319-Golf 2004 - Sistema eléctrico

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Programa autodidáctico 319

El Golf 2004 Sistema eléctrico Diseño y funcionamiento funcionamiento

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La modificación que quizás más llama la atención con respecto al modelo predecesor se manifiesta en las ópticas traseras del Golf 2004. La unidad de iluminación monopieza conocida en el modelo anterior viene a ser sustituida ahora por ópticas de dos piezas. Constan de un elemento exento en la aleta y uno fijado al portón posterior. De esta forma se remite a su parentesco con los vehículos Volkswagen de gamas superiores. Con los elementos redondos de varias piezas protegidos mediante un carenado transparente se consigue un aspecto brillante y noble en el diseño diurno y nocturno.

S319_063















Referencia rápida Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

LIN-Bus de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Control de incidencias en neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Electrónica de confort y seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Servicio. Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Pruebe sus conocimientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56















Introducción Cajas de fusibles y enchufes de relés en la red de a bordo Localización La red de a bordo del Golf 2004 tiene una estructura similar a la del Touran. Touran. El Golf 2004 y el Touran Touran están basados en plataformas pla taformas iguales. La red de a bordo del Golf 2004 responde a una arquitectura descentralizada. El reparto de las cajas de fusibles y los enchufes de relés sobre diversos lugares de montaje permite una diagnosis de averías correspondientemente rápida y exacta.

Caja eléctrica, en el vano motor, lado izquierdo

Caja de fusibles previos,















Portarrelés, bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo, sobre la unidad de control para red de a bordo

Portarrelés Portarrelés adosado a la unidad de control para red de a bordo, bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo

Caja de fusibles, en el tablero de instrumentos,















Introducción Sistema de interconexión en red Sinóptico de las unidades de control interconectadas Para tener establecido un intercambio de datos sin impedimentos entre las diferentes unidades de control, se ha procedido a interconectar éstas a través de diversos sistemas de buses de datos.

T16

J220

El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (gateway) constituye a su vez el interfaz para los siguientes buses de datos: -

CAN Tr Tracci acción ón CAN Con Confort fort CAN Info Infote teni nimi mien ento to CAN Cuad Cuadro ro de instru instrumen mento toss CAN Diag Diagn nosis osis CAN Tracción

NOx

J431

J285 J334 J533

Cable de CAN-Bus

CAN Confort

Cable K

CAN Infotenimiento

Cable de LIN-Bus

J503 R

J345

J608

J412

LIN-Bus

J519

CAN Sensores

J525

CAN Cuadro de instrumentos CAN Diagnosis

J255

J136

J386

J388

J387

J389

J364

S319_011

R78

Adicionalmente al CAN-Bus de datos se han interconectado en red varios

















G419

J743*

J217

J587

Leyenda

J104

D E2211 E22 G85 G85 G273 G273

J500

G384 G384 G397 G397 G419 G419 H8 J104 J104 J136 J136

J217 J217 J220 J220 J234 J234 J255 J255 J285 J285

J234 G85

J334 J334 J345 J345

E221 D J446

J527

J364 J364 J386 J386 J38 J387 J388 J388 J389 J389 J393 J393 J400 J400

J400 G397

J604

J412 J412 J431 J431 J446 J446 J500 J503 J519 J519

Conm Conmu utad tador de ence encen ndido dido y arr arranqu anque e Unidad Unidad de mandos mandos en el volan volante te Sens Sensor or de ángu ángulo lo de dir direc ecci ción ón Sensor Sensor de protecci protección ón antirr antirrobo obo en el habitáculo Sensor Sensor de inclinació inclinación n del vehícul vehículo o Sensor Sensor de lluvia lluvia y luz luz Unid Unidad ad de de senso sensore ress ESP ESP Boci Bocina na para ara ala alarm rma a ant antir irrrobo Unidad Unidad de contr control ol para para ABS ABS con con EDS Unidad Unidad de cont contro roll para para regla reglaje je de de asien asiento to con memoria de posiciones y reglaje de la columna de dirección Unidad Unidad de cont contro roll para para camb cambio io aut autom omáti ático co Unidad Unidad de contr control ol para para Motr Motroni onicc Unidad Unidad de contr control ol para para airb airbag ag Unidad Unidad de cont contro roll para para Climat Climatro ronic nic Unidad Unidad de cont contro roll en el cuad cuadro ro de instrumentos Unidad Unidad de contr control ol par para a inmov inmovili ilizad zador or Unidad Unidad de cont contro roll para para detecc detección ión de remolque acoplado Unidad Unidad de contr control ol para para calefac calefacció ción n adicion adicional al Unidad Unidad de de contr control ol de puer puerta ta lado lado cond conduct uctor or Unid Unidad ad de de cont contro roll de pue puerta rta lad lado o acompañante Unidad Unidad de de contr control ol de puerta puerta tra traser sera a izquie izquierd rda a Unidad Unidad de de contro controll de puerta puerta tra traser sera a derech derecha a Unidad Unidad de contr control ol cent centra rall para para siste sistema ma de confort Unidad Unidad de cont contro roll para para mot motor or limpiaparabrisas Unidad Unidad de cont contro roll para para electr electróni ónica ca de de mando mandoss teléfono móvil-portátil Unidad Unidad de contr control ol par para a regu regulac lación ión del alca alcance nce luminoso de los faros Unidad Unidad de contr control ol para para aparcam aparcamien iento to asist asistido ido Unidad de control para dirección asistida Unidad Unidad de control control con unidad unidad indicad indicadora ora para radio y navegación Unidad Unidad de trol trol ed de a b do

















