Universidad Tecnológica de Panamá
Facultad de Ingeniería Mecánica – Facultad de Ciencias y Tecnología.
Carrera: Lic. En Ingeniería Naval
Asignatura: Tópicos de Geografía e Historia Historia
Trabajo de investigación relacionado a:
Panamá en el contexto de la colonización española y su misión transitista.
Por: González, Daniel 8 – 928 – 1796 Sandoval, Reggina 8 – 928 – 1216 Rivera, Alexis 8 – 929 – 1066 Trabajo presentado a consideración del profesor: Amael Isaías Monroe.
Fecha: 2 de junio de 2016
1° Semestre UTP 2016 Panamá en el contexto de la colonización española y su misión transitista transitis ta
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Contenido Introducción ...................................................................................................................................... 3
Contacto y conquista del Istmo ........................................................................................................... 4 El istmo de Panamá como centro de colonización y exploraciones .................... ............................. ................... ................... ............ ... 6 Economía transitista ............................................................................................................................ 7
Mecanismo de ruta ................................. ................ ................................... ................................... ................................... ................................... ........................... .......... 7
Puertos coloniales coloniale s ................................... .................. ................................... ................................... ................................... ................................... ........................... .......... 7
Piratería Pirate ría y Contrabando Contraba ndo ................................... .................. ................................... ................................... ................................... ................................... ................... 8
Expresiones culturales ......................................................................................................................... 8 Edificaciones .................................................................................................................................... 9 a)
Primeras Primer as edificaciones edificacio nes ................................. ................ ................................... ................................... ................................... ................................... ................... 9
b)
Vida cotidiana cotidian a de intramuros intramur os ................................... ................. ................................... ................................... .................................... ........................ ...... 9
c)
Vida cotidiana cotidian a de extramuros extramur os .................................. ................ ................................... ................................... .................................... ...................... .... 10
Medios de transportes utilizados en el periodo colonial: características en su uso .................. ........................ ...... 11
Transporte Transpo rte en las ciudades ................................. ................ ................................... ................................... ................................... ............................... ............. 11 Transporte Transpo rte de larga distancia distanci a .................................. ................. ................................... ................................... ................................... ............................... ............. 11
Sistema de alumbrado en el periodo colonial................................................................................... 12 Primera planta a vapor en el Casco Antiguo (ubicación y cobertura).................. .......................... ................... ................... ........... 12 Consecuencias Consecuencias del rompimiento del Istmo de Panamá con la monarquía española el 28 de noviembre de 1821. .......................................................................................................................... 13 La difícil integración de Panamá a Colombia: Autonomismo y nacionalidad ............ ..................... .................. .............. ..... 15 Panamá en contacto con la tecnología de mediados del siglo XIX y principios del XX .................. ..................... ... 16 Ferrocarril Transistmico ................................................................................................................ 16 El Canal Francés ............................................................................................................................. 16 La presencia del tranvía en Panamá (primera parte) y el uso de la electricidad. .................. ........................... ........... .. 18 Anexos e Ilustraciones ....................................................................................................................... 20 Conclusión ......................................................................................................................................... 25 Bibliografía ........................................................................................................................................ 26 Mesografía ........................................................................................................................................ 26
Panamá en el contexto de la colonización española y su misión transitista transitis ta
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Introducción
La época colonial de Panamá inició en el siglo XIV, con las expediciones realizadas por Rodrigo de Bastidas y Cristóbal Colón. Poco a poco, el Istmo de Panamá fue tomando más importancia e interés por parte de la Corona, llegando a las colonizaciones de las áreas orientales y occidentales. Pasando los años, los intereses por la posición geográfica de Panamá fueron trasladándose a otra potencia europea, los franceses. Imaginaron una posibilidad para crea un Canal por el Istmo, sin embargo, fallaron. Los estadounidenses tomaron este plan y lo efectuaron mejor que los franceses, logrando construir el Canal de Panamá y crea la Zona del Canal. Esto es un simple resumen de lo que se verá a continuación en este informe, en donde nuestro propósito es profundizar la evolución en la historia de nuestro país, entender a mejor consciencia los eventos sucedidos desde
la llegada de los
españoles hasta los proyectos y efectos de la construcción del Canal de Panamá. También deseamos exponer muchos aspectos de los eventos históricos panameños en la diapositiva adjuntada a este trabajo. Hemos decidido realizar esta investigación con el fin de enriquecernos a nosotros mismos y a nuestros compañeros de grupo con lo aprendido en estos sucesos históricos los cuales dieron marcha a lo que es Panamá el día de hoy; la vida colonial en el Istmo, y posteriormente el terreno visto como una esperanza transitista en el mundo. Las potencias vieron en Panamá una gran oportunidad, la cual hasta el día de hoy ha dejado rasgos y nombres muy significativos para nuestro país.
