30-32RH_PTBR

XJ

TRANSMISSÃO TRA NSMISSÃO E CAIX AIXAA DE TRA TRANSFE NSFERÊ RÊNC NCIA IA

21 - 77

TRANSMISSÃO AUTÓMATICA—30RH ÍNDICE pa´ gina

pa´ gina

INFORMAÇÕES GERAIS CAUSAS CAU SAS DE DE FLUIDO FLUIDO QUEIM QUEIMADO ADO . . . . . . . . . . . 80 CONTAMIN CONT AMINAÇÃO AÇÃO DO FLUID FLUIDO O . . . . . . . . . . . . . . 80 CONVERSOR DE TORQUE— EMBREAGEM ELETRÔNICA . . . . . . . . . . . . . . . . 81 EFEITOS DEVIDO A NÍVEL INCORRETO DE FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 FLUIDO FLU IDO RECO RECOMEN MENDAD DADO O . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 IDENTIFIC IDEN TIFICAÇÃO AÇÃO DA TRAN TRANSMISS SMISSÃO ÃO . . . . . . . . . 80 MECANI MEC ANISMO SMO DE DE MUDANÇ MUDANÇAS AS . . . . . . . . . . . . . . 81 RELAÇÃO DAS MARCHAS DA TRANSMISSÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 TRANSMISS TRANS MISSÃO ÃO AUTOM AUTOMÁTICA ÁTICA 30RH . . . . . . . . . 78 DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO ENGATE ENGA TE DA EMBREAGEM EMBREAGEM DO CONVER CONVERSOR SOR . . 82 MECANISMO DE ENTRETRA ENTRETRAV VAMENTO DE MUDANÇA DO FREIO DA TRANSMISSÃO . . . 82 SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROLE . CONTROLE . . . . . . . 81 VÁLVULA DE RETROESCOAMENTO DO CONVE CO NVERSO RSOR R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 DIAGNOSE E TESTE ANÁLISE DO TESTE DE ESTÓL . . . . . . . . . . . . 88 ANALIZANDO O TESTE DE PISTA . PISTA . . . . . . . . . . . 85 CABO DA ALAVAN ALAVANCA CA DE MUDANÇAS MUDANÇAS . . . . . . . . . 84 CABO DA VÁLVULA DO ESTRANGULADOR . . . 84 DIAGNÓSTICO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁ AUT OMÁTIC TICA A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 DIAGNÓSTICO DE VAZAMENTOS DE FLUIDO DA CARC CARCAÇA AÇA DO CONVER CONVERSOR SOR . . . . . . . . . . 89 DIAGNÓSTICO PRELIMINAR . . . . . . . . . . . . . . . 83 INTERRUPTOR DE POSIÇÃO “PARK “P ARK/N /NEUT EUTRAL RAL”” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 TABELAS DE DIAGNÓSTICOS . DIAGNÓSTICOS . . . . . . . . . . . . . . 90 TESTE NA PISTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 TESTE DE AR DA EMBREAGEM DA TRANSMISSÃO E OPERAÇÃO DA CINTA . . . . . . 88 TESTE DE ESTÓL ESTÓL DO CONVERS CONVERSOR OR . . . . . . . . . 87 TESTE DE PRESSÃO PRESSÃO HIDRÁU HIDRÁULICA LICA . . . . . . . . . . 85 PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO CONSERT CONS ERTO O DA ROSCA ROSCA DE ALUMÍ ALUMÍNIO NIO . . . . . . 103 LIMPANDO LIMP ANDO ARREF ARREFECED ECEDORES ORES E TUBOS TUBOS . . . . 102 PROCEDIMENTO PARA O ENCHIMENTO DA TRANSMISSÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 1011 REPOSIÇÃO REPOS IÇÃO DO FLUIDO FLUIDO E DO FILTRO FILTRO . . . . . . 100 SERVIÇO NA VÁLVULA DE RETENÇÃO DE RETROESCOAMENTO DO CONVERSOR . . . . . 10 1011 VERIFICAÇÃO DO FLUXO DO ARREFECEDOR DE ÓLEO . . . . . . . . . . . . . . 10 1022 VERIFICAÇ VERIF ICAÇÃO ÃO DO NÍVEL NÍVEL DO FLUIDO FLUIDO . . . . . . . 100

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO ADAPTADOR ADAPT ADOR DO DO VELOCÍMETR VELOCÍMETRO O . . . . . . . . . . 108 BUCHA DA CARCAÇA DA EXTENSÃO . . . . . . . 107 CABO CAB O DO MEC MECANI ANISMO SMO DE MUD MUDANÇ ANÇAS AS . . . . 110 CARCAÇ CAR CAÇA A DA EXT EXTENS ENSÃO ÃO . . . . . . . . . . . . . . . . 107 CONVE CO NVERSO RSOR R DE TOR TORQUE QUE . . . . . . . . . . . . . . . 106 CORPO CO RPO DA DA VÁL VÁLVUL VULA A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 ENTRETRAV ENTRETRA VAMENTO DE MUDANÇAS DO FREIO FRE IO DA TRA TRANSM NSMISS ISSÃO ÃO . . . . . . . . . . . . . . . . 110 INTERRUPTOR DE POSIÇÃO “PARK “P ARK/NE /NEUTR UTRO” O” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 1099 REGULADOR E ENGRENAGEM DO ESTACI EST ACION ONAR AR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 REPOSIÇÃO DO VEDADOR DA DA FORQUILHA FORQUILHA . . 106 ROLAMENTO TRASEIRO DO EIXO DE SAÍDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 TRANSMISSÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 1033 TRAVA DO ESTACIONAR . . . . . . . . . . . . . . . . 114 DESMONTAGEM E MONTAGEM BOMBA DE ÓLEO E SUPORTE DO EIXO DE REAÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 CORPO DA VÁLVULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 ÊMBOLO DO SERVO DIANTEIRO . . . . . . . . . . 13 1344 ÊMBOLO DO SERVO TRASEIRO . TRASEIRO . . . . . . . . . . . 13 1344 EMBREAGEM DIANTEIRA . . . . . . . . . . . . . . . . 13 1388 EMBREAGEM SOBREPOST SOBREPOSTA/T A/TAMBOR AMBOR DA MARC MA RCHA HA A RÉ RÉ BAIXA BAIXA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 EMBREAGEM TRASEIRA . TRASEIRA . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1411 GOVERNADOR E ENGRENAGEM DO ESTACI EST ACION ONAR AR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 TRANSMISSÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 1233 TREM DE ENGRENAGENS PLANETÁRIAS/ EIXO EI XO DE DE SAÍDA SAÍDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 LIMPEZA E INSPEÇÃO CARCAÇA DE EXTENSÃO E TRAVA DE ESTACI EST ACION ONAME AMENT NTO O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1488 CORPO CO RPO DE DE VÁLVUL VÁLVULAS AS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148 EMBREA EMB REAGEM GEM DIAN DIANTEI TEIRA RA . . . . . . . . . . . . . . . . 153 EMBREAGEM SOBREPOST SOBREPOSTA/T A/TAMBOR AMBOR DA MARCHA A RÉ-REDUZIDA/RETENTOR RÉ-REDUZIDA/RETENTOR DO ÊMBOLO ÊMBO LO DA SOBREM SOBREMARCH ARCHA A . . . . . . . . . . . . . 152 EMBREA EMB REAGEM GEM TRAS TRASEIR EIRA A . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 ENGRENAGEM DO REGULADOR E DE “PARK “PARK”” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1488 SERVO DIANTEIRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 SERVO SER VO TRASE TRASEIRO IRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 SUPORTE DA BOMBA DE ÓLEO E DO EIXO EIXO DE REAÇ REAÇÃO ÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 1522 TRANSM TRA NSMISS ISSÃO ÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150

21 - 78

TRANSMISSÃO TRA NSMISSÃO E CAIX AIXAA DE DE TRA TRANSFE NSFERÊ RÊNC NCIA IA

XJ

TREM DE ENGRENAGENS DA PLANETÁRIA/ EIXO EI XO DE DE SAÍDA SAÍDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 1544 AJUSTE AJUSTAGEM AJUST AGEM DA CINT CINTA A DIANTEIR DIANTEIRA A . . . . . . . . . 156 AJUSTAGEM AJUST AGEM DA CINT CINTA A TRASEIR TRASEIRA A . . . . . . . . . 157 AJUSTAGEM DO CABO DA VÁLVULA DO ESTRANGULADOR ESTRANGULADO R DA TRANSMISSÃO . . . . 155 AJUSTAGEM DO CABO DE ENTRETRAVAMENTO DA MUDANÇA DO FREIO FRE IO DA TRA TRANSM NSMISS ISSÃO ÃO . . . . . . . . . . . . . . 155

CABO DA ALAVANCA DE MUDANÇAS . . . . . . . 154 CORPO CO RPO DE DE VÁLVUL VÁLVULAS AS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 ESQUEMAS E DIAGRAMAS ESQUEM ESQ UEMAS AS HIDRÁU HIDRÁULIC LICOS OS . . . . . . . . . . . . . . . 158 ESPECIFICAÇÕES TORQ TO RQUE UE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 1722 TRANSMISS TRAN SMISSÃO ÃO AUTO AUTOMÁTIC MÁTICA A 30RH 30RH . . . . . . . . 171 FERRAMENTAS ESPECIAIS TRANSMISSÃO 30RH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 1722

INFORMAÇÕES GERAIS

sobre a va´ lvula de a celera ça ¸ aõ. A emb rea gem do co connversor de torque engata em terceira quando o veıćulo ´ culo esta´ em vel veloc ocidade idade co consta nsta nte aut oma´ tica num plano nivelado a po´ s ter sido a quecido. A embrea gem do conconverso ve rsorr de torque sera´ des desaplic aplicada ada quando o veıćulo ´ culo comec co meçar ¸ ar a subir num aclive ou o acele acelera ra dor for aplicado. O disp dispoositiv sitivoo da emb embreagem reagem do conve converso rsorr de torque aumenta a economia de combustı´vel combustı´vel e reduz a tem pera tu ra de flu ido da tr a nsm issaõ. A tr a nsm issaõ 30RH e´ arrefe arrefeci cida da at rave´s de um arrefe arrefeccedo edorr de fluido integral localizado dentro do radiador.

TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 30RH A tra nsm issaõ a ut oma´ tica 30RH e´ ut iliza da co com m os motores 2.5L (Fig. 1) 1).. A 30RH e´ uma tr a nsm issaõ de tr eˆs velocida velocida des com com um a embrea gem de t ra va ment o no conversor de torque. A embreagem no conversor de torq ue e´ co cont nt rola da pelo Mo´ dulo de Cont role d e F orça ¸a (P CM). A embreagem do conversor conversor de torque e´ aplicada hidra ulic ulicam am ente e e´ desaplic desaplicada ada qua ndo o fluido e´ ventila do do circuito hidra´ ulico pelo s ole oleno no´ ide de control co ntrolee do conve nverso rsorr de torque (TCC) lo locali calizado zado


XJ

21 - 79

INFORMAÇÕES INFORMAÇÕ ES GERAIS (Contin (Continuac uaça˜ o)

CONVERSOR

EIXO DE SAÍDA

BOMBA DE ÓLEO

VEDADOR

EMBREAGEM PARA FRENTE

CARCAÇA DO ADAPTADOR

EMBREAGEM DA MARCHA A RÉ

HASTE DE TRAVA DE “PARK”

JOGO DE ENGRENAGENS PLANETÁRIAS DIANTEIRO

CORPO DA VÁLVULA

JOGO DE ENGRENAGENS PLANETÁRIAS TRASEIRO

ALOJAMENTO DE ACIONAMENTO DA ENGRENAGEM SOLAR

FAIXA DA REDUZIDA E MARCHA A RÉ (TRASEIRA)

FILTRO DE ÓLEO

EMBREAGEM SOBREPOST SOBREPOSTA A

CINTA DE DESAPLICAÇÃO AUTOMÁTICA (PARA FRENTE)

GOVERNADOR

EIXO DE ENTRADA

ROLAMENTO

ENGRENAGEM DA “PARK” EMBREAGEM DO CONVERSOR

Fig. 1 Transmiss Transmissaaõ Automa´ tica 30RH

21 - 80

TRANSMISSÃO E CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

XJ

INFORMAÇÕES GERAIS (Continuaçaõ)

IDENTIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO Os nu´ me ros de id en t ifi ca çaõ da t ra ns m is saõ est aõ estampados no lado esquerdo da caixa logo abaixo da superfı´ cie d a junta do ca´ rt er de o´leo (Fig. 2). Ind ique est es da dos a o s olicita r peç a s de repos iç aõ. NÚMERO DE SÉRIE

DATA DE FABRICAÇÃO

NÚMERO DE SÉRIE

condiçaõ, e´ gera lment e o resu lta do d e u ma fa lha ou inst a la ç aõ in corr eta da va´ lvula de ret roescoam ent o, a rr efecedor prin cipal da nifica do, ou se´ ria rest riç aõ nos arrefecedores e nas linhas, causadas por detritos ou linhas torcidas. (2) O pera ç o˜es de ser viço pesa do com um veı´ culo naõ equipado correta mente para este tipo de operaç aõ. Reb oqu e de tr a iler ou sim ila r, opera ç aõ com carga pesada supera quecera´ o fluido da tr a nsmiss aõ s e o v e ı´ culo naõ estiver equipado adequa dam ente. Tais veı´ culos devem possuir um arrefecedor auxiliar de fluido de tra nsmissaõ, um sistema de ar refecimento par a serviç o pesado e uma combina ç aõ de rela ç aõ mot or/eixo neces sa´ ri a pa ra ca rg a s pes a da s.

CONTAMINAÇÃO DO FLUIDO A cont a mina ç aõ do fluido de uma tr a nsmis saõ, geralmente ocorre devido a: acrescentan do fluido incorreto d eixa ndo d e limpa r a va ret a de m ediç aõ e o tu bo de enchim ent o d ura nt e a verifica ç aõ d o n ı´ vel lı´ q ui do a r r ef eced or d o m ot or pen et r a n d o n o fluido defeito interno que gera detritos supera qu eciment o qu e gera lodo (decomposiç aõ do fluido) deixar de lava r em sentido contra´ rio ao d o fluxo do fluido, o a rrefecedor e as linhas apo´s o conserto de ix a r d e s u bs t i t ui r o con v er s or con t a m i n a d o a po´s o conser to A ut iliza ç aõ de fluidos naõ recomenda dos pode resulta r em t ra nsm issaõ defeituosa . Os defeitos m a is comun s saõ muda nç as erra´ ticas , resva lam ento, desgast e prematur o e defeitos eventua is devido a decomposiç aõ do flu ido e a form a ç aõ de lodo. E vit e est a s condiço˜es, ut iliz a nd o somen t e flu idos recomen da dos. A ta mpa da va reta de mediç aõ e o t ubo d e enchimento devem ser sempre limpos antes de verificar o nı´ vel do fluido. A sujeira, graxa e outros ma teriais estranhos depositados sobre a tampa e o tubo podem cair dentr o do t ubo cas o naõ sejam removidos a nt es. Tome o t empo necessa´ r io para limpar a ta mpa e o tu bo a nt es d e puxa r a va ret a de m ediç aõ. A pe net r a çaõ do lı´ quido de ar refecimento do motor no fluido da tr an smissaõ gera lmente ocorre por m a u funciona mento do a rrefecedor. O u´ nico reme´ dio e´ subst ituir o r a dia dor pois o a rr efecedor naõ e´ uma peç a repa ra´ vel. C a so o lı´ quido de a rrefecimento tenha circulado a tr a ve´ s da tr a nsmiss aõ por algu m tempo, podera´ ser necessa´ rio efetua r ta mbe´ m uma revis aõ; especialmente se surgira m problema s de muda nç as. O arrefecedor e as linhas devem ser lavados em sentido contra´ rio ao do fluxo do fluido sempre que um ma u funcionamento gerar lodo e/ou detritos. Ao mesmo t empo, o conversor de t orque d evera´ ser su bstituı´ do. • •

Fig. 2 Localizaçaõ do Nu´mero de Peça e de Se´rie da Transmissaõ

FLUIDO RECOMENDADO O fluido recomendado para as tra nsmisso˜es aut oma´ ticas Chry sler e´ o “Mopar  ATF P lus 3, Type 7176”.

O “Dexron II fluid” NÃO É recomendado. A utilizaçaõ de um fluido naõ recomendado pode resultar em chiado de embreagem.

EFEITOS DEVIDO A NÍVEL INCORRETO DE FLUIDO O ba ixo nı´vel de fluido permite que a bomba carregue ar junto com o fluido. O ar misturado no fluido faz com que as presso˜es do fluido sejam lentas e se desenvolvam mais vagarosamente do que o normal. Se a tra nsmissaõ estiver cheia demais, as engrenagens transformam o fluido em espuma. Isso mistura a r com fluido causa ndo a s mesma s condiç o˜es que ocor r em q u a n do o n ´ı vel e st a´ b a i xo. E m a m b os os casos, a s bolhas de a r provocam o superaq uecimento do flu ido, oxida ç aõ e form a ç aõ de ver niz , os q ua is interferem na opera ç aõ de va´ lvula s, embrea gem e serv o. A form a ç aõ d e espuma ta mbe´ m pode ca usa r a expansaõ do fluido o que resultaria em derramamento de fluido do respiro ou do tubo de enchimento da tra nsmissaõ. O derra ma mento de fluido pode ser facilmente confundido com um vazamento se a inspeçaõ n aõ f or cu id a dos a .

CAUSAS DE FLUIDO QUEIMADO Fluido queima do e incolor e´ resultado de supera quecimento o qual tem dois motivos principais. (1) R es ult a d o d e u m fl uxo r es tr it o d o flu id o at ra ve´s do ar refecedor principal e/ou auxiliar. Est a

•

• •

•

•

XJ


21 - 81

INFORMAÇÕES GERAIS (Continuaçaõ) Se a lava gem do a rrefecedor e da s linhas naõ for executa da , resu lta ra´ em nova conta min a ç aõ. A lava gem se a plica t am be´m para os ar refecedores a uxiliar es . O con ver sor d e t or q ue d ev e t a m be´ m s er substituı´ do sempre que uma falha gerar lodo e detritos. Isso e´ necessa´ rio pois os procedimentos norma is de la va gem de conversor naõ elim ina raõ t ota lment e os contaminadores.

CONVERSOR DE TORQUE— EMBREAGEM ELETRÔNICA O convers or de t orqu e e´ um disposit ivo hidr a´ ulico o qua l a copla o eixo de manivelas do motor a` tra nsmissaõ. O conversor de torq ue consist e de uma car caç a ex t er n a q u e a l oja u m a t u r bi na , u m es t a t or, u m a embreagem sobreposta, um impulsor e uma embreagem de conversor aplicada eletronicamente. A multiplicaçaõ de torque e´ criada quando o estator direciona o fluxo hidra´ ulico da turbina para girar o impuls or n a dir eç aõ em qu e gir a o eixo de m a nivela s do motor. A turbina tra nsfere forç a aos jogos de engrenagens planeta´ rias na tra nsmissaõ. A tra nsfereˆncia de forç a par a o impulsor a uxilia a mult iplicaçaõ do torq ue. E m velocida des ba ixa s do v eı´ culo, a roda livre segura o est at or (dura nt e a mult iplicaçaõ do torque) e permite que o estator gire livre em velocidades altas do veı´ culo. A embreagem do conversor, qu a ndo a plicad a , forn ece rota ç aõ redu zida do mot or e m a i or e con om i a d e com b us t ı´ vel. A a plicaçaõ da embreagem t am be´m fornece tempera tura s reduzidas do fluido d a tr a nsm issaõ. A embreagem do conversor e´ aplicad a em terceira ma rcha. O cubo do conversor de t orque aciona a bomba de o´leo (fluido) da tra nsm issaõ. O conversor de torque e´ uma unidade selada, solda da a qua l naõ e´ repar a´ vel e deve ser subst ituı´d a como um conjunto.

ATENÇÃO: O conversor de torque deve ser substituı´do se algum defeito da transmissaõ resultar em contaminaçaõ de grande quantidade de metal ou fibras no fluido. Se o fluido for contaminado, lave seu arrefecedor e linhas.

Reverse (R) Neutral (N) Drive (D) Manual Second (2) Manual Low (1) A gama de reduzida manual (Manual low (1)) forn ece s om en t e a pr im eir a m a r ch a . N es t a g a ma ta mbe´ m e´ fornecido o freio m otor. A ga ma de seg und a manua l (Manual second (2) fornece somente a primeira e a segunda marchas. A gama de “Drive” a primeira, segunda e terceira marchas. • • • • •

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROLE O sistema hidra´ ulico de controle da tra nsmissaõ rea liza q ua tr o fun ç o˜es ba´ sica s. f orn ecimen to de pres saõ a just a gem de p res saõ cont r ole d e f lu xo e lu br ifi ca çaõ a pli ca çaõ de em br ea gem /cin t a • • • •

FORNECIMENTO DE PRESSÃO A bomba de o´leo ger a press aõ de fluido pa ra a plica ç aõ da emb rea gem /cint a e pa ra lub ri fica ç aõ. A bomba e´ a ciona da pelo conversor de t orque. O conversor de t orque e´ acionado por uma placa de a cionamento presa ao eixo de ma nivelas.

Ajustagem de Pressa˜ o A va´ lvula do regulador de pressaõ ma nte´m a pressaõ (de opera ç aõ) da linha . A qua ntid a de de pressaõ gera da e´ cont rola da pela press aõ d o es tr a ngulador a qual depende do aˆngulo de a bertura do mesmo. A va´ lvula do regulador esta´ localizada no corpo de va´ lvula s. A va´ lvula do est ra ngula dor determin a a pressaõ do mesm o e a velocidad e de ma rcha . A press aõ do governa dor a um ent a em proporç aõ a velocidad e d o veıćulo. A v a´ l v u la d o e st r a n g u la d or con t r ol a a s m a r c h a s ascendentes e descendentes ajusta ndo a pressaõ de a cordo com a posiç aõ do est ra ng ula dor.

Controle de Fluxo e Lubrificaç aõ

RELAÇÃO DAS MARCHAS DA TRANSMISSÃO As r ela ç o˜es da s ma rch a s pa ra a fr ent e s aõ: 2,74:1 (primeira) 1,54:1 (segunda) 1,00:1 (terceira ) • • •

MECANISMO DE MUDANÇAS O mecan ismo de muda nç as e´ operado por cabo e fornece seis posiço˜es de mud a nç a. O ind icad or de muda nç as esta´ loca lizado no console pr o´xim o a a lava nca de mud a nça s. As s eis pos iço˜es de mud a nça saõ: P a r k (P ) •

A va´ lvula ma nua l e´ operad a pela a rt icula ç aõ da a la va nca de m uda nç as e forn ece a ga ma de opera ç aõ seleciona da pelo motorista. A va´ lvula do interruptor controla a pressaõ da linha a` embrea gem do conversor. A va´ lvula direciona o´leo t a mbe´ m par a os circuitos de a rrefecimento e de lubrificaç aõ. A va´ lvula do interruptor ajusta a pressaõ do o´leo a o conversor de torqu e limita ndo a pres saõ m a´ xim a de o´leo pa ra 130 ps i. A va´ lvula de muda nç as da 1-2 fornece muda nç as de 1-2 e 2-1 e a va´ lvula de m uda nç as de 2-3 forn ece mu da nça s de 2-3 e 3-2.

21 - 82


XJ

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuaçaõ) A va´ lvula de contr ole de muda nç as da 1-2 tra nsmit e press aõ de mud a nç a da 1-2 a o eˆmbolo do a cum u la d or. I s so con t r ol a a ca p a ci da d e d a f a ix a d e aba ixamento a utoma´ tico sobre a s m ar chas ascendentes 1-2 e as descendentes 3-2. O b ujaõ de pres saõ do est ra ng ula dor da va´ lvu la da 2-3 fornece m uda nç as descenden tes de 3-2 em va´ ria s a b e r t ur a s d o e st r a n g u la d or d ep en d en d o d a v el oci dade do veıćulo. A va´ lvula de aba ixamento automa´ tico fornece mu da nç as descenden tes forç ad a s depend endo da velocidade do veı´ culo. As muda nç as descendent es ocorr em q u a n do o es t r a n gu la d or f or a b er t o a l e´m d a posiç aõ de ret enç aõ da ma rcha descenden te. A ret ençaõ e´ a lca nça da logo a nt es da posiç aõ t ota lmente a berto do estrangulador. A va´ lvula de limit e determ ina a velocidade ma´ xima n a q u a l u m a b a i xa m en t o a u t om a´ t i co p a r ci a l d o estrangulador possa ser efetuado. Algumas transmisso˜es naõ poss uem a va´ lvu la de lim it e e a velocida de ma´ xima par a o a baixa ment o a utoma´ tico da 3-2 e´ na pos içaõ de r et ençaõ. A va´ lv ul a corr edi ça poss ui du a s fu nço˜es. A prim eir a liberaçaõ r a´ pida da faixa par a frent e e enga te sua ve ao “levanta r o pe´” mudança ascendente de 2-3. A segunda e´ regula r a liberaçaõ da embrea gem par a fren te e a a plicaçaõ da cinta dur a nt e a mud a nç a descendente de 3-2. A va´ lvula de seguranç a contra falha , restringe a alimenta ç aõ a` embreagem do conversor caso a pressaõ da embreagem pa ra a frente cair. P ermite o engat e somente em direta (terceira) e fornece libera ç aõ r a´ pida da embrea gem dura nte o a ba ixam ento a ut oma´ tico.

Aplicaçaõ da Embreagem/Cinta Os eˆmbolos da embrea gem dia nt eiro/tr a seiro e os eˆmb olos do s er vo s aõ a cion a dos pela lin ha de pr ess aõ. Qua ndo a press aõ da linh a for rem ovida , os eˆmbolos saõ l iber a dos pela t ens aõ da mola . Nas muda nç as ascendentes de 2-3, o eˆmbolo do servo dianteiro e´ liberado por tensaõ de mola e pres saõ hid ra´ ulica . O a cum ula dor cont rola a pres saõ hidra´ ulico do lad o de a plicaçaõ do servo dia nteiro dura nte as muda nç as ascendentes de 1-2 e em todas as aberturas do estrangulador.

ENGATE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR O engate da embreagem do conversor em terceira m a r ch a e´ con t r ol a da por en t r a d a s d e s en s or a o mo´d ulo de cont role do t rem de forç a. As ent ra da s que determinam o enga te da embreagem saõ: temperat u r a d o l ı´ quido de arrefecimento, velocidade do veıćulo e posiç aõ do estra ngula dor. A embrea gem do conversor de t orque e´ enga ta da pelo seu solenoíd e n o corpo de va´ lvulas. A embreagem ira´ engat ar-se a

aproximada mente 56 km/h (35 mph) com baixa acelera çaõ, a po´s a mu da nç a pa ra a ter ceira ma rcha .

VÁLVULA DE RETROESCOAMENTO DO CONVERSOR A va´ lvula de retroescoam ento esta´ localizada na l in h a d e s a ı´ da (press aõ) do a rr efecedor. A va´ lvula e vi t a o e scoa m e n t o d o f lu id o d o con v er s or p a r a o arrefecedor e as linhas quando o motor do veıćulo for desligado por longos perı´ odos. As va´ lvulas de produçaõ possuem num a extr emida de u m niple de m a ngueira , enqua nto a extremidade oposta e´ rosqueada pa ra enca ixe coˆnico. Toda s a s v a´ lvula s possu em uma seta (ou m a rcaçaõ sim ilar ) pa ra indicar o sent ido d o fluxo a tr a ve´s da va´ lvula.

MECANISMO DE ENTRETRAVAMENTO DE MUDANÇA DO FREIO DA TRANSMISSÃO O E nt retr a va mento do Mecanism o de muda nç as/Igni çaõ d o F r eio de Tr a ns mi ss aõ (B TS I ), e´ um si st em a operado por cabo e solenoíde. Ele entreconecta o mecanismo de mudanças montado no assoalho da tr a ns mis saõ a ut oma´ ti ca a o in t err upt or de ign iç aõ n a coluna de direç aõ (Fig. 3). O sistema tr a va o m ecanism o d e mud a nç as na posiçaõ P ARK. O sist ema de entretravamento e engatado sempre que o interruptor de ign iç aõ est iver na posiç aõ LO C K ou ACC E S SORY. Um outro dispositivo ativado eletricamente, evita ra´ a mud a nç a fora da posiçaõ P ARK, a menos que o pedal de freio esteja pressionado pelo menos meia polega da . U m d isposi t ivo m a gn e´ t ico de r eten ç aõ em linha com o cabo de entretrava mento do estaciona men to/fr eio e´ ener giz a do q ua nd o a ign iç aõ es t iver na posiç aõ RU N. Qua nd o a cha ve est iver na posiç aõ RU N e o pedal de freio pressiona do, o mecanismo e´ destr a va do e se deslocar a´ par a qua lquer posiç aõ. O sistema de entretra vament o tam be´m evita que o interr upt or de ign iç aõ s eja gir a da pa ra a posiç aõ L OC K ou ACCESSORY (Fig. 4) a menos que o mecanismo de muda nç as esteja tota lmente tr a va do na posiç aõ PARK.

DIAGNOSE E TESTE

DIAGNÓSTICO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA Os problema s da tr a nsm issaõ a utoma´ tica podem ocorrer devido a um desempenho pobre do motor, nı´ vel de fluido incorreto, ajustagem incorreta de articula ç aõ ou de cab o, a justa gem incorret a da press aõ de controle hidra´ ulico ou da cinta, mau funcionamen to d o sis t ema ou d os componen tes ele´ t ri cos/mecaˆnicos. I nicie o dia gno´ st ico verifican do os it ens d e fa´ cil acesso tais como nı´ vel e condiço˜es do flu ido, a just a gen s de a r t icul a ço˜es e con exo˜es ele´ t r ica s. U m t est e d e


XJ

21 - 83

DIAGNOSE E TESTE (Continuaçaõ) MECANISMO DE MUDANÇAS LINGÜETA DE TRAVA CABO DE ENTRETRAVAMENTO DE ESTACIONAMENTO/FREIO ENTRETRAVAMENTO DA TRAVA DE IGNIÇÃO COLUNA DA DIREÇÃO

TIRA DE AMARRAÇÃO SOLENÓIDE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

CONECTOR DE FIOS

CABO DE MUDANÇAS

ALAVANCA SUPORTE DO COXIM

Fig. 3 Trajeto do Cabo de Entretravamento da Igniçaõ DESLIZADOR TRAVADO

OFF RUN

LOCK ACC

MOLA DE RETORNO DO CAME

START

DESLIZADOR DESTRAVADO

DESLIZADOR

CABO DE ENTRETRAVAMENTO

CAME

Fig. 4 Ativaçaõ do Cilindro da Chave de Igniçaõ pista determinara´ se ha´ necessidade de mais diagno´ st icos.

DIAGNÓSTICO PRELIMINAR S aõ exigid os d ois pr ocedimen t os ba´ sicos. U m procedimento para veı´ culos dirigı´ veis e um procedimento a l t e rn a t i v o p a r a v eı´ culos a va ri a dos (sem condiço˜es p a r a m a r c h a a r e´ ou p a r a s e m ov im en t a r e m p a r a frente).

O VEÍCULO É DIRIGÍVEL (1) Verifique qua nto a co´digos de falha s de t ra nsmissaõ ut ilizand o a unida de de dia gno´ sticos D RB . (2) Verifique o nı´ve l e a s cond iço˜es do flu id o.