Introducción Unidades de control en el CAN Tracción Tracción Unidades de control y localización El gráfico que figura al lado muestra las unidades de control del CAN Tracción y su localización. Los datos se transmiten con una velocidad de 500 kbit/s. La transmisión se realiza a través del cable CAN-High naranja/negro y a través del cable CAN-Low naranja/marrón. Para establecer una transmisión fiable de los datos se procede a retorcer entre sí los cables del CAN-Bus.

Unidad de control para ABS con EDS J104, en la chapa antisalpicaduras, vano motor, lado derecho

Unidad de control para airbag J234, debajo de la consola central, sobre el túnel delantero

















Unidad de control para regulación del alcance luminoso de faros J431, en la guantera, lado derecho

Unidad de control para electrónica de la columna de dirección J527, bajo el mando combinado de la columna de dirección

















Introducción Unidades de control en el CAN Confort Unidades de control y localización El gráfico que figura al lado muestra las unidades de control del CAN Confort y su localización. La velocidad de transmisión de los datos es de 100 kbit/s. Los datos se transmiten a través del cable CAN-High naranja/verde y a través del cable CAN-Low naranja/marrón. Para establecer una transmisión fiable de los l os datos se procede a retorcer entre sí los cables del CAN-Bus.

Unidad de control para electrónica de la columna de dirección J527, J527, en el mando combinado de la columna de dirección

















Unidad de control para aparcamiento asistido J446, en la aleta trasera derecha

Unidad de control para detección de remolque acoplado J345, en la aleta trasera izquierda

Unidad de control para red de a bordo J519, bajo el tablero de instrumentos en el portarrelés



















Introducción Unidades de control en el CAN Infotenimiento Unidades de control y localización El gráfico que figura al lado muestra las unidades de control del CAN Infotenimiento y su localización. El CAN Infotenimiento transmite datos a una velocidad de 100 kbit/s. El cable CAN-High es de color naranja/lila y el cable CAN-Low es de color naranja/marrón. Para establecer una transmisión fiable de los l os datos se procede a retorcer entre sí los cables del CAN-Bus.

Unidad de control para electrónica de mando Teléfono móvil-portátil J412, bajo el asiento derecho, debajo de la moqueta en la estribera derecha



















Unidad de control con unidad indicadora para radio y navegación J503 o radio R, en la consola central



















Introducción Unidades de control en el CAN Cuadro y en el CAN Diagnosis CAN Cuadro de instrumentos A través del CAN-Bus de datos del cuadro de instrumentos se realiza el intercambio de información entre la unidad de control para cuadro de instrumentos y el interfaz de diagnosis para bus de datos. En este sistema de bus de datos son éstas las únicas unidades de control.

CAN Diagnosis La transmisión de datos entre el tester de diagnosis VAS VAS 5051/5052 y el interfaz de diagnosis para bus de datos se lleva a cabo a través del CAN Diagnosis. Unidad de control para cuadro de instrumentos J285

Velocidad de transmisión de los datos La velocidad de transmisión de los datos en ambos CAN-Buses CAN-Buses es de 500 kbit/s. kbit/s.



