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Contacto y conquista del Istmo Cristóbal Colón fue el primer explorador europeo en alcanzar tierra firme americana, en su tercer viaje, pero, no el primero en arribar a territorio panameño. Esto correspondió a Rodrigo Galván de Bastidas, natural de la ciudad de Sevilla. Como Colón había sido apresado en su tercer viaje, los Reyes Católicos eliminaron la exclusividad de la empresa para el genovés (las Capitulaciones de Santa Fe). Por esta razón, Bastidas solicitó licencia para explorar. En 1501, el sevillano recorrió las costas de Venezuela y el norte de Colombia, hasta el Golfo de Urabá. Posteriormente bordeó la costa del Istmo panameño, y llegó casi hasta el emplazamiento actual del Canal de Panamá. La broma, insecto del mar que lenta pero tenazmente agujereaba el fondo de las naves, obligó a Bastidas a detenerse en sus propósitos de seguir la navegación por las siguientes costas del Istmo y a poner rumbo hacia las de la isla Española, adonde poco después arribó. Colón emprende su cuarto y último viaje u Nuevo Mundo.- Al frente de cuatro carabelas zarpó de Cádiz el 9 de Mayo de 1502, con su hermano el Adelantado Don. Bartolomé y ciento cuarenta hombres de tripulación. Acompañaba también al Almirante en este viaje su hijo Fernando, no mayor de trece años, quien algún tiempo más, tarde escribió el interesante relato de la vida y hechos de su padre. Con vientos propicios la escuadra atravesó felizmente el Océano, y después de tocar en varias islas del Mar de las Antillas, azotado entonces por tremendas borrascas, recorrió la costa centro-americana, desde el Cabo de Gracias a Dios, en Honduras, hasta Carian, en el territorio costarricense. Descubrimiento de la bahía de Portobelo.-Continuando siempre el rumbo hacia el Este entró la escuadra el 2 de Noviembre en un espléndido y cómodo puerto rodeado de una risueña y elevada comarca, con muchas casas que formaban en el fondo una ordenada población. En sus inmediaciones alzábanse lozanos árboles frutales, palmas, maizales y sementeras, presentando aquel paraje el más bello aspecto. Tanto agradaron a Colón la excelencia del puerto como la hermosura y
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fertilidad de las tierras del contorno, que dio al lugar el nombre de Porto-belo (Puerto bello), que ha conservado. El Rey Fernando resuelve colonizar la tierra firme.-Siete años habían pasado Colón, por encontrados rumbos, panameñas, sin que con posterioridad ninguna otra expedición arribara a ellas. El Rey Fernando tenía su atención concretada al éxito de la guerra que hacía en Nápoles; pero terminada felizmente para las armas españolas, consideró entonces necesario ocuparse de los asuntos de América y de la colonización de las tierras descubiertas en el Continente, entre las cuales la de Veraguas conservaba la fama de rica, pregonada en sus cartas y relaciones por el Gran Almirante. Cuando los propósitos del monarca se hicieron públicos, dos caballeros, Diego de Nicuesa y Alonso de Ojeda, presentaron sendas solicitudes para obtener el mando y la colonización de Tierra Firme; y siendo ambos sujetos apreciables, con protectores de valía en la Corte, la Corona optó por dividir en dos entidades políticas las tierras comprendidas entre el Cabo de la Vela y el de Gracias a Dios, señalando como punto medio demarcante el Golfo de Urabá. La porción oriental fue llamada Nueva Andalucía y de ella nombrado Gobernador Alonso de Ojeda; la porción occidental se designó con el nombre de Castilla del Oro y tocó en gobierno a Diego de Nicuesa. Tales capitulaciones fueron firmadas el 9 de Junio de 1508. Fundación de Santa María la Antigua del Darién.-Conducidos por Balboa arribaron los expedicionarios a las bocas del rio Atrato, á legua y media de las cuales, sobre la margen izquierda del Tarena, asentaba su real el cacique Cemaco, jefe de los indios de la región. Quien al frente de 500 combatientes salió a recibir de guerra á los invasores. El combate se trabó con ardor por ambas partes, pero tras de alguna faena el triunfo correspondió a los españoles. Cemaco, fugitivo con los suyos, abandonó a sus adversarios el pueblo donde había reinado como señor de la. comarca. Los vencedores, entregándose saqueo de las casas, reunieron un rico botín consistente en va liosas alhajas de oro. La población recibió, según la promesa hecha, el nombre de Santa María la Antigua del Darién. Corrían entonces los finales del año de 1510. Panamá en el contexto de la colonización española y su misión transitista