(3) Ajust e a` a rt icula ç aõ do est ra ngu la dor e d a a la va nca de m uda nç as cas o a recla ma ç aõ foi ba sea da em muda nç as d emorad a s, erra´ ticas ou dura s. (4) Teste na estra da e observe como a tr a nsmiss aõ se comporta na s muda nç as ascendentes, descendentes e engat es. (5) Realize test es de esto´l caso a s reclama ç o˜es forem ba sead a s em a celera ç aõ morosa. Ou caso seja necessa´ rio uma abertura anormal do estra ngulador p a r a m a n t e r v el oci d a d es n or m a i s com u m m ot or correta mente regulado. (6) E fetu e o t este de pr essaõ hid ra´ ulica se os prob lem a s d e m u d a n ça s f or a m p er ce bi dos d u r a n t e o teste de pista. (7) Efet ue o t este de pressaõ de a r par a verificar a oper a çaõ da em br ea gem -cin t a .

VEÍCULO AVARIADO (1) Verifique o nı´ve l e a s cond iço˜es do flu id o. (2) Verifique qua nto a` ala vanca de muda nç as ou a rt iculaç aõ do estra ngula dor quebra da ou desconectada. (3) Ver if iq u e q u a n t o a s l in h a s d o a r r ef eced or ra chad a s, va za ndo ou bujo˜es dos orifıćios de pr ess aõ soltos ou faltando.

21 - 84


XJ

DIAGNOSE E TESTE (Continuaçaõ) (4) Levante e apoíe o veı´ culo sobre cavaletes de segura nç a, de pa rt ida no motor, enga te a tr a nsmis saõ em uma marcha e observe o seguinte: (a ) Se o eixo propulsor gira pore´m a s rodas naõ giram, o problema esta´ no diferencial ou no semi eixo. (b) Se o eixo propulsor naõ gir a e a tr a nsm issaõ for r uidosa, par e o motor. Remova o ca´ rt er de o´ leo e verifique quant o a detritos. Se o ca´ rter estiver limpo, remova a tra nsmissaõ e verifique qua nto a placa de a ciona ment o, conversor, bomba de o´leo ou eixo de entrada danificados. (c) Se o eixo propulsor naõ g ira e a tr a nsm issaõ naõ e´ ru idosa , efet ue o tes t e de pres saõ hid ra´ ulica para determinar se o problema e´ hidra´ ulico ou mecaˆnico.

INTERRUPTOR DE POSIÇÃO “ PARK/NEUTRAL” O t erm ina l cent ra l do i nt err upt or d e posiç aõ pa rk/ neutral e´ o terminal do circuito do motor de a rranq u e. E l e f or n ece o a t e r r a m en t o p a r a o ci r cu i t o d o solenoíde do motor de ar ra nque at ra ve´s da ala vanca do seletor soment e na s posiç o˜es PARK e NE U TRAL. Os t ermina is extern os do int errupt or saõ par a os circuito da luz de ma rcha a re´.

TESTE DO INTERRUPTOR Para testar o interruptor, remova o conector de fiaç aõ. Teste qua nt o a cont inuida de entr e o term ina l centra l e a caixa de t ra nsmiss aõ. Devera´ existir continuidade somente qua ndo a tra nsmissaõ estiver em PARK ou NEUTRAL. Enga te a tra nsmissaõ em RE VERSE e teste a continuidade nos t erminais externos. Devera´ existir continuidade somente qua ndo a tra nsmissaõ estiver em REVERSE . Naõ deve haver continuidade entre os terminais externos e a caixa. Verifique a a justa gem da a rt iculaç aõ da a lava nca de muda nç as an tes de substituir um interruptor cujo teste apresentou defeito.

CABO DA ALAVANCA DE MUDANÇAS (1) As posiç o˜es d a a la va nca de m ud a nç a s n o a ss oa lho e as entradas devem estar alinhadas com todas a s posiç o˜es PARK , NE U TRAL, e de ret enç aõ da s ma rcha s da tr a nsmiss aõ. (2) As pa r t i da s d o m ot or d ev em s er pos sı´ veis soment e com a a la va nca de mu da nç as na s posiço˜es d e en t r a d a P AR K ou N E U TR AL . As pa r t i da s d o motor naõ devem ser possı´ vei s e m q u a l q u er ou t r a pos içaõ de ma r cha . (3) C om o b ot aõ d a m a n opl a d a a l a v a n ca d e muda nç as do a ssoalho naõ pressiona do e a ala va nca em : (a) PARK —Aplique forç a para frente no centro da manopla e remova a pressaõ. As partidas do mot or dev eraõ s er possı´ veis.

(b) PARK — Apliq ue forç a pa ra tr a´ s n o cent ro da ma nopla e r emova a pressaõ. As par tida s do motor dev er aõ ser poss ´ı veis. (c) NE U TRAL —Posiçaõ norm a l. As pa rt ida s do mot or dever aõ s er possı´ veis. (d) NEUTRAL —Com o motor funcionando e os freios aplicados, a plique forç a pa ra a frente n o centro da manopla da alava nca de mudanças. Naõ ser a´ possı´ vel engat a r a tr a nsm issaõ de neutr o para ma rcha a re´ .

CABO DA VÁLVULA DO ESTRANGULADOR A ajusta gem do cabo da va´ lvula do estrangulador da tra nsmissaõ e´ muito importa nte para uma opera ç aõ corr eta . E st a a just a gem posiciona a va´ lvula do es t r a n gu la d or, o q u a l con t r ol a a v el oci da d e d e muda nç a, a qua lidad e e a s ensibilidad e de muda nç as descendentes em estrangulador parcial. Se o cabo for muito afrouxado, poderaõ ocorrer m u da n ça s pr em a t u r a s e r es va l a m en t o en t r e a s muda nç as. Se o cabo for m uito estica do, a s m uda nç as podem ser retardada s e as mudanças descendentes em estrangulador parcial muito sensı´ veis. C onsulte a seç aõ “Ajusta gens” qu a nt o a o pr ocedim ent o d e a justagem. A ajusta gem do ca bo de muda nç as e´ importa nte, pois posiciona a va´ lvula ma nua l do corpo de v a´ lvula. A ajustagem incorreta provocara´ deslizamento em N E U TR AL , d es ga s t e pr em a t u r o d a em b rea g em , engate retardado em qualquer marcha, ou no motor naõ se r a´ pos sı´ vel da r par tida no motor na posiç aõ PARK ou NEUTRAL. O fun ciona ment o corr eto do int err upt or de posiç aõ est a ciona men t o/neu tr o pr oporciona ra´ um a ver ifica ç aõ ra´ pida da a justa gem do cabo de m uda nç as.

TESTE NA PISTA Antes de realizar o teste na pista, certifique-se de q u e o n ı´ vel de fluido e a ajustagem do cabo de controle tenham sido verificados e ajustados conforme necessa´ rio. Verifique se os co´ digos d e fa lha s de dia gno´ st icos f ora m resolvidos. Observe o desempenho do motor dura nte o t este de pist a . U m motor naõ r egula do corr eta men te naõ permit ira´ uma a na´ lise precisa de opera ç aõ da tr a nsm issaõ. Opere a tra nsmissaõ em todas as ma rchas. Verifiq ue q ua nt o a va ri a ço˜es de mu da nça s e det ona ço˜es do m ot or o q u a l i nd ica r es va l a m en t o. O bs er v e s e a s mu da nça s saõ d ur a s, com sen sa ç aõ d e esponja , ret a rdada s, premat ura s, ou se a s m udan ç as descendentes em estra ngula dor par cial saõ sensı´ veis. O resv a la ment o i ndica do por detona ç o˜es do motor, g er a l m en t e s i gn i fi ca m p r ob le ma s d e e mb r ea g e m , cinta ou r oda livr e. S e a condiç aõ for a dia nt a da , s era´


XJ

21 - 85

DIAGNOSE E TESTE (Continuaçaõ) necessa´ rio efetu a r u ma revis aõ par a recupera r a oper a çaõ nor ma l. U ma embreagem ou cinta que resva lam, frequ¨ entemente pode ser determinada comparando quais das unidades internas saõ aplicadas nas diversas marchas . A t a bela de “Aplica ç aõ d e Em brea gem e Cint a ” fornece uma base para analisar os resultados do teste de pista. Posiçaõ da Alavanca de Mudanças ELEMENTOS DE ACIONAMENTO EMBREAGEM PARA A FRENTE CINTA PARA A FRENTE (ABAIXAMENTO AUTOMÁTICO) EMBREAGEM PARA ATRÁS CINTA PARA ATRÁS (REDUZIDA-MARCHA A RÉ) EMBREAGEM SOBREPOSTA

Fig. 5 Aplicaçaõ de Embreagem e Cinta

ANALIZANDO O TESTE DE PISTA Consult e a ta bela de “Aplica ç aõ de E mbrea gem e Cinta ” e observe q uais dos elementos estaõ em uso n a s d iv er s a s m a r c h a s . Certique-se de que a embreagem para at ra´ s esteja aplicada em todas as marchas para a frente (D, 2, 1). A roda livre da tra nsmissaõ esteja aplicad a somente e m p ri m ei r a m a r c ha (D , 2 e 1). A c in t a p a r a t r a´ s esteja aplicada somente em 1 e R. Certifique-se de que a embreagem de sobremarcha es t eja a plica d a s om en t e em q u a rt a m a r ch a e a e mb r ea g e m d a s ob r em a r c h a d i re t a e d a r od a l iv r e e st e ja m a p li ca d a s e m t od a s a s m a r c h a s ex cet o n a qua rta . P or exemplo: se o resvalam ento ocorre na primeira ma rcha em D e 2 pore´ m naõ ocorre em 1, a roda livre da tr a nsmis saõ est a´ com defeito. S imila rm en t e, s e ocor r e r es v a l a m en t o e m q u a l q u er d u a s m a r c h a s p a r a a f r en t e, a e m br e a g em t r a s e ir a e st a´ patinando. Aplican do o m esmo m e´ todo d e a na´ lise, certifiq ue-se d e q u e a s em b rea g en s pa r a a f ren t e e pa r a a t r a´ s estejam aplicadas simultaneamente somente em terceira marcha D. Se a tra nsmissaõ resvalar em tercei r a m a r c ha , a e mb r ea g e m p a r a a f r en t e o u p a r a a tr a´ s esta´ pat ina ndo.

Se o resvalamento ocorre durante a terceira marcha e a embreagem direta falha-se, a tra nsmissaõ perderia amba s, a marcha a re´ e a freagem da roda livre na posiç aõ 2 (segunda ma rcha ma nua l). Se a tra nsmissaõ resvalar em qua lquer outra ma rcha para frent e, a embrea gem pa ra tr a´ s da tr a nsmiss aõ provavelmente esta´ resva lan do. E st e pr ocesso de elimina ç aõ pode ser ut iliza do pa ra identificar uma unidade de resvalamento e verificar a oper a çaõ. A ut il iz a çaõ cor ret a da Ta be la de Apli ca çaõ da Embr eagem e da Cinta e´ o ponto chave. Ap es a r d a a n a´ l i s e d e t e st e d e p i s t a a j ud a r p a r a determinar a unidade de resvalamento, a causa real de u m ma u funciona mento gera lmente naõ pode ser determinada at e´ que sejam realizados os testes de pressaõ hidra´ ulica e de ar. P ra ticamente qua lquer condiç aõ pode ser cau sa da por v a za ment os n os circuitos hidra´ ulicos ou por va´ lvula s presas . A menos q ue um ma u fun ciona mento esteja o´bvio, ta l como sem ma rcha em prim eira D, naõ desmonte a tr a nsm issaõ. E fetu e os test es de press aõ h idr a´ ulica e de ar para auxiliar a determinar a prova´ vel causa.

TESTE DE PRESSÃO HIDRÁULICA As presso˜es hidra´ ulicas de test es va ria m de uma ba ixa de u m psi (6.895 kP a ) de pressaõ do regula dor a 300 psi (2068 kP a ) no orifıćio de pres saõ t ra seir o de servo em ma rcha a re´. U m ta coˆmetr o de precisaõ e dois indicadores de test es saõ necessa´ rios par a o test e de pressaõ. O Ind icador d e Teste C -3292 possui uma escala de 100 psi e e´ utiliza do nos orifıćios de pressaõ do a cumula dor, governador, e servo dianteiro. O Indicador de Teste C-3293-SP possui u ma escala de 300 psi e e´ ut ilizado no orifı´ cio traseiro do servo e nos orifı´ cios de test e da sobre ma rcha onde a s presso˜es saõ ma is a lta s. Nos ca sos onde saõ solicita dos d ois indica dores de t este, o indicador de 300 psi pode ser ut ilizado em qualquer um dos outros orifı´ cios de teste.

Localizaç aõ dos Orifıćios de Teste de Pressaõ A loca li za çaõ dos orif ´ı cios de t est e d e pr ess aõ e´ fornecida no a cumulador, servos dianteiro e tra seiro, passagem do regulador e passagem de pressaõ da em b rea g em d a s ob rem a r ch a (F ig . 6), (F ig . 7) e (Fig. 8). A pressaõ d e linh a e´ verifica da no orifı´ cio do acum ula d or d o la d o d ir ei to d a ca i xa . O or ifı´ ci o d e pressaõ do servo diant eiro esta´ do lado direito da caixa logo abaixo da abertura do tubo de enchimento. Conect e um ta coˆmet ro no motor. P osicione o t a coˆmetro de modo que possa ser observado de sob o veıćulo. Levante o veı´ culo com um elevador de modo que as rodas possam girar livremente.

21 - 86


XJ

DIAGNOSE E TESTE (Continuaçaõ) ORIFÍCIO DO SERVO TRASEIRO

ORIFÍCIO DA PRESSÃO DA LINHA

ORIFÍCIO DO SERVO DIANTEIRO

Fig. 6 Orifı ćios de Teste de Pressaõ no Lado da Caixa ORIFÍCIO DE PRESSÃO DO GOVERNADOR O ORIFÍCIO DE PRESSÃO DO SERVO TRASEIRO

(3) D es con ect e a s h a s t e s d o e st r a n g u la d or e d o m eca n i s m o d e m u d a n ça s d a a l a v a n c a m a n u a l e d o estrangulador. (4) Deˆ par tida no m otor e funcione-o a 1000 rpm. (5) Moviment e a` a la va nca de mu da nç as (no eixo da alava nca manua l) totalmente para frente a te´ 1. (6) M ov im en t e a a l a v a n c a d o e st r a n g u la d or d a tr a nsm issaõ da posiçaõ tot a lment e pa ra fren te pa ra tota lmente par a tr a´ s e observe a s presso˜es de a mbos os indicadores. (7) A pressaõ de linha no orifı´ cio do acumulador deve ser 54-60 psi (372-414 kPa) com a alavanca do es t r a n gu la d or pa r a f ren t e e a u m en t a n d o g r a du a lmente para 90-96 psi (621-662 kPa) conforme a alavanca for m ovida para tra´ s. (8) A pressaõ do servo t ra seiro deve ser a mesma dentro de 3 psi(20,68 kPa ).

Teste Dois - Transmissa˜ o em 2

Fig. 7 Orifı ćios de Teste de Pressaõ na Parte Traseira da Caixa—com Traçaõ nas 2 rodas (2WD) BUJÃO DO ORIFÍCIO DE PRESSÃO DO GOVERNADOR

CARCAÇA DO ADAPTADOR

Fig. 8 Orifı ćios de Teste de Pressaõ na Parte Traseira da Caixa—com Traçaõ nas 4 rodas (4WD) PROCEDIMENTO DE TESTE DE PRESSÃO Teste Um - Transmissa˜ o em 1 Es te t este verifica a va zaõ da bomba, r egulagem da pres saõ e condiço˜es da emb rea gem t ra seir a e do circu it o d e s er v o. O s i n di ca d or es d e t e st e C -3292 e C-3293-SP saõ necessa´ rios pa ra est e t este. O indi cador C-3292 possui uma escala de 100 psi. O indicador C-3293-SP possui um escala de 300 psi. (1) Conecte o indicador C-3292 de 100 psi ao orifıćio d o a cumulador. (2) Conecte o indicador C-3293-SP de 300 psi ao orifı´ cio tr aseiro do servo (Fig. 6) e (Fig. 7).

Es te t este verifica a va zaõ da bomba e a regula gem de pressaõ. U tilize um indicador de test e C-3292 de 100 psi. (1) C on ect e o i n di ca d or d e t e st e a o or i fı´ cio de pressaõ a o a cumula dor (Fig . 6) e (Fig. 7). (2) Deˆ par tida no m otor e funcione-o a 1000 rpm. (3) Movimente a ala vanca de muda nç a no eixo da a la va nca ma nua l d o corpo de va´ lvula s, uma ret enç aõ para tra´ s a part ir da posiç aõ de totalmente para frente. Es ta e´ 2. (4) M ov im en t e a a l a v a n c a d o e st r a n g u la d or d a tra nsmissaõ de totalmente para frente para totalmente par a tr a´ s e leia a pressaõ em a mbos os indicadores. (5) A pressaõ d a linh a deve ser de 54-60 psi (372414 k P a ) com a a l a v a n ca d o e s t ra n g ul a dor p a r a f r en t e e a u m e nt a n d o g r a d u a l me nt e p a r a 90-96 p si (621-662 kP a ) conforme a a lava nca esta´ sendo movimenta da pa ra t ra´ s.

Teste Treˆ s - Transmissa˜ o em D Es te t este verifica a a justa gem de pressaõ e a condiç aõ de circuitos da embrea gem. U tilize a mba s a s p r es s o˜e s d os i n di ca d or e s d e t e st e s C -3292 e C-3293-SP para este teste. (1) Conecte os indicadores de teste aos orifıćios do acumulador e do servo dianteiro (Fig. 6) e (Fig. 7). Utilize qualquer um dos indicadores de teste nos dois orifı´ cios. (2) D eˆ pa rt ida no m otor e funcione-o a 1600 rpm para este teste. (3) Movimente a alava nca seletora para D. Isto e´ du a s r et en ço˜es pa ra t r a´ s a pa r t ir da posi çaõ de t ota lmente para frente. (4) Leia as presso˜es de ambos os indicadores enquanto a alava nca do estrangulador e´ movida da

XJ


21 - 87

DIAGNOSE E TESTE (Continuaçaõ) posiç aõ de totalmente para frente para totalmente par a t ra´ s. (5) A press aõ d a lin ha dev e s er 54-60 psi (372-414 k P a ) c om a a l a v a n c a d o e s t r a n g ul a d or p a r a f r en t e e aumentando gradualmente conforme a alavanca esta sendo movimentada para tra´ s. (6) O servo dian teiro e pressurizado somente em D e deve ser o mesmo conforme a pressaõ da linha dentr o de 3 psi (21 kP a ) a te´ o ponto de muda nç a descendente.

CONDIÇÃO DO TESTE Pressaõ da linha OK durante qualquer teste Pressaõ da linha OK em R mas baixa em D, 2, 1

Teste Quatro - Transmissa˜ o em Marcha a re´ Este teste verifica a saída da bomba, a regulagem da pressaõ e os circuitos da embrea gem d ian teira e o s er vo t r a seir o. U t i liz e o in dica d or d e 300 ps i C-3293-SP para este t este. (1) Conecte o indicador de 300 psi a o orifıćio do servo tr aseiro (Fig. 6) e (Fig. 7). (2) D eˆ pa rt ida no m otor e fun cione-o a 1600 rpm para o teste. (3) Mova a ala vanca do seletor do corpo de va´ lvula s q ua tr o p osiç o˜es pa ra tr a´ s a pa rt ir da posiç aõ de totalmente pa ra frente. Esta e´ a ma rcha a re´. (4) Mova a a la va nca de a celera ç aõ tota lment e par a frente e em seguida totalmente para tra´ s e anote a s leituras do indicador. (5) A pres saõ d eve ser de 145 - 175 psi (1000-1207 kPa ) com a alava nca para frente e a umentar at e´ 230 - 280 psi (1586-1931 kPa ) conforme a ala vanca e´ movida para tra´ s.

Teste Cinco - Pressa˜ o do Regulador E s t e t e st e v er i fi ca a op er a çaõ d o r eg u la d or medindo a resposta de pressaõ do mesmo a`s a ltera ço˜es na r ot a çaõ d o m ot or. Nor m a lm en t e naõ e´ necessa´ rio verifica r a opera ç aõ do regul a dor a menos qu e as velocidades de m udan ç as estejam incorretas ou a tr a nsm issaõ naõ redu z a s ma rcha s. (1) Conecte o indicador de teste de 100 psi C-3292 ao orifı´ cio de press aõ d o r egula dor (Fig . 6) e (Fig. 7). (2) Mova a ala van ca de muda nç as para D. (3) Deˆ part ida ao motor e deixe-o funcionar em ma rcha lenta e a note a pressaõ. Em ma rcha lenta e com o veı´ culo par a do a pressaõ deve ser de zer o a 1,5 psi no ma´ ximo. S e a pressaõ exceder este nu´ mero a va´ lvula ou os pesos do regula dor estaõ presos a bertos. (4) Va ga rosa mente a ument e a rota ç aõ do motor e observe o velocı´ metro e o indicad or de pressaõ. A pres saõ do gover na dor deve a um ent a r em proporçaõ com a velocida de do veıćulo. (5) A eleva ç aõ da press aõ deve ser sua ve e cair novamente para 0 a 1,5 psi quando as r odas pararem de girar. (6) Compare os resultados dos testes de pressaõ com as ta belas de a na´ lises (Fig. 9).

Pressaõ OK em 1, 2 mas baixa em D3 e R

Pressaõ OK em 2 mas baixa em R e 1 Pressaõ do servo dianteiro em 2 Pressaõ baixa em todas as posiço˜es Pressaõ do regulador muito alta em marcha lenta Pressaõ do regulador baixa em todos os nu´meros de mph Pressaõ de lubrificaçaõ baixa em todas as posiço˜es do estrangulador

INDICAÇÃO Bomba e va´lvula do regulador OK Vazamento na a´rea da embreagem traseira (servo, vedadores da embreagem, aneís de vedaçaõ do suporte do regulador na engrenagem de estacionamento) Vazamento na a´rea da embreagem dianteira (servo, vedadores da embreagem, orifıćio do retentor, aneís de vedaçaõ da bomba) Vazamento no servo traseiro Vazamento no servo (anel do servo quebrado ou eˆmbolo do servo rachado) Filtro entupido, va´lvula do regulador da pressaõ presa, bomba desgastada ou defeituosa Va´lvula do regulador presa aberta Va´lvula do regulador presa fechada Va´lvula de retorno de escoamento arrefecedor de o´leo ou linhas entupidos, aneís de vedaçaõ vazando eixo de saı´da entupido com sujeiras, buchas desgastadas na bomba ou no retentor da embreagem

Fig. 9 Ana´lise do teste de pressaõ

TESTE DE ESTÓL DO CONVERSOR O t est e de est o´l en volv e a det er mi na çaõ d a r ota çaõ ma´ xim a do m otor obti da na a celera ç aõ ma´ xim a com a s r od a s t r a s e ir a s t r a v a d a s e a t r a n s m i ss aõ em D . E ste test e v erifica a capa cidade de fixaçaõ da roda livre do conversor e da s embr eagens da tr a nsmis saõ.

21 - 88


XJ

DIAGNOSE E TESTE (Contin (Continuac uaça˜ o) ADVERTÊNCI ADVERTÊ NCIA: A: NUNC NUNCA A DEIXE ALGUÉ ALGUÉM M PER PERMAMANECER DIRETAMENTE EM FRENTE OU ATRÁS DO VEÍCU VE ÍCULO LO DU DURA RANTE NTE O TES TESTE TE DE ES ESTÓL TÓL.. CO COLOLOQUE QU E SE SEMP MPRE RE CA CALÇO LÇOS S NA NAS S RO RODA DAS S E APL APLIQU IQUE E TOT TO TAL ALME MENT NTE E OS FR FREI EIOS OS DE SE SERV RVIÇ IÇOS OS E DE ESTACIONAMENTO DURANTE O TESTE. PROCEDIMENTO PARA O TESTE DE ESTÓL (1) Conecte Conecte um ta coˆmetro ao moto motor. r. P osi osici cione one o ta coˆmetro de modo que o mesmo po possa ssa ser visto do assento do mo motori torista. sta. (2) C on on d u za za o v eı eı´ cu cu lo lo p a r a t r a z er er o f lu lu id id o d a tr a nsm issaõ a` tem pera tu ra norm a l de operaçaõ. O v eıćulo ´ culo pode ser conduzido na pista ou se disponı´vel disponı´vel no dina moˆmetr o do chas si. (3) Verifique o nı´vel ´ vel do fluido da tr a nsmiss aõ. S e necessa´ rio a crescent e fluido. (4) Calce as rodas dianteiras. (5) Apli Aplique que totalmente os freio freioss de serviço ¸ o e de estacionamento. (6) Abra totalmen totalmente te o estrangulador e r eg egistre istre a rota ça ¸ aõ ma´ xima do motor no ta coˆmetr o. A rpm ma´ xima e´ a lcan çad ¸ ad a dent ro d e 4-10 4-10 segun dos. Uma

vez alcançada vez ¸ada a rpm ma ´xima naõ seg ´xima egure ure o estrang es trangulado uladorr to totalm talme ente ab abe erto po porr ma mais is de 4-5 segundos.

ATE TEN NÇÃO: Est stol olan ando do o co conv nver erssor ca caus usaa o aumento ra´ pido de temperatura do fluido. Para evitarr o su ta supe perr aq aque ueci cime ment nto o do fl flui uido do ma mant nten enha ha o moto mo torr em rp rpm m ma´xima ´ xima po porr naõ ˜ o ma mais is de qu quee 5 segundos. Se durante o teste o motor exceder de 2,500 rpm solte imediatamente o pedal do acelerador, esta´ ocorrendo resvalamento da embreagem de transmis tran smissa saõ. (7) Se houver necessidade de um segundo teste de est o´ l, a rr efeça ¸ a o fluido a nt es de proceder com o tes te. Coloque Colo que a ala van ca em NEU TRAL e funcione funcione o motor motor a 1000 rpm por 20-30 segundos para esfriar o fluido.

ANÁLISE DO TESTE DE ESTÓL Rotac Rot aça˜ o de Est Esto o´l Mui Muito to Alt Alta a S e a rot a ça ¸ aõ d e est o´ l exceder de 2500 r pm, e´ in dicado resva lam ento da embrea gem de t ra nsmis saõ.

Rota Ro tac ça˜ o de d e Est E sto o´l Bai B aixa xa B a ixa rota ça ¸ aõ d e es to´ l co com m um motor co corr rr eta ment e regulado indica problema na roda livre do conversor de torq ue. E st a condiça ¸ aõ deve ser co confir nfir ma da a tr a ve´ s de um test e de pista . U ma rota ça ¸ aõ de esto´ l de 25 2500350 35 0 rpm a baixo da normal indica indica que a ro roda da li livre vre do converso co nversorr esta´ resvala ndo. O veıćulo ´ culo ta mbe´m apr esenta a cel celera era ça ¸ aõ po pobre bre po pore re´m op opera era norma lmente apo´s at ingir as vel veloc ocidades idades co consta nsta ntes aut oma´ ticas

de estra da. A substituiça ¸ aõ do co converso nversorr de torque ser a´ necess a´ ria .

Rotac Rota ça˜ o de Es Esto to´l No Norm rmal al Po Pore re´m Ac Acel eler erac aça˜ o Pobre S e a s rot a ço ¸ o˜es de est o´ l forem nor ma is (1 (1800800-2300 2300 rpm) pore´m ´ m e´ nec necessa essa´ ria uma abertur a an orma l do estra ngulador para acele acelera ra ça ¸ aõ, ou para ma nter a veloci velo cida da de consta consta nte aut oma´ tica, a roda livre do conconversorr esta´ empe verso emperra rra da. O co converso nversorr de torque tera´ que ser substi substituı tuı´do. ´ do.

Ruido do Conversor Durante o Teste U m r u ´do ´ı do de uivo causa do pe pelo lo fluxo de fluido e´ n or or m a l d u r a n t e o t e st st e d e e st st o´ l . E n t r e t a n t o, o, a l t os os r u ´dos ´ı dos m eta´ lico licoss indicam que o conversor conversor esta´ da nificado. Para confirmar que o ruı´do ´ do e´ origina do d o conversor, opere o veıćulo ´ culo em a celera ça ¸ aõ leve em D RI VE e N E U TR TR AL AL s ob ob r e u m e le le va va d or or e ou ça q u a n t o a r u ´do ´ı do proveniente da carca ça ¸ a do conversor. conversor.

TESTE DE AR DA EMBRE TESTE EMBREAG AGEM EM DA TRANSMISSÃO TRANSM ISSÃO E OPERAÇÃO DA CINTA O teste de pressaõ do ar po pode de ser utilizado pa ra verifica r a ope opera ra ça ¸ aõ da embr ea gem dia nt eira /tr a seira e da cinta. O teste pode ser realizado com a transm is saõ no veıćulo ´ culo ou na banca da de serviço, ¸ o, co como mo ver ifi ca ça ¸aõ fin a l a po´ s a r evi saõ fin a l. O t est e d e pr ess aõ d e a r exi ge a r em oça ¸aõ d o ca´ r t er e d o corpo de v a´ lvulas da tr a nsm issaõ. As As pas sa gens de a plica ça ¸ aõ da emb rea gem e d o ser vo s aõ m ost ra da s. (Fig. 10).

Teste de Ar da Embreagem Dianteira C ol ol oq oq u e u m ou d oi oi s d ed ed os os s ob ob r e a ca r c a ça d a embreagem e aplique pressaõ d e ar at ra ve´s ´ s da passa gem d e a plicaçaõ da embr eag em d ia nt eira . O m ovimento do eˆmbol mboloo po pode de ser pe perce rcebido bido e uma bat ida leve pode pode ser ser ouvida qua ndo a embrea gem e´ a plic plicaa da .

Teste de Ar da embreagem traseira Coloque um ou dois dedos sobre a carca ça ¸ a e apliq ue press aõ de a r a tr a ve´ s da pa ssa gem de a plicaçaõ da embreagem tra sei seira ra . O movi movimento mento do eˆmbol mboloo po pode de s er er p er er ce ce bi bi do do e u m a b a t i d a l ev ev e p od od e s er er ou v id id a qua ndo a embreagem e´ aplic aplicada ada .

Teste de Ar de Aplica A plicac ça˜ o do Serv Servo o Diantei Di anteiro ro Apliqu e pr ess aõ d e a r na pa ss a gem de a plica ça ¸ aõ d o servo dianteiro. A haste do servo deve estender-se fazendo com que a cinta se aperte em volta do tambor. A pressaõ da mola devera´ libera r o serv o qu a ndo a press aõ de a r for r emovida .


XJ

21 - 89

DIAGNOSE E TESTE (Contin (Continuac uaça˜ o) APLICAÇÃO DO SERVO TRASEIRO

mente escorrem pela pa rt e interna da carca ça ¸ a do conconversor.. Va za ment os do bujaõ do pino da a lava nca da versor cinta ci nta diant eira geralmente saõ deposita deposita dos na carca ça ¸a e´ n aõ s obr e o con ve verr sor .

APLICAÇÃO DO SERVO DIANTEIRO

SUCÇÃO DA BOMBA

DO CONVERSOR AO ARREFECEDOR

VEDADOR DA BOMBA

RESPIRO DA BOMBA

PARAFUSO DA BOMBA JUNTA DA BOMBA

APLICAÇÃO DA EMBREAGEM DIANTEIRA

APLICAÇÃO DA EMBREAGEM TRASEIRA

AO CONVERSOR

LIBERAÇÃO DO SERVO DIANTEIRO

PRESSÃO DA BOMBA PRESSÃO DE LINHA AO ACUMULADOR

Fig. 10 Passagens de Teste de Pressa˜ o de Ar. Teste de Ar A r de Aplic Aplicac aça˜ o do Serv Servo o Traseiro Traseir o Apliqu e pr ess aõ d e a r na pa ss a gem de a plica ça ¸ aõ d o s er er v o t r a s e ir ir o. o. A h a s t e d o s er er v o d ev ev e es t en en d er er -s -s e fazendo com que a cinta se aperte em volta do tambor. A press aõ da mola devera´ libera r o serv o q ua ndo a pressaõ de a r for r emovida .