Interfaz de diagnosis para bus de datos J533, bajo el tablero de



















LIN-Bus de datos El LIN-Bus como subsistema El término Local Local Interconnect Network (LIN) viene a describir un sistema de red local, que tiene abonados todos los componentes de un área específico. ●

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El sistema de subbus local es una versión variante económica del CAN-Bus de datos. El interfaz definido para los consumidores permite una sustitución simple de los conectores. Integración del bus en el área de protección a colisiones Integración del bus en áreas de relevancia crítica para la seguridad

Sistema LIN-Bus

El intercambio de información en el LIN-Bus de datos se lleva a cabo a través de una unidad de control maestra y hasta 16 unidades de control esclavas. La comunicación es iniciada exclusivamente por la unidad maestra. Las unidades de control esclavas no pueden comunicarse de forma autónoma. En el vehículo se pueden aplicar varios LIN-Buses de datos independientes entre sí, con diferentes funciones asignadas. El intercambio de información entre los diferentes sistemas de buses se lleva a cabo a través de las unidades de control maestras que están comunicadas con el CAN-Bus de datos.





















Unidad de control maestra

Unidades de control esclavas

La unidad de control conectada al CAN-Bus asume las funciones de maestra en el LIN-Bus de datos.

En el sistema del LIN-Bus pueden fungir como unidades esclavas unas unidades de control específicas, así como sensores o actuadores.

Funciones asignadas

La electrónica integrada en las unidades de control analiza la información, la digitaliza y, previa solicitud, la transmite a través del LIN-Bus hacia la unidad de control maestra.

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Vuelco entre los datagramas locales del LIN-Bus y el formato de los datagramas del CAN-Bus Vigilancia del vuelco de los datos y de la velocidad de su transmisión Gestión del ciclo de transmisión de datos Transmisión de datos de d e diagnosis

A los actuadores se les asignan sus funciones por medio de una señal a través del LIN-Bus, procedente de la unidad de control maestra.





















Red de a bordo Caja eléctrica En la caja eléctrica van alojados los fusibles para los componentes que se encuentran en el vano motor y en el habitáculo. La conexión de la caja eléctrica a la batería es muy corta (aprox. (aprox. 500 mm), lo cual permite permite utilizar la batería como filtro de alta frecuencia entre los consumidores que van conectados directamente en la caja. En virtud de la mayor cantidad de fusibles resulta posible adaptar el amperaje de un modo más específico a los diferentes consumidores. Localización





















Las cajas eléctricas y de fusibles previos están alojadas en una carcasa instalada en el vano motor. Caja eléctrica Aparte de los fusibles, la caja eléctrica recoge también los siguientes relés: ●

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Relé para alimentación de tensión borne 15 J329 Relé para alimentación de tensión borne 30 J317 Relé para alimentación de tensión borne 50 J682





















Red de a bordo Portarrelés Localización Debajo del tablero de instrumentos, en la parte izquierda, van instalados el portarrelés y la unidad de control para red de a bordo.

Portarrelés Según la versión de equipamiento se incorporan relés adicionales en el portarrelés. En vehículos con reglaje eléctrico de los asientos se monta aquí el cortacircuitos automático (termofusible).





















Caja de fusibles Localización La caja de fusibles se instala en la parte izquierda del tablero de instrumentos, protegida por una tapa.

Fusibles En la caja de fusibles se hallan los fusibles para los componentes eléctricos del vehículo.























Red de a bordo Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 En virtud de las múltiples funciones implementadas en el vehículo resulta necesario transmitir grandes cantidades de datos. Para tener establecido un intercambio óptimo de los datos se requieren varios sistemas de buses.























Modo para transporte Para el transporte hacia los Concesionarios se pretende mantener lo más reducido posible el consumo de corriente, con miras a proteger la

El modo para transporte únicamente se puede activar y desactivar en el curso de los primeros 150 km. El interfaz de diagnosis para bus de























Red de a bordo Unidad de control para red de a bordo J519 Localización La unidad de control para red de a bordo se encuentra a la izquierda bajo el tablero de instrumentos y constituye una unidad compartida























Funciones asignadas La unidad de control para red de a bordo gestiona y gobierna las siguientes funciones: - Gestión Gestión de alumbr alumbrado ado exterior exterior con vigilancia vigilancia

- Limp Limpial ialun unet eta a trase trasera ra Estando seleccionada la marcha atrás se























Red de a bordo Gestión de alumbrado exterior Faros principales Los faros redondos dobles con reflectores de luz de cruce y carretera se equipan con lámparas H7 en la versión Medium.

















































Red de a bordo

















































Red de a bordo

































































































































































































































































































































































































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