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El istmo de Panamá como centro de colonización y exploraciones A fin de lograr la plena colonización del Istmo de Panamá, se fundaron diversos asentamientos españoles a lo largo del territorio conquistado. Santa María la Antigua del Darién fue la primera ciudad fundada por los españoles en la Tierra Firme del continente americano, situada en el Darién, en la región de la actual frontera entre Panamá y Colombia. Fue fundada por Vasco Núñez de Balboa en el 1510, en los territorios del Cacique Cémaco. En esta población se estableció el primer gobierno municipal en América. No obstante, con la fundación de la ciudad de Panamá, esta población desapareció desde 1524. En 1510 Diego de Nicuesa, quien fungía como Gobernador de Castilla de Oro, llegó al lugar que Colón había bautizado como Bastimentos, estableciendo una fortaleza a fin de resistir la agresión de los indígenas. Este lugar fue llamado Nombre de Dios, el Cual posteriormente, jugó un papel importante en la vida colonial del Istmo de Panamá. La ciudad de Panamá fue establecida el 15 de agosto de 1519 siendo la primera ciudad en las orillas del Pacífico. Su riqueza atrajo a los piratas, trayendo como consecuencia su destrucción por parte del pirata inglés Henry Morgan. Dos años después la ciudad fue reconstruida, el actual Casco Antiguo, que sería el centro comercial y político donde nacería la nueva república. Panamá fue el centro de exploraciones españolas y de expansión en la América Central y del Sur, a orillas del Pacifico. La Conquista de Perú y Chile, por Francisco Pizarro y Diego de Almagro, se organizaron en Panamá. Vasco Núñez de Balboa exploró el istmo de Panamá y descubrió el océano Pacifico en1513 al que le llamó mar del sur. Fundada la ciudad de Panamá, Gaspar de Espinoza continuó con la exploración del Istmo, bordeando el litoral occidental hasta Punta Burica, mientras que las expediciones marítimas llegaron hasta las costas de Nicaragua.
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La expedición terrestre recorrió las costas de las actuales provincias de Chiriquí y Veraguas. Al llegar a los dominios de París, logró Espinoza recobrar el tesoro que Badajoz había perdido en manos del cacique. La expedición llegó hasta tierras del cacique Natá, donde Gaspar
de Espinoza
dispuso fundar una población en 1520, en medio de una fértil comarca. Esta población sirvió como base a la campaña contra el cacique Urracá, quien dominaba
las
montañas
de
Veraguas
con
sus
aliados Musa y Bulaba.
Posteriormente, el 20 de mayo de 1520, Pedrarias Dávila, Gobernador de Castilla de Oro, oficializa la fundación del asentamiento.
Economía transitista Mecanismo de ruta La primera feria con datos se realizó en 1544 y la última, en 1737. Son desarrolladas
inicialmente en Nombre de Dios hasta 1596 y luego en Portobello,
a partir
de
1597. Las ferias fueron resultado del modelo económico implementado sobre todo por España, el cual respondía a un mecanismo político y económico de la época: el mantenimiento del monopolio comercial. El sistema de ferias, fomentó los transportes y la oferta de servicios Transístmico. Los elementos transporte y ofertas de servicios, constituyen dos parámetros que hoy en día, son esencial para el desarrollo del turismo.
Puertos coloniales Portobelo, que significa puerto hermoso, fue descubierto y nombrado así por
Cristóbal Colón en 1502. Su nombre oficial, San Felipe de Portobelo, le fue dado en honor al Rey Felipe II de España. En la época de las colonias españolas, esta ciudad era únicamente accesible vía mar, y representaba el puerto de entrada y salida para toda América del Sur. Las mercancías se comerciaban una vez por año en forma de feria, que duraba entre 30 y 60 días; en ese período la ciudad sufría los constantes ataques de piratas y bucaneros, incluyendo a los famosos Drake, Morgan y Hawkins. Debido a esto, España se vio obligada a abandonar esta ruta comercial y pasar por Cabo de Hornos, en el surde Chile. Panamá en el contexto de la colonización española y su misión transitista
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Piratería y Contrabando España se había quedado atrás
europeo,
ante
el
desarrollo
del
capitalismo
su estructura colonial inflexible y obsoleta, y sobre todo su monopolio
comercial con su deficiente sistema arancelario afectaba el expansionismo industrial de Inglaterra y Holanda. El contrabando prosperó en el Caribe y el Istmo de Panamá fue el centro vital para su distribución en Centroamérica y el Pacífico Sur. La zona de tránsito de Portobelo – Chagres – Panamá es desarticulada por los firmes controles que establecen Dionisio Alsedo y Herrera. El contrabando se traslada a la Ruta de Pacora con iguales resultados. Así surge la Ruta de Coclé en el centro occidental del Istmo con asiento en Penonomé, Natá y Capira. Ingleses y holandeses con la complicidad una
poderosa organización
de
las autoridades
contrabandista en
la
que
españolas
desarrollan
estaban
implicados
personajes distinguidos de la vida social, política y administrativa de la colonia. Incluso el clero coclesano era parte importante del engranaje comercial clandestino.