DIAGNÓSTICO DE VAZAM DIAGNÓSTICO VAZAM ENTO ENTOSS DE FLUIDO DA CARCAÇA DO CONVERSOR Dura nte os diagno´st ic icoos de va zam entos de fluido fluidoss da carca ça ¸ a do conversor, conversor, dois itens devem ser esta belecidos antes do conserto. (1) Verifiq ue se rea lment e exist e um a condiça ¸ aõ d e vazamento. (2) Determine a fonte verdadeira do vazamento. Alguns vaza mentos suspe suspeitos itos de flui fluido do da carcaça ¸a do conversor podem n aõ ser va za ment os. E les podem ser soment e o resulta do de fluido residua l na carca ça ¸a do converso conversor, r, ou excesso excesso de fluido derra derra ma do dura nte o enc enchimento himento na fa´ bric bricaa ou a po´s ´ s um co conserto. nserto. Os vazamentos do conve nverso rsorr po possue ssuem m dive diversas rsas fo fontes ntes potencia is. Atra ve´ s de uma observa ça ¸ aõ cuida dosa , a f on on t e d e v a z a m e nt nt o p od od e s er er i d en en t i fi fi ca ca d a a n t e s d e remover a tr a nsmiss aõ para co consert nsert o. Os va za ment os d o v ed ed a d or or d a b om om b a t e nd nd em em a s e m ov ov im im en en t a r a o longo lo ngo do cubo cubo de acionamento acionamento indo para a parte t raseira do conversor. O O ring da bomba ou vazament os os d e s eu eu cor p o a c om om p a n h a m o m es e s m o t r a je t o d o vazamento de um vedador (Fig. 11). Vazamentos do respiro da bomba ou d os par a fusos de sua fixaçaõ, geralmente saõ deposita deposita dos na part e int erna da carca ça ¸ a do conv ers or e naõ sobr e o conver sor em si (Fig. 11) 1).. Vaza Vaza mentos de vedador ou junta da bo bomba mba geral-

VAZAMENTO DO VEDADOR PRINCIPAL TRASEIRO

CARCAÇA DO CONVERSOR CONVERSOR

Fig. 11 Trilhas de Vazamento Vazament o da Carcac Ca rcaç a do Conversor PONTOS DE VAZAMENTOS DO CONVERSOR DE TORQUE P ossive´ is fontes de va za ment os d o conversor saõ: (1) Va Va z a m e n t os os n a ju n t a s s ol ol d a d a s em v ol ol t a d o diaˆmet ro exter no (Fig . 12) 12).. (2) Vazamentos na solda do cubo do conversor (Fig. 12). SOLDA DO DIÂMETRO EXTERNO

SOLDA DO CUBO DO CONVERSOR DE TORQUE

LIGUETA COROA DO MOTOR DE ARRANQUE

Fig. 12 Pontos de Vazamentos do Conversor —Tı ´picos CORREÇÃO DE VAZAMENTOS NA ÁREA DA CARCAÇA DO CONVERSOR (1) Remova o conversor. (2) Aperte o parafuso de ajustagem da cinta diant e ir ir a a t e´ q u e a m es es m a f iq iq u e a p er er t a d a e m v ol ol t a d o r e t en en t or or d a e mb mb r ea ea g e m d i a n t e ir ir a . I s t o e vi vi t a q u e a s embreagens embre agens dianteira/tra sei seira ra se separem quando a bomba de o´leo ´ leo for r emovida. (3) R emova a bomba de o´leo e seu veda dor dor.. I nspecione os furos de retroescoamento e de respiro da car-

21 - 90


XJ

DIAGNOSE E TESTE (Contin (Continuac uaça˜ o) caça da bomba qu a nt o a obstr uço ¸ o˜es. Lim pe os fur os com solvente e arame. (4) Inspecione a bucha da bomba e cubo do conversor. Se a bucha estiver riscada substitua-a. Se o cubo do conversor estiver riscado, limpe-o com uma lixa ou substitua o conversor conversor.. (5) Instale novo vedador, O ring e junta na bomba. S u b st st i t u a a b om om b a s e e s t iv iv er er t r i n ca ca d a , p or or os os a o u d a n if if ic ica d a d e q u a lq l q u er er f or or m a . C er e r t if if iq iq u ee-s e d e afrouxar a cinta dianteira antes de instalar a bomba de o´leo. ´ leo. Ca so contr a´ rio o veda dor da bomba de o´ leo podera´ da nifica rr-se. se. (6) Af Afrouxe rouxe o bujaõ de a ce cesso sso a o pino da a lav a nca de aba ixamento aut oma´ tico m e treˆs vo volta lta s. Apli plique que Loctit e 592, ou P erm a tex No. 2 a`s ` s rosca s do bu jaõ e aperte-o com um torque de 17 N·m (150 lbs. pol.). (7) Ajuste a cinta dianteira. (8) Lubrifique o vedador da bomba e o cubo do conversor com fluido par a tr a nsm issaõ ou vas elina e instale o conversor.

(9) Inst ale o pro protetor tetor de po poeira eira da tra nsmissaõ e da car caça do conversor. (10) Abaixe o veıćulo. ´ culo.

TABE TA BELAS LAS DE DIAGNÓSTICOS As ta bela s d e dia gno´ st icos fornecem r efereˆncia a dicioonal durante o diagno´stico de falha s da tra nsmisci saõ. As ta bela s fornecem inform a ço ¸ o˜es gera is sobre va ria s condiço ¸ o˜es de fa lha s de tr a nsm issaõ, unid a de de sobremarcha e embreagem do conversor. As t a bela s de fluxo hidr a´ ulico, n a seça ¸ aõ d e “E sq uemas e Diagramas” deste grupo descrevem o fluxo do flu ido e o circu it o hid ra´ ulico. A opera ça ¸ aõ e´ forn ecida para o neutro neutro e a terc tercei eira, ra, quart a e mar cha a re´. ´ . As press o˜es de ta ma nh o norm a l ta mbe´ m saõ fornecida s para cada uma das marchas.

TABELAS DE DIAGNÓSTICOS

CONDIÇÃO ENGATE DURO DE NEUTRO PARA “DRIVE” OU “REVERSE”

POSSÍVEIS CAUSAS 1. Baixo Nı´vel de Fluido 2. Articul Arti culac aça˜ o do Estr Estrang angula ulador dor Desajustada 3. Parafusos de Montagem e da Linha de Transmissa Transmi ssaõ Soltos So ltos

4. Jun Juntata-U U Des Desgas gastad tada/Q a/Queb uebrad radaa 5. Folga Entre os Dentes do Eixo Incorreta 6. Press Pressaaõ Hidra´ ulica Incor Incorreta reta 7. Cinta Desajustada. 8. Faltan Faltando do Esferas de Retenç a˜ o no Corpoo de Va´ lvu Corp lvulas las.. 9. Flange Flange do Pinha Pinhaõ do Eixo Solto. Solto.

CORREÇÃO 1. Complete o Fluido 2. Ajuste Ajus te a articula a rticulacça˜ o - a ajustage a justagem m podera´ ser muito longa. 3. Verifique o torque dos parafusos do coxim do motor, do coxim da transmissa transmis saõ, do eixo ei xo propulsor propu lsor da mola traseira tr aseira a` carroceri carroceria, a, dos braç os de controle traseiros, da travessa e do eixo. Aperte os parafusos soltos e substitua os parafusos faltantes. 4. Rem Remova ova o eix eixoo pro propul pulsor sor e substitua a junta-U. 5. Verifique Conforme o Manual de Serviç o. Corrija Conforme Necessa Nece ssa´ rio rio.. 6. Ve Verifiq rifique ue a press pressaaõ. Remo Remova, va, revise ou ajuste o corpo de va´ lvulas conforme necessa´ rio. 7. Ajuste a cinta traseira. 8. Inspecione o corpo de va´ lvulas quanto a instala instalacça˜ o correta das esfer es feras as de ret retenc enç a˜ o 9. Substit Substitua ua a porca e verifique verifique a rosca do pinha˜ o antes de instalar a nova porca. Substitua o pinha˜ o se sua rosca estiver danificada.


XJ

21 - 91

DIAGNOSE E TESTE (Continuaçaõ) CONDIÇÃO

ENGATE MOROSO DE “NEUTRAL” PARA “DRIVE” OU “REVERSE”

POSSÍVEIS CAUSAS 10. Embreagem, cinta ou componente da planeta´ria danificada. 11. Embreagem do Conversor (se equipado) Defeituosa. 1. Nı´vel do Fluido Baixo. 2. Filtro Obstruı´do. 3. Articulaçaõ do Mecanismo de Mudanças Desregulada. 5. Cinta Traseira Desregulada. 6. Filtro do Corpo de va´lvulas Obstruı´do.

7. Engrenagens da Bomba de Óleo Desgastados/Danificadas. 8. Pressaõ Hidraúlica Incorreta. 9. Aneís de Vedaçaõ do Eixo de Reaçaõ Desgastados/Quebrados. 10. Embreagem Traseira/Eixo de Entrada, Aneís de Vedaçaõ da Embreagem Traseira Danificados. 11. Va´lvula do Regulador Presa.

12. Va´lvula do Regulador Presa. 13. Arrefecedor Obstruı´do. SEM SOBREMARCHA (MARCHA A RÉ OK)

1. Nı´vel do Fluido Baixo. 2. Articulaçaõ do Mecanismo de Mudanças com o cabo frouxo ou desregulado. 3. Embreagem Traseira Queimada.

CORREÇÃO 10. Remova, desmonte e conserte a transmissaõ conforme o necessa´rio. 11. Substitua o conversor e lave o arrefecedor e a linha antes de instalar o novo conversor. 1. Complete o nı´vel e verifique quanto a vazamentos. 2. Substitua o Filtro. 3. Ajuste a articulaçaõ e conserte-a se estiver desgastada ou danificada. 5. Ajuste a cinta. 6. Substitua o fluido e o filtro. Se o ca´rter e o o´leo velho estiverem sujos de material de disco de embreagem e/ou partıćulas meta´licas, havera´ necessidade de uma revisaõ. 7. Remova a transmissaõ e substitua a bomba de o´leo. 8. Efetue o teste de pressaõ, remova e conserte a transmissaõ conforme necessa´rio. 9. Remova a transmissaõ, remova a bomba de o´leo e substitua os aneís de vedaçaõ. 10. Remova e desmonte a transmissaõ e conserte conforme necessa´rio. 11. Remova e inspecione os componentes do regulador. Substitua as peças desgastadas ou danificadas. 12. Limpe. 13. Lave a transmissaõ e inspecione a va´lvula de retroescoamento do conversor. 1. Complete o fluido e verifique quanto a vazamentos se a marcha for recuperada 2. Conserte ou substitua os componentes de articulaçaõ. 3. Remova e desmonte a transmissaõ, embreagem traseira e vedadores. Conserte/substitua as peças desgastadas ou danificadas, conforme necessa´rio.

21 - 92


XJ


POSSÍVEIS CAUSAS 4. Mau Funcionamento do Corpo de va´lvulas. 5. Embreagem Sobreposta da Transmissaõ Quebrada. 6. Aneís de Vedaçaõ do Eixo de Saı´da Desgastados/Danificados.

SEM “DRIVE” OU “REVERSE” (VEÍCULO NÃO SE MOVIMENTA)

7. Planeta´ria Dianteira Defeituosa/ Quebrada. 1. Nı´vel de Fluido Baixo. 2. Articulaçaõ do Mecanismo de Mudanças com o cabo frouxo ou desregulado. 3. Junta-U/Eixo/Caixa de Transfereˆncia Quebrados.

4. Filtro Obstruı´do.

5. Bomba de Óleo Danificada.

6. Mau Funcionamento do Corpo de Va´lvulas.

CORREÇÃO 4. Remova e desmonte o corpo de va´lvulas. Substitua o conjunto se qualquer uma das va´lvulas ou furos se estiver danificado. 5. Remova e desmonte a transmissaõ. Substitua a embreagem sobreposta. 6. Remova e desmonte a transmissaõ. Substitua os aneís de vedaçaõ e qualquer outra peça desgastada ou danificada. 7. Remova e conserte. 1. Complete o fluido e verifique quanto a vazamentos se a marcha for recuperada. 2. Inspecione, ajuste e monte novamente a articulaçaõ, conforme necessa´rio. Substitua as peças desgastadas/danificadas. 3. Realize o procedimento de inspeçaõ preliminar para um veıćulo que naõ se movimenta. Consulte o procedimento na seçaõ de diagno´sticos. 4. Remova e desmonte a transmissaõ. Conserte ou substitua os componentes defeituosos, conforme necessa´rio. Substitua o filtro. Se o filtro e o fluido continham material de embreagem ou partıćulas meta´licas, havera´ necessidade de uma revisaõ. Efetue o teste de fluxo da lubrificaçaõ. Filtre o o´leo. Substitua o arrefecedor, caso necessa´rio. 5. Realize o teste de pressaõ para confirmar a pressaõ baixa. Substitua o conjunto do corpo da bomba, se necessa´rio. 6. Verifique a pressaõ e inspecione o corpo de va´lvulas. Substitua o corpo de va´lvulas (como um conjunto) se qualquer va´lvula ou furo estiver danificado. Se todas as peças estiverem em boas condiço˜es, limpe-as e monte-as de novo corretamente.


XJ

21 - 93


POSSÍVEIS CAUSAS 7. Componentes Internos da Transmissaõ Danificados.

8. Forquilha de Retençaõ do Freio de Estacionamento naõ se Solta 9. Conversor de Torque Danificado.

MUDANÇAS RETARDADAS OU ERRÁTICAS (MUDANÇAS AS VEZES TAMBÉM DURAS)

1. Nı´vel do Fluido Baixo/Alto. 2. Articulaçaõ do Estrangulador Desregulada. 3. Articulaçaõ do Estrangulador Agarrando. 4. Articulaçaõ do Mecanismo de Mudanças/Cabo Desregulados. 5. Filtro do Fluido Obstruido.

6. Va´lvula do Regulador Emperrada. 7. Aneís de Vedaçaõ do Regulador Desgastados/Danificados. 8. Embreagem ou Servo defeituoso.

9. Cinta Dianteira Desregulada. 10. Vazamento na Passagem de Sucçaõ da Bomba.

CORREÇÃO 7. Remova e desmonte a transmissaõ. Conserte ou substitua os componentes defeituosos, conforme necessa´rio. Remova e desmonte a transmissaõ. Conserte ou substitua os componentes defeituosos, conforme necessa´rio. 8. Remova, desmonte, conserte. 9. Verifique a Velocidade de Esto´l, Desgastado/Danificado/Emperrado. Inspecione e conserte conforme necessa´rio. 1. Corrija o nı´vel do fluido e, se baixo, verifique quanto a vazamentos. 2. Ajuste a articulaçaõ conforme descrito na seçaõ de serviços. 3. Verifique o cabo quanto a agarramento. Verifique quanto a retorno para estrangulador fechado na transmissaõ. 4. Ajuste a articulaçaõ/cabo conforme descrito na seçaõ de serviços. 5. Substitua o filtro. Se o filtro e o fluido continham material de embreagem ou partıćulas meta´licas, havera´ necessidade de uma revisaõ. Efetue o teste de fluxo de lubrificaçaõ. 6. Inspecione, limpe ou conserte. 7. Inspecione/substitua. 8. Remova o corpo de va´lvulas e teste com ar a embreagem, e a operaçaõ do servo da cinta. Desmonte e conserte a transmissaõ, conforme necessa´rio. 9. Ajuste a cinta. 10. Verifique quanto ao excesso de espuma na vareta de mediçaõ apo´s uma conduçaõ normal. Verifique se ha´ parafusos soltos da bomba, junta defeituosa. Substitua o conjunto da bomba, se necessa´rio.

21 - 94


XJ

DIAGNOSE E TESTE (Continuaçaõ) CONDIÇÃO SEM “REVERSE” (FAIXA “D” OK)

POSSÍVEIS CAUSAS 1. Articulaçaõ do Mecanismo de Mudanças/Cabo Desregulado/ Danificado 2. Forquilha de Retençaõ do Freio de Estacionamento Emperrada. 3. Cinta Traseira Desregulada/ desgastada. 4. Mau Funcionamento do Corpo de Va´lvulas.

5. Mau Funcionamento do Servo Traseiro. 6. Embreagem Dianteira Queimada.

TEM SOMENTE PRIMEIRA/ MARCHA A RÉ (SEM MARCHAS ASCENDENTES 1-2 OU 2-3)

MOVIMENTA-SE NA 2A. OU 3A., BRUSCAMENTE MUDA PARA “LOW”

SEM MARCHA “LOW” (MOVIMENTA-SE SOMENTE EM 2A. OU 3A.)

1. Va´lvulas, Eixo, Pesos ou Corpo do Governador Danificado/ Emperrado. 2. Mau Funcionamento do Corpo de Va´lvulas. 3. Servo Dianteiro/Cinta de abaixamento automa´tico Danificados/Queimados. 1. Mau Funcionamento do Corpo de Va´lvulas. 2. Va´lvula do Governador Emperrada. 1. Va´lvula do Governador Emperrada. 2. Mau Funcionamento do Corpo de Va´lvulas. 3. Êmbolo do Servo Dianteiro Emperrado no Furo. 4. Mau Funcionamento da Articulaçaõ da Cinta Dianteira

CORREÇÃO 1. Conserte ou substitua as peças de articulaçaõ, conforme necessa´rio. 2. Inspecione e substitua conforme necessa´rio. 3. Ajuste a cinta, substitua. 4. Remova e conserte o corpo de va´lvulas. Substitua o corpo de va´lvulas se qualquer uma das va´lvulas ou de seus furos estiver desgastado ou danificado. 5. Remova e desmonte a transmissaõ. Substitua as peças desgastadas/danificadas do servo se necessa´rio. 6. Remova e desmonte a transmissaõ. Substitua as peças desgastadas, danificadas da embreagem, conforme necessa´rio. 1. Remova o conjunto do regulador e limpe-o ou conserte-o, se necessa´rio. 2. Va´lvula de mudanças 1-2 ou bujaõ do regulador emperrado. 3. Conserte/substitua. 1. Remova, limpe e inspecione. Procure por va´lvula de 1-2 ou bujaõ do governador emperrados. 2. Remova, limpe e inspecione. Substitua as peças defeituosas. 1. Remova o governador, limpe-o, inspecione-o e conserte conforme necessa´rio. 2. Remova, limpe e inspecione. Procure por va´lvulas de 1-2, 2-3, bujaõ do regulador emperrados ou molas quebradas. 3. Inspecione o servo e conserte conforme necessa´rio. 4. Inspecione a articulaçaõ e procure por agarramentos na mesma.


XJ

21 - 95

DIAGNOSE E TESTE (Continuaçaõ) CONDIÇÃO SEM ABAIXAMENTO AUTOMÁTICO OU MUDANÇA DESCENDENTE NORMAL

POSSÍVEIS CAUSAS 1. Articulaçaõ do Estrangulador Desregulada. 2. Curso do Pedal do Acelerador Restrito. 3. Presso˜es Hidraúlicas do Governador/Corpo de Va´lvulas Muito Altas ou Muito Baixas Devido ao Regulador emperrado, Mau Funcionamento do Corpo de Va´lvulas ou Ajustagem da Pressaõ de controle Hidraúlica incorreta. 4. Mau Funcionamento do Corpo de Va´lvulas.

5. Mau Funcionamento do Corpo de Va´lvulas. EMPERROU NA MARCHA “LOW” (NÃO MUDA PARA UMA MARCHA ASCENDENTE)

1. Articulaçaõ do Estrangulador Desregulada/Emperrada. 2. Articulaçaõ do Mecanismo de Mudanças Desregulada. 3. Governador/Corpo de Va´lvulas, Va´lvula do Governador Emperrou Fechada, Parafusos do Suporte do Eixo de Saı´da ou da Carcaça do Governador Soltos, Aneís de Vedaçaõ Vazando ou Problemas no Corpo de Va´lvulas (i.e., Va´lvula de Mudanças 1-2/Bujaõ do Governador Emperrados). 4. Cinta Dianteira Desregulada. 5. Mau Funcionamento da Embreagem ou do Servo.

ARRASTA EM “NEUTRAL”

1. Articulaçaõ do Mecanismo de Mudanças Desregulada. 2. Agarramento/Solda Deformada da Embreagem Traseira. 3. Mau Funcionamento do Corpo de Va´lvulas.

CORREÇÃO 1. Ajuste a articulaçaõ. 2. Tapete do assoalho sob o pedal, o cabo do acelerador desgastados ou suportes tortos. 3. Realize os testes de pressaõ hidraúlica para determinar a causa e consertar conforme necessa´rio. Corrija o ajuste de pressaõ do corpo de va´lvulas conforme necessa´rio. 4. Realize os testes de pressaõ hidraúlica para determinar a causa e consertar conforme necessa´rio. Corrija o ajuste de pressaõ do corpo de va´lvulas conforme necessa´rio. 5. Emperramento das va´lvulas de mudanças 1-2, 2-3, ou dos bujo˜es do governador. 1. Ajuste a articulaçaõ e conserte-a se estiver desgastada ou danificada. Verifique quanto a cabo que agarra ou molas de retorno faltando. 2. Ajuste a articulaçaõ e conserte-a se estiver desgastada ou danificada. 3. Verifique as presso˜es de linha e do governador para determinar a causa. Corrija conforme necessa´rio.

4. Ajuste a Cinta. 5. Operaçaõ de verificaçaõ da pressaõ de ar das embreagens e das cintas. Conserte os componentes defeituosos. 1. Ajuste a articulaçaõ. 2. Desmonte e conserte. 3. Realize o teste de pressaõ hidraúlica para determinar a causa e conserte conforme necessa´rio.

21 - 96


XJ

DIAGNOSE E TESTE (Continuaçaõ) CONDIÇÃO RUÍDO DE ZUMBIDO

POSSÍVEIS CAUSAS 1. Nı´vel de Fluido Baixo 2. Cabo de Mudanças Montado Errado. 3. Corpo de Va´lvulas Montado Errado.

4. Passagens da Bomba Vazando

5. Arrefecedor do Sistema de Arrefecimento Obstruı´do.

PATINA SOMENTE EM “REVERSE”

6. Embreagem Sobreposta Danificada. 1. Nı´vel de Fluido Baixo. 2. Articulaçaõ do Mecanismo de Mudanças Desregulado. 3. Cinta Traseira Desregulada. 4. Cinta Traseira Desgastada. 5. Pressaõ Hidraúlica Muito Baixa. 6. Servo Traseiro Vazando.

PATINA NAS MARCHAS PARA FRENTE

7. Emperramento da Articulaçaõ da Cinta. 1. Nı´vel de Fluido Baixo. 2. Formaçaõ de Espuma no Fluido.

3. Articulaçaõ do Estrangulador Desregulado. 4. Articulaçaõ do Mecanismo de Mudanças Desregulado. 5. Embreagem Traseira Desgastada

CORREÇÃO 1. Complete o fluido e verifique quanto a vazamentos. 2. Instale o cabo longe do motor e da carcaça de extensaõ. 3. Remova, desmonte, inspecione o corpo de va´lvulas. Monte de novo corretamente se necessa´rio. Substitua o conjunto se as va´lvulas ou as molas estiverem danificadas. Verifique quanto a parafusos soltos. 4. Verifique a bomba quanto a fundiçaõ porosa, superfıćies de contato riscadas e folga excessiva do rotor. Conserte conforme necessa´rio. Parafusos da bomba soltos. 5. Verifique o Fluxo do Circuito de Arrefecimento. Conserte conforme necessa´rio. 6. Substitua a embreagem. 1. Complete o nı´vel e verifique quanto a vazamentos. 2. Ajuste a articulaçaõ. 3. Ajuste a cinta. 4. Substitua conforme necessa´rio. 5. Realize os testes de pressaõ hidraúlica para determinar a causa. 6. Verifique a operaçaõ de pressaõ de ar da embreagem-servo e conserte conforme necessa´rio. 7. Inspecione e conserte conforme necessa´rio. 1. Complete o nı´vel e verifique quanto a vazamentos. 2. Verifique quanto a nı´vel de o´leo alto, junta ou vedadores da bomba ruins, sujeira entre as metades da bomba e parafusos da bomba soltos. Substitua a bomba se necessa´rio. 3. Ajuste a articulaçaõ 4. Ajuste a articulaçaõ 5. Inspecione e substitua conforme necessa´rio.


XJ

21 - 97


PATINA SOMENTE NA MARCHA “LOW” “D”, PORÉM NÃO PATINA NA POSIÇÃO 1 RUÍDOS DE RANGIDO, RECHINO OU RASPAGEM

POSSÍVEIS CAUSAS 6. Baixa Pressaõ Hidraúlica Devido a Bomba Desgastada, Ajustagens Incorretas de Pressaõ de Controle, Empenamento ou Mau Funcionamento do Corpo de Va´lvulas, Governador Emperrado, Aneís de Vedaçaõ Vazando, Vedadores da Embreagem Vazando, Vazamentos de Servo, Filtro ou Linhas do Arrefecedor Obstruı´dos 7. Mau Funcionamento da Embreagem Traseira, Vedadores Vazando ou Placas desgastadas. 8. Embreagem Sobreposta Desgastada, Naõ Segura (Patina Somente em 1). Embreagem Sobreposta Defeituosa.

CORREÇÃO 6. Realize testes de pressaõ de ar e hidraúlica para determinar a causa.

1. Placa de Acionamento Quebrada. 2. Parafusos do Conversor de Torque Batendo no Protetor de Poeira. 3. Jogo de Engrenagens Planeta´rias Quebrado/Emperrado.

1. Substitua. 2. Protetor de poeira deformado. Substitua ou conserte.

4. Embreagem Sobreposta Desgastada/Quebrado. 5. Componentes da Bomba de Óleo Riscados/Deformados. 6. Rolamento ou Bucha do Eixo de Saı´da Danificados. 7. Operaçaõ Defeituosa da Embreagem.

ARRASTA OU TRAVA

8. Cintas Dianteira e Traseira Desreguladas. 1. Nı´vel de Fluido Baixo. 2. Arrasto da Embreagem/Falhando 3. Cintas Dianteira e Traseira Desreguladas. 4. Caixa Vazando Internamente. 5. Mau Funcionamento da Cinta do Servo ou da Articulaçaõ.

7. Verifique a operaçaõ de pressaõ de ar da embreagem-servo e conserte conforme necessa´rio. 8. Substitua a Embreagem. Substitua a embreagem sobreposta.

3. Verifique o ca´rter de o´leo quanto a detritos e repare conforme necessa´rio. 4. Inspecione e verifique o ca´rter de o´leo quanto a detritos. Repare conforme necessa´rio. 5. Remova, inspecione e conserte conforme necessa´rio. 6. Remova, inspecione e conserte conforme necessa´rio. 7. Realize a verificaçaõ de pressaõ de ar e conserte conforme necessa´rio. 8. Ajuste as cintas. 1. Verifique e ajuste o nı´vel. 2. Verifique a operaçaõ de pressaõ de ar da embreagem-servo e conserte conforme necessa´rio. 3. Ajuste as cintas. 4. Verifique quanto a vazamentos entre as passagens na caixa. 5. Verifique a operaçaõ de pressaõ de ar do servo e conserte conforme necessa´rio.

21 - 98


XJ


UIVO/RUÍDO RELACIONADO À ROTAÇÃO DO MOTOR

CONVERSOR DE TORQUE TRAVA EM SEGUNDA E/OU TERCEIRA MARCHA

MARCHAS 1-2 OU 2-3 DURAS SEM PARTIDA EM “PARK OU NEUTRAL”

SEM “REVERSE” (OU PATINA EM “REVERSE”)

POSSÍVEIS CAUSAS 6. Embreagem Sobreposta Desgastada.

CORREÇÃO 6. Remova e inspecione a embreagem. Conserte conforme necessa´rio. 7. Engrenagens Planeta´rias 7. Remova, inspecione e conserte Quebradas. conforme necessa´rio (procure detritos no ca´rter). 8. Embreagem do Conversor 8. Verifique quanto ao arrefecedor Arrastando. entupido. Execute a verificaçaõ do fluxo. Inspecione a bomba quanto a uma folga lateral excessiva. Substitua a bomba conforme necessa´rio. 1. Nı´vel de fluido baixo. 1. Acrescente fluido ou verifique quanto a vazamentos. 2. Direcionamento Incorreto do 2. Verifique o cabo de mudanças Cabo de Mudanças. quanto a um direcionamento correto. Naõ deve tocar no motor ou na carcaça da extensaõ. Solenoíde de Travamento, Rele´ ou Teste o solenoíde, o rele´ e a fiaçaõ Fiaçaõ em curto/interrompido quanto a` continuidade, curtos ou massas. Substitua o solenoíde e o rele´ se estiverem defeituosos. Repare a fiaçaõ e os conectores conforme necessa´rio. Mau funcionamento do Solenoíde de Remova o corpo da va´lvula e Travamento. substitua o conjunto do solenoíde. 1. Articulaçaõ do Mecanismo de 1. Ajuste a articulaçaõ/cabo. Mudanças/Cabo Desregulados. 2. Fio do Interruptor do Neutro 2. Verifique a continuidade com uma Interrompido/Cortado. laˆmpada de teste. Conserte conforme necessa´rio. 3. Interruptor do Neutro Defeituoso. 3. Consulte a seçaõ de serviço quanto ao procedimento de teste e de reposiçaõ. 4. Conexaõ defeituosa do Interruptor 4. Conectores expandidos. Conserte. do Neutro. 5. Conjunto da Alavanca Manual do 5. Inspecione o conjunto da Corpo da Va´lvula Dobrado/ alavanca e substitua se danificado. Desgastado/Quebrado. 1. Jogo da Embreagem Direta 1. Desmonte a unidade de (embreagem dianteira) Desgastado. recondicione o jogo da embreagem. 2. Cinta traseira desregulada. 2. Ajuste a cinta. 3. Mau funcionamento da 3. Teste de Operaçaõ da Pressaõ de Embreagem dianteira/queimada. Ar da Embreagem. Remova e recondicione se necessa´rio.


XJ

21 - 99

DIAGNOSE E TESTE (Continuaçaõ) CONDIÇÃO VAZAMENTOS DE ÓLEO (OS ITENS RELACIONADOS REPRESENTAM OS POSSÍVEIS PONTOS DE VAZAMENTOS E TODOS DEVEM SER VERIFICADOS.

POSSÍVEIS CAUSAS 1. Vazamentos no Adaptador do Velocı´metro.

CORREÇÃO 1. Substitua ambos os vedadores do adaptador.

2. As Linhas do Fluido e as Conexo˜es Soltas/Com Vazamentos/ Danificadas.

2. Aperte as conexo˜es. Se os vazamentos persistirem, substitua se necessa´rio as conexo˜es e as linhas.

3. Vazamentos no Tubo de Enchimento (onde o tubo penetra na caixa) /Danificado. 4. Bujaõ do Orifıćio de Pressaõ Solto/Danificado.

3. Substitua o vedador do O ring. Inspecione o tubo quanto a rachadura no mesmo. 4. Aperte com o torque correto. Substitua o bujaõ ou vede novamente se o vazamento persistir. 5. Aperte os parafusos do ca´rter com 150 pol. lb. Se os vazamentos persistirem, substitua a junta. Naõ aperte demais os parafusos. 6. Substitua o vedador do eixo.

5. Vazamentos na Junta do Ca´rter.

6. Vazamentos no Vedador do Eixo da Alavanca Manual do Corpo da Va´lvula/Desgastado. 7. Vazamentos na Placa de Acesso do Rolamento Traseiro. 8. Junta Danificada ou Parafusos Soltos. 9. Adaptador/Vazamentos de Junta Danificada da Extensaõ/Danificada. 10. O interruptor do Neutro com Vazamentos/Danificado. 11. A Área da Carcaça do Conversor com Vazamentos.

