji campuran semi flexible pavement . Kemudian benda uji diuji kuat lenturnya dengan metode 4 titik pembebanan pada umur 28 hari. Analisis yang dilakukan adalah terhadap kekuatan dan lendutan benda uji saat memikul beban maksimum. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kuat lentur dan lendutan yang dihasilkan bervariasi baik pada penambahan kadar aspal maupun pada penambahan kadar viscocrete-10. Nilai kuat lentur terbesar dihasilkan pada benda uji campuran dengan kadar aspal 2,5% dan kadar additive mortar viscocrete-10 0,8% sebesar 3,32 MPa. Nilai lendutan maksimum terbesar terjadi pada benda uji campuran dengan kadar aspal 3,5% dan kadar additive mortar Viscocrete-10 1,0% sebesar 3,60 mm. Hasil pengujian benda uji pembanding berupa perkerasan lentur (SMA 0/11) menunjukkan kekuatan lentur sebesar 1,19 MPa dengan lendutan 11,33 mm dan benda uji kaku (beton normal) menunjukkan kekuatan lentur sebesar 4,6 MPa dengan lendutan 1,53 mm.
Kata kunci : semi flexible pavement, open graded asphalt, grouting, Kuat lentur
x
ABSTRACT
Road pavement damage of service time is a problem always appearing in land transportation. Pavement disability to take load on it is one cause of pavement durability ignorance. Selection of appropriate pavement type is one vital thing to anticipate it. Types of pavements (stiff and flexible) commonly used have advantages and disadvantages. Therefore, innovation and technology need to develop to find better pavement. One made effort is to develop semi flexible pavement type combining advantages of existing pavement types. Therefore, researcher tried to research characteristics of semi flexible pavement using viscocrete-10 of mortar and gilsonite of asphalt in terms of flexible strength. This research was conducted by making OGA (open graded asphalt ) test objects in beam shape with variations in 2.5%, 3.0% and 3.5% of asphalt contents plus 0.3% additive Gilsonite. OGA beam was cement mortar grouted by variations in 0.8%, 0.9%, and 1.0% of additive viscocrete-10 contents as to be mixed test objects of semi flexible pavement . Then, the test objects were tested for flexible strength by loading 4-point method of 28-day age. Strength and sag of test objects were analyzed when taking maximum load. The results of research indicated that the produced flexible strength and sag varied in both asphalt content addition and viscocrete-10 content addition. Highest value of flexible strength was produced in the mixed test objects with 2.5% of asphalt content and 0.8% of viscocrete-10 additive mortar as much as 3.32 MPa. Maximally highest sag value of mixed test objects with 3.5% of asphalt content and 1.0% of Viscocrete-10 additive mortar content was 3.60 mm. The results of comparative test object testing being flexible pavement (SMA 0/11) showed 1.19 MPa flexible strength with 11.33 mm sag and stiff test objects (normal concrete) showed 4.6 MPa flexible strength with 1.53 mm sag. Keywords : semi flexible pavement, OGA, grouting, flexible strength.
xi
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Prasarana transportasi seperti lapis perkerasan disediakan untuk melayani pergerakan arus lalu lintas orang maupun barang. Lapis perkerasan
harus di
rancang sedemikian rupa untuk menghasilkan suatu struktur perkerasan jalan yang dapat melayani arus lalu lintas di atas nya dengan aman, nyaman dan ekonomis. Di dalam masa pelayanannya, lapis perkerasan harus dapat memenuhi fungsinya, baik secara struktural maupun funsional. Berbagai kerusakan lapis perkerasan dapat timbul karena disebabkan kelelahan struktur perkerasan pada saat terbebani arus lalulintas serta pengaruh cuaca (panas, hujan). Untuk memenuhi tuntutan pelayanan tersebut diatas, perlu dilakukan perancangan yang baik agar kualitas lapis perkerasan pada masa pelayanan tetap terjaga. Perkembangan teknologi dan inovasi harus selalu dikembangkan untuk dapat memenuhi fungsi dari prasarana transportasi tersebut. Perkembangan teknologi dan inovasi pada lapis perkerasan sebagai prasarana transportasi telah terlihat dengan dikembangkannya suatu jenis perkerasan yang bersifat semi flexible atau sering disebut semi flexible pavement . Semi flexible pavement merupakan suatu jenis perkerasan yang memadukan kedua jenis perkerasan yang biasa digunakan sebelumnya yaitu perkerasan lentur ( flexible pavement ) dan perkerasan kaku (rigid pavement ). Semi flexible pavement ini diharapkan dapat mereduksi sifat-sifat yang kurang baik pada kedua jenis
1
2
perkerasan sebelumnya dan memadukan kelebihannya. Semi flexible pavement adalah campuran aspal porous yang rongganya ( air void ) diinjeksi ( grouting ) dengan mortar semen, dengan modulus mendekati perkerasan rigid namun memiliki kelenturan. Perkerasan semi flexible ini juga telah banyak dilakukan inovasi oleh beberapa peneliti untuk mendapatkan kualitas perkerasan yang diharapkan. Salah satu upaya yang telah dilakukan peneliti peneliti terdahulu yaitu dengan menambahkan bahan kimia viscocrete-10 pada mortar dan gilsonite pada aspal. Dengan adanya inovasi tersebut, peneliti merasa perlu untuk meneliti karakteristik campuran semi flexible pavement dengan bahan tambah viscocrete-10 pada mortar dan gilsonite pada aspal ditinjau dari kuat lentur.