Expresiones culturales El país posee una multiplicidad cultural que lo hace único en la región, a lo que contribuye además la constante presencia de visitantes de todas partes del mundo. El origen de esta singular mezcla cultural es sin duda la característica de encrucijada que siempre ha tenido el país, pero también lo es la conexión intensa de Panamá con el mar, que la hace muy parecida a una isla del Caribe. Lugar de paso y punto de encuentro, esta pequeña tierra es considerada un verdadero crisol de razas. Con casi 3 millones y medio de habitantes, su población está compuesta en un 67% de mestizos y mulatos, 14%negros, 10% blancos, 6% amerindios (indígenas) y un 3% de per-zonas de orígenes étnicos variados.
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Parte importante de la riqueza cultural del país está en las tradiciones de los siete grupos indígenas de Panamá, que se encuentran asentados en territorios semi-autónomos, en los que mantienen vivas sus costumbres ancestrales.
Edificaciones a)
Primeras edificaciones
La Catedral de Nuestra Señora de la Asunción fue uno de los primeros ejemplos de edificaciones en Panamá. Se remonta al siglo XVII, entre
1619
a
1626, con
27metros de altura y su base de 6.5 por 6.5metros en su interior. En la época colonial, los puntos más altos se reservaron para las casas reales y la iglesia Mayor. Entre los primeros edificios altos que se construyeron en Panamá de acuerdo con el libro El Casco Antiguo de la ciudad de Panamá, de los autores Eduardo Tejera Davis y Vanessa Spadafora, el primer rascacielos de la ciudad de Panamá fue erigido entre 1917 y 1921 en la finca 9921 de Plaza Herrera, en el corazón del Casco Colonial de la vieja urbe panameña, al cual se le ha conocido como El Castillo de Greyskull, construida por el arquitecto Leonardo Villanueva Meyer. El edificio aún se encuentra en pie, con una altura de cuatro pisos. b)
Vida cotidiana de intramuros
- Panamá La Vieja A Pedrarias se debe la estructuración de las ciudades terminales, al principio el eje Panamá - Nombre de Dios, reemplazada ésta, más tarde, por Portobelo y luego por Colón, y la creación de un interior agrícola, ganadero, que permitiera la viabilidad delas ciudades transitista. Duraría Panamá La Vieja hasta 1671. Desde un principio, se anheló cambiar el sitio de Panamá La Vieja por ciertos problemas relativos a su topografía, por su natural insalubre y por su distancia del puerto de Perico. -
La Nueva Ciudad
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La nueva ciudad Por otra parte se aprovechó el traslado de la urbe para concebir una ciudad realmente elitista, dotada de un barrio interior, el intramuros, sede de los sectores dominantes y de un arrabal, o barrio exterior, ecúmene de las poblaciones subalternas. A semejanza de Panamá La Vieja, la nueva Panamá sufrió muy voraces incendios durante el siglo XVII que la redujeron a cenizas, tanto en 1737, 1756, 1781. c)
Las
Vida cotidiana de extramuros
comunidades
de
ascendencia
africana
que
se
establecieron
en
el
territorio panameño durante la colonia, enfrentaron a los españoles que las habían traído como esclavas con diferentes actitudes. Unos con sumisión, ubicados en los arrabales de extramuros de la ciudad y otros, con rencor y rebeldía, se replegaron a los campos en parajes selváticos o cercanos a las costas del Caribe.
Ambos, crearon
una cultura con
una cosmogonía, donde articularon sus
valores ancestrales y los unieron a la situación del momento. De este sincretismo salieron las creencias y los signos que concretaron una forma de ser y de interpretar la realidad. El espíritu de insurgencia, que en su mayoría guardaban bajo la epidermis, creó un tipo específico de manifestaciones, que se llamó ‘congo’ y ella se caracterizó por utilizar, como códigos, todas
aquellas formas
de
comunicación que reflejaban el enfrentamiento tradicional con la metrópoli, las figuras de la monarquía ibérica, la aristocracia y el clero. Hablar en revesina, la utilización de
retruécanos, la deformación silábica, la metáfora y
la
hipérbole, son algunas herramientas o estrategias populares que le dan sentido a la recreación de un mundo que los hombres y mujeres de estas colectividades representaban en sus fiestas populares. La danza, recogía también esta oposición y agregaba la exagerada sensualidad que daba forma y ritmo a sus cuerpos.
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Medios de transportes utilizados en el periodo colonial: características en su uso Los medios de transportes de aquella época eran escasos, existían las carretas, vehículos de dos ruedas grandes y techo de paja o de cuero de vaca tirada por bueyes, el viaje en carreta era muy lento e incómodo. Las diligencias o galeras las cuales eran un poco más cómodas eran tiradas por caballos.