12. Vedador da Bomba com Vazamento/Desgastado/Danificado. 13. Vazamento na Solda do Conversor de Torque/Cubo Rachado. 14. A porosidade da Caixa com Vazamentos.

7. Substitua a junta. Aperte os parafusos. 8. Substitua os parafusos ou a junta ou aperte ambos. 9. Substitua a junta 10. Substitua o interruptor e a junta. 11. Verifique quanto a vazamentos no vedador causados por vedador desgastado ou rebarba no cubo do conversor (cortando o vedador), bucha desgastada, sem retorno de o´leo, o´leo no alojamento dianteiro da bomba ou furo entupido. Verifique quando a vazamento no vedador do O ring na bomba ou nos parafusos da bomba a` caixa; alojamento da bomba poroso, o´leo saindo do respiro devido a enchimento em demasia ou vazamento no bujaõ de acesso do eixo da cinta dianteira. 12. Substitua o vedador. 13. Substitua o conversor. 14. Substitua a caixa

21 - 100


XJ

PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO

VARETA DE MEDIÇÃO DE NÍVEL

VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DO FLUIDO O nı´ vel do fluido da tra nsmissaõ deve ser verificado mensalmente sob um funcionamento normal. Se o veı´ culo for utilizado para rebocar trailers ou para reboque de cargas pesada s, verifique o nı´ vel e a condiç aõ do fluido sema na lment e. O nı´ vel do fluido e´ verificado com o motor funcionando em ma rcha lenta, a tra nsmissaõ em NEU TRAL e o fluido da tra nsmissaõ em t emperat ura norma l de funciona ment o.

PROCEDIMENTO PARA A VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DO FLUIDO (1) O fluido da tra nsmissaõ deve estar na temper a t u r a n or m a l d e f u n ci on a m e n t o p a r a u m a v er i fi caçaõ ma is precisa do nı´ ve l d o f lu id o. C on d u za o veı´ culo se necessa´ rio para aumentar a temperatura do fluido at e´ a temperatur a de operaç aõ normal quente de 82°C (180°F). (2) Posicione o veı´ culo numa superfı´ cie nivelada. (3) Deˆ part ida ao motor e deixe-o funcionar em marcha-lenta. (4) Aplique os freios de estacionamento. (5) Movimente a tr a nsmiss aõ tempora ria mente por todas as ma rchas. Em seguida retorne a tra nsmissaõ novamente para Neutro. (6) Limpe a parte superior do tubo de enchimento e a var eta de mediç aõ de nı´ vel pa r a ev it a r q u e sujeira penetre no tubo. (7) Remova a va ret a de mediçaõ d e n ı´ vel (Fig. 13) e v er if iq u e o n ´ı vel do fluido conforme indicado a seguir: (a) Nı´ vel correto a ceita´ vel est a´ na a´ rea ha churada. (b) O nı´ve l m a´ xim o corr et o es t a´ na m a r ca çaõ por flecha MAX. (c) O n ´ı ve l i n cor r et o e st a´ n a l in h a M I N ou abaixo da mesma. (d) Se o fluido estiver baixo, acrescente somente fluido Mopar  ATF P lus 3 para alcançar o nı´ vel corr eto. Naõ encher em dema sia .

ATENÇÃO: Naõ encha demais a transmissaõ. O enchimento em demasia pode causar um vazamento pelo respiro da bomba o que pode ser interpretado erroneamente como um vazamento do vedador da bomba. O enchimento em demasia tambe´m causara´ a entrada de ar no fluido e a formaçaõ de espuma pois o excesso de fluido e´ colhido e agitado pelo trem da engrenagem. Isto ira´ reduzir significantemente a vida u´til do fluido.

REPOSIÇÃO DO FLUIDO E DO FILTRO Consult e as Tabela s de Ma nut enç aõ no G rupo 0 “L ubr ifica ç aõ e Ma nu ten ç aõ” q ua nt o a os int erv a los

NÍVEL DE FLUIDO ACEITÁVEL

NÍVEL DE FLUIDO MÁXIMO CORRETO

Fig. 13 Marcaço˜es do Nı ´vel do Fluido na Vareta de Mediçaõ—Tı ´pico corretos para as reviso˜es. O enchimento de fluido apo´s a troca do filtro e´ de aproximadamente 3,8 litros(4,0 q uar ta s).

REMOÇÃO (1) Levante e apoíe o veı´ culo sobre cava letes de seg ur a nça . (2) Coloque um recipiente ra so de escoam ento e de diaˆmet ro la rgo por d eba ixo do ca´ rt er da tr a nsm issaõ. (3) Rem ov a os pa r a f u sos q u e pr en d em a pa r t e dia nteira e a s lat era is do ca´ rt er a` tr a nsmis saõ (Fig. 14). (4) S o lt e os p a r a f u sos q u e p r en d em a p a r t e t r a seir a do ca´ rt er a` t ra ns mis saõ. (5) Vaga rosamente a fast e a part e diant eira do ca´ rter da tra nsmissaõ permitindo que o fluido escoe para o recipiente de escoamento. (6) S egure o ca´ rter e remova os parafusos remanescent es qu e prend em o ca´ rt er a` tr a nsm issaõ. (7) Enq uant o estiver ma ntendo o ca´ rter nivelado, a ba ixe-o e a fa st e-o da tr a nsm issaõ. (8) Coloque o fluido rema nescente no ca´ rt er e pa ra dentro do r ecipiente de escoamento. (9) Remova os parafusos que prendem o filtro a o corpo da va´ lvula (Fig. 15). (10) Separe o filtro do corpo da va´ lvula e coloque fluido no filtro e para dentro do recipiente de escoamento. (11) Descar te o filtro e o fluido de tr a nsmis saõ usa dos de maneira adequada.

INSPEÇÃO Inspecione a part e inferior do ca´ rter e do ma gneto qua nto a` qua ntida de excessiva de meta l ou de conta mina ç aõ por fibra . U ma leve cama da de m a teria l de embreagem ou de cinta na parte inferior do ca´ rter naõ r epresenta um problema a menos que acompanha do de condiç aõ d e resva lam ento ou de reta rdo de muda nç as. Se o fluido ou o ca´ rter forem conta minados com uma quantidade excessiva de material ou de det ri tos , cons ult e a seç aõ de d ia gn o´st icos n est e gr upo. Ve r if iq u e a a j us t a g em d a s ci n t a s d i a n t ei r a e t r a seira , a just e se necessa´ rio. Cons ult e a seç aõ d e Ajust a gem n es te g ru po q ua n to a o pr oced im en to adequado.


XJ

21 - 101

PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO (Continuaçaõ)

PROCEDIMENTO PARA O ENCHIMENTO DA TRANSMISSÃO

JUNTA

TRANSMISSÃO

CÁRTER

Fig. 14 Ca´rter da Transmissaõ

P a ra evita r encher dema is a tr a nsm issaõ apo´ s um a tr oca de fluid o ou u ma revis aõ, efetua o seguin te pr ocedimento: (1) Remova a va ret a de m ediç aõ e ins ira um funil limpo no tubo de enchimento da tr a nsmiss aõ. (2) Acr es cen t e a s eg u in t e q u a n t i d a d e i n ici a l d e Mopar  ATF P lus 3 a` t ra ns mi ss aõ: (a) Se somente o fluido e o filtro foram trocados, a cres cent e a` tr a ns mis saõ 3 pintas (1-1/2 quartas) de ATF Plus 3. (b) S e a tra nsmissaõ foi t otalmente revisada , o conversor de torque substituı´ do ou es coa d o e o a rrefecedor lav ad o, a crescente a` tr a nsmiss aõ 12 pintas (6 quartas) de ATF Plus 3. (3) Aplique os freios de estacionamento. (4) D eˆ partida ao motor e funcione-o em ma rchalenta normal. (5) Aplique os freios de serviço, movimente a tra nsmissaõ atr ave´s de todas as marchas e novamente para NEU TRAL, aplique os freios de estacion a m e n t o e d ei xe o m ot or f un ci on a n d o em m a r c ha lenta. (6) Remova o fun il, insira a va reta de mediç aõ do nı´ vel e verifique o n ´ı vel do fluido. Se o nı´ vel for baixo

acrescente fluido para trazer o nı´vel ate´ a marcaçaõ MI N na vareta de mediçaõ do nı´vel. VeriTRANSMISSÃO FILTRO

Fig. 15 Filtro da Transmissaõ LIMPEZA (1) U tilizando um solvente a dequado, limpe o ca´ rter e o magneto. (2) U t i l iz a n d o u m r a s p a d or d e ju n t a a d e q ua d o, limpe o material da superfı´ cie da junta da caixa da tr a nsm issaõ e o flan ge da junta a o redor do ca´ rt er.

INSTALAÇÃO (1) P osicione o fi lt ro de reposi ç aõ n o corpo da va´ lvula. (2) I n s t a l e os p a r a f u sos p a r a p r en d er o f il t r o a o corpo da va´ lvula (Fig. 15). Aperte os pa ra fusos com um torque de 4 N·m (35 pol.lb). (3) P osicione uma nova junta no ca´ rter e insta le o mesm o n a tr a nsm issaõ. (4) P osicione o ca´ rt er na tr a nsm issaõ. (5) Instale os parafusos para prender o ca´ rter a` tr a nsm issaõ (Fig. 14). Aperte os par a fusos com um torque de 17 N·m (150 pol.lb.). (6) Abaixe o veıćulo e encha a tr a nsmiss aõ com fluido Mopar  ATF Plus 3, tipo 7176.

fique para ver se o nı´ vel do o´ leo e´ igua l em a mbos os la dos da va ret a de m ediç aõ. Se u m l a do for bem ma is alt o q ue o outro, a va reta de mediç aõ deve ter a ssimilado um pouco de o´leo do tubo da vareta. Deixe escoar o o´leo do tubo da vareta e verifique novamente. (7) C onduza o veı´ culo at e´ que o fluido da tra nsmis saõ a lca nce a t emper a tu ra nor ma l d e oper a ç aõ. (8) Com o motor funcionando em marcha-lenta, o seletor de mud a nç as em NE U TRAL e o freio de esta cionamento aplicado, verifique o nı´ vel do fluido da t r a ns mi ss aõ.

ATENÇÃO: Naõ encha demais a transmissaõ, problemas de formaçaõ de espuma no fluido e nas mudanças de marchas podem ocorrer. (9) Acrescente fluido para trazer o nı´ vel a te´ a flech a de m a r ca çaõ M AX. Quando o nı´ vel do fluido estiver correto, desligue o motor, solte o freio de estacionamento, remova o funil e inst a le a va reta de mediç aõ d e nı´ v e l n o t u b o d e enchimento.

SERVIÇO NA VÁLVULA DE RETENÇÃO DE RETROESCOAMENTO DO CONVERSOR A va´ lvula de retroescoamento do conversor esta´ localizada na linha de saı´ da (press aõ) do a rr efecedor

21 - 102


XJ

PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO (Continuaçaõ) pro´ ximo a o reserva to´r io inferior do ra dia dor. A va´ lvula evita o retroescoamento do fluido quando o veıćulo estiver parado por longos perı´ odos de tempo. A esfer a de r eten ç aõ da va´ lvu la est a´ sob ca rg a de m ola e pos su i u m a p res saõ d e a b er t u ra d e a p r ox imadamente 2 psi. A va´ lvu la e´ conser t a da nu m conjunt o, ela naõ pode ser repara da. Naõ limpe a va´ lvula se ela estiver entupida, ou contam inada com sujeiras ou detritos. Se a va´ lvula fa lhar, ou se ocorrer um ma u funciona ment o da tr a nsmiss aõ q ue possa gera r sujeira e/ou p a r t ´ı culas de embreagem ou de m etal, a va´ lvula deve ser substituı´ da. A va´ lvula deve ser removida qua ndo o ar refecedor ou as linhas estiverem em retrolavagem. O fluxo da va´ lvula pode s er test ad o qu an do necessa´ rio. O procedimento e´ exata mente igua l a o teste do fluxo do arrefecedor. Se a va´ lvula for entupida, instalada opostamente ou na linha errada , isto causar a´ uma condiç aõ de supera quecimento e possı´ vel fa lha da tr a nsm issaõ.

ATENÇÃO: A va´lvula de retroescoamento e´ um dispositivo de um sentido. Ela deve ser adequadamente direcionada em termos de direçaõ de fluxo para que o arrefecedor funcione corretamente. A va´lvula deve ser instalada na linha de pressaõ. Do contra´rio, o fluxo sera´ interrompido e podera´ causar um superaquecimento e uma eventual falha de transmissaõ.

VERIFICAÇÃO DO FLUXO DO ARREFECEDOR DE ÓLEO Apo´s ter insta lado e aba stecido uma tra nsmissaõ nova ou conserta da, o fluxo do ar refecedor de o´leo deve ser verificado utilizando o seguinte procedimento: (1) D esconecte a linha do arrefecedor n a t r a n s missaõ e coloque u m recipiente de coleta sob a linha desconectada. (2) Opere o motor em marcha-lenta com o seletor de m uda nç as em n eutro. (3) Se o fluxo do fluido for intermitente ou levar mais de 20 segundos para coleta r uma quar ta, o arrefecedor deve ser substituı´ do.

ATENÇÃO: Com o fluido no nı´vel adequado, a coleta do mesmo naõ deve exceder uma (1) quarta ou pode ocorrer danos internos a` transmissaõ. (4) S e o fluxo estiver dent ro dos limit es a ceita´ veis, con ect e n ov a m en t e a l in h a d o a r r ef eced or. E m segu ida a ba st eç a a tr a ns mis saõ at e´ o nı´ vel adequado, utiliza ndo o t ipo de fluido aprova do par a tr an smissaõ a utoma´ tica.

LIMPANDO ARREFECEDORES E TUBOS Quando uma falha na tra nsmissaõ contaminou o fluido, o(s) a rr efecedor(es) de o´ leo devem ser limpos. A va´ lvula de desvio do ar refecedor na tra nsmissaõ deve ta mbe´m ser substituı´ da. O conversor de torque deve ta mbe´m ser substituı´ do. Isto ga rant ira´ que as p a r t ´ı culas de meta l ou o´leo sujo naõ sejam ma is ta rde tra nsferidos novamente na tra nsmissaõ r econdicionada (ou substituı´ da). O u´ nico procediment o recomenda do par a limpar os arr efecedores e as linhas e´ o uso do Limpador de Arrefecedores Ferramenta 6906.

ADVERTÊNCIA: USE ÓCULOS DE SEGURANÇA QUE SATISFAÇAM OS PADRÕES DA OSHA E ANSI Z87.1–1968. USE LUVAS DE BORRACHA DE PADRÃO INDUSTRIAL. MANTENHA CIGARROS ACESOS, FAÍSCAS, CHAMAS E OUTRAS FONTES DE IGNIÇÃO LONGE DA ÁREA PARA EVITAR QUE OS LÍQUIDOS E GASES DE COMBUSTÍVEL SE INFLAMEM. MANTENHA UM EXTINTOR DE INCÊNDIO DO TIPO CLASSE (B) NA ÁREA ONDE O LIMPADOR SERÁ UTILIZADO. MANTENHA A ÁREA MUITO BEM VENTILADA. NÃO DEIXE QUE SOLVENTE DE LIMPEZA ENTRE EM CONTATO COM OS OLHOS OU COM A PELE. SE HOUVER CONTAMINAÇÃO NOS OLHOS, LAVE-OS COM ÁGUA POR 15 A 20 SEGUNDOS. REMOVA A VESTIMENTA CONTAMINADA E LAVE A PELE AFETADA COM ÁGUA E SABÃO. PROCURE POR ASSISTÊNCIA MÉDICA. LIMPEZA DO ARREFECEDOR UTILIZANDO A FERRAMENTA 6906 (1) Remova o bujaõ de enchimento da placa da ta mpa na Ferr a ment a 6906. E ncha 1/2 a 3/4 do reserva to´ ri o com u ma soluçaõ de lim peza . O s solven tes de lim peza saõ s oluç o˜es a ba se de q uer osene ger a lm ent e utilizada para limpar componentes da tra nsmissaõ a ut oma´ tica . NÃO utilize solvent es contend o a´ cidos, a´ gua , ga solina ou outros lı´ quidos corrosivos. (2) Inst ale novamente o bujaõ de enchimento na Ferramenta 6906. (3) C ertifique-se de que o interruptor de forç a da bomb a est eja n a posiç aõ OFF. C onect e a pr esilh a t ipo jacare´ vermelha ao termina l positivo (+ ) da bat eria. Conecte a presilha tipo jacare´ preta (-) a uma boa massa. (4) D esconecte as linhas do a rrefecedor na tra nsm issaõ.

AVISO: Quando limpar o arrefecedor e as linhas da transmissaõ, faça-o SEMPRE em retrolavagem. (5) Conecte a linha de pressaõ AZU L a` linha de SAÍDA do arrefecedor.

XJ


21 - 103

PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO (Continuaçaõ) (6) Conecte a linha de r etorno TRANSPARE NTE a` linha de ENTRADA do arrefecedor. (7) C oloqu e a bomba na posiç aõ O N por dois ou tr eˆs minut os pa ra limpar o(s) ar refecedor(es) e a s linha s. Monitore a s leitura s de pressaõ e as linhas de retorno TRANSPARENTE. As leitura s de pressaõ devem estabilizar-se abaixo de 20 psi. para os veı´ culos equipados com um u´ nico ar refecedor e 30 psi. para os veı´ culos equipados com arrefecedores duplos. S e o fluxo for int ermit ent e ou exceder essa s pr esso˜es, substitua o a rrefecedor. (8) C oloque a bomb a na posiç aõ O FF. (9) D esconect e a lin ha de su ç aõ TRANSP ARE NTE d o r e se rv a t o´r i o n a p la c a d a t a m p a . D e scon ect e a l in h a d e r et or n o TR AN S P AR E N TE n a pl a ca d a ta mpa e coloque-a num recipiente de escoamento. (10) C oloqu e a bomb a na posiç aõ ON por 30 s egun dos pa ra depura r a soluç aõ de limpeza do a rr efecedor e d a s linh a s. Coloqu e a bomba na posiçaõ OF F. (11) Coloque uma linha de sucç aõ TRANSPARENTE num recipiente de uma quarta de fluido de tr a nsm issaõ a utoma´ tica Mopa r ATF P l u s 3, t i po 7176. (12) C oloque a bomba na posiç aõ ON a te´ que o fluido da tr a nsm issaõ seja removido do recipiente de u m a q u a r t a e d a s l i n h a s . I s t o d e p u r a q u a l q u e r r e s ı´duo de solvente de limpeza do arrefecedor da transmi ss aõ e d a s lin ha s. C oloque a bomb a pa ra a posiç aõ OFF. (13) Desconecte a s presilha s tipo jacar e´ da ba teria . Conecte novamente as linhas de lava gem a` placa da tampa e remova os adaptadores de lavagem das linhas do arrefecedor.

CONSERTO DA ROSCA DE ALUMÍNIO Roscas danificada s ou desgasta das na caixa de alum ´ı nio d a tr a nsmiss aõ au toma´ tica e no corpo da va´ lvula podem ser consertadas pelo uso de helicoidais ou equivalentes. Este conserto consiste em perfurar as roscas danificadas por desgaste. Em seguida, bater o furo com um mart elo especial para Helicoidais ou equivalentes e instalar um inserto helicoidal ou equivalente no furo. Isto traz as roscas do furo de volta ao seu tamanho original. Os helicoidais, ou equivalentes, a s ferra menta s e os ins ert os saõ dis ponı´ veis na ma ioria dos fornecedores de peças a utomotiva s.

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

TRANSMISSÃO ATENÇÃO: A transmissaõ e o conversor de torque devem ser removido em conjunto para evitar danos aos componentes. A placa de acionamento do conversor, a bucha da bomba ou o vedador de o´leo

podem danificar-se se o conversor for deixado preso no placa de acionamento durante a remoçaõ. REMOÇÃO (1) Desconecte o cabo negativo da bateria. (2) Desconecte e abaixe ou remova os componentes do escapam ento necessa´ rios. (3) Remova as bra ç adeiras de curvas do m otor a` t r a ns mi ss aõ. (4) D esconecte as linhas do arrefecedor de fluido na t ra ns mi ss aõ. (5) Remova o motor de partida. (6) Desconecte e remova o sensor de posiç aõ do eixo de ma nivela s. Ma nt enha os pa ra fusos d e fixa ç aõ do sensor.

ATENÇÃO: O sensor de posiçaõ do eixo de manivelas pode danificar-se durante a remoçaõ da transmissaõ (ou instalaçaõ) se o sensor ainda estiver parafusado no bloco do motor. Para evitar danos, remova o sensor antes de remover a transmissaõ.

SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE MANIVELAS

CANO DE DESCIDA DO ESCAPAMENTO

CARCAÇA DA TRANSMISSÃO

Fig. 16 Sensor de Posiçaõ do Eixo de Manivelas— Motor 2,5L (7) Remova a tampa de acesso do conversor de torque. (8) Se a tra nsmissaõ esta´ sendo removida para uma revisaõ, r emova o ca´ rter da mesma, escoa o fluido e reinst a le o ca´ rt er. (9) Se necessa´ rio, remova a placa deslizant e pa ra obter acesso. (10) Remova os parafusos do suporte do t ubo de enchimento e r etire o t ubo da tr a nsmiss aõ. ma ntenh a o vedador do tubo de enchimento. Nos modelos 4 x 4 sera´ necessa´ rio tambe´m remover o parafuso que prende o tubo de r espiro da caixa de t ra nsfereˆncia a` car caça do conversor. (11) M a r q u e o con v er s or d e t or q u e e a p la c a d e acionamento para alinhamento durante a montagem. Note que os furos de parafusos no flange do eixo de

21 - 104

TRANSMISSÃO TRA NSMISSÃO E CA CAIXA IXA DE TRA TRANSFE NSFERÊ RÊNC NCIA IA

XJ

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Contin (Continuac uaça˜ o)

SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE MANIVELAS

PARAFUSO DE MONTAGEM

CAIXA EM FORMA DE SINO DA TRANSMISSÃO

s u sp sp en en s or or d o e sc sca p a m e nt nt o d o s u po por t e e r e mo m ov a o suporte traseiro. (21) Remova os parafusos que prendem a travessa a` carroc carroceria eria e remova a tra vessa. (22 22)) D esc escoonec necte te a mangueira do respiro respiro da caixa de t ra nsfereˆncia. Em seguida desco desconecte necte o chicote do interr uptor de va´ cuo cuo.. (23) Nos modelos 4 x 4, remova a caixa de transferr eˆn ci fe ciaa . (24 24)) Remova todos os par afu sos da car caça ¸ a d o conconversor. (25 25)) Com cuidado mova o conjunto conjunto da tr a nsmiss aõ e conversor conversor de t orque pa ra tr a´ s e fora d os pinos pinos guia s do bloco do motor. (26 26)) Segure em po posic siça ¸ aõ o co conversor nversor de torq ue du ra nt e a re moçaõ d a t r a ns mi ss aõ. (27) (2 7) Abaixe a tr a nsm issaõ e remova o conjunt conjunt o por por debaixo do veıćulo. ´ culo. (28) Para remover o conversor de torque, deslize-o com co m cuidado pa ra fora da tr a nsmiss aõ.

INSTALAÇÃO

Fig. 17 1 7 Sensor Sen sor de Posiça˜ o do Eixo de d e Manivelas— Man ivelas— Motor 4,0L manivelas, placa de acionamento e conversor de torque, todos possuem um furo fora de centro. (12 12)) G ire o eix eixoo de ma nivel nivelas as em sentido hora´ rio a te´ que os pa ra fusos do conversor conversor estejam a ce cessı ssı´veis. ´ veis. Em seguida remova os parafusos um por vez. Gire o eixo de manivelas com uma chave soquete no parafuso do amortecedor. (13 13)) Marque o eixo propul propulso sorr e as fo forquilhas rquilhas do e i xo xo p a r a a l in in h a m en en t o q u a n do d o d a m on on t a g em em . E m seguida segui da , desc descone onecte cte e remov removaa o eixo propulso propulsor. r. No Noss modelos 4 x 4, remova os dois eixos propulsores. (14) (1 4) D esconect e os fios do in ter ru pt or d e posiçaõ de estaciona estacio na mento/neutro e do senso sensorr de velo veloci cidade dade do v eıćulo. ´ culo. (15 15)) Decone Deconecte cte o cabo do mecanism o de muda nças ¸ as da ala vanca da va´ lvula ma nual da tra nsmissaõ. (16 16)) Desconec Desconecte te o cabo da va´ lvula do estra ngula dor do suporte da tr a nsmis saõ e a a lava nca da va´ lvula do estrangulador. (17) Nos modelos 4 x 4 desconecte a haste da alavanca de mudanças da caix caixaa de tra nsfe nsfere reˆnci nciaa ou removaa a ala van ca de mudanças da caixa de tra nsferemov r eˆn cia . (18 18)) Apo Apoíe ´ ie a part e t ra seira do motor em cavalete de segura nça ¸ a ou ma caco. (19 19)) Levante Levante um po pouc ucoo a tra nsmissaõ co com m um macaco de servic serviço ¸ o para para alivi aliviar ar a carga na tra ve vessa ssa e nos suportes. (20 20)) Remova os para fuso fusoss que prende prendem m o suporte suporte tra sei seira ra e o co coxi xim m a` tra nsmissaõ e a` tra ve vessa. ssa. Leva nte um po pouco uco a tr a nsmis saõ. deslize o br a ço ¸ o do

(1) Verifique as ranhuras do cubo do conversor de torque e o acionador do cubo quanto a bordas afiadas, rebarba s, r isc iscos os ou ra chadura s. S e necessa necessa´ rio, lixe o cu b o e a s r a n h u r a s com l ix ix a d e 320/400 ou l ix ix a d’aa´ gua. O cubo deve d’ deve estar liso par par a evitar dan ific ificar ar o veda dor d a bomba qu a ndo d a inst a la ça ¸ aõ. (2) Lubrifique o cubo de a ci cionamento onamento do converso conversorr e a borda do vedad or da bomba de o´ leo com com fluido de t r a ns mi ss aõ. (3) L ub ub r if if iq iq u e o cu bo bo p ilil ot ot o d o con v er er s or or com fluido de tr a nsm issaõ. (4) Alinhe o conversor e a bomba de o´ leo leo.. (5) Com cuidado insira o conve converso rsorr na bo bomba mba de o´leo. ´ leo. Em seguida , gire o conversor conversor pa ra frent e e para tra´ s at e´ que estej estejaa totalmente assenta do na s engrenagens da bomba. (6) Veri Verifi fique que o assentamento do co conve nverso rsorr co com m uma escala de a ço ¸ o e uma re´ gua (Fig. 18 18)). Superfıćie ´ cie da s lingu¨ eta s do conversor conversor devem est a r 1/2 pol. par a tra´ s da re´gua ´ gua qua ndo o co converso nversorr estive estiverr totalmente assentado. (7) Segure temporariamente o conversor com uma br a ça ¸ a deir a -C . (8) P osi osici cioone a tra nsmissaõ num ma caco e segure-aa co recom m co corrent rrent es de segura nça. ¸ a. (9)) Verifiq (9 Verifiq ue a condiça ¸ aõ da pla ca de a cionam ent o do co conve nverso rsor. r. Substitua a pl placa aca se estiver estiver ra chada , d is is t or or ci ci da da ou d a n i fi fi ca ca d a . C erti ertifi fiqueque-se se tambe ´m ´m

para que os pinos pi nos guias da transmiss transmissa aõ es estejam tejam assentados no bloco do motor e salientes o bastante tan te para seg egurar urar a trans transmis missa sa õ no alinhaõ mento. (10 10)) Leva nte a tra nsmissaõ e alinhe o co converso nversorr com co m a placa de a cio ciona na mento e a carca ça ¸ a d o conversor conversor com o bloco do motor.


XJ

21 - 105

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Contin (Continuac uaça˜ o) (12) (1 2) G ir e o conver sor de m odo qu e a s m a rca ço ¸ o˜es d e alinhamento indicada indicada s no conve converso rsorr este estejja alinhadas com co m a ma rca ça ¸ aõ da pla ca de a cionam ent o. (13) Com cu cuidado idado emp empurre urre a tra nsmiss nsmissaaõ para frente e sob sobre re os pinos guia s do bloco bloco do moto motorr at e´ que o cubo do conversor esteja assentado no eixo de manivelas. (14) Instale e aperte os parafusos que prendem a carcaça ¸ a do co converso nversorr da tra nsmissaõ ao blo bloco co do motor (Fig. 19).

ATEN TENÇÃ ÇÃO: O: Cer Certif tifiqu ique-s e-see par paraa que a car carcac caça do conver con versor sor est esteja eja tot totalm alment entee ass assent entada ada sob sobre re os pino pi noss gu guia iass do bl bloc oco o do mo moto torr an ante tess de ap aper erta tarr quaisquer parafusos. ESCALA REGUA

(15 15)) Ins ta le os par a fusos de fixaçaõ do co conversor nversor de t orque. Aperte Aperte os pa ra fuso fusoss co com m o seguinte torque. 54 N· m (4 (40 0 pe´ s. lb.) com co conver nver sor de 3 lin gu¨ etas de 9,5 pol. 74 N· m (5 (55 5 pe´ s. lb.) com co conver nver sor de 4 lin gu¨ etas de 9,5 pol. 74 N· m (5 (55 5 pe´ s. lb.) com co conver nver sor de 4 lin gu¨ etas de 10,0 pol. 31 N ·m (270 lb. pol.) com convers or de 4 lingu¨ eta s de 10,75 10,75 pol. •

Fig. 18 Metodo tı ´pico para Verificar o Assentamento do Conversor (11) Mova a tr an smissaõ para frente. E m s eguida, levant e, aba ixe ou ou incline a t ra nsmiss aõ para a linha r a carca ça ¸ a do conversor conversor co com m os pinos guia s do bloco bloco do motor.