B. Perumusan Masalah
Bagaimana karakteristik dan pengaruh penggunaan bahan tambah (additive) Viscocrete-10 untuk mortar semen dan bahan tambah gilsonite untuk aspal pada campuran Semi flexible pavement yang ditinjau dengan kuat lentur (flexural strength).
C. Keaslian Penelitian
Penelitian ini merupakan penelitian lanjutan dari beberapa penelitian terdahulu yang telah menemukan beberapa variasi campuran semi flexible pavement dengan menggunakan bahan tambah viscocrete-10 pada mortar dan bahan tambah gilsonite pada aspal. Pada penelitian terdahulu telah ditemukan
3
beberapa variasi campuran yang ternyata mempunyai kekuatan yang cukup baik ditinjau dari uji marshall dan uji tarik tak langsung dimana kedua pengujian tersebut lebih di fokuskan kepada sifat aspal itu sendiri, sedangkan yang akan dilakukan pada penelitian ini adalah peneliti mencoba mengetahui karakteristik campuran tersebut dengan meninjau kinerja dari campuran melalui pengujian kuat lentur. Berikut adalah beberapa penelitian terdahulu yang berhubungan dengan penelitian yang akan dilakukan: 1. Hassan, K.E., Setyawan, A. and Zoorob, S.E. 2002. cold mix, cold laid semi-flexible Grouted Macadams, mix design and properties. 2. Hassan, K.E., Setyawan, A. and Zoorob, S.E. 2002. effect of cementitious grouts on the properties of semi-flexible bituminous pavements. 3. R. Anwar Yamin (2005), meneliti model mekanistik Cement Treated Asphalt Mixture dan kinerjanya pada iklim tropis Indonesia. 4. Muhammad Karami (2006), meneliti pemakaian semen sebagai bahan pasta dalam campuran-beraspal semi-lentur. 5. M. Luthfi Abdul Kadir (2007), meneliti Perancangan Laboratorium Campuran semi flexible dengan penggunaan additive Visconcrete 10 pada pasta semen dan Gilsonite pada aspal dengan tinjauan pada stabilitas dan durabilitas. 6. Flora Deviyanti Siagian (2007), meneliti Perancangan Laboratorium Campuran semi flexible dengan penggunaan additive Sikament NN pada pasta semen dan Gilsonite pada aspal dengan tinjauan pada stabilitas dan durabilitas.
4
7. Daniel Wilton Foenay (2008) meneliti Perancangan Laboratorium Campuran semi flexible dengan penggunaan additive Sikament LN pada pasta semen dan Gilsonite pada aspal dengan tinjauan pada stabilitas dan durabilitas. 8. Erna Wijayanti (2008) meneliti pengaruh prosentase grouted mortar di dalam campuran semi flexible pavement dengan menggunakan additive Viscocrete-10 pada mortar semen dan BGA pada aspal dengan tinjauan pada nilai stabilitas marshall dan ITS.
D. Manfaat Penelitian
Dari hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan kontribusi dan informasi kepada pihak-pihak yang terkait dalam bidang konstruksi perkerasan mengenai karakteristik semi flexible pavement yang menggunakan bahan tambah viscocrete-10 pada mortar dan gilsonite pada aspal.
E. Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui karakteristik dan pengaruh penggunaan bahan tambah viscocrete-10 untuk mortar dan bahan tambah gilsonite untuk aspal pada campuran semi flexible pavement dengan pengujian kuat lentur.