Transporte en las ciudades
Durante la época colonial, las ciudades eran pequeñas. Esto hace suponer que la gente no necesitaba medios de transporte. Sin embargo, pocas personas se veían de a pie. Muchas utilizaban los caballos, aún para los trayectos más cortos. A caballo iban los transeúntes, los vendedores ambulantes y hasta los mendigos.
Transporte de larga distancia
Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran vehículos construidos de madera ensambladas y atadas con tientos de cuero crudo. No se empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con frecuencia tenían más de dos metros de diámetro para poder sortear todos los obstáculos del camino. La caja del vehículo estaba techada con paja o cuero, según los casos. Las carretas eran arrastradas por cuatro o seis yuntas de bueyes que dirigía el carretero, sentado en el yugo.
El transporte de pasajeros se realizó durante mucho tiempo en carreta. Los viajeros, simplemente, se agregaban en una tropa que iba hacia el lugar de su destino. Los altos funcionarios del gobierno y las personas ricas usaban su propio coche de camino.
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Sistema de alumbrado en el periodo colonial
El alumbrado a gas de las calles, durante las últimas décadas del siglo XIX instalado a partir de 1864, era deficiente y con frecuencia suspendido. Noticias y comentarios se reiteran sucesivamente en la prensa citadina de 1875 acerca de los inconvenientes de los constantes cortes de luz en las calles, negocios y casas por parte de la compañía responsable del servicio, a causa del incumplimiento del gobierno en los pagos, lo cual dificultaba la consecución del carbón con que se generaba el gas del alumbrado. Este alumbrado con gas cambió la vida en el siglo XIX: iluminó el hogar, prolongó el día y civilizó las calles, que dejaron de ser peligrosas durante la noche. Pero estas lámparas eran algo desagradables debido a que olían mal, solo emitían un débil resplandor amarillento, y en habitaciones pequeñas, calentaban y enrarecían la atmósfera haciéndola irrespirable. El servicio eléctrico en Panamá comenzó en el año de 1886, antes de eso tanto en el área de intramuros como en la de extramuros el sistema de alumbrado era por medio de lámparas con gas.
Primera planta a vapor en el Casco Antiguo (ubicación y cobertura). Entre los años 1903-1904 se inició la construcción de una planta eléctrica a vapor que estaba cerca de la iglesia de san José, ciertas zonas del arrabal mejoraron. La avenida central por ejemplo, se convirtió en un gran emporio internacional; la calle 13 oeste conocida como la calle del matadero, se transformó en una zona respetable. No es hasta aproximadamente 1892, cuando se introduce el alumbrado eléctricopúblico en las plazas y calles de la ciudad, mediante contrato con la empresa Luz Eléctrica de Panamá. Esta innovación debió promover el ofrecimiento de nuevos servicios y mayores posibilidades en el comercio: Ya fabricación y venta de hielo, la introducción de aparatos eléctricos, entre otro.
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En las primeras tres décadas del siglo XX se logró la traza definitiva del casco antiguo y su entorno: se prolongaron la avenida A el chorrillo y la avenida B hasta la plaza 5 de mayo, se creó el relleno del jabillo (con el cual apareció el terraplén), y también el de barráza en chorrillo Ubicada entre Calle 8 y 9, a pocos metros del Palacio Presidencial, en el Casco Viejo de San Felipe; sin embargo actualmente, es un estacionamiento, la planta eléctrica era propiedad de la antigua Fuerza y Luz y la misma generó electricidad hasta 1980 a los sectores de San Felipe, El Chorrillo y Santa Ana a través de turbinas que eran movidas por medio de agua que se acumulaba en una noria; no obstante, las turbinas eran de un diseño único, una de las pocas turbinas en el mundo creadas y patentadas por el ingeniero e inventor sueco Frederick Ljungstrom. Frederick junto a su hermano Birger, inventaron los calderos a vapor, y justamente sus turbinas estaban basadas en esos mismos principios.
Consecuencias del rompimiento del Istmo de Panamá con la monarquía española el 28 de noviembre de 1821. Entre algunos hechos que dieron lugar a la independencia tenemos: •
La Feria de Portobelo, cuya última versión en 1748 debilitó el papel
transitista del Istmo, causando la crisis económica que llevó al despoblamiento de las ciudades comerciales y al tránsito hacia el interior. •
El abuso continúo por parte de los gobernantes de turno, que fueron los
causantes de la grave situación económica del Istmo, debido a las grandes restricciones que imponía España lo que llevo a una lamentable miseria. •
La expedición inglesa al mando del General escocés Gregorio Mack- Gregor
y el granadino D. José Elías López Tagle, quien en 1819 tomó Portobelo y organizó un gobierno civil, prontamente sofocado por el General Hore.