•

•

•

PARA-

TORQUE AJUSTADO PARA

FUSO

SERVIÇO

A B C D E

35 N·m (26 pe´ ss-lb.) 33 N·m (24 pe´ ss-lb.) 57 N·m (42 pe´ ss-lb.) 16 N·m (138 pol.lb) 49 N·m (36 pe´ ss-lb.)

TUBO DE ENCHIMENTO DA TRANSMISSÃO

VARETA DE MEDIÇÃO DE NÍVEL

TAMPA

SUPORTE DO EIXO DO CONVERSOR DE TORQUE

O RING DO TUBO DE ENCHIMENTO

Fig. 19 Fixa Fixacça˜ o da Tran Transmis smissa saõ

21 - 106

TRANSMISSÃO TRA NSMISSÃO E CA CAIXA IXA DE TRA TRANSFE NSFERÊ RÊNC NCIA IA

XJ

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Contin (Continuac uaça˜ o) (16) In st a le o s ensor de posiça ¸ aõ d o eixo de ma nivelas. (17) Instale o tubo e o vedador de enchimento da tra nsmissaõ. Insta le um no novo vo ve vedador dador do tubo de ench im ent o na t ra ns mi ss aõ a nt es d a ins ta la ça ¸ aõ. (18 18)) C one onecte cte a s linhas do a rrefec rrefecedo edorr a` tra nsmiss aõ. (19 19)) In sta le a caixa de tr an sfereˆncia n a tra nsmiss aõ. (20 20)) Insta le a tra ve vessa ssa tra sei seira ra e prenda prenda o supo suporte tr a seiro da tr a nsmis saõ a` tr a vessa . (21) Remova o apoio do suporte do motor. (22) Rem ova o ma caco da tr a nsm issaõ. (23) Conecte os fios do sensor de velocidade do veı´veıćulo. (24) Conect e os fios a o int err upt or de posiça ¸ aõ de est a cionam ent o/neut ro. (25) In st a le o s ensor de posiça ¸ aõ d o eixo de ma nivelas. (26 26)) I nsta le a ta mpa de a ce cesso sso da carcaça ¸ a do conconversor. (27) Instale os canos de escapamento e os suportes de montagem se removidos. (28) I n st st a l e o m ot ot or or d e p a r t i da da e o s up u p or or t e d a linha do a rrefec rrefecedo edor. r. (29) I nst a le um novo a nel de ret ença ¸ aõ de pla´ st ico na ha st e da a rt icula ça ¸ aõ de mu da nças ¸ as ou na a la va nca que foi desconecta desconecta da . Os a ne´ is naõ d evem ser reutil iz iz a d os os . U t i li li ze ze d e u m a f er er r a m en en t a t i po po a l a v a n ca ca para remover a haste do anel e corte o anel velho. Ut il ilize ize alic alicat at es para para tra var o novo novo anel na a lavanca e para travar a haste no anel quando da montagem. (30 30)) Conecte o mecanism o de muda nças ¸ as e a a rt icula ça ¸ aõ e o ca bo do est ra ng ula dor. (31) C onecte a a rt icula ça ¸ aõ de mud a nças ¸ as da caixa de tr a nsfer eˆncia . (32) S e necessa´ rio, a juste a a rt icula ça ¸ aõ do meca nismo de muda nças ¸ as e o cabo da va´ lvula do estra ngulador. (33) Alinhe e conecte o(s) eixo(s) propulsor(es). (34) Instale a placa deslizante, o coxim traseiro e o suporte, se removidos. (35) Aba st eça ¸ a a caixa de t ra nsfer eˆncia a te´ a borda infer ior do fur o do bujaõ d e en chimen to. (36) Abaixe o veıćulo ´ culo e a ba st eça ¸ a a t ra ns mis saõ a t e´ o n ´vel ´ı vel correto com fluido Mopar  ATF Plus 3, tipo 7176.

CONVERSOR DE TORQUE REMOÇÃO (1) R emova a tr a nsmiss aõ e o co conversor nversor de t orque do veıćulo. ´ culo. (2) Colo Coloque que um rec recipi ipiente ente de esc escooam ento a dequado sob a extremidade da carcaça ¸ a do conversor conversor da tra nsm i s s aõ.

ATEN TENÇÃ ÇÃO: O: Cer Certi tifiq fiqueue-se se de que a tra transm nsmiss issaaõ este es teja ja pr pres esaa no di disp spos osit itiv ivo o de içament ¸ amento o ou na superfıćie ´ cie de tr trab abal alho ho,, o ce cent ntro ro de gr grav avid idad adee da transmissaaõ mudara transmiss mud ara´ quando o conversor co nversor de torque t orque for remov removido, ido, crian criando do uma condi condicça˜ o de insta instabili bili-dade. O con conver versor sor de tor torque que e´ uma uni unidad dadee pes pesada ada.. Tome cuidado quando separar o mesmo da transmiss mi ssaaõ. (3) P u xe xe o con v er er s or or d e t or or q u e p a r a f r en en t e a t e´ a lcan çar ¸ ar o veda dor d a bomba de o´ leo at ra ve´ s d o cubo central. (4) Sepa re o conversor conversor de t orque da tr a nsmis saõ.

INSTALAÇÃO Verifi erifique que o cubo do co converso nversorr e a s ra nhura s q uant o a bordas afiadas, rebarbas, riscos ou rachaduras. Se necessa´ rio, lixe o cubo e as ra nhur a s com lixa de 320/ 320/ 400 40 0 ou lixa d’a´ gua . O cubo deve est a r liso pa ra naõ da nificar o veda dor d a bomba qua ndo da inst a laçaõ. (1) Lubrifique Lubrifique o cubo do convers conversoor e a bo borda rda do veda dor da bomba de o´ leo com com fluido de t ra nsm issaõ. (2)) P osicio (2 osicione ne o conver conver sor de t orqu e na tr a nsm issaõ.

ATENÇ TENÇÃO: ÃO: Na˜ o danif danifique ique o vedad vedador or da bomba de o´ leo nem a buc bucha ha enq enquan uanto to est estive iverr ins inseri erindo ndo o conversor de torque na frente da transmissa˜ o. (3) Alinhe o conve conversor rsor de torque com a abertur a do vedad or da bomba de o´leo. (4) Insira o cubo do conversor de torque na bomba de o´ leo. (5) Enqua nto emp empurrando urrando o co conve nverso rsorr de torque para dentro, gire o mesmo a te´ que assente co comple mpleta ta mente na s engrenagens da bo bomba mba de o´leo ´leo.. (6) Veri Verifi fique que o assentamento do co conve nverso rsorr co com m uma esc escala ala e um a re´gua (Fig. 20 20)). A superfı superfıćie ´ cie das lingu¨ eta s do conversor deve s er de 1/2 pol. pa ra tr a´ s da re´gua qua ndo o co converso nversorr estive estiverr co comple mpleta ta mente assentado. (7) Se nec necessa essa´ rio, segure tempo tempora ra riam ente o co connversor co com m a bra çad ¸ ad eira -C presa a` car caça do conversor. (8) Ins ta le a tr a nsm issaõ no veıćulo. ´ culo. (9)) Abast eça (9 ¸ a a tr a nsm issaõ com o flu ido recomendado.

REPOSIÇÃO DO VEDADOR DA FORQUILHA REMOÇÃO (1) Levante o veıćulo. ´ culo. (2) Marque o eixo propulsor e a forquilha do eixo para servir de refe refere reˆnci nciaa dura nte o a linhamento. (3) Desconecte e remova o eixo propulsor. (4) R em em ov ov a o v ed ed a do d or v el el h o com o S a ca ca d or or C -39853985-B B (Fig. 21) da ca rca ça ¸ a da ext ens aõ.


XJ

21 - 107

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuaçaõ)

FERRAMENTA ESPECIAL C-4171

FERRAMENTA ESPECIAL C-3995–A

Fig. 22 Instalando o Vedador da Forquilha da Carcaça da Extensaõ

ESCALA RÉGUA

Fig. 20 Verificando o Assentamento do Conversor de Torque INSTALAÇÃO (1) P osicione o vedador sobre a carcaç a da extensaõ. (2) Direcione o veda dor na carca ç a da extensaõ com o Colocador C-3995-A ou C-3972 (Fig. 22). (3) Com cuidado guie a forquilha de resvalamento do eixo propulsor na carcaç a e sobre as estrias do eixo de saı´ da . a linhe a s ma rcaço˜es efetuad a s dura nt e a rem oçaõ e conecte o eixo propulsor a` forq uilha do pinh aõ d o eix o t ra seir o. FERRAMENTA ESPECIAL C-3985–B

SACADOR 6957

BUCHA DA CARCAÇA DA EXTENSÃO

Fig. 23 Remoçaõ da Bucha —Tı ´pico (2) B a ta a bucha no s ua posiçaõ com o C olocad or 6951 e o Cabo C-4171. (3) Ins ta le um novo vedador de o´leo na car caç a utilizan do o Coloca dor C-3995–A (Fig. 24).

CARCAÇA DA EXTENSÃO VEDADOR

REMOÇÃO

Fig. 21 Removando o Vedador da Forquilha da Carcaça da Extensaõ

BUCHA DA CARCAÇA DA EXTENSÃO REMOÇÃO (1) R emova o vedador da forquilha da carcaç a. (2) I nsi ra o Sa cad or 6957 na car caça da extens aõ. Ap er t e a f er r a m e n t a n a b u ch a e R e m ov a a m es m a (Fig. 23).

INSTALAÇÃO (1) Alinhe o furo de o´leo da bucha com a fenda de o´leo na ca r ca ça da ext en saõ.

(1) Leva nt e e a poíe o veı´ culo em cava letes de segur a nça . (2) Apoíe a tr a nsm issaõ num disposit ivo de iç amento a dequado. (3) Remova a placa deslizante da tra nsmissaõ. C on s u lt e o G r u p o 13 “ E s t r u t u ra e P a´ r a -C h oq u es ” quanto ao procedimento adequado. (4) Remova os eixos propulsores. Consulte o Grupo 3 “ D i fer e nci a l e L i nh a d e Aci on a m e n t o” q u a n t o a o procedimento adequa do. (5) R emova a caixa de t ra nsfereˆncia. (6) Remova os par afu sos que prendem a carca ç a da ext ens aõ a` ca ixa da t ra ns mi ss aõ (F ig. 25).

21 - 108


XJ

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuaçaõ)


FERRAMENTA ESPECIAL C-3995–A

(5) I nsta le os para fusos q ue prendem a carcaç a da ext ens aõ a` pa rt e t ra seir a da t ra ns mis saõ. (6) In sta le a caixa de tr an sfereˆncia. (7) Instale os eixos propulsores. (8) Insta le o suporte tra seiro da tra nsmissaõ e a placa deslizante. (9) Abaixe o veı´ culo e verifique o nı´ vel do fluido de tr a nsm issaõ. Complet e se necessa´ rio.

ADAPTADOR DO VELOCÍMETRO A relaçaõ da engrenagem do eixo tra seiro e o tamanho dos pneus determinam as necessidades do pinhaõ do velocı´ metro.

REMOÇÃO

Fig. 24 Instalaçaõ do Vedador da Carcaça da Extensaõ (7) S epa re a ca rca ç a da ext ens aõ da t ra ns mi ss aõ. (8) D eslize a car caça da extens aõ pa ra tr a´ s e pa ra fora do eixo de saı´ da (Fig. 25). TRANSMISSÃO

CARCAÇA DA EXTENSÃO

JUNTA

(1) Levante o veı´ culo. (2) Desconecte os fios do sensor de velocidade do veı´ culo. (3) Remova a bra ç adeira e o para fuso do ada ptador (Fig. 26). (4) Remova o sensor de velocidade e o a daptador do velocı´ metro como um conjunto. (5) Remova o para fuso de fixaç aõ do sensor de velocidade e remova o sensor do adaptador. (6) Rem ova o pin haõ d o vel ocı´ metro do a daptador. (7) Inspecione o sensor e os O-rings do adaptador (Fig. 26). Remova e descart e os O-rings se estiverem desgastados ou danificados. (8) I n s pe ci on e os p in os t e r mi n a is n o s en s or d e v el oci d a d e. L i m pe os p in os com u m l im p a d or d e borri fo ele´ tr ico Mopa r  se estiverem sujos ou oxidados. Substitua o sensor se estiver defeituoso ou se os pinos estiverem soltos, seriamente corroı´ dos ou danificados.

INSTALAÇÃO

Fig. 25 Carcaça da Extensaõ INSTALAÇÃO L im pe o m a t er ia l d a ju nt a d a s s uper fı´ cies de veda ç aõ na car caça da exten saõ e na pa rt e tr a seira da tr a nsmis saõ. Su bstit ua se n ecessa´ rio o r olament o do eixo de saı´ da. (1) Insta le um n ovo vedador tra seiro na carcaç a da extensaõ. utilize o Ca bo da Ferra menta C-4171 e o Colocador C-3860-A para instalar o vedador. (2) P osicione a junta da carca ç a da extensaõ na par te t ra seira da tr a nsmis saõ. (3) Deslize a carcaç a da extensaõ para frente e sobre o eixo de saı´ da (Fig. 25). (4) Guie o eixo de estacionamento na forquilha de r et en çaõ e em pur re a ca r ca ça da ext en saõ pa ra fr en t e at e´ que a haste passe a tra ve´s da abertura at ra´s da forquilha . Ta lvez seja necessa´ rio utiliza r u m fio par a manter a forquilha afastada para que a haste passe.

(1) Limpe completamente o flange do ada ptador e a s ua s uper fı´ ci e d e m on t a g em n o a l oja m e n t o. As superfı´ cies devem esta r limpas para um a linhamento ad equado do ad apta dor e bom funciona mento do velocı´ metro. (2) Insta le novos O-rings no sensor de velocida de e no adaptador do velocı´ met ro s e n ecessa´ rio. (Fig. 26). (3) Lubrifique o sensor e os O-rings do adaptador com fluido de tr a nsm issaõ. (4) Instale o sensor de velocidade do veı´ culo no a d a p t a d or d o v el ocı´ met r o. Aper t e o p a r a fu so d e fixa ç aõ do sens or com um torq ue de 2-3 N·m (15-27 lb. pol.). (5) In st a le o pin haõ d o v elocı´ metro no a daptador. (6) Cont e o n u´ mer o d e d ent es no pinhaõ d o velocı´metro. Fa ç a isto a ntes de insta lar o conjunto no a lojament o. E m seguida , lubr ifique os dent es d o pinhaõ com fluido de tr a nsm issaõ. (7) Note os nu´ meros de indexaçaõ no corpo do a da pta dor (Fig . 27). E sses nu´ mer os ir aõ correspond er com a qua nt ida de d e dent es n o pinhaõ.


XJ

21 - 109

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuaçaõ) ITEM A B

TORQUE 2-3 N·m (15-27 lb. pol.) 10-12 N·m (90-110 lb. pol.)

ADAPTADOR DO VELOCÍMETRO

O RING DO ADAPTADOR

O RING DO SENSOR

PINHÃO DO VELOCÍMETRO

BRAÇADEIRA DO ADAPTADOR SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO

Fig. 26 Componentes do Adaptador do Pinhaõ do Velocı ´metro (8) I n s t a l e o con ju n t o d o v el ocı´ m et r o n o a l oja mento. (9) G ire o a dapta dor a te´ que os nu´ meros da faixa necessa´ ria esteja m na posiçaõ da s 6:00 hora s. Cer tifiq ue-se pa ra q ue os n u´ mer os d e in dexa ç aõ corr espond a m a` q u a n t id a d e d e d en t es n a en gr en a g em d o pinhaõ. (10) In st a le a bra ç ad eira e o pa ra fuso de fixa ç aõ do adaptador do velocı´ metro. Aperte o para fuso da braç a deir a com um t orq ue d e 10-12 N·m (90-110 lb. pol.). (11) Conecte os fios ao sensor de velocidade do veıćulo. (12) Abaixe o veı´ culo e se necessa´ rio, complete o nı´ vel d o fluid o da tr a nsm issaõ. ADAPTADOR DO VELOCÍMETRO

INTERRUPTOR DE POSIÇÃO “ PARK/NEUTRO” REMOÇÃO (1) Levante o veı´ culo e posicione um recipiente de escoamento sob o int erruptor. (2) Desconecte os fios do interruptor. (3) Remova o interruptor da caixa.

INSTALACÃO (1) Mova a a la va nca de m ud a nça s pa ra a s posiço˜es de “Pa rk” e Neutro. Certifique-se de que as garra s da ala va nca de opera ç aõ d o interr uptor estejam cent ra lizadas na abertura do interruptor na caixa (Fig. 28). CONTATO DO NEUTRO

LOCALIZAÇÃO DO NÚMERO DE INDEXAÇÃO

ALAVANCA DE MUDANÇAS E ÊMBOLO DO INTERRUPTOR EM POSIÇÃO DE MARCHA A RÉ

CONTATO DO “PARK INTERRUPTOR

Fig. 28 Interruptor de Posiçaõ do Park/Neutro Fig. 27 Nu´meros de Indexaçaõ no Adaptador do Pinhaõ do Velocı ´metro

21 - 110


XJ

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuaçaõ) (2) Instale o novo vedador no interruptor e instale o mesmo na caixa. Aperte o interruptor com um torqu e d e 34 N ·m (25 pe´ s. lb.). (3) Teste a continuida de do n ovo int erruptor com uma laˆmpa da de test e de 12V. (4) Conecte os fios do interruptor e abaixe o veıćulo. (5) Complete o nı´ vel d o fluid o da tr a nsm issaõ.

CABO DO MECANISMO DE MUDANÇAS REMOÇÃO (1) Enga te a tra nsmissaõ em P ar k. (2) Remova o engaste da ala vanca de muda nç as e as peç as do console n ecessa´ rias para acessar o conjunto da ala van ca de muda nç as. (3) D esconecte o cabo na ala van ca de muda nç as e p a s se o c a b o a t r a v e´s d a a b er t u r a d o p a i ne l p a r a a parte inferior do veı´ culo. (4) Levante o veı´ culo. (5) D es en ca i xe o ol ha l d o ca b o n a a l a v a n ca d e mudanças da tra nsmissaõ e retire o ajustador do cabo do suporte de montagem. Em seguida remova o cabo velho do veı´ culo.

INSTALAÇÃO (1) Direcione o cabo atr ave´s do furo no painel. As s en t e com pl et a m e n t e o v ed a d or d e b or r a c h a d o cabo no painel. (2) Coloque a alava nca de controle de mudança ma nu a l da tr a ns mis saõ a ut oma´ t ica na posiç aõ “P a rk ” (ma´ ximo pa ra tr a´ s) e gire o eixo propulsor pa ra certificar-se de q ue a tr a nsmiss aõ esteja em “pa rk”. (3) C onecte o cabo de m udan ç as ao mecan ismo de mud a nç as tr a va ndo a s lingu¨ eta s de ret enç aõ d o ca bo no suporte do mecan ismo de m uda nç as e pressione a conexaõ d a extr emida de do cabo no prisioneir o esfe´ rico da alavanca. (4) Coloque a a lav an ca do mecanism o de mudan ç as no a ssoalho na posiç aõ de esta ciona r. Cert ifique-se para que a garra esteja assentada dentro dos limites da presilha do indicador de ajustagem. (5) Trave o cabo no suporte da tra nsmissaõ de modo qu e a s sa lieˆncia s de ret enç aõ esteja m enca ixa das e conecte a conexaõ da extremidade do cabo no prisioneiro esfe´r ico da ala vanca de controle m an ual (6) Tra ve o cabo de muda nç as na sua posiç aõ empurra ndo par a cima o botaõ de tra va da ajust a gem (7) Remova e descart e a presilha do indicador de ajustagem do cabo de muda nç as da entrada de estaciona mento do mecan ismo de muda nç as.

ENTRETRAVAMENTO DE M UDANÇAS DO FREIO DA TRANSMISSÃO REMOÇÃO (1) Remova a cobert ura da coluna da dir eç aõ. C onsulte o Grupo 8E “Painel de Instrumentos e Indicadores” quanto ao procedimento adequado. (2) Rem ova o deflet or d a coluna de d ir eçaõ inf erior. Consult e o G rupo 19 “Dir eç aõ” qua nto a o procedimento a dequado. (3) R emova a tira de a ma rra pro´ xima a o solenoíde que prende o cabo de entretravamento do freio da t r a nsm is saõ a` colu na da di r eçaõ. (4) Des enca ixe o conector do fio d o soleno´ ide. (5) C om a ign içaõ r em ovid a , ou na posi çaõ de des t r a v a d a , d es en ca i x e a l in g u¨ e t a d e t r a v a m e n t o q u e prende a extremida de do cabo a` coluna da direç aõ (Fig. 29). (6) Puxe a extremidade do cabo da coluna da direçaõ. (7) Remova o console do assoalho e o a cabamento correspondente. Consulte o Gr upo 23 “Car roceria” quanto ao procedimento adequado. (8) Desconecte o olhal do cabo da extensaõ (Fig. 30). TRAVA DA IGNIÇÃO

LINGÜETA DE TRAVAMENTO

EXTREMIDADE DO CABO

Fig. 29 Cabo de Entretravamento do Freio/ Estacionamento (9) D es con ect e e r em ov a o ca b o d o s u por t e d e mu da nça s.

INSTALAÇÃO (1) D ir ecione o ca bo d e r eposiç aõ a t ra´ s do pa inel de instrumentos e sob a a´ rea do console no a ssoalho ao mecanism o de muda nç as (Fig. 30). (2) I n s i ra a ex t r em i da d e d o c a b o n a a b e rt u r a d o cubo da coluna da dir eç aõ sob a tr a va da igniçaõ. Empurre o cabo para dentro at e´ que a lingu¨ eta de tra vamento encaixe. (3) Conecte olhal da extremidade do cabo sobre o pino d a extens aõ do meca nism o de mu da nç as .


XJ

21 - 111

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuaçaõ) MECANISMO DE MUDANÇAS LINGÜETA DE TRAVAMENTO CABO DE ENTRETRAVAMENTO DE FREIO/ESTACIONAMENTO ENTRETRAVAMENTO DA TRAVA DA IGNIÇÃO COLUNA DA DIREÇÃO

TIRA DE AMARRA SOLENÓIDE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

CONECTOR DO FIO

CABO DE MUDANÇAS

ALAVANCA SUPORTE DE MONTAGEM

Fig. 30 Cabo e Mecanismo de Mudanças (4) C oloque o seletor de m uda nç as em P ARK . (5) Em purre o ajusta dor do cabo acionad o por mola para frente e tra ve o cabo no suporte. (6) Aju s t e o ca b o d e e nt r e t r a v a m en t o d o m e ca nismo de muda nç a do fr eio da tr a nsm issaõ. C onsulte a par te de Ajust a gem nesta seç aõ q ua nt o a os procedimentos corretos. (7) C e r t if iq u e-s e d e q u e a b r a ça d e ir a d e t r a v a mento do a justador do cabo esteja empurrado para ba ixo n a posiç aõ d e t ra va men to. (8) Teste a opera ç aõ do cab o de tr a va ment o-esta cionamento. (9) Instale o console do assoalho e o acabamento correspondente. (10) I n s t a l e a t i r a d e a m a r r a p a r a p r en d er o ca b o a` ba se da colun a da di re çaõ. (11) Inst ale o defletor e a tra va da direç aõ da colun a da di r eçaõ i nf er ior. (12) I nst a le a cobert ura da coluna da dir eç aõ inferior.

CORPO DA VÁLVULA

(3) Solte os parafusos da braç adeira e remova as alavancas manual e do estrangulador do eixo da alav a n ca m a n u a l . (4) Remova o in ter ru ptor de posiçaõ d o est a cionar / neutro. (5) R emova o filtro d o corpo da va´ lvula. (6) P ress ione a presilh a de ret enç aõ e pu xe o f io do solenoíde d o conector da caixa (Fig . 31). EMPURRE A PRESILHA PARA DENTRO

PUXE

CONECTOR DO SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR

REMOÇÃO (1) Levante o veı´ culo. (2) Remova o ca´ rt er e escoa o fluido.

Fig. 31 Conector do Fio do Solenoíde

21 - 112


XJ

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuaçaõ) (7) Remova os par a fusos de fixaçaõ do corpo da va´ lvu la . (8) Ab a i xe o cor po d a v a´ l v u la o b a s t a n t e p a r a remover o eˆmbolo do acumu lad or e a sua mola (Fig. 32). (9) P uxe o corpo da va´ lvula pa ra frente pa ra desencaixar a haste do estacionar. (10) Em purre o eixo da ala van ca ma nua l e o conector da caixa do solenoíde para fora da caixa da tra nsm issaõ. (11) Abaixe o corpo da va´ lvula, afa ste-o da caixa, puxe a haste de t rava mento do estacionar fora da forqu ilha de ret enç aõ e rem ova o corpo d a va´ lvula (Fig . 33). ÊMBOLO DO ACUMULADOR

MOLA INTERNA (32RH)

MOLA EXTERNA

ANÉIS DE VEDAÇÃO DO ÊMBOLO

Fig. 32 Êmbolo e Molas do Acumulador CORPO DA VÁLVULA

MÓDULO DA EMBREAGEM DO CONVERSOR

ALAVANCA MANUAL VÁLVULA MANUAL


SOLENÓIDE

HASTE DO ’PARK’

Fig. 33 Corpo da Va´lvula INSTALAÇÃO (1) C ert ifiq ue-se de q ue o in t err upt or d e posiç aõ do esta ciona r/neutr o NÃO esteja instalado. O corpo da va´ lvula naõ pode ser inst a la do com o int err uptor em posiç aõ. S e neces sa´ rio, rem ova o i nt err upt or. (2) I n s t a l e s e n eces s a´ r i o n ov os v ed a d or es d o eˆmbolo do acumu lad or e inst a le o eˆmbolo na caixa . u t i li ze u m a p eq u en a q u a n t i d a d e d e v a s el in a p a r a segur a r o eˆmbolo n o lug a r.

(3) Coloque a ala van ca ma nual do corpo da va´ lvula em ba ixa (posiç aõ 1) pa ra fa cilita r a inser ç aõ da ha st e do es ta cionar na forq uilha de r etençaõ. (4) U t i li ze u m a ch a v e d e f en d a p a r a e mp ur r a r a forquilha de retenç aõ do estaciona r de modo que encaixe na engrenagem do esta cionar. Isto fa z com que a folga para o botaõ na ha ste de tra vam ento se mova a le´ m da forq uilha de ret enç aõ q ua ndo o corpo da va´ lvula e´ inst a lad o. G ire o eixo de sa ´ı da para verificar o en caixe da forq uilha de ret enç aõ. (5) P osicione a mola do a cumulador entre o seu eˆmb olo e o corpo da va´ lvu la . (6) P osicione o corpo d a va´ lvula na tr a nsm issaõ e mova o botaõ na ha ste de t ra vam ento do esta cionar par a a le´ m da forquilha de retençaõ. Cert ifique-se para que o eˆmbolo e a mola do a cumulador permaneça m em pos içaõ. (7) S egur e o corpo da va´ lvu la em posiç aõ e in st a le os p a r a f u sos d o cor p o d a v a´ l v u la a p er t a n d o-os manualmente. (8) In st a le o in ter ru ptor de posiçaõ d o est a cionar / neutro. (9) Aperte os para fusos do corpo da va´ lvula alt ernad am ente e por igua l com um torque de 11 N·m(100 lb. pol.). (10) Instale um novo filtro de fluido no corpo da va´ lvula. Instale e aperte os parafusos do filtro com um torque de 4 N·m (35 lb. pol.). (11) Conecte o fio do solenoíde no conector da caixa. (12) I n s t a l e a s a l a v a n c a s m a n u a l e d o e st r a n g u la dor no eixo da alava nca do estrangulador. Aperte os p a r a f u sos d a b r a ça d e ir a d a a l a v a n c a e v er i fi q u e quant o ao funcionamento livre. O eixo e as alava ncas devem operar livremente sem qualquer tipo de emperramento. (13) Insta le o ca´ rter e uma nova junta. Aperte os para fusos do ca´ rter com um torque de 17 N·m (150 lb. pol.). I nst ale a junta seca; naõ use composto veda dor. (14) C onecte o int err upt or de posiç aõ do est a cionar /neutro e os fios do solenoíde da embreagem do conversor. (15) Ins ta le a engrena gem do pinh aõ d o velocı´ metro, o adaptador e o sensor de velocidade. (16) Abaixe o veı´ culo. (17) Abasteç a a tr a nsmis saõ com fluido Mopa r  ATF Plus 3, Tipo 7176. (18) Aju st e s e n eces sa´ r i o o m eca n i sm o d e muda nç as e o cabo do estr an gulador.

ROLAMENTO TRASEIRO DO EIXO DE SAÍDA REMOÇÃO (1) Rem ova a ca rca ç a da ext ens aõ. (2) R em ov a o a n el d e t r a v a q u e pr en d e o r ol a mento tra seiro ao eixo de saı´ da (Fig. 34).


XJ

21 - 113

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuaçaõ) (3) Remova o rolamento do eixo de saı´ da.

PRESILHA-E

ENGRENAGEM DO ESTACIONAR

INSTALAÇÃO ( 1 ) I n s t a l e o r o l a m e n t o n o e i x o d e s a ı´ da. Certifique-se de q ue a ra nhur a no a nel de r etenç aõ na circun fer eˆncia ext ern a do r ola men t o est eja em dir eçaõ ao regulador. (2) Inst ale o anel de tra va que prende o rolamento traseiro (Fig. 34). (3) In st a le a car caça da exten saõ.

SALIÊNCIA CURVADA

REGULADOR

RANHURA DO ANEL DE TRAVA DO ROLAMENTO

VÁLVULA DO REGULADOR

Fig. 35 Va´lvula do Regulador ANEL DE TRAVA TRASEIRO

HASTE DE CONTROLE DO TRAVAMENTO DO ESTACIONAR

CORPO DO REGULADOR ANEL DE TRAVA FINO ARRUELA DE ENCOSTO

Fig. 34 Rolamento Traseiro do Eixo de Saı ´da —Tı ´pico

REGULADOR E ENGRENAGEM DO ESTACIONAR

ANEL DE TRAVA GROSSO

REMOÇÃO (1) Leva nt e e a poíe o veı´ culo em cava letes de segur a nça . (2) Marque o eixo propulsor e a forquilha do eixo pa ra serv ir de r efereˆncia qu a ndo da inst a la ç aõ. E m seguida desconecte e remova o eixo. (3) Desconecte o cabo do freio de estacionamento no equalizador e desconecte os componentes de escapam ento conforme necessa´ rio. (4) Apoíe a tr a nsm issaõ num disposit ivo de iç amento a dequado. (5) Remova a placa deslizante e o suporte traseiro da tr a ns mis saõ. (6) Rem ova a ca rca ç a da ext ens aõ. (7) S olte ma s naõ r emova os pa ra fusos que prendem o corpo do regulador a` engrenagem do esta cionar. (8) Gire o eixo de saı´ da da tr a nsm issaõ a te´ qu e o conjunto de peso do r egulador esteja acessı´ vel. (9) Remova a P resilha-E na extremidade do eixo da va´ lvula do regula dor (Fig. 35). (10) Remova a va´ lvula e o eixo do regula dor do seu corpo (Fig. 35). (11) Remova os aneís de tra va e o espaçador que prendem o conjunto do corpo do regulador e da engrenagem do estacionar no eixo de saı´da (Fig. 36). (12) Remova os parafusos que prendem o corpo do regula dor a` engrena gem d o esta ciona r (Fig. 37). (13) Separe o regulador da engrenagem do estacionar. (14) P uxe a engrenagem do estacionar do suporte traseiro.

Fig. 36 Aneís de Trava e Espaçador ORIFICIO DO EIXO DA VÁLVULA DO REGULADORDOR

CONJUNTO DO REGULADOR/ ESTACIONAR ANÉIS DE VEDAÇÃO

SUPORTE TRASEIRO

ESTRIAS DO EIXO DE SAÍDA

Fig. 37 Corpo do Regulador INSTALAÇÃO (1) Instale a engrenagem de esta cionar no suporte tra seiro de modo q ue a coroa na salieˆncia curvada esteja em linha com o furo at ra ve´s do eixo de sa ı´ da.