F. Batasan Penelitian
Agar penelitian ini dapat terarah mengingat keterbatasan waktu dan biaya, maka perlu dilakukan pembatasan masalah sebagai berikut :
5
1. Nilai faktor air semen (fas) atau w/p-ratio ditetapkan sebesar 0,36. 2. Campuran open graded aspal (OGA) sesuai spesifikasi densiphalt. 3. Viscocrete-10 sebagai bahan tambah mortar semen dan gilsonite sebagai bahan tambah aspal. 4. Aspal yang digunakan adalah aspal AC 60/70 produksi Esso. 5. Kadar bahan tambah Viscocrete-10 dengan variasi sebesar 0,8% , 0,9% , 1,0% , dan bahan tambah gilsonite sebesar 0,3% 6. Menggunakan agregat dan filler dari daerah Clereng Kabupaten Kulon Progo. 7. Dalam campuran mortar semen, sebagai bahan grouting digunakan jenis semen Portland type I dengan merk dagang Semen Gresik. 8. Tinjauan karakteristik berdasarkan uji kuat lentur. 9. Kadar rongga dalam campuran (VITM) pada 35 kali tumbukan yang digunakan adalah pada kadar aspal 2,5% sebesar 31,798% ; pada kadar aspal 3,0% sebesar 31,983% dan pada kadar aspal 3,5% sebesar 29,773% (Siagian 2007). 10. Persentase grouting mortar sebesar 80% (Wijayanti, 2008). 11. Metode pengujian kuat lentur dengan empat titik pembebanan.
12. Kadar aspal optimum untuk SMA 0/11 tanpa bahan tambah digunakan 8% (Chairusiyah, 2001).
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
A. Campuran Panas Agregat Aspal
Departemen Kimpraswil (2002), menyebutkan campuran aspal panas mencakup lapisan padat yang awet dari lapisan perata, lapis pondasi atau lapis aus. Campuran aspal yang terdiri dari agregat dan bahan aspal yang dicampur di pusat instalasi pencampur serta dihampar dan dipadatkan campuran tersebut di atas pondasi atau permukaan yang telah disiapkan. Jenis campuran aspal panas dibedakan tergantung pada gradasi batuannya, diantaranya dikenal dengan Latasir (sand sheet), Lataston (Hot Rolled Sheet) dan Laston (Asphalt Concrete). Menurut Asphalt Institute (2001) dalam MS-22, kinerja perkerasan campuran aspal panas yang baik dirancang, diproduksi dan ditempatkan dengan mengacu pada beberapa kriteria berikut: 1. Stabilitas (stability), adalah kemampuan perkerasan aspal untuk menerima beban lalulintas tanpa mengalami perubahan bentuk tetap seperti gelombang (washboarding), alur (rutting), maupun bleeding . Nilai stabilitas yang terlalu tinggi
mengakibatkan
perkerasan
menjadi
sangat
kaku,
sehingga
menyebabkan durabilitas berkurang. Stabilitas campuran dipengaruhi oleh kohesi, penetrasi, viskositas aspal, kadar aspal, gesekan (internal friction) dan sifat saling mengunci (interlocking ) antar partikel-partikel agregat, bentuk dan tekstur permukaan agregat serta gradasi agregat.
6
7
2. Durabilitas (durability), yaitu
ketahanan
perkerasan aspal
terhadap
terjadinya penuaan (aging) aspal, desintegrasi agregat dan pengelupasan (stripping) film aspal dari agregat yang disebabkan oleh faktor cuaca maupun beban lalulintas. Faktor-faktor yang dapat mempertinggi durabilitas adalah kekerasan agregat penyusunnya, gradasi agregat rapat, kadar aspal yang tinggi dan pemadatan yang baik. 3. Kedap air (impermeability), adalah kemampuan perkerasan aspal untuk mencegah masuknya udara dan air ke dalam perkerasan aspal, dimana karakteristik ini erat kaitannya dengan kadar rongga dalam campuran. 4. Kemudahan dalam pelaksanaan (workability), adalah kemudahan suatu campuran untuk dicampur, dihampar dan dipadatkan sehingga diperoleh hasil yang memenuhi persyaratan. Faktor yang mempengaruhi adalah gradasi agregat, temperatur campuran, kandungan filler dalam campuran serta kadar aspal. 5. Kelenturan (flexibility), adalah kemampuan
perkerasan aspal
untuk
menyesuaikan bilamana terjadi penurunan secara perlahan-lahan terhadap gerakan dalam subgrade tanpa mengalami retak-retak. Sifat ini bertentangan dengan stabilitas, maka harus digunakan kadar aspal optimum. Umumnya fleksibilitas campuran akan tinggi dengan menambahkan kadar aspal, tetapi akan menyebabkan stabilitas dan kekesatan menurun. 6. Ketahanan terhadap kelelahan (fatigue resistance), adalah ketahanan perkerasan dalam menerima beban berulang tanpa terjadinya kelelahan berupa alur dan retak. Rongga udara dan viskositas aspal mempunyai