•
El notable debilitamiento de España a causa de las invasiones de Napoleón,
lo que originó los primeros movimientos independentistas. Panamá en el contexto de la colonización española y su misión transitista
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•
El surgimiento de líderes de la talla de Simón Bolívar, José de San Martín,
Francisco Miranda, etc., que comenzaron a plasmar las ideas revolucionarias, que surgían de las sociedades subyugada por la monarquía establecida en América libertándolas y proclamando nuevas repúblicas libres e independientes.
•
La aparición de La Miscelánea que fue una de las principales maneras de
difundir las ideas independistas, fue nuestro primer periódico liberal. Se empezó a publicar gracias a la imprenta traída en marzo de 1820. El impresor fue José María Goytía, y los redactores, Juan José Argote, Manuel María Ayala, Juan José Calvo y Mariano Arosemena.
•
Las libertades políticas permitidas por el gobierno del Brigadier Pedro Ruiz
de Porras, que propiciaron la aparición de clubes o sociedades patrióticas propagadas de las ideas libertarias.
•
La circunstancia de que Juan de la Cruz Mourgeon y Achet, viajó en Octubre
de 1821 al Ecuador para combatir a los rebeldes independentistas, mientras duraba su ausencia el mando del gobierno del Istmo de Panamá lo encargó al militar panameño José de Fábrega que en ese momento desempeñaba como gobernador de Veraguas. Este incidente fue decisivo en las pretensiones independentistas de la Villa de Los Santos y Panamá.
•
La afectación y contradicción de los intereses económicos del grupo
dominante istmeño con los de la Metrópoli.
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La difícil integración de Panamá a Colombia: Autonomismo y nacionalidad “Los istmeños querían la unión a Colombia, creyendo en la buena voluntad de los gobernantes colombianos, sin tomar en cuenta que estos eran políticos movidos por intereses colombianos
mercantiles.
Tanto
los
liberales
como
conservadores
no consideraban al Istmo sino como una especie de hacienda, un
inmenso latifundio; sin tomar en cuenta que eran hombres pensantes”.
“El territorio fue designado: Departamento del Istmo, quedó div idido en dos provincias: la de Panamá y la de Veraguas. Esta última se confió al Coronel Fábrega y en la de Panamá Panamá
Juan José Argote. En esta forma el Istmo de
resultó incorporado a la confederación llamada la Gran Colombia
integrada por Venezuela, Nueva Granada, Ecuador y Panamá”.
Con estas razones que tenemos vemos que Panamá pierde en este sentido el autonomismo y la nacionalidad ya que Colombia controlaba a Panamá en este entonces para sus propósitos mercantiles entre otros y esto hace que Panamá al no poder contralor sus propósitos como país autónomo busca separarse ya que también la nacionalidad de los panameños era no respetada debidamente.
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Panamá en contacto con la tecnología de mediados del siglo XIX y principios del XX Ferrocarril Transistmico El ferrocarril de Panamá fue el primer ferrocarril Transcontinental del mundo. Se extiende unas 48 millas (77Kilómetros) a través del istmo de Panamá desde el Océano Atlántico hasta el Océano Pacífico. El ferrocarril de Panamá Fue construido durante el período de 1850 y 1855. La Infraestructura de este ferrocarril en funcionamiento fue en décadas más tarde de vital importancia para el plan de Construcción del Canal de Panamá, La necesidad de un ferrocarril fue inspirada por la Fiebre Del Oro de California. El proyecto se inició en 1850 y el Ferrocarril fue terminado en 1855, con el primer tren Transitando de océano a océano, el 28 de enero de ese año. Mientras que el Camino Real, y más tarde el Camino de Cruces, Sirvieron de comunicación a través del istmo por más de tres Siglos, para el siglo XIX era evidente que se requería una alternativa más barata y rápida. Dada la dificultad de construir un canal con la tecnología disponible, un Ferrocarril parecía la solución ideal. El presidente Bolívar de Colombia, encargó un estudio sobre la posibilidad de construir un ferrocarril desde Chagres (En el Río Chagres) a la ciudad de Panamá; este estudio fue llevado a cabo entre 1827 y 1829, y se reportó que ese Ferrocarril sería posible. Sin embargo, la idea fue dejada a Un lado. En 1836, el presidente Jackson de los Estados Unidos, encargó un estudio de las rutas propuestas para la comunicación interoceánica, a fin de proteger los intereses de los estadounidenses que viajaban entre los océanos. Esto dio lugar a que los Estados Unidos adquirieran una concesión para un ferrocarril transitico; sin embargo, el plan fue víctima del pánico de 1837, y no llegó a nada.