21 - 114


XJ

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuaçaõ) (2) Inst ale o filtro do regulador na engrenagem do estacionar. (3) Deslize o corpo do regulador sobre o eixo de sa ´ı da e a linhe o orifı´ cio a o filtro. (4) Instale os parafusos para prender o corpo do regulador a` engrenagem do esta cionar. Aperte os parafusos com um torque de 11 N·m (95 lb. pol.) (Fig. 37). (5) Ins ta le os a ne´ is de tr a va do corpo do reguladore ng r en a g em d o e s t a ci on a r e a a r r u el a n o e ix o d e sa ´ı da conforme a seguir: (a ) I n s ta l e pr im ei ro o a n el d e t r a v a f in o. E m s eg u id a i n st a l e a a r r u el a d e e n cos t o e p or f im o anel de trava grosso (Fig. 36). (b) Verifique a posiç aõ corret a dos an eís de t r a v a . Certifique-se para que o lado achatado

de cada anel de trava esteja direcionado para o corpo do regulador. (6) Insira a va´ lvula do regulador e o eixo a tra ve´s do regulador e instale a presilha-E. (Fig. 35). (7) Insta le a carcaça da extensaõ e a junta na tr a nsm issaõ. Apert e os pa ra fusos da car caça com um torq ue de 32 N·m (24 pe´s . lb.) (8) Insta le o suporte tra seiro da tra nsmissaõ e a placa deslizante. (9) Instale o sensor de velocidade e os componentes do velocı´ metro e conecte os fios do sensor de velocidade. (10) Conecte os componentes de escapamento e o cabo do freio se forem removidos. (11) Instale o eixo propulsor. (12) Remova os suportes e abaixe o veı´ culo. (13) Verifique o nı´ vel do fluido da tra nsmissaõ. Acrescent e s e n ecessa´ rio

TRAVA DO ESTACIONAR

en g r en a g em d o e s t a ci on a r q u a n t o a d a n os . I n s pecione o botaõ n a extremidade da ha ste de controle quanto a ranhuras desgastadas ou presas na haste. Substitua a ha ste se estiver torta , se o botaõ estiver desgastado ou com ranhuras ou se estiver preso na haste. Substitua a engrenagem do estacionar se as lingu¨ etas estiverem da nificada s. Substit ua a ha ste de tr a va do esta ciona r se suspeita r que a ha ste naõ esta´ no comprimento correto. (3) I ns t a le o conju nt o d e b ujaõ d e r ea çaõ e pin o n a carcaç a e prenda com um novo a nel de tra va (Fig. 38). (4) P osicione a forquilha de retençaõ e a mola no alojament o e insira o eixo da forquilha de retençaõ. Certifique-se para que a lingu¨ eta quadra da na forqu ilha de ret enç aõ esteja d ireciona da pa ra a engr ena gem do esta ciona r. Certifique-se t am be´m para que a m ol a es t eja p os ici on a d a d e m od o q u e a f a s t e a f or qu ilh a de r et enç aõ da eng ren a gem . (5) In st a le a car caça da extens aõ. (6) Instale o eixo propulsor e abaixe o veıćulo. (7) Verifique o nı´ vel do fluido da tra nsmissaõ. Acrescent e se necessa´ rio. CARCAÇA DA EXTENSÃO

8’’

FORQUILHA DE RETENÇÃO EIXO PRESILHA-E MOLA BUJÃO E PINO

INSTALAÇÃO (1) Inspecione o eixo da forquilha de retenç aõ quant o a riscos e movimento livre na carcaç a e na forquilha . Ins pecione a forquilha de retenç aõ e a s molas da haste de controle quant o a distorç aõ e perda de tensaõ. S ubstit ua conforme necessa´ rio a s peç as desgasta das e da nificada s. (2) Inspecione a lingu¨ eta quadra da na forquilha qua nto a borda s q uebrada s. Verifique a s lingu¨ etas na

ANEL DE TRAVA HASTE DE CONTROLE

REMOÇÃO (1) Levante o veı´ culo e remova o eixo propulsor. (2) Rem ova a ca rca ç a da ext ens aõ. (3) Deslize o eixo d a forquilha de retenç aõ par a fora da car caç a da extensaõ e r emova a forquilha de r et en çaõ e a mol a (Fig . 38). (4) Remova o anel de trava e deslize o conjunto do bujaõ d e rea ç aõ e pino pa ra fora do a lojam ent o. (5) Se a haste do estacionar precisar de conserto, a r em oçaõ d o cor po d a va´ lvu la ser a´ ne cess a´ r ia .

MOLA

Fig. 38 Trava do Estacionar

DESMONTAGEM E MONTAGEM

GOVERNADOR E ENGRENAGEM DO ESTACIONAR DESMONTAGEM (1) Remova o corpo do regula dor da tr a nsmis saõ. (2) Limpe e inspecione o filtro do regulador (Fig. 39). (3) Remova o anel de trava e a arruela que prendem o conjunto dos pesos do regulador no corpo (Fig. 40). (4) Remova o conjunto de pesos do regulador do furo do mesmo. (5) Deslize os pesos intermedia´ rio e interno do peso externo.


XJ

21 - 115

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) (6) P osicione o peso intermedia´ rio nu m soquete d e tamanho adequado (Fig. 41). (7) Empurre o peso interno para baixo com o guia d e p or ca . E m s eg ui da , r em ov a o a n el d e t r a v a d o peso interno com o Alicate Miller 6823 (Fig. 41). (8) Remova o peso interno e a mola do peso intermed ia´ rio.

FERRAMENTA ESPECIAL 6823

FILTRO DO REGULADOR


GUIA DE PORCA

ANEL DE TRAVA DO PESO INTERNO

PESO INTERMEDIÁRIO SOQUETE DE TAMANHO ADEQUADO

Fig. 41 Anel de Trava do Peso Interno Fig. 39 Filtro do Regulador

PESO INTERMEDIÁRIO


ANEL DE TRAVA PRESILHA-E

ANEL DE TRAVA ARRUELA PESO INTERNO VÁLVULA DO REGULADOR

PESO EXTERNO

PESO INTERMEDIÁRIO

REGULADOR EIXO

Fig. 40 Anel de Trava, Arruela e peso Externo MONTAGEM ATENÇÃO: Tome cuidado quando instalar os aneís. Eles saõ facilmente quebrados se alargados demais ou torcidos durante a instalaçaõ. Se foi necessa´ rio remover a engrena gem do est a ciona r, inspecione os an eís de vedaç aõ e o furo no suporte tr a seiro. Ins ta le novos a ne´ is de veda ç aõ no cu b o d a e ng r en a g em d o e st a c ion a r s om en t e s e os a ne´ is originais forem da nificados ou desga sta dos. Instale primeiro as extremidades de entretravamento e por fim o anel com as extremidades achatadas. Desl iz e c a d a a n e l n o cu b o e a s s en t e-os n a s r a n h u r a s .

Fig. 42 Pesos Intermedia´rio e Interno do Regulador Certifique-se de que as extremidades do anel traseiro estejam firmemente entretra vada s antes de prosseguir. Se o furo no suporte traseiro estiver danificado, substitua o suporte traseiro. (1) Lubrifique os componentes do governador com fluido de tr a nsm issaõ Mopa r  ATF Plus 3, Tipo 7176 antes da montagem. (2) Limpe e inspecione os pesos e os furos do regulador quanto a riscos ou desgaste. Substitua o corpo d o r e gu la d or e os p es os s e e st i ve r em d a n i fi ca d os . C ons ul t e a S eçaõ d e Li mp eza e in spe çaõ n est e gr upo quanto ao procedimento adequado. (3) I nsira a mola n o peso interm edia´ rio. (4) Insira o peso int erno no peso int ermedia´ rio e instale um anel de trava (Fig. 42). Certifique-se de

21 - 116


XJ

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) que o anel de trava esteja totalmente assentado na ra nhur a no peso interm edia´ rio (Fig. 41). (5) M on t e os pes os d o r eg ul a dor n o cor po d o mesmo (Fig. 40). (6) Instale a arruela e o anel de trava para prender os pesos no corpo do regulador. (7) Ins ta le o corpo do regula dor n a tr an smissaõ.

CORPO DA VÁLVULA

ALAVANCA MANUAL VÁLVULA MANUAL

DESMONTAGEM P osicione o corpo da va´ lvula numa superfı´ cie de tr a ba lho limpa par a evita r a cont a mina ç aõ.

ATENÇÃO: Naõ prenda nenhuma parte do conjunto do corpo da va´lvula (Fig. 43) numa morsa. Isto pode distorcer o corpo da va´lvula e a placa de transfereˆncia, resultando num emperramento da va´lvula. Deslize cuidadosamente as va´lvulas e os bujo˜es para fora. Naõ use força em nenhum momento. As va´lvulas e o corpo da va´lvula seraõ danificados se usar força. Etiquete ou marque as molas do corpo da va´lvula conforme elas estaõ sendo removidas para servir de refereˆncia. Naõ as misture. (1) Remova os para fusos q ue prendem o suporte do para fuso de ajusta gem a o corpo da va´ lvula e a placa de t ra nsfereˆncia. Segur e o suporte firmement e contra a forç a da mola enq ua nto estiver r emovendo o ultimo parafuso. (2) Remova o suporte do para fuso de ajustagem, o par a fuso de a justa gem d a pressaõ da linha (Fig. 44). (3) Remova a va´ lvula e a mola do interruptor, a va´ lvula do regulador de pressaõ e a va´ lvula de aba ixamento automa´ t ico e sua mola e a va´ lvula do estra ngula dor do corpo da va´ lvula (Fig. 44). (4) S egur e a esfera de r etençaõ e a mola no a loja men t o com a Fer ra men t a de R eten ç aõ 6583 (Fi g. 45). (5) Remova a presilha-E, a arruela e o vedador do eixo ma nua l (Fig. 46). (6) Puxe o conjunto do eixo manual e da haste do estaciona r pa ra cima e para fora do corpo da va´ lvula e fora da alava nca do estrangulador (Fig. 46). (7) R emova a va´ lvula ma nua l d o corpo da va´ lvula (Fig. 47) (8) R emova a Ferr a ment a de Retenç aõ 6583. Em seguida remova e m a nt enha a esfera de r etenç aõ e a mola (Fig. 46). (9) Remova a alavanca do estrangulador (Fig. 46). (10) Remova a presilha-E da haste do estacionar e separe a haste da alavanca manual (Fig. 48). (11) Remova o solenoíde d a embrea gem do conversor da placa do separador (Fig. 49). Uma broca torx T25 e´ necess a´ ri a pa ra rem over o pa ra fus o d e f ixa ç aõ do solen oíd e.

MÓDULO DA EMBREAGEM DO CONVERSOR

CORPO DA VÁLVULA

SOLENÓIDE


HASTE DO “PARK

Fig. 43 Montagem do Corpo da Va´lvula VÁLVULA DO INTERRUPTOR

VÁLVULA DO REGULADOR DE PRESSÃO SUPORTE DO AJUSTADOR

AJUSTADOR DA PRESSÃO DA LINHA

VÁLVULA DO ESTRANGULADOR LUVA

AJUSTADOR DA PRESSÃO DO ESTRANGULADOR

VÁLVULA DO ABAIXAMENTO AUTOMÁTICO

PLACA DE TRANSFERÊNCORPO CIA DA VÁLVULA

Fig. 44 Remoçaõ do Suporte do Parafuso de Ajustagem, Molas e Va´lvula FERRAMENTA ESPECIAL 6583

ALOJAMENTO DA ESFERA DE RETENÇÃO E DA MOLA

Fig. 45 Segurando a Esfera de Retençaõ e a Mola com a Ferramenta de Retençaõ (12) Remova os para fusos que prendem o mo´dulo da embreagem do conversor ao corpo da va´ lvula e rem ova o m o´du lo e o t ubo de conexaõ (Fig . 50). (13) Remova os parafusos que prendem a placa da ta mpa de extremida de a o mo´dulo do conversor de torque. (Fig. 51).


XJ

21 - 117

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) HASTE DO “PARK

ALAVANCA MANUAL E-RING

ARRUELA

PRESILHA-E

VÁLVULA MANUAL

ALAVANCA MANUAL

MOLA CORPO DA VÁLVULA

ESFERA DE RETENÇÃO

HASTE DO ’PARK

Fig. 48 Haste do “Park”

Fig. 46 Alavancas Manual e do Estrangulador CORPO DA VÁLVULA

CORPO DA VÁLVULA VÁLVULA MANUAL

Fig. 47 Va´lvula Manual (14) Remova a va´ lvula da embreagem do conversor, a va´ lvula de contra -falha e a s molas (Fig. 51). (15) G ire o corpo da va´ lvula de modo que a placa de t ra nsfereˆncia esteja virada para cima (Fig. 52). Com o corpo da va´ lvula nest a posiçaõ, a s esfera s de r et en çaõ da mes ma per ma necer aõ em pos içaõ e naõ cair aõ qu a ndo a pla ca de t ra nsf ereˆncia for r emovida . (16) Remova os parafusos que prendem a placa de tr a nsf ereˆncia a o corpo da va´ lvula (Fig. 52). (17) R emova a placa de tr a nsfereˆncia e a placa do separ ador do corpo da va´ lvula (Fig. 52). Observe a posiç aõ do filt ro e do soleno´ ide da embr ea gem pa ra serv ir de refereˆncia . Rem ova a s esfera s de ret enç aõ do corpo da va´ lvula . (18) P osicione a pla ca d e tr a nsfereˆncia numa ba nca d a d e m o do q u e a p la c a d o s ep a r a d or, e o f il t r o estejam virados par a cima. Isto evitar a´ a saı´ d a d a s esfera s de r etençaõ do ser vo t ra seiro e da embr ea gem traseira quando as placas forem separadas.

SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE

Fig. 49 Solenoíde da Embreagem do Conversor MÓDULO E TUBO DE CONEXÃO

Fig. 50 Mo´dulo da Embreagem e Tubo de Conexaõ

21 - 118


XJ

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ)

PLACA DA TAMPA

VÁLVULA DA EMBREAGEM DO CONVERSOR

VÁLVULA DE CONTRA-FALHA

MÓDULO DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE

PLACA DO SEPARADOR

FILTRO

PLACA DE TRANSFERÊNCIA

TUBO DE CONEXÃO DO MÓDULO

Fig. 51 Embragem do Conversor e Va´lvulas de Contra-Falhas

Fig. 53 Placas de Transfereˆncia e do Separador ESFERA DE RETENÇÃO DA EMBREAGEM TRASEIRA



ESFERA DE RETENÇÃO DO SERVO TRASEIRO PLACA DO SEPARADOR

CORPO DA VÁLVULA

Fig. 54 Esferas de Retençaõ da Embreagem Traseira e do Servo Traseiros

Fig. 52 Parafusos da Placa de Transfereˆncia do Corpo da Va´lvula (19) Remova os parafusos que prendem a placa do sepa ra dor a` pla ca de t ra nsf ereˆncia (Fig. 53). (20) Obs erv e a posiç aõ do filt ro, o s erv o tr a seir o da embrea gem e a s esfera de retençaõ d o s ervo tr a seiro para servir de refereˆncia qua ndo da montagem (Fig. 53) e (Fig. 54). (21) Remova a placa de extremidade da va´ lvula corr ediça (Fig. 55). (22) Remova a P resilha-E da va´ lvula corrediç a e remova a mola secunda´ ria e os seus guias da extremida de da va´ lvula (Fig. 56). (23) Rem ova a placa de extremida de do bujaõ do regulador (Fig. 57).

CORPO DA VÁLVULA

PLACA DE EXTREMIDADE DA VÁLVULA CORREDIÇA

Fig. 55 Placa de Extremidade da Va´lvula Corrediça (24) Rem ova os bujo˜es do gover na dor d a va´ lvu la de mu da nç a da 1-2 e 2-3 do corpo d a va´ lvula (Fig. 57).


XJ

21 - 119

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) PRESILHA-E

VÁLVULA CORREDIÇA

MOLA E GUIAS SECUNDÁRIOS

Fig. 56 Presilha-E e Mola Secunda´ria da Va´lvula Corrediça (25) Remova o bujaõ do estra ngula dor da va´ lvula corrediç a, a mola principal e a va´ lvula corrediça do corpo da mola (Fig. 57). (26) Remova os parafusos que prendem o corpo da va´ lvula limitadora do abaixamento automa´ tico do corpo da va´ lvula (Fig. 57). (27) Remova a va´ lvula de controle e a mola de mud a nç a da 1-2 do corpo da va´ lvula (Fig . 57).

(28) Remova a va´ lvula e a mola de m udan ç a da 2-3 do corpo d a va´ lvula (Fig . 57). (29) Remova a va´ lvula e a m ola d e mud a nça 1-2 do corpo da va´ lvula (Fig. 57). (30) Remova o bujaõ de press aõ do estr a ngu la dor do corpo da va´ lvula limita dora do aba ixamento a utoma´ ti co (Fig . 57). (31) Remova o retentor da extremidade do corpo da va´ lvula limitadora do abaixamento automa´ tico (Fig. 57). (32) Remova a va´ lvula limita dora do aba ixamento au toma´ tico e a mola do corpo da mesma (Fig. 57). (33) Remova a placa de extremidade da va´ lvula do regula dor do corpo da va´ lvula (Fig. 57). (34) Remova o bujaõ de press aõ da linh a da va´ lvu la do re gu la dor, a lu va do bu jaõ de pr ess aõ, o b ujaõ e a mola de pressaõ do estr a ngula dor d a va´ lvula do regulador (Fig. 57).

MONTAGEM Limpe e inspecione todos os componentes do corpo da va´ lvula quant o a danos ou desgaste. Consulte a seç aõ de Lim peza e In speç aõ nes t e gr upo q ua nt o a o procedimento adequa do.

PLACA DE EXTREMIDADE DO BUJÃO DO REGULADOR CORPO DA VÁLVULA

BUJÃO DO REGULADOR DA 1–2

BUJÃO DA PRESSÃO DO ESTRANGULADOR DA VÁLVULA DO REGULADOR

VÁLVULA CORREDIÇA BUJÃO DA PRESSÃO DA LINHA LUVA RETENTOR VÁLVULA DE MUDANÇA DA 1–2 BUJÃO DO ESTRANGULADOR DA VÁLVULA CORREDIÇA

VÁLVULA DE CONTROLE DE MUDANÇA DA 1–2

VÁLVULA LIMITADORA DO ABAIXAMENTO AUTOMÁTICO

MOLA PRINCIPAL BUJÃO DO GOVERNADOR DA 2–3

E-RING

GUIAS VÁLVULA DE MUDANÇA DA 2–3 PLACA DE EXTREMIDADE CORPO DA VÁLVULA LIMITADORA DO ABAIXAMENTO AUTOMÁTICO

BUJÃO DA PRESSÃO DO ESTRANGULADOR

Fig. 57 Valvulas de Controle, Va´lvulas de Mudanças e Bujo˜es do Regulador

21 - 120


XJ

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) ATENÇÃO: Naõ force as va´lvulas ou os bujo˜es em suas posiço˜es quando da montagem. Se os furos do corpo da va´lvula, as va´lvulas ou os bujo˜es estiverem sem distorço˜es ou rebarbas, os componentes do corpo da va´lvula devem deslizar facilmente em suas posiço˜es. Alem disto, naõ aperte demais os parafusos da placa de transfereˆncia e do corpo da va´lvula durante a montagem. O aperto em demasia pode distorcer o corpo da va´lvula resultando em va´lvula presa, possı´vel vazamento e um funcionamento insatisfato´rio. Aperte os parafusos do corpo da va´lvula somente com o torque recomendado. (1) Lubr ifique os fu ros do corpo da va´ lvula, a s v a´ lvul a s e os bujo˜es com o flui do d e t ra ns mi ss aõ Mopa r  ATF Plus 3, Tipo 7176. (2) In st a le o b ujaõ d a press aõ d a linh a da va´ lvula do regul a dor, a luva , o bu jaõ de press aõ do est ra ngu lador da va´ lvula do regulador e a mola no corpo da va´ lvula (Fig. 57). Cert ifique-se d e q ue os componentes da va´ lvula deslizem livremente. (3) Instale a placa de extremidade da va´ lvula do regula dor n o corpo da va´ lvula (Fig. 57). (4) Insta le a va´ lvula limitadora do a baixamento automa´ t ico e a mola no corpo da mesma (Fig. 57). Certifique-se d e q ue os componentes da va´ lvula deslizem livremente. (5) Comprima a mola no corpo da va´ lvula limitadora do a baixam ento a utoma´ tico. (6) I nstale o retentor na s ra nhuras na extremidade do corpo da va´ lvula limita dora do aba ixamento a utoma´ t ico. (Fig . 57). (7) In st a le o bujaõ da press aõ do estr a ngu la dor no corpo da va´ lvula limitadora do a baixam ento a utoma´ tico (Fig. 57). (8) Instale a va´ lvula e a mola da marcha 1-2 no corpo da va´ lvula (Fig. 57). (9) Instale a va´ lvula e a mola da marcha 2-3 no corpo da va´ lvula (Fig. 57). (10) Inst ale a va´ lvula de controle e a mola da 1-2 ma rcha no corpo da va´ lvula (Fig. 57). (11) Certifique-se de que os componentes da va´ lvula deslizem livremente. (12) Posicione o corpo da va´ lvula limita dora do aba ixamento a utoma´ tico e a placa de extremidade no corpo da va´ lvula e comprima a s m olas (Fig. 57). (13) Instale os parafusos para prender o corpo da va´ lvula limita dora do abaixamento automa´ tico ao corpo da va´ lvula (Fig. 57). (14) In sta le o bujaõ do estra ngula dor da va´ lvula corrediç a, a mola principal e a va´ lvula corrediç a no corpo da va´ lvula (Fig. 57). Certifique-se de que os componentes da va´ lvula deslizem livrement e. (15) Ins ta le os bujo˜es do regula dor da va´ lvula de mu da nç as da 1-2 e 2-3 no corpo d a va´ lvula (Fig . 57).

Cert ifique-se de q ue os componentes da va´ lvula deslizem livremente. (16) P osicione a placa de extremida de do bu jaõ do regulador no corpo da va´ lvula e comprima a mola. (17) I ns t a le os pa r a f u sos pa r a f ix a r a pl a ca d e extr emida de d o bujaõ do gover na dor a o corpo da va´ lvula (Fig. 57). (18) Monte a mola e os gu ias da va´ lvula corrediç a (Fig. 57). P osicione a mola e os guia s na ha ste da va´ lvul a corred iç a . (19) Comprima a mola e instale a presilha-E na ra nhur a na ha ste d a va´ lvula corrediç a (Fig. 58). (20) P osicione a placa de extremidade da va´ lvula corr ediç a no corpo da va´ lvula (Fig . 59). (21) I ns t a le os pa r a f u sos pa r a f ix a r a pl a ca d e extr emida de da va´ lvula corrediça a o corpo da va´ lvula (Fig. 59). PRESILHA-E

MOLA E GUIAS SECUNDÁRIOS

VÁLVULA CORREDIÇA

Fig. 58 Presilha-E e Mola Secunda´ria da Va´lvula Corrediça

CORPO DA VÁLVULA

PLACA DE EXTREMIDADE DA VÁLVULA CORREDIÇA

Fig. 59 Placa de Extremidade da Va´lvula Corrediça (22) I n s t a l e o s er v o d a e m br e a g em t r a s e ir a e a s sua s esferas de r etenç aõ na s cavida des a dequa da s na pla ca de t ra nsf ereˆncia (Fig. 60).


XJ

21 - 121

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) (23) Insira o filtro na abertura na placa do separador (Fig. 61). (24) P os ici on e a p la c a d o s e pa r a d or n a p la c a d e t r a n s f er eˆn ci a e i n st a l e os p a r a f u sos p a r a f ix a r a pla ca d o separ a dor a` pla ca d e tr a nsf ereˆncia (Fig . 61). (25) C oloqu e um a esfer a de ret ençaõ de 11/32 pol. e seis esfera s de ret enç aõ d e 1/4 pol. n a s cav ida des a dequa da s no corpo da v a´ lvula (Fig. 62). ESFERA DE RETENÇÃO DA EMBREAGEM TRASEIRA

ESFERAS DE RETENÇÃO(6) 1/4’’


ESFERA DE RETENÇÃO DO SERVO TRASEIRO

ESFERA DE RETENÇÃO (1)11/32’’

Fig. 62 Posiçaõ Correta das Esferas de Retençaõ do Corpo da Va´lvula Fig. 60 Servo Traseiro e Esferas de Retençaõ da Embreagem Traseira PLACA DO SEPARADOR

FILTRO


Fig. 61 Placas de Transfereˆncia e do Separador (26) P osicione a placa de t ra nsfereˆncia no corpo da va´ lvula (Fig . 63). (27) I ns t a le os pa r a f u sos pa r a f ix a r a p la ca d e tr a nsf ereˆncia sobre o corpo da va´ lvula (Fig. 63). (28) G ire o corpo da va´ lvula para expor a placa d o separador. (29) Insira a va´ lvula e a mola no m o´dulo da va´ lvula da embreagem do conversor (Fig. 64). Certifique-se de que os componentes da va´ lvula deslizem livremente.

(30) Insira a mola e a va´ lvula de contra -falha no mo´ dulo da va´ lvula da embrea gem do conversor (Fig. 64). C ertifiqu e-se d e q ue os componentes da va´ lvula deslizem livremente. (31) P osicione a placa da ta mpa no mo´ dulo da va´ lvula da embreagem do conversor (Fig. 64). (32) Instale os parafusos para prender a tampa ao mo´ dulo da va´ lvula da embrea gem do conversor. (Fig. 64). (33) In sir a o t ubo d e conexaõ no m o´du lo da va´ lvu la da embreagem do conversor (Fig. 64). (34) Insira o tubo de conexaõ dentro da abertur a do corpo da va´ lvula (Fig . 65). (35) P osicione o m o´dulo da va´ lvula da embrea gem do conversor na placa do separador. Instale os parafusos para prender o mo´dulo da embreagem do conversor a o corpo da va´ lvula (Fig. 65). (36) Se n ecessa´ rio, inst a le um novo O ring no solenoíd e d a embrea gem do conversor (Fig. 66). (37) Ins ira o solenoíd e da embrea gem d o conversor dentr o da placa de t ra nsfereˆncia (Fig. 66). (38) Insta le o para fuso para fixar o solenoíde a` pla ca de t ra nsfer eˆncia (Fig. 66). (39) Se necessa´ r io, insira a haste do esta cionar d en t r o d a a l a v a n ca m a n u a l e i ns t a le a pr es il ha -E (Fig. 67).

21 - 122


XJ

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) CORPO DA VÁLVULA PLACA DE TRANSFERÊNCIA

CORPO DA VÁLVULA

PLACA DO SEPARADOR

SOLENÓIDE DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE

Fig. 66 Solenoíde da Embreagem do Conversor ALAVANCA MANUAL

Fig. 63 Parafusos da Placa de Transfereˆncia do Corpo da Va´lvula

PLACA DA TAMPA

VÁLVULA DA EMBREAGEM DO CONVERSOR

MÓDULO DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE

PRESILHA-E

HASTE DO “PARK

Fig. 67 Haste do “Park” VÁLVULA DE CONTRA-FALHA

TUBO DE CONEXÃO DO MÓDULO

Fig. 64 Mo´dulo da Va´lvula da Embreagem do Conversor MÓDULO E TUBO DE CONEXÃO

Fig. 65 Mo´dulo da Embreagem e Tubo de Conexaõ

(40) In sira a mola e a espera de r etençaõ no a bertura no corpo da va´ lvula e instale a Ferramenta de Ret en çaõ 6583 (Fig . 68). (41) Insta le a va´ lvula ma nua l n o corpo da va´ lvula (Fig. 69). (42) Insira a a lava nca do estra ngulador at ra ve´s do la do da placa de t ra nsfereˆncia do corpo da va´ lvula e para cima (Fig. 70). (43) Insira a alavanca do estrangulador dentro da ra nhura na va´ lvula ma nua l (Fig. 71). (44) I n s t a l e o v ed a d or, a a r r u e la e a p r es il h a -E para fixar o eixo ma nual ao corpo da va´ lvula (Fig. 70). (45) Instale a va´ lvula e a mola do interruptor, a va´ lvula e mola do regula dor de pressaõ, a va´ lvula e m ol a d e a b a i x a m en t o a u t om a´ t i c o e a v a´ l v u la d o estra ngula dor dent ro do corpo da va´ lvula (Fig. 72). (46) Posicione o suporte do parafuso de ajustagem e o par afuso de ajustagem da pressaõ da linha no corpo da va´ lvula e comprima a s m olas (Fig. 44). (47) Instale os para fusos para fixar o suporte do ajusta dor a o corpo da va´ lvula.


XJ

21 - 123

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) FERRAMENTA ESPECIAL 6583

ALOJAMENTO DA ESFERA DE RETENÇÃO E DA MOLA

Fig. 68 Segurando a Esfera de Retençaõ e a Mola com a Ferramenta de Retençaõ

VÁLVULA DE ABAIXAMENTO AUTOMÁTICO BRAÇO DA VÁLVULA DA ALAVANCA MANUAL

VÁLVULA MANUAL

ALAVANCA DO ESTRANGULADOR

Fig. 71 Alinhamento da Va´lvula Manual e da Alavanca do Estrangulador VÁLVULA DO INTERRUPTOR

VÁLVULA DO REGULADOR DE PRESSÃO CORPO DA VÁLVULA

SUPORTE DO AJUSTADOR

VÁLVULA MANUAL

AJUSTADOR DA LINHA DE PRESSÃO

VÁLVULA DO ESTRANGULADOR LUVA

Fig. 69 Va´lvula Manual HASTE DO “PARK E-RING

ARRUELA

AJUSTADOR DA PRESSÃO DO ESTRANGULADOR

VÁLVULA DE ABAIXAMENTO AUTOMÁTICO


CORPO DA VÁLVULA

Fig. 72 Suporte do Parafuso de Ajustagem, Molas e Va´lvulas

TRANSMISSÃO DESMONTAGEM VÁLVULA MANUAL

ALAVANCA MANUAL

MOLA CORPO DA VÁLVULA

ESFERA DE RETENÇÃO

Fig. 70 Alavancas Manual e do Estrangulador

(1) Remova a tr a nsm issaõ do veı´ culo. (2) Ins ta le um bujaõ no a loja ment o do eixo tr as eiro pa ra evita r a conta min a ç aõ dos componentes int ernos por solventes de limpeza. (3) L impe a par te extern a da tr an smissaõ com u m solvente a dequa do ou com um lav a dor de pr essaõ. (4) Remova o conversor de t orque da tr a nsmiss aõ. (5) R em ov a a s a l a v a n c a s d o e s t r a n g ul a d or e d e mudanças do corpo da va´ lvula do eixo ma nual e o eixo da alava nca do estra ngulador. (6) Monte a tra nsmissaõ no cavalete de reparos C-3750-B ou um tipo similar de cavalete (Fig. 73).

21 - 124


XJ

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) (7) Rem ova a ca rca ç a da ext ens aõ. (8) Remova o ca´ rt er de fluido. (9) Remova o interruptor e o vedador do interrupt or de posiç aõ do est a ciona r/neu t ro (Fig. 74). (10) Remova o corpo da va´ lvula . (11) Remova a mola e o eˆmbolo do acumulador (Fig. 75). TRANSMISSÃO

CAVALETE

(12) S ol t e a p or ca d e t r a v a m e n t o d o p a r a f u so d e ajustagem da cinta dianteira (Fig. 76) 4-5 voltas. Em seguida aperte o para fuso de ajustagem da cinta at e´ que a mesmo esteja apertada ao redor da embreagem diant eira. Isto evita que as embreagens dian teira/tra seira saiam com a bomba e possivelmente de danificar os componentes da embreagem ou da bomba. (13) Remova os par a fusos da bomba de o´ leo. (14) Rosqueie os parafusos com rosca do mart elo deslizante C-3752 dentro dos furos com roscas no flange do corpo da bomba (Fig. 77). (15) Bata os pesos do martelo deslizante para fora para remover o conjunto da bomba e suporte do eixo de r ea çaõ d a ca ixa (Fig . 77). (16) Solte o parafuso de ajustagem da cinta dianteira at e´ que a cinta esteja completa mente solta (Fig. 76). (17) Aperte a cinta dianteiro e remova a escora da mesma (Fig. 78).

Fig. 73 Cavalete de Reparos INTERRUPTOR DO NEUTRO

PORCA DE TRAVAMENTO

AJUSTADOR DA CINTA DIANTEIRA

CONECTOR DO SOLENÓIDE

Fig. 76 Porca de Travamento do Parafuso de Ajustagem da Cinta Dianteira CONJUNTO DA BOMBA DE ÓLEO E SUPORTE DO EIXO DE REAÇÃO

Fig. 74 Interruptor de Posiçaõ do Estacionar/Neutro ÊMBOLO DO ACUMULADOR

MOLA DO ÊMBOLO FERRAMENTA TIPO MARTELO DESLIZANTE C-3752

Fig. 75 Êmbolo e Mola do Acumulador

Fig. 77 Bomba de Óleo /Eixo de Reaçaõ


XJ

21 - 125

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) ALAVANCA DA CINTA

ESCORA DA CINTA

EMBREAGEM DIANTEIRA

CINTA DIANTEIRA

Fig. 78 Escora da Cinta Dianteira (18) Remova as unidades de embreagem diant eira e t r a s ei ra com o u m con ju nt o. S eg ur e o ei xo d e entrada, segure as unidades da embreagem juntas e remova-os da caixa (Fig. 79). (19) Levante a embreagem dianteira para fora da embreagem traseira (Fig. 80). Deixe de lado as unida des da embrea gem pa ra a revisaõ. (20) Remova a arruela de encosto do eixo de saı´d a (ou do cubo da embreagem tra seira) (Fig. 81). (21) Remova a placa e a arruela de encosto do eixo d e s a ´ı da do cubo do mesmo eixo (Fig. 81). (22) Remova a cinta dianteira da caixa (Fig. 82). (23) Remova a carcaç a da extensaõ da caixa da t ra ns m is saõ. (24) Remova o corpo do governador e a engrenagem de estacionamento do eixo de saı´ da. (25) Remova o eixo de saı´ da e o t r e m d a en g r en a gem pla net a´ ria num conjunt o (Fig. 83). Apoíe o t rem de engrena gem com a s duas maõs dura nte a remoçaõ. Naõ d eixe q ue a s super fı´ cies usinada s n o eixo de sa ´ı da tornam-se rachadas ou arranhadas. CINTA DIANTEIRA

EMBREAGEM DIANTEIRA E TAMBOR

EMBREAGEM TRASEIRA

Fig. 80 Separando a Embreagem Dianteira da Embreagem Traseira

EIXO DE SAÍDA

PLACA DE ENCOSTO

ARRUELA DE ENCOSTO

Fig. 81 Placa e Arruela de Encosto do Eixo de Saı ´da (26) S o lt e o p a r a f u s o d e a j us t a g em d a ci n t a t r a seira 4-5 voltas (Fig. 84). (27) Remova o anel de trava que prende o tambor da marcha a re´ baixa ao cubo do suporte tra seiro, pore´ m naõ r emova o t a mb or (Fig. 85). (28) Remova os parafusos que fixam o suporte traseiro a` caixa da tra nsmissaõ e puxe o suporte do ta mbor da ma rcha a re´ baixa (Fig. 86).

EMBREAGEM TRASEIRA


Fig. 79 Conjuntos da Embreagem Dianteira/Traseira

21 - 126


XJ

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) CINTA TRASEIRA

CINTA DIANTEIRA


Fig. 82 Cinta Dianteira

CUBO DO SUPORTE TRASEIRO

TAMBOR DA MARCHA A RÉ BAIXA

ANEL DE TRAVA DA MARCHA A RÉ BAIXA

Fig. 85 Anel de Trava do Tambor da Marcha a re´ Baixa

FENDAS


FACE DO CÁRTER


LINGÜETAS

TREM DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA CARCAÇA DA TRANSMISSÃO SUPORTE TRASEIRO

Fig. 83 Trem da Engrenagem Planeta´ria (29) R em ov a os p a r a f u sos q u e f ix a m o ca m e d a embreagem sobreposta e o tam bor da marcha a re´ ba ixa a` caixa da tr a nsm issaõ (Fig . 87).

TREM DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA AJUSTADOR SERVO

CINTA TRASEIRA

ALAVANCA

Fig. 84 Localizaçaò do Ajustador da Cinta Traseira

Fig. 86 Suporte Traseiro (30) U t i li za n d o u m a l ica t e pa r a a n el d e t r a v a , puxe o pino de ancoragem da cinta traseira (localizado no lado do servo do suporte tra seiro) da caixa da t r a ns mi ss aõ. (31) Remova a cinta tra seira e a ar ticulaçaõ da tr a ns mis saõ (Fig. 88). (32) S epar e a ar ticulaç aõ da cinta tra seira (Fig. 89). (33) Se necessa´ rio, remova a s a lava ncas d os servos das cinta s dia nteiras e tr aseira s. Todos os componentes da tr a nsm issaõ podem ser consert a dos sem remov er a s a l a v a n ca s . (a) U tilizando uma extensaõ de aciona mento de 1/4 d e polega da , rem ova o bu jaõ de a cesso d o pino de rea ç aõ d a cinta dia nt eira (Fig. 90). (b) Remova o pino d e rea ç aõ da cinta dia nteira com uma haste imanta da. O pino e´ acessı´ vel pelo lad o da car caç a do conversor da caixa (Fig. 91). (c) R e mov a a a l a v a n ca d a ci n t a d i a n t ei r a (F i g. 92).


XJ

21 - 127

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) 1/4” EXTENSÃO DE ACIONAMENTO

PARAFUSOS DO CAME DA EMBREAGEM SOBREPOSTA

BUJÃO DE ACESSO DO PINO DE REAÇÃO DA CINTA DIANTEIRA

Fig. 90 Bujaõ de Acesso do Pino de Reaçaõ da Cinta Dianteira PINO DE REAÇÃO DA CINTA DIANTEIRA

HASTE IMANTADA

Fig. 87 Localizaçaõ dos Parafusos do Came da Embreagem Sobreposta ARTICULÇÃO

CINTA TRASEIRA

Fig. 91 Pino de reaçaõ da Cinta Dianteira ALAVANCA DA CINTA DIANTEIRA

Fig. 88 Cinta Traseira e Articulaçaõ LADO COM RANHURAS DA ARTICULAÇÃO EM DIREÇÃO À CINTA

Fig. 92 Alavanca da Cinta Dianteira Fig. 89 Cinta Traseira e Articulaçaõ (d) Utilizando o alicate de anel de trava, puxe o p iv oˆ d a a l a v a n c a d a ci n t a t r a s e ir a d a ca i x a d a tr a ns mis saõ (Fig. 93). (e) Separe a alavanca do servo da cinta traseira da t ra ns mi ss aõ.

(34) Comprima o guia da haste do servo dianteiro apr oximada ment e 1/8 pol. com uma gra nde bra ç adeira-C e a Ferramenta C-4470, ou com a Ferramenta de C ompr ess aõ de Mola s C -3422-B (Fig. 94). (35) Remova o anel de trava do guia da haste do servo dia nteiro (Fig. 94). Tome cuidado quando for

remover o anel de trava. O orifıćio do servo pode ser riscado ou rachado se naõ tomar cuidado.

21 - 128


XJ

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) ALICATES DE MORDENTES PARALELOS PARA ANEL DE TRAVA

BRAÇADEIRA-C GRANDE

FERRAMENTA C-4470 OU SP5560

PINO PIVÔ DA ALAVANCA DA CINTA TRASEIRA RETENTOR DA MOLA DO SERVO

Fig. 93 Pino da Alavanca do Servo de Cinta Traseiro (36) Remova as ferramenta s de compressaõ e remova o guia da haste do servo dianteiro, a mola e o eˆmb olo do ser vo. (37) C o m pr i m a o r e t en t or d a m ol a d o s e r vo t r a seiro a proximada mente 1/16 pol. com a B ra ç adeira -C e a Ferramenta C-4470 ou SP-5560 (Fig. 95). O Comp r es s or d e M ol a p a r a Va´ l v u la s C -3422-B p od e ta mbe´m ser utilizado para comprimir o retentor da mola. (38) Remova o anel de trava do retentor de mola do servo traseiro. em seguida, remova as ferramentas de compr essaõ e rem ova a mola e o eˆmbolo d o s ervo traseiro. FERRAMENTA PARA A COMPRESSÃO DE MOLAS C-3422–B

Fig. 95 Comprimindo a Mola do Servo Traseiro (2) Inst ale o eˆmbolo, a mola e o guia da ha ste do servo dianteiro. Comprima o guia da haste do servo dianteiro com o Compressor de Mola C-3422-B e instale o anel de trava do servo (Fig. 94). (3) Monte a ba rra de a rt iculaç aõ a` cinta . O lad o com ra nh ur a a a rt icula ç aõ em dir eç aõ a` cint a (Fig. 93). (4) Insira a cinta tra seira at rave´s da abertura do ca´ rt er n a caixa da tr a nsm issaõ. (5) Insira o gancho na cinta sobre a alavanca do ajustador. (6) Alinhe os furos na ba rra de a rt iculaç aõ com o furo na parte externa da caixa da tra nsmissaõ da abertura do suporte traseiro (Fig. 92). (7) I nsira o pino de ancora gem na caixa a tra ve´s da ba r r a da a rt icu la çaõ. (8) E x a m i n e os f ur os d os p a r a f u sos n o ca m e d a õ embreagem sobreposta. Note que um dos furos na esta´ rosqueado (Fig. 96). Este furo deve estar alinhado com a a´ rea vazia no circulo do par afuso do came da embreagem.

AVISO: Os furos dos parafusos no came saõ ligeiramente arriados em um lado. Este lado do came e´ virado para tra´s (em direçaõ ao suporte traseiro). ANEL DE TRAVA DO GUIA DA HASTE

Fig. 94 Comprimindo o Servo Dianteiro MONTAGEM (1) I nsta le o eˆmbolo, a mola e o r etentor de mola do servo traseiro. Comprima a mola e o retentor do servo traseiro com o Compressor de Molas C-3422-B (Fig. 95) ou uma grande braçadeira.

(9) L u b ri fi q u e o s r ol et e s, a s m ol a s e o ca m e d a embreagem sobreposta com fluido de tra nsmissaõ Mopar  ATF Plus 3, tipo 7176. (10) Posicione a embreagem sobreposta sobre uma superfı´ cie limpe e plana com os furos escareados virados para baixo. (11) Coloque a parte traseira do tambor da marcha a re´ baixa sobre a embreagem sobreposta e a linhe os roletes da embreagem ao cubo do tambor.


XJ

21 - 129

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) (12) Enquanto estiver girando levemente o tambor d a m a r c ha a r e´ b a i xa , e mp ur r e o cu b o d o t a m b or para dentro da embreagem sobreposta. Certifique-se de que os furos escareados estejam virados para fora.

FACE DO CÁRTER

O came deve poder girar no tambor somente em sentido hora´rio. (13) Insira uma verruma a dequada at ra ve´s do furo de monta gem do suporte t ra seiro o mais pro´ximo possı´ vel da fa ce d e veda ç aõ do ca´ rt er. A ver rum a deve esta r pro´xim a a` gra nde a´ rea de espa ç o na par te tr a seira da caixa da tr an smissaõ. (14) I n si r a o t a m b or d a m a r c ha a r e´ b a i xa e a embreagem sobreposta na caixa da tra nsmissaõ e para dentro da cinta traseira. (15) Insira a ponta da verruma no furo rosqueado pro´ximo a o furo sem rosca no came da embreagem sobreposta. Certifique-se de que o furo sem rosca esteja a linha do com a gra nde a´ rea de espaço na ca ixa da tr a ns mis saõ. (16) Em purre o ta mbor da ma rcha a re´ baixa para tra´s para fechar a folga entre o came e a caixa. (17) Insta le os para fusos do came da embreagem sobreposta. Os parafusos do came da embreagem


SUPORTE TRASEIRO

Fig. 97 Suporte Traseiro CUBO DO SUPORTE TRASEIRO

CINTA TRASEIRA

sa õ mais curtos de que os parafusos do suporte traseiro. Aperte os parafusos do came com um torque de 17 N·m (150 lb. pol. ou 13 pe´s . lb.). CAIXA DA TRANSMISSÃO

GRANDE ÁREA DE ESPAÇO

EMBREAGEM SOBREPOSTA TAMBOR DA MARCHA A RÉ BAIXA

ANEL DE TRAVA DO TAMBOR DA MARCHA A RÉ BAIXA

Fig. 98 Anel de Trava do Tambor da Marcha a re´ Baixa

FURO SEM ROSCA

Fig. 96 Alinhamento do Came da Embreagem (18) S e gu r e o t a m b or d a m a r c ha a r e´ b a i xa e m posiç aõ de modo qu e o su port e naõ o empu rr e pa ra fora da embreagem sobreposta. (19) Insira o suporte tra seiro dentro da abertura na part e t ra seira da caixa da tra nsmissaõ. (Fig. 97). (20) Al in h e o s u por t e com a s et a e m r el ev o n a di reçaõ d a fa ce do ca´ r t er. (21) Instale e aperte os parafusos do suporte traseiro com um torque de 17 N·m (150 pol. lb.). (22) Instale o anel de trava para segurar o tambor d a m a r c ha a r e´ b a i xa a o cu bo d o s u por t e t r a s e ir o (Fig. 98).

(23) Lubrifique o eixo de saı´ da, o furo do suporte t r a s e ir o e o c u bo d o t a m b or d a m a r c h a a r e´ b a i xa com fluido de tr a nsm issaõ. (24) Instale o eixo de saı´ d a e o t r e m d a e n g r e n a gem planeta´ ria montados na caixa (Fig. 99). (25) Alinhe a s lingu¨ etas de a cionamento n a engrenagem planeta´ ria tra seira com as fendas no ta mbor da ma rcha a re´ baixa (Fig. 99). E m seguida assente o conjunto da planeta´ ria no t am bor. (26) Instale o regulador no eixo de saı´ da. (27) G ire e segure a tra nsmissaõ de modo que a a bert ur a dia nt eira est eja em dir eç aõ vert ical. (28) J unte a s embreagens dianteira e tr aseira. (a ) Verifique os a neís de vedaçaõ do eixo de entra da (Fig. 100). C ertifique-se de q ue a s extremida des cort a da s em dia gonal do a nel de vedaçaõ de Teflon  estejam corretamente unidas e as extremidades do a nel de metal esteja corretamente enganchadas juntas. Certifique-se tambe´m para que os a ne´ is estejam inst a lad os n a sequ¨ eˆncia ilustr a da .

21 - 130


XJ

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) FENDAS


EMBREAGEM TRASEIRA

LINGÜETAS

EMBREAGEM DIANTEIRA

TREM DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA

EIXO DE ENTRADA


Fig. 99 Eixo de Saı ´da e Trem da Engrenagem Planeta´ria (b ) Al in h e e m l in h a os d en t es n os d is cos d a embreagem. (c) I n s ir a o e ix o d e e n t r a d a n a em b r ea g e m t r a s ei r a d en t r o d o c en t r o d a e mb r ea g e m d ia n t e ir a (Fig. 101). (d ) E n ca i x e os d en t es n o cu bo d a e mb r ea g e m traseira nos dentes na embreagem (Fig. 103). Gire o r e t en t or d a e mb r ea g e m d i a n t e ir a p a r a f r en t e e par a tr a´ s a te´ a ssenta r-se completa mente na embreagem traseira. EIXO DE ENTRADA

Fig. 101 Embragens Dianteira e Traseira g em t r a s e ir a (F i g. 104). U t i l iz e b a s t a n t e v a s el in a par a segura r a a rr uela em posiç aõ. Certifique-se

para que o lado ranhurado da arruela esteja virado para tra´s (em direçaõ ao eixo de saı´da) conforme ilustrado. Note tambe ´m que a arruela so ´ encaixa em um sentido no cubo da embreagem. (32) Alinhe os dentes de acionamento nos discos da em br ea g em t r a s ei ra com u m a peq u en a ch a v e d e fenda (Fig . 105). I st o fa cilita ra´ a inst a la ç aõ pa ra dentro do t rem de engrenagem planeta´ ria. CUBO DO EIXO DE SAÍDA

ANEL DE VEDAÇÃO DE TEFLON ANEL DE VEDAÇÃO DE METAL

RETENTOR DA EMBREAGEM TRASEIRA

PLACA DE ENCOSTO DO EIXO DE SAÍDA

Fig. 100 Localizaçaõ do Anel de Vedaçaõ do Eixo de Entrada (29) Instale o placa de encosto do eixo de saı´ d a n o cubo do eixo no alojamento de acionamento do t rem da engrena gem plan eta´ ria (Fig. 102). U tilize va selina pa ra segur a r a pla ca de encosto em posiçaõ. (30) Verifique a arruela de encosto da embreagem tra seira. S e necessa´ rio, utilize de ma is va selina para segu ra r a a rr uela em posiç aõ. (31) Cubra a arruela de encosto do eixo de saı´d a com vaselina. Instale a arruela no cubo da embrea-

Fig. 102 Placa de Encosto do Eixo de Saı ´da (33) Insira uma cinta dianteira na abertura localiza da na frente da caixa de t ra nsmiss aõ. (Fig. 106). (34) Instale num conjunto as unidades de embreagem dianteira e traseira (Fig. 107) Alinhe a embreag em t r a s e ir a com a e ng r en a g em a n u l a r e i n s t a l e o conjunto no seu a lojamento de aciona mento. Certifi-

que-se para que a arruela de encosto do eixo de saı´da e a placa de encosto naõ sejam deslocadas durante a instalaçaõ.


XJ

21 - 131

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) discos da embreagem t raseira na engrenagem anular diant eira. Certifique-se de que as lingu¨ etas de a cionamento da embreagem dianteira estejam totalmente encaixadas nas fendas do alojamento de acionamento a po´ s a in st a la çaõ. CINTA DIANTEIRA GIRE A EMBREAGEM DIANTEIRO PARA TRÁS & PARA FRENTE ATÉ ASSENTAR MONTAGEM DA EMBREAGEM TRASEIRA

Fig. 103 Montando as Unidades Dianteira e Traseira da Embreagem EIXO DE SAÍDA


CUBO DA EMBREAGEM TRASEIRA

Fig. 106 Cinta Dianteira CINTA DIANTEIRA

EMBREAGEM E TAMBOR DIANTEIROS

ARRUELA DE ENCOSTO DO EIXO DE SAÍDA

Fig. 104 Arruela de Encosto do Eixo de Saı ´da DISCOS DA EMBREAGEM TRASEIRA

UTILIZE UMA PEQUENA CHAVE DE FENDA PARA ALINHAR OS DENTES DO DISCO DA EMBREAGEM

Fig. 105 Alinhando as Linguëtas do Disco da Embreagem Traseira (35) Com cuidado mova as embreagens montadas p a r a t r a´ s e p a r a f r en t e p a r a e nca i x a r e a s s en t a r os

EMBREAGEM TRASEIRA


Fig. 107 Instalando a Embreagem Dianteira/Traseira (36) Encaixe a cinta dianteira no parafuso de ajustagem e segure a cinta no seu lugar. (37) Instale a escora entre a alavanca da cinta e a cinta dianteira (Fig. 108). (38) Aperte o parafuso de ajustagem da cinta dianteira at e´ que a mesma se fixe no retentor da embreagem. C ertifique-se de que as embreagens dianteira/ t ra seir a a in da est eja m a ssen ta da s a nt es de continuar. (39) C ert ifiqu e-se de qu e os a ne´ is de veda ç aõ do cubo do suport e d o eixo d e r ea ç aõ est ejam enga ncha dos juntos. (Fig. 109). (40) C u br a a a r r u el a d e e ncos t o d a e mb r ea g e m dia nt eir a com va selin a pa ra ma nt eˆ-la em pos iç aõ. E m s eg u id a i n st a l e a a r r u e la s ob r e o cu b o d o e ix o d e rea ç aõ e a ss ent e-o s obre a bomb a . (Fig. 110).

21 - 132


XJ

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) ATENÇÃO: O furo da arruela de encosto (D. I.), e´ chanfrado num dos lados. Certifique-se para que o lado chanfrado esteja instalado de modo que esteja de frente para a bomba. ALAVANCA DA CINTA

ESCORA DA CINTA

ARRUELA DE ENCOSTO

O LADO CHANFRADO DO FURO DA ARRUELA VAI EM DIREÇÃO À BOMBA

CINTA DIANTEIRA

Fig. 110 Instalaçaõ da Arruela de Encosto da Embreagem Dianteira Fig. 108 Instalaçaõ da Articulaçaõ da Cinta Dianteira CUBO DE SUPORTE DO EIXO DE REAÇÃO

(45) Remova as ferramenta s do prisioneiro piloto e insta le os pa ra fusos da bomba d e o´leo rema nescentes. Aperte os pa ra fusos a lterna da ment e e em pa draõ diagonal com um torq ue de 20 N·m (15 pe´s. lb.). JUNTA DA BOMBA DE ÓLEO

FERRAMENTAS PARA PRISIONEIROS PILOTOS C-3288–B ARRUELA DE ENCOSTO DA EMBREAGEM DIANTEIRA ANÉIS DE VEDAÇÃO

Fig. 109 Aneís de Vedaçaõ do Suporte do Eixo de Reaçaõ (41) Rosqueie duas Ferramentas para prisioneiros Pilotos C-3288-B nos furos dos parafusos no flange da bomb a de o´leo (Fi g. 111). (42) Alinhe e instale a junta da bomba de o´leo (Fig. 111). (43) Lubr ifique os veda dores da bomba de o´leo com Mopar  Door-Ease, ou Ru-Glyde, Door Eze, ou ATF Plus 3. (44) Inst ale a bomba de o´leo (Fig. 112). Alinhe e posicione a bomba nos prisioneiros pilotos. Deslize a bomba sobre os prisioneiros e leve-a manua lmente para dentro do cubo e da caixa da embreagem dianteira. Instale dois ou treˆs parafusos da bomba para segur a´ -la no luga r.

Fig. 111 Instalando os Prisioneiros Pilotos e a Junta da bomba de Óleo (46) Meça o jogo axial do eixo de entrada (Fig. 113).

AVISO: Se o jogo axial for incorreto, a transmissaõ esta´ erradamente montada, ou a arruela de encosto do eixo de saı´da e/ou a placa de encosto estaõ desgastadas e devem ser substituı´das. (a) P renda o indicador de qua dra nte (C-3339) a` car caça do conver sor. P osicione o eˆmbolo d o in dica dor contra o eixo de entrada e zere o indicador.


XJ

21 - 133

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) FERRAMENTA PARA PRISIONEIRO PILOTO

EMBREAGEM SOBREPOSTA/TAMBOR DA MARCHA A RÉ BAIXA DESMONTAGEM

BOMBA DE ÓLEO

(1) Se o conjunto da embreagem saiu junto com o ta mbor da m ar cha a re´ baixa, r osqueie dois para fusos n o c a m e d a e mb r ea g e m . E m s eg u id a r e t ir e o ca m e fora do tambor com os parafusos (Fig. 114). Se necessa´ r io, gire o came para frente e para tra´ s para facili t a r a r em oçaõ. (2) Remova o conjunto de mola e rolete da embreagem da pista da embreagem sobreposta.

FERRAMENTA PARA PRISIONEIRO PILOTO

PARAFUSO DO CAME EMBREAGEM SOBREPOSTA E CAME

Fig. 112 Instalando a Bomba de Óleo e o Suporte do Eixo de Reaçaõ (b ) M ov a o e ix o d e e n t r a d a p a r a d en t r o e p a r a fora e anote a leitura. O jogo axial deve ser de 0,56 - 2,31 mm (0,022 - 0,091 pol.). RESPIRO DA TRANSMISSÃO


Fig. 114 Removando a Embreagem Sobreposta do Tambor da Marcha a Re´ Baixa MONTAGEM

INDICADOR DE QUADRANTE

Fig. 113 Verificando o Jogo Axial do Eixo de Entrada (47) P osicione a tra nsmissaõ sobre uma bancad a de tra balho com o ca´ rter virado par a cima . (48) Ins ta le o corpo da va´ lvula . (49) Ajuste a s bancas dia nteira e tra seira. (50) Ins ta le o filtr o de fluido e o ca´ rt er. (51) Ins ta le a carca ç a da extensaõ t ra seira . (52) Instale o conversor de torque.

(1) Monte os roletes e as molas da embreagem no ret ent or s e necessa´ rio. (Fig. 115). (2) Instale o conjunto de rolete, mola e retentor da embreagem sobreposta (Fig. 116). (3) Monte tem pora ria ment e e verifiq ue a operaçaõ da embreagem sobreposta como segue: (a) Monte o came e a embreagem. (b) Instale o conjunto da embreagem no tambor de ma rcha a re´ baixa com um movimento de torçaõ. (F ig. 117). (c) Instale o conjunto de tambor-embreagem na ca i x a e i n s t a l e o s p a r a f u s os d o c a m e d a e mb r ea gem. (d) Instale o suporte traseiro e os seus parafusos de fixa çaõ. (e) Verif iq ue a rot a ç aõ do t a mb or d a ma rch a a re´ baixa O tambor deve girar livremente em sen-

tido hora´rio e travar quando girado em sentido anti-hora´rio. (quando visto pela frente da caixa).

21 - 134


XJ

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) RETENTOR


PISTA DA EMBREAGEM (NO CUBO DO TAMBOR)

ROLETE MOLA

EMBREAGEM SOBREPOSTA

Fig. 115 Roletes da Embreagem Sobreposta, Molas e Retentor

Fig. 117 Montagem Tempora´ria da Embreagem e do Tambor para a Verificaçaõ da Operaçaõ.

MONTAGEM DO ROLETE DA EMBREAGEM

CUBO DO TAMBOR DA MARCHA A RÉ BAIXA


CAME DA EMBREAGEM SOBREPOSTA

CONJUNTO DO ROLETE E MOLA CAME DA EMBREAGEM

Fig. 116 Montando a Embreagem Sobreposta e o Came

PISTA DA EMBREAGEM

ÊMBOLO DO SERVO DIANTEIRO DESMONTAGEM (1) Remova o an el de vedaç aõ do guia da ha ste (Fig. 119). (2) R e m ov a o p eq u en o a n e l d e t r a v a d a h a s t e d o eˆmbolo do servo. E m s eguida remova a ha ste, a mola e a a rr uela do eˆmbolo. (3) R em ov a e d es ca r t e o O r in g e os a n eí s d e ved a çaõ d o com ponen t e do ser vo.

(2) Insta le a ha ste no eˆmbolo. Insta le a mola e a a r r u el a n a h a s t e . C om p r im a a m ol a e i n s t a l e o a n el de t ra va (Fig. 119). (3) Deixe de lado os componentes do servo para a inst a la ç aõ d ur a nt e a mont a gem da tr a nsm issaõ.

MONTAGEM

ÊMBOLO DO SERVO TRASEIRO

(1) Lu br ifiq ue o novo O ri ng e os a ne´ is de veda ç aõ com va selina e inst a le-os no eˆmbolo, g uia e h a ste.

DESMONTAGEM

Fig. 118 Embreagem Sobreposta Montada

(1) R e m ov a o p eq u en o a n el d e t r a v a e r em ov a o bujaõ e a mola do eˆmb olo d o s erv o (Fi g. 120).


XJ

21 - 135

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) ANEL DE VEDAÇÃO DO ALOJAMENTO DA BOMBA

ANÉIS DO ÊMBOLO O RING ANEL DE TRAVA ANEL DE VEDAÇÃO GUIA DA HASTE DO ÊMBOLO ÊMBOLO DO SERVO HASTE DO ÊMBOLO MOLA DO SERVO

Fig. 121 Removando o Anel de Vedaçaõ da Bomba SUPORTE DO EIXO DE REAÇÃO

ANEL DE TRAVA

Fig. 119 Servo Dianteiro (2) Rem ova e des ca rt e o a nel de veda ç aõ d o eˆmb olo do servo.

MONTAGEM (1) Lubrifique os vedadores do eˆmbolo e do guia com vaselina. Lubrifique as outras peç as do servo com flu ido d e t ra nsm issaõ Mopa r  ATF Plus 3, Tipo 7176. (2) In st a le um novo a nel de ved a ç aõ n o eˆmb olo d o servo. (3) Mont e o eˆmb olo, o bujaõ, a mola e o novo a nel de trava. (4) Lubr ifique a borda do veda dor do eˆmbolo com vaselina. (5) Deixe de lado os componentes do servo para a in st a la çaõ do conju nt o. ANEL DE TRAVA

VEDADOR DO ÊMBOLO

RETENTOR DA MOLA

BUJÃO DO ÊMBOLO

ANEL DE TRAVA

BOMBA

Fig. 122 Parafusos do Suporte da Bomba (4) Separe o suporte do alojamento da bomba (Fig. 123). (5) Remova as engrenagens interna e externa do su port e do eixo de rea ç aõ. (Fig. 124). (6) S e o v ed a d or d a b om b a n aõ f oi r em ov id o durante a desmontagem da tra nsmissaõ remova-o a gora com u m pun ç aõ e u m ma rt elo. (7) R e mov a a a r r u e la d e e ncos t o d a em b r ea g e m diant eira do cubo do suporte (Fig. 125). SUPORTE DO EIXO DE REAÇÃO

ÊMBOLO

MOLA AMORTECEDORA

ALOJAMENTO DA BOMBA

MOLA DO ÊMBOLO

Fig. 120 Componentes do Servo Traseiro

BOMBA DE ÓLEO E SUPORTE DO EIXO DE REAÇÃO DESMONTAGEM (1) R emova o a nel de veda ç aõ do a loja ment o e do su port e do eixo de rea ç aõ. (Fig. 121). (2) Marque o conjunto de alojamento e suporte da bomb a pa ra ser vir de r efer eˆncia na in st a la ç aõ. (3) Remova os parafusos que prendem o corpo da bomba ao suporte (Fig. 122).

Fig. 123 Separando o Alojamento da Bomba do Suporte do Eixo de Reaçaõ REPOSIÇÃO DA BUCHA DA BOMBA DE ÓLEO (1) Rem ov a a b uch a d a b om ba com o C a b o d a Ferramenta C-4171 e o Sacador de Buchas P-3551 do J ogo de F erra menta s C-3887-J (Fig. 126).

21 - 136


XJ

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) SUPORTE DO EIXO DE REAÇÃO

FERRAMENTA ESPECIAL C-4171 ENGRENAGEM INTERNA

REMOÇÃO DA BUCHA

ENGRENAGEM EXTERNA FERRAMENTA ESPECIAL SP-3551

ALOJAMENTO DA BOMBA

BUCHA

Fig. 124 Remoçaõ da Engrenagem da Bomba


FERRAMENTA ESPECIAL SP-5117

BUCHA CUBO

SUPORTE DO EIXO DE REAÇÃO

INSTALAÇÃO DA BUCHA

BUCHA

Fig. 126 Removendo a Bucha da Bomba de Óleo PUNÇÃO CEGO

LÂMINA FINA

ARRUELA DE ENCOSTO

Fig. 125 Arruela de Encosto do Cubo do Suporte (2) Instale uma nova bucha com o Cabo da Ferramenta C-4171 e o Colocador de Buchas SP-5117 (Fig. 126). A bucha deve ser lava da junto com o orifıćio do alojamento da bomba. (3) Crave a nova bucha em dois lugares com um punçaõ cego (Fig . 127). R emova depois a s reba rba s dos pont os de cra va ç aõ com a laˆmin a de fa ca .

REMOÇÃO DA BUCHA DO SUPORTE DO EIXO DE REAÇÃO (1) Monte as Ferramentas do Sacador de Buchas SP-1191, 3633 e 5324 (Fig. 128). Naõ fixe nenhuma

peça do eixo de reaçaõ ou do suporte na morsa. (2) Segure a Ferramenta SP-3633 firmemente contr a o eixo de rea ç aõ e rosqueie ma nua lmente o sa cad or S P -5324 n a b uch a o m a´ x i mo pos sı´ v el . E m seguida rosqueie o sacador mais 3-4 giros na bucha com uma chave. (3) G i r e a p or ca s ex t a v a d a d o s a c a d or con t r a a capa do sacador para puxar a bucha do eixo. Limpe t odos os fr a gm ent os d o eixo a po´s a rem oçaõ da buch a . (4) Prenda levemente a bucha velha na morsa ou com alicat es e retire o sacador da bucha. (5) Monte as Ferramentas do Colocador C-4171 e SP-5325 (Fig. 128). (6) Deslize a nova bucha no Colocador SP-5325.

DUAS CRAVAÇÕES

Fig. 127 Cravando a Bucha da Bomba de Óleo (7) P osicione verticalmente o suporte do eixo de rea çaõ n um a su per fı´ cie limpa e macia. (8) Al in h e a b u ch a n o f u r o. E m s eg u id a b a t a a bucha em posiçaõ a te´ qu e o Colocador de B ucha s SP 5325 alcance o fundo. (9) L im p e com p le t a m en t e o s u por t e d o e ix o d e rea çaõ a po´ s a in st a la çaõ da bu cha .

MONTAGEM (1) Lubrifique o orifı´ cio da engrenagem no a lojament o da bomba com fluido de tr a nsmiss aõ. (2) L u br if iq u e a s en gr en a g en s d a b om ba com fluido de tr a nsm issaõ. (3) Apoíe o a loja mento da bomba sobre blocos de madeira (Fig. 129). (4) Instale a engrenagem externa no alojamento da bomba (Fig. 129). A engrena gem pode ser insta lada em q ua lq uer sen t ido (ela naõ e´ de ins ta la ç aõ d e um sentido).


XJ

21 - 137

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) FERRAMENTA ESPECIAL -1191



BUCHA


ENGRENAGEM INTERNA

ENGRENAGEM EXTERNA


REMOÇÃO DA BUCHA INSTALAÇÃO DA BUCHA EIXO DE REAÇÃO

Fig. 128 Substituindo a Bucha do Suporte do Eixo de Reaçaõ. (5) Instale a engrenagem interna da bomba (Fig. 130).

ATENÇÃO: A engrenagem interna da bomba e´ de instalaçaõ de um sentido. O orifıćio em um lado do diaˆmetro interno da engrenagem (D. I.) e´ chanfrado. Certifique-se para que o lado chanfrando esteja virado para frente (para a frente da bomba). ENGRENAGEM EXTERNA

Fig. 130 Instalaçaõ da Engrenagem Interna da Bomba torcidas. Se novos aneís estaõ sendo instalados, alargue-os somente o necessa´rio para a instalaçaõ. Do contra´rio, os aneís iraõ evitar a instalaçaõ da bomba ou iraõ quebrar durante a instalaçaõ. ANÉIS DE VEDAÇÃO

ALOJAMENTO DA BOMBA

CUBO DO SUPORTE

Fig. 131 Posiçaõ do Anel de Vedaçaõ do Cubo

BLOCOS DE MADEIRA

Fig. 129 Apoiando a Bomba e Instalando a Engrenagem Externa (6) Instale a nova arruela de encosto no cubo do suporte do eixo de rea ç aõ. L ubrifiqu e a a rru ela com fluido d e tr a nsmis saõ ou com va selina. (7) S e os a ne´ is de veda çaõ d o eix o d e r ea çaõ f orem substituı´ dos, inst a le os novos a ne´ is de veda ç aõ no cubo do suporte (Fig. 131). Lubrifique os an eís de ved a çaõ com flu id o de t ra ns m is saõ ou v a sel in a a po´ s a inst a la ç aõ. Apert e ca da a nel a te´ qu e a s s ua s ext rem idades estejam firmemente enganchada s.

ATENÇÃO: Os aneís de vedaçaõ do suporte do eixo da reaçaõ iraõ quebrar se forem alargadas ou

(8) In sta le o suporte do eixo d e rea ç aõ no a lojamento da bomba (Fig. 132). (9) Alinhe o suporte de rea ç aõ no a loja mento da bomba. U tilize a s ma rcaço˜es de alin ha mento efetuadas durante a desmonta gem. Ou, gire o suporte at e´ que os furos do parafusos no suporte e no alojamento da bomba estejam alinha da s (os furos saõ a justa dos pa ra a inst a la ç aõ em um sent ido). (10) Insta le todos os para fusos que fixam o suporte ao a lojamento da bomba. E m seguida aperte manua lmente os parafusos. (11) Aperte os pa ra fusos q ue prendem o suporte a` bomba com o torq ue necessa´ rio conforme a seguir: (a) Inverta a montagem da bomba e instale-a na caixa da tr a nsmis saõ. P osicione a bomba de modo que os parafusos estejam virados para fora e estejam acessı´ veis. (b) Segure o conjunto da bomba na caixa com 2 ou 3 parafusos, ou com prisioneiros pilotos. (c) Aperte os pa ra fusos q ue prendem o suporte a` bomba com um torq ue de 20 N·m (15 pe´s. lb.)

21 - 138


XJ

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) SUPORTE DO EIXO DE REAÇÃO

ALOJAMENTO DA BOMBA

CORPO DA BOMBA VEDADOR DA BOMBA


Fig. 132 Montando o Suporte do Eixo de Reaçaõ e o Alojamento da Bomba (d ) Re m ov a o c on ju n t o d a b om b a d a ca i x a d a t r a ns mi ss aõ. (12) Ins ta le um n ovo veda dor de o´ leo com a Ferr a m en t a E s peci a l C -4193 e o C a b o d a F er r a m en t a C-4171 (Fig. 133). Certifique-se para que a borda do vedador esteja virada para dentro. (13) Ins ta le um novo a nel de vedaçaõ a o redor do alojamento da bomba. Certifique-se para que o vedador esteja corretamente assentado na ranhura. (14) Lubrifique a borda do vedador de o´leo da bomba e o O rin g de v eda ç aõ com flu ido de tr a nsm issaõ.

Fig. 133 Instalaçaõ do Vedador da Bomba de Óleo

EMBREAGEM DIANTEIRA DESMONTAGEM (1) Remova o anel de trava ondulado e remova a placa da pressaõ, as placa s e os d iscos d a embrea gem (Fig. 134). (2) Comprima a mola do eˆmbolo da embreagem com a Ferra menta de Compressaõ C-3575-A (Fig. 135). Certifique-se para que os pe´s da ferram enta esteja assentados em esquadro no retentor da mola ant es de comprimir a mola. (3) Remova o anel de trava do retentor e remova a fer ra men t a de compr ess aõ.

VEDADOR DO CUBO DO RETENTOR

ANEL DE TRAVA (ONDULADO)

ÊMBOLO DA EMBREAGEM MOLA DO ÊMBOLO ANEL DE TRAVA DO RETENTOR DA MOLA

DISCOS DA EMBREAGEM

VEDADOR DO ÊMBOLO

RETENTOR DA EMBREAGEM DIANTEIRA

RETENTOR DA MOLA

PLACAS DA EMBREAGEM

Fig. 134 Componentes da Embreagem Dianteira

PLACA DE PRESSÃO


XJ

21 - 139

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) (4) Remova o retentor da mola e a mola da embreagem. Mar que a posiç aõ do retentor na mola para ser vir de ref ereˆncia q ua nd o d a ins t a la ç aõ. (5) Remova o eˆmbolo da embrea gem d o retent or da mesma . Remova o eˆmbolo giran do-o par a cima e pa ra fora do retentor. (6) Rem ova os veda dores d o eˆmbolo da embr ea gem e o cubo do retentor da mesma. Descarte ambos os veda dores pois naõ podem s er reut iliza dos. FERRAMENTA DE COMPRESSÃO C-3575–A

MOLA DA EMBREAGEM DIANTEIRA

tas de metal iraõ cortar, raspar ou arranhar os vedadores. (5) Posicione a mola no eˆmbolo da embreagem (Fig. 137). (6) P osicione o retentor da mola sobre a mola do eˆm bolo (F ig . 138). Certifique-se para que o reten-

tor esteja corretamente instalado. As lingu ëtas semi-circulares na parte inferior do retentor servem para posicionar o retentor na mola. RETENTOR DA EMBREAGEM DIANTEIRA ÊMBOLO DA EMBREAGEM

RETENTOR DA MOLA

ANEL DE TRAVA DO RETENTOR

Fig. 135 Comprima a Mola do Êmbolo da Embreagem Dianteira MONTAGEM (1) Embeba os discos da embreagem em fluido de tra nsmissaõ enquanto estiver montando as outras peças da embr eag em. (2) In st a le novos veda dores n o eˆmbolo e no cubo do r e t en t or. C e r t if iq u e-s e p a r a q u e a b or d a d e ca d a vedador esteja virado para a parte interna do retentor da embreagem. (3) Lubr ifique a s borda s dos veda dores do eˆmbolo e do retentor com uma boa quantidade de Mopar  D oor Ease, o Ru-Glyde. Em seguida, lubrifique o cubo do retent or, o fu ro e o eˆmbolo com um a leve cama da de fluido de tr a nsm issaõ. (4) Instale o eˆmbolo da embreagem no retentor (Fig. 136). U tilize um movimento de torç aõ para a ssenta r o eˆmbolo no fundo do retent or. Se necessa´ rio, uma fina tira de pla´ stico (de aproximadamente 0,020” de espessura) pode ser utilizada para guiar os ved a dor es na s su a s posi ço˜es.

ATENÇÃO: Nunca empurre o eˆmbolo da embreagem diretamente para dentro, Isto pode dobrar os vedadores causando um vazamento e o resvalamento da embreagem. Ale´m disto, nunca utilize qualquer tipo de ferramenta de metal para facilitar a colocaçaõ dos vedadores do eˆmbolo. As ferramen-

Fig. 136 Instalaçaõ do Êmbolo da Embreagem Dianteira RETENTOR MOLA DA EMBREAGEM

ÊMBOLO

Fig. 137 Instalaçaõ da Mola do Êmbolo da Embreagem (7) Compr ima a mola e o reten tor do eˆmbolo com a Fer ra ment a de Compr essaõ C -3575-A (Fig . 135). E m seguida, instale um novo anel de trava para segurar o retentor e a mola. (8) I n s t a le a s p la c a s e os d is cos d a e mb r ea g e m (Fig. 134). I nst a le a placa de a ç o em s eguida o disco at e´ que t odas as placas e os discos estejam instalad os . A em br ea g em d ia n t ei ra u t il iz a 4 d is cos d e embreagem. (9) Instale a placa de pressaõ e o anel de tra va ondulad o (Fig. 134). (10) U tiliza ndo u ma bar ra de m ediç aõ a dequa da e um indicador de q uadr an te. meç a a folga da placa da embreagem (Fig. 139).

21 - 140


XJ

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) PEQUENAS LINGÜETAS NO RETENTOR VIRADAS PARA CIMA

A folga deve ser de 1.70 a 3,40 mm (0,067 a 0,134 pol.). Se a folga for incorreta, os discos da embreagem, as placas de pressaõ e o a nel de tra va ta lvez precisem ser trocados. INDICADOR DE QUADRANTE

PLACA DE PRESSÃO

Fig. 138 Posiçaõ Correta do Retentor da Mola Instalado (a) P osicione a bar ra de mediç aõ tra nsversalmente ao tambor da embreagem com o ponteiro do indicador de qua dra nte sobre a placa de pressaõ (Fig. 139). (b ) U t i l iz a n d o d u a s p eq u en a s ch a v es d e f en d a , levan te a placa de pressaõ e comprima o a nel d e tra va ondulado. I sto permitira´ que o a nel de tra va esteja na parte superior da ranhura. (c) Solt e a pla ca de pr essaõ e zere o in dica dor d e quadrante. (d) Leva nt e a placa de pressaõ a te´ que entr e em contato com o anel de trava ondulado e anote a leitura do indicador de quadrante.

ARRUELA DE ENCOSTO DO EIXO DE SAÍDA (METÁLICA)

ÊMBOLO DA EMBREAGEM TRASEIRA

ANEL DE TRAVA DO EIXO DE ENTRADA

ANEL DE TRAVA ONDULADO

BARRA DE MEDIÇÃO

EMBREAGEM DIANTEIRA

PONTEIRO

Fig. 139 Medindo a Folga do Jogo da Embreagem Dianteira


ARRUELA DE ENCOSTO DA EMBREAGEM TRASEIRA (FIBRA)

EIXO DE ENTRADA

ANEL DE VEDAÇÃO TRASEIRO DO EIXO (METÁLICO)

VEDADORES DO ÊMBOLO DA EMBREAGEM

ANEL DE VEDAÇÃO DIANTEIRO DO EIXO (TEFLON) ANEL DE TRAVA DO JOGO DE EMBREAGEM (SELETIVO)

ANEL DE VEDAÇÃO DO RETENTOR

MOLA DO ÊMBOLO PLACAS DA EMBREAGEM (3)

PLACA DE PRESSÃO SUPERIOR DISCOS DA EMBREAGEM (4)

MOLA ONDULADA PLACA DE PRESSÃO INFERIOR

Fig. 140 Componentes da Embreagem Traseira

XJ


21 - 141


EMBREAGEM TRASEIRA DESMONTAGEM (1) Remova a arruela de encosto do lado dia nteiro do retentor da embreagem. (2) R emova os a ne´ is de ved a ç aõ d ia nt eir o/t ra seir o do eixo de entrada . (3) R em ov a o a n e l d e t r a v a s el et i vo d o jog o d e embreagem (Fig. 140). (4) R emova a placa de pressaõ s uperior, os discos da embrea gem a s placas de a ç o, a placa de pr essaõ inferior e o anel de trava ondulado e a mola ondulada (Fig. 140). (5) Rem ova o eˆmbolo da embr ea gem com um movim en t o de rot a çaõ. (6) Remova e descart e os veda dores do eˆmbolo. (7) R em ov a o a n el d e t r a v a d o e ix o d e en t r a d a (Fig. 141). Talvez seja necessa´ rio pressionar ligeirament e o eixo de entr a da par a a liviar a tensaõ no anel de trava. (8) Com uma prensa de oficina e com uma ferramenta de compressaõ de ta manho adequado pressione o eixo de entrada para retira´-lo do retentor. Utilize um prensa de tamanho adequado para apoiar o r e t en t or o m a i s p r o´x i m o p os s ´ıv el d o eixo d e entrada. RETENTOR DA EMBREAGEM TRASEIRA

ANEL DE TRAVA DO EIXO DE ENTRADA

ALICATES PARA ANEL DE TRAVA

Fig. 141 Removando/Instalando o Anel de Trava do Eixo de Entrada MONTAGEM (1) Embeba os discos da embreagem no fluido de tra nsmissaõ enquanto estiver montando as outras peças da embr eag em. (2) In st a le se necess a´ rio os novos a ne´ is de veda ç aõ no cubo do retentor e eixo de entrada (Fig. 142). (a ) Cert ifique-se par a que o an el de vedaçaõ do cubo da embreagem esteja totalmente assentado na ra nh ur a e naõ est eja torcido. (3) Lubrifique a extremidade estriada do eixo de e nt r a d a e o r e t en t or d a e m br e a g em com f lu id o d e

tr a nsmiss aõ. E m seguida pressione o eixo de ent ra da para dentro do retentor. Utilize uma ferramenta de pressaõ de ta ma nho a dequado para apoiar o retentor o ma is pro´ ximo possı´ vel a o eixo de entrada . (4) Instale o a nel de trava do eixo de entra da (Fig. 141). (5) Inverte o r etentor e pressione o eixo de entr ada em direç aõ oposta at e´ que o an el de tra va esteja assentado. (6) I nst a le novos veda dores n o eˆmbolo da embrea gem. Certifique-se para que a borda de cada vedador es t eja v ir a d o p a r a a p a r t e i n t er n a d o r e t en t or d a embreagem. (7) Lubrifique os vedadores do eˆmbolo com uma b oa q u a n t i d a d e d e M op a r  D o o r E a s e . E m s e g u i d a lubrifique o cubo e o furo do retentor com uma leve cama da de fluido de tr a nsmiss aõ. (8) Insta le o eˆmbolo da embreagem no retentor. Assente o eˆmbolo no fundo do retentor com movimen to d e t orç aõ. S e n ecessa´ ri o, um a fin a t ir a de pl a´ stico (aproximada mente de 0,020” d e espessura), pode ser ut iliza da pa ra guia r os veda dores em posiç aõ.

ATENÇÃO: Nunca empurre o eˆmbolo da embreagem diretamente para dentro. isto ira´ dobrar os vedadores causando vazamento e resvalamento da embreagem. Ale´m disto, nunca utilize qualquer tipo de ferramenta de metal para auxiliar no posicionamento dos vedadores do eˆmbolo. As ferramentas de metal iraõ cortar, raspar e arranhar os vedadores. (9) Insta le a mola do eˆmbolo no retentor e por cima do eˆmbolo. (Fig . 145). O la do coˆnca vo da mola vir a da pa ra ba ixo (em di r eçaõ a o eˆm bolo). (10) I n s t a l e a m ol a on d u la d a n o r et e nt or (F i g. 145). Certifique-se para que a mola esteja totalmente assentada na ranhura do retentor. (11) Ins ta le a placa de pressaõ in ferior (Fig. 140). O lado com ressalto da placa virada para baixo (em di r eçaõ a o eˆmb olo) e o la do a cha t a do em di r eçaõ a o jogo da embreagem. (12) I n s t a le o p r im ei r o d i sco d a e m br e a g em n o retentor em cima da placa de pressaõ inferior. E m seguida, instale uma placa de embreagem seguida de um disco at e´ que o jogo completo da embreagem esteja inst a la do.(4 dis cos e 3 pla cas saõ necessa´ rios.) (Fig. 140). (13) In st a le a pla ca de pr essaõ superior. (14) Instale o anel de trava seletivo. Certifique-se para que o anel de trava esteja totalmente assentado na ranhura do retentor. (15) U tiliza ndo u ma bar ra de m ediç aõ a dequa da e um indicador de qua dra nte, m eça a folga do jogo da embreagem (Fig. 146). (a) P osicione a barr a de mediç aõ tra nsversalmente ao tambor da embreagem com o ponteiro do

21 - 142


XJ


COLUNA DA PRENSA

ANEL DE VEDAÇÃO DO CUBO DO RETENTOR DA EMBREAGEM TRASEIRA

EIXO DE ENTRADA


ANÉIS DE VEDAÇÃO DO EIXO DE ENTRADA

Fig. 142 Instalaçaõ do Retentor da Embreagem Traseira e Anel de Vedaçaõ do Eixo de Entrada

Fig. 144 Pressionando o Eixo de Entrada no Retentor da Embreagem Traseira

CERTIFIQUE-SE PARA QUE APÓS A INSTALAÇÃO AS EXTREMIDADES DO ANEL ESTEJAM ENGANCHADAS JUNTAS


MOLA DO ÊMBOLO ANEL DE VEDAÇÃO TRASEIRO DE METAL

MOLA ONDULADA

ANEL DE VEDAÇÃO DIANTEIRO DE TEFLON (APERTE O ANEL LIGEIRAMENTE ANTES DA INSTALAÇÃO PARA UMA MELHOR INSTALAÇÃO)

Fig. 143 Identificaçaõ do Anel de Vedaçaõ do Eixo de Entrada indicador de qua dra nte sobre a placa de pressaõ (Fig. 146). (b ) U t i l iz a n d o d u a s p eq u en a s ch a v es d e f en d a , levante a placa de pressaõ e anote a leitura do indicador de qua drante. (c) Zere o indicador de quadrante. (d) Leva nt e a placa de pressaõ a te´ que entr e em contato com o anel de trava e anote a leitura do indicador de qua drante.

ÊMBOLO DA EMBREAGEM

Fig. 145 Posiçaõ da Mola do Êmbolo/Mola Ondulada A folga deve ser de 0,64 - 1,14 mm (0,025 - 0,045 pol.). S e a folga estiver in corret a , a s pla cas de a ç o, os discos, o a nel de t ra va seletivo e as placas de pressaõ talvez precisem ser substituı´ dos. As espessura s do a nel de t ra va seletivo saõ: 0,107–0,109 pol. 0,098–0,100 pol. 0,095–0,097 pol. 0,083–0,085 pol. 0,076–0,078 pol. 0,071–0,073 pol. 0,060–0,062 pol. • • • • • • •


XJ

21 - 143

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) (16) C u br a a a r r u e la d e en cos t o d a em b r ea g e m t r a s e ir a com v a s el in a e i n st a l e -a s ob r e o e ix o d e e nt r a d a e d en t r o d o r et e n t or d a em b r ea g e m (F i g. 147). U t i liz e b a st a n t e v a selin a pa r a s eg ur a r a a r ru ela em su a posi çaõ. INDICADOR DE QUADRANTE PLACA DE PRESSÃO

BARRA DE MEDIÇÃO ANEL DE TRAVA

(5) Separe a s engrenagens dianteiras a nular e planet a´ ria (Fig . 150). (6) R em ov a d o cu bo d a en gr en a g em a n u la r a ar ruela de encosto diant eira da engrenagem planeta´ ria dianteira. (7) Separe e remova do eixo de saı´da o alojamento de a cionamento, a planeta´r ia tra seira e a engrenagem anular (Fig. 151). (8) R em ov a d o a l oja m en t o d e a c ion a m en t o a ar ruela de encosto tra seira da planeta´ ria d iant eira. (9) R emova as ar ruelas de encosto de lingu¨ etas da engrenagem planeta´ ria tra seira. (10) Remova o anel de trava que prende a engren a g em s ol a r n o a l oja m en t o d e a ci on a m en t o. E m seguida, remova a engrenagem solar, o espaç ador e as placas de encosto.

EMBREAGEM TRASEIRA ALOJAMENTO DE ACIONAMENTO

CAVALETE

CONJUNTO ANULAR E PLANETÁRIO DIANTEIRO

ANEL DE TRAVA DA PLANETÁRIA

Fig. 146 Verificando a Folga do Jogo de Embreagem Traseira RETENTOR DA EMBREAGEM TRASEIRA

ARRUELA DE ENCOSTO DA EMBREAGEM TRASEIRA

Fig. 148 Remoçaõ do Conjunto Anular e Planeta´rio Dianteiro ANEL DE TRAVA DA PLANETÁRIA

Fig. 147 Instalando a Arruela de Encosto da Embreagem Traseira

ENGRENAGEM ANULAR DIANTEIRA

TREM DE ENGRENAGENS PLANETÁRIAS/EIXO DE SAÍDA DESMONTAGEM (1) R em ov a o a n e l d e t r a v a d a p la n e t a´ r i a (F i g. 148). (2) Remova o conjunto anular e planeta´ ria dianteiro do alojam ento de aciona mento (Fig. 148). (3) Remova o anel de tra va que prende a engrenagem plan eta´ ria diant eira na engrenagem an ular (Fig. 149). (4) Remova as ar ruelas de encosto de lingu¨ etas e a placa de encosto de lingu¨ etas do a nular dianteiro (Fig. 150).

Fig. 149 Remoçaõ do Anel de Trava da Planeta´ria Dianteira MONTAGEM (1) Lubrifique os componentes do eixo de saı´ d a e da planeta´ ria com fluido para tra nsmissaõ. U tilize vaselina para segurar no lugar as arruelas de encosto e as placas. (2) M on t e a en gr en a gem a n ula r t r a seir a e o suporte, se estiver desmontado. Certifique-se de que o a n e l d e t r a v a d o s u por t e e s t eja a s s en t a d o e q u e o

21 - 144


XJ

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) ANULAR DIANTEIRO

ARRUELA DE ENCOSTO

PLANETÁRIA DIANTEIRA

ARRUELA DE ENCOSTO DIANTEIRA

ENGRENAGEM ANULAR TRASEIRA

PLACA DE ENCOSTO ARRUELA DE ENCOSTO DE LINGÜETAS

Fig. 150 Desmontagem da Planeta´ria e do Anel Anular Dianteiros ANULAR TRASEIRO

(8) Instale a placa de encosto sobre a engrenagem solar (Fig. 156). Note que as placas de encosto do alojament o de a ciona mento saõ interca mbia´ veis. U tilize qualquer uma das placas sobre a engrenagem solar e no a loja ment o dia nteiro/tr a seiro.

PLANETARIA TRASEIRA

PLANETÁRIA TRASEIRA ALOJAMENTO DE ACIONAMENTO

Fig. 152 Montando o Anular e a Engrenagem Planeta´ria Traseiros CONJUNTO DO ANULAR E DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA TRASEIRO

EIXO DE SAÍDA

Fig. 151 Removendo o Alojamento de Acionamento, a Planeta´ria Traseira e o Anular Traseiro lado do ombro das faces do suporte estejam voltadas par a tr a´ s (Fig. 152). (3) I n s t a l e a a r r u e la d e e n cos t o t r a s ei r a s ob r e a engrenagem planeta´ ria. Ut ilize vaselina suficiente pa r a s eg ur a r a a r r uel a n o lu ga r. C er t ifi qu e-s e ta mbe´m que a s q uat ro lingu¨ etas da ar ruela estejam corretamente encaixada s nas fendas da engrenagem. (4) Instale o anular traseiro por cima e na engrena gem planet a´ ria tr a seira (Fig. 152). (5) I n st a l e a p la n e t a´ r i a e a e ng r en a g em a n u l a r t r a s e i r a s s o b r e o e i x o d e s a ´ı da (Fig. 153). Certifique-se de que o conjunto esteja totalmente assentado sobre o eixo. (6) Instale a arruela de encosto dianteira sobre a engrenagem planeta´ ria tra seira (Fig. 154). Ut ilize v a s el in a s u fi ci en t e p a r a s eg u r a r a a r r u e la s ob r e a engrenagem. C ertifique-se de que as qua tro lingu¨ etas da arruela estejam encaixadas nas fendas. (7) Inst ale o espaç ador sobre a engrenagem solar (Fig. 155).

EIXO DE SAÍDA

Fig. 153 Instalando o Anular e a Planeta´ria Sobre o Eixo de Saı ´da (9) P renda a engrenagem solar no lugar e instale a placa de encosto sobre a engrenagem solar na parte traseira do alojamento de acionamento (Fig. 157). (10) Coloque blocos de madeira sobre a bancada e apoíe a engrena gem solar sobre os m esmos (Fig. 158). Ist o t orna ma is fa´ cil o a linha ment o e a insta laçaõ do anel de tra va da engrenagem solar. Mant enha os blocos d e m a d e ir a d is pon ´ı veis pois seraõ utiliza dos ta mbe´ m pa ra a verifica ç aõ, do jogo a xia l do t rem de engrenagens. (11) Alinhe a placa de encosto tr aseira sobre o a lojamento de a cionamento e insta le o anel de tra va da engrenagem solar. Certifique-se de que o anel esteja totalmente assentado na sua cavidade no anel solar (Fig. 159).


XJ

21 - 145

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) ARRUELA DE ENCOSTO DE LINGÜETA DIANTEIRA

(12) I n st a l e o a l oja m en t o d e a c ion a m en t o e a e ng r en a g em s ol a r m on t a d os s ob r e o e ix o d e s a ı´d a (Fig. 160). (13) Instale a arruela de encosto traseira sobre a engrenagem planeta´ ria diant eira (Fig. 161). U tilize vaselina suficiente para prender a arruela no lugar e certifique-se de que as quat ro lingu¨ etas da arruela estejam assentadas. ALOJAMENTO DO ACIONAMENTO

ENGRENAGEM SOLAR

ENGRENAGEM PLANETÁRIA TRASEIRA

Fig. 154 Instalando a Arruela de Encosto Dianteiras da Planeta´ria Traseira

ENGRENAGEM SOLAR

PLACA DE ENCOSTO TRASEIRA

Fig. 157 Instalando a Placa de Encosto Traseira do Alojamento de Acionamento

ESPAÇADOR DA ENGRENAGEM SOLAR

ENGRENAGEM SOLAR

Fig. 155 Instalando o Espaçador Sobre a Engrenagem solar BLOCO DE MADEIRA

ALOJAMENTO DE ACIONAMENTO ESPAÇADOR PLACA DE ENCOSTO

Fig. 158 Apoiando a Engrenagem Solar Sobre o Bloco de Madeira (14) Instale a engrenagem planeta´ ria dianteira sobre o eixo de sa ´ı da e no alojamento de acionamento (Fig. 162).

ENGRENAGEM SOLAR

Fig. 156 Instando a Placa de Encosto Dianteira do Alojamento de Acionamento Sobre a Engrenagem Solar

21 - 146


XJ

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) ENGRENAGEM PLANETÁRIA DIANTEIRA

CAVIDADE DO ANEL DE TRAVA PLACA DE ENCOSTO TRASEIRA

ARRUELA DE ENCOSTO DE LINGÜETAS TRASEIRA

ALOJAMENTO DE ACIONAMENTO

ANEL DE TRAVA DA ENGRENAGEM SOLAR

Fig. 159 Instalando o Anel de Trava da Engrenagem Solar CONJUNTO DE ENGRENAGEM SOLAR/ALOJAMENTO DE ACIONAMENTO

Fig. 161 Instalando a Arruela de Encosto Traseira Sobre a Engrenagem Planeta´ria Dianteira (18) P osicione a placa de encosto sobre o suporte d a e ng r en a g e m a n u l a r d ia n t e ir a (F i g. 163). Note

que a placa possui duas lingu ëtas. Estas lingu ëtas encaixam nas fendas do cubo anular. (19) Instale a arruela de encosto no anular dianteiro (Fig. 164). Alinhe a parte plana da arruela

com a parte plana do cubo da planeta´ria. Certifique-se tambe ´m de que a lingu ëta da arruela esteja voltada para cima.

EIXO DE SAÍDA

Fig. 160 Instalando a Engrenagem Solar e o Alojamento de Acionamento Montados Sobre o Eixo de Saı ´da (15) Insta le a arruela de encosto dianteira sobre a engrenagem planeta´ ria dianteira. Ut ilize vaselina suficiente para segurar a arruela no lugar e certifique-se de que as quat ros linguëtas da arruela esteja m a s s en t a d a s . (16) M on t e a en gr en a gem a n ula r d ia n t eir a e suporte, se necessa´ rio. Cert ifique-se de q ue o a nel de trava esteja assentado. (17) Insta le o anular dianteiro sobre a planeta´ ria dianteira (Fig. 162).

(20) I n s t a l e o a n el d e t r a v a d o a n u l a r d ia n t e ir o (Fig. 165). U tilize alicat es para an eís de tra va a fim de evit a r a defor ma ç aõ d o a nel du ra nt e a ins ta la ç aõ. Certifique-se t am be´m de q ue o an el esteja totalmente assentado. (21) Insta le o anel de tra va seletivo da planeta´ ria utilizando o a licat e de an eís de t ra va (Fig. 166). C ertifique de que o a nel esteja totalmente a ssentado. (22) G i r e o con ju n t o d e t r e m d e en g r en a g em d a planeta´ ria de modo que o a lojamento de aciona mento esteja voltado para a bancada. Em seguida apoíe o trem de engrenagem sobre bloco de madeira posicion a d o s ob a e xt r e mi da d e d ia n t e ir a d o e ix o d e s a ı´ da. Isso permite que os componentes do trem de engren a g en s s e m o vi m en t e p a r a f r en t e p a r a u m a v er i fi ca çaõ exa t a de jogo a xia l. (23) Verifique o jogo a xial do tr em de engrena gens da planeta´ ria com um calibrador de laˆmina s (Fig. 167). O medidor e´ intr oduzido entr e o ombr o do eixo d e s a ´ı da e a extremidade do suporte a nular tra seiro.


XJ

21 - 147

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuaçaõ) (24) O jogo axial do trem de engrenagens deve ser de 0,12 a 1,22 mm (0,005 a 0,048 pol.). Se o jogo axial f or i ncor r et o, o a n el d e t r a v a (ou a s a r r u el a s d e encost o) deveraõ ser su bst it uı´ do(s). O a nel d e t ra va e´ disponı´ vel em tr eˆs espessura s diferent es par a fins d e ajustagem. ENGRENAGEM PLANETÁRIA DIANTEIRA

ANEL DE TRAVA DO ANULAR DIANTEIRO

ALICATE PARA ANEL DE TRAVA

ARRUELA DE ENCOSTO DIANTEIRA

Fig. 165 Instalando o Anel de Trava do Anular Dianteiro ANEL DE TRAVA SELETIVO ENGTRENAGEM ANULAR DIANTEIRA

Fig. 162 Instalando as Engrenagens Planeta´ria e Anular Dianteiras ANULAR DIANTEIRO

PLACA DE ENCOSTO ALICATE PARA ANÉIS DE TRAVA

Fig. 166 Instalando o Anel de Trava Seletivo da