El Canal Francés En 1876, se crea la sociedad civil internacional destinada a financiar la exploración del istmo de Darién, y cuenta entre sus miembros a Lesseps. Esta sociedad envía un equipo de ingenieros dirigido por Lucien Napoleón Bonaparte Wyse a explorar las diferentes rutas. Al cabo de dos viajes de reconocimiento en Panamá, Bonaparte Panamá en el contexto de la colonización española y su misión transitista
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Wyse firma, en 1878, con Colombia un documento conocido con el nombre de Concesión Wyse. Esta concesión concedía el derecho de construir y hacer funcionar el canal durante 99 años. El 15 de mayo de 1879 se organizó un congreso internacional de estudios del canal interoceánico en la sede de la Sociedad de Geografía, en París. La presidencia del congreso se confía a Lesseps. El congreso elige el proyecto de un canal a la altura de Panamá. El 5 de julio del mismo año, Lesseps compra los derechos de la concesión Bonaparte Wyse. El 8 de julio, se depositan los estatutos de la compañía universal del canal interoceánico de Panama y Lesseps procede a la emisión del capital de la compañía, sin embargo, ésta emisión fue un fracaso. Lesseps, sin renunciar al proyecto, llega a Panamá con su familia el 30 de diciembre de 1879. Después de su estancia en Panamá, Lesseps parte para Nueva York. En octubre de 1880, se crea la Compañía Universal del Canal interoceánico. Charles de Lesseps, hijo de Ferdinand, se ocupa de la emisión del capital (300 millones de francos) que tuvo lugar en diciembre de 1880. La sobras, iniciadas a principios de 1881, experimentan serias dificultades debido a las condiciones climáticas (precipitaciones abundantes) geográficas (cordillera de los Andes) y sanitarias (fiebre amarilla, malaria). La Culebra (altitud de 87 metros) plantea un obstáculo. Lesseps, comete el error de querer un canal a nivel como en Suez. Tardará dos años en dejarse persuadir que la solución es un canal con esclusas. A finales de 1887, Lesseps recurre a Gustave Eiffel para la construcción de las esclusas. La situación financiera se agrava, se pronuncia la liquidación de la Compañía Universal del Canal interoceánico de Panama el 4 de febrero de 1889.
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La presencia del tranvía en Panamá (primera parte) y el uso de la electricidad.
La Ciudad de Panamá tuvo dos eras tranviarias distintas, que corresponden aproximadamente a los dos períodos de construcción del Canal de Panamá. Los ingleses construyeron el primer sistema de tranvías de la ciudad en la década de 1890, cuando Panamá aún era un departamento de Colombia y los franceses estaban abandonando su intento de construir el canal. Después que Panamá se convirtió en un estado independiente en 1903, los Estados Unidos construyeron un nuevo sistema de tranvías y un nuevo canal. Los Estados Unidos crearon y ocuparon la Zona del Canal, un área que se extendía por 5 millas a cada lado del canal y que fue servida por dos líneas de tranvía. El sistema de tranvías de Ciudad de Panamá fue una empresa muy internacional. El 16 de mayo de 1889, el Ministerio de Obras Públicas de Bogotá concedió a un grupo de colombianos la autorización para construir un ferrocarril urbano en la Ciudad de Panamá. Surgieron problemas financieros y su franquicia fue finalmente transferida a un grupo inglés, que fundó la United Electric Tramways Co. en Londres el 22 de octubre de 1892. La Siemens Brothers, una filial inglesa de la Siemens & Halske de Alemania, construyó una central eléctrica e instaló rieles en la Av. Central de Ciudad de Panamá. Lamentablemente, el tranvía no operó por mucho tiempo. El fracaso de los franceses en completar el canal deprimió la economía local y “la Guerra de los 1000 Días”, que devastó la ciudad desde 1899 hasta 1902, destruyó todo lo demás.
Panamá se separó de Colombia en 1903 y los Estados Unidos comenzaron la construcción de un nuevo canal en 1904. El 29 de octubre de 1906, el nuevo gobierno panameño dio una concesión para la construcción de un nuevo ferrocarril urbano en su capital, que sería más extenso que el primero y se extendería dentro del territorio norteamericano de la Zona del Canal. Como el primer contrato del tranvía en 1889, este no prosperó y la concesión fue finalmente concedida a un Panamá en el contexto de la colonización española y su misión transitista
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funcionario de la United Fruit Co., quien registró la Panama Tramways Co. en Nueva Jersey el 9 de noviembre de 1911. La nueva compañía contrató a la R. W. Hebard Co. de Nueva York como ingenieros y comenzó la construcción en 1912. La Panama Tramways Co. ordenó quince carros cerrados de 4 ruedas, con controles y puertas colocados para el tránsito por el lado izquierdo de Panamá, desde la Federal Storage Battery Co. de Silver Lake, Nueva Jersey. A pesar del nombre del fabricante, estos fueron tranvías eléctricos convencionales, con motores General Electric y troles. El nuevo sistema de tranvías eléctricos, que usaba una trocha de 1067 mm (42”), abrió el 1º de agosto de 1913. El nuevo canal abrió en agosto de 1914. En 1914 la Panama Tramways Co. fue reorganizada como Panama Electric Co., la que fue adquirida por el conglomerado norteamericano Electric Bond & Share (“Ebasco”) en 1917. La compañía era norteamericana, pero la operación por el lado izquierdo, estilo inglés, continuó en las calles de Panamá. La edición de 1924 del McGraw Electric Railway Directory, publicado en Nueva York, reportaba “22 carros de pasajeros, 2 carros remolques de carga y 2 carros motores de servicio” operando sobre 17 kilómetros de vías de trocha 1067 mm (42”) en la Ciudad de Panamá. La edición de 1940 del Passenger Transport Journal Directory & Year Book, publicado en Londres, reportaba 20 carros y 18 km de vías. Algunas líneas fueron cerradas y otras fueron extendidas, pero todas sufrieron la competencia de minibuses informales y automóviles. El último tranvía de Ciudad de Panamá corrió la noche del sábado 31 de mayo de 1941.
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Anexos e Ilustraciones
Rodrigo Galván de Bastidas
Ruta seguida por Colón en su cuarto viaje
Recorrido de Colón por el Istmo. Primeramente en Bocas del Toro, luego a Veraguas, siguiendo a Portobelo, hasta el “Escribano”, regresando a Veraguas (Belen) para finalmente regresar a España.
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Nombrado gobernador de Veraguas
Ilustración de las Ferias de Portobello
Nuestra Señora de la Asunción de Darién después de ser atacada.
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Foto antigua de festejo de cultura negra
Catedral de Nuestra Señora de la Asunción
Lámpara de gas, utilizada en el alumbrado de la época colonial Panamá en el contexto de la colonización española y su misión transitista
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Tipos de transporte en la ciudad colonial
Acta de Independencia de Panamá de España
Ferrocarril Transísmico de Panamá en su época de construcción Panamá en el contexto de la colonización española y su misión transitista
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Ilustración del intento de Canal francés
Ferdinand de Lesseps, líder del proyecto del Canal francés.
Una antigua vista de la línea suburbana SABANAS del tranvía panameña.
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Conclusión En este trabajo hemos logrado cumplir nuestro propósito investigativo, el conocimiento y la compilación de los sucesos históricos más notables en el Istmo desde el inicio de las colonizaciones, hasta la misión transportista destinada para esta nación. La etapa colonial y las conquistas de parte de los españoles fueron efectuándose desde que Rodrigo Galván de Bastidas pasó por la costa panameña hasta casi llegar al actual espacio donde estaría el Canal. Seguido de Bastidas, Colón en su cuarto viaje decide explorar Panamá, dando como descubrimientos muchos sitios de interés para la Corona, como el territorio de Veraguas y la maravillosa tierra de Portobello (puerto bello). Los sucesores de Colón fueron Alonso de Ojeda y Diego de Nicuesa, los cuales tomaron sus cargos de las partes occidentales y orientales del territorio colonizado. Posteriormente, Vasco Nuñez de Balboa logra asentar la primera ciudad en Panamá, siendo Santa María la Antigua del Darién. La Ciudad de Panamá fue establecida el 15 de agosto de 1513. La economía colonial fue marcada principalmente por las ferias de Portobello, pero debido a la competencia que tenía la Corona con otras potencias, estos recurrieron a la piratería y al contrabando. Pero sin lugar a dudas, lo más que dejaron los conquistadores españoles en estas tierras fue una vasta cantidad de culturización en el país; creando una gran composición mestiza de la población, creencias comunales y religiosas, edificaciones importantes como La Catedral de Nuestra Señora de la Asunción, y tradiciones que aún siguen siendo celebradas hoy en día. Luego del debilitamiento del poder de la Corona, se logra la independización del Istmo. Pero en poco tiempo se vuelve una con la República de Colombia. Durante este tiempo, Panamá es visto como un medio de comunicación para la agilización de materiales, por lo cual se logra la instalación del Ferrocarril Interoceánico en la época de la famosa Fiebre del Oro. Pero esto no fue lo más impactante en las posibilidades para Panamá. La potencia francesa observa una oportunidad muy brillante en el territorio panameño, y creen posible crear una “réplica” del Canal de Suez, pero fracasan rotundamente. Posteriormente, la idea es vendida a los estadounidenses que pondrán en marcha el plan del Canal de Panamá, resultando victoriosos contra las amenazas que los franceses no lograron dominar. El Canal de Panamá es inaugurado el 15 de agosto de 1914, y con ello los estadounidenses dejan más que la vía interoceánica, sino también unos grandes mecanismos de transporte y el avance de la electricidad en Panamá.
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Bibliografía
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Mesografía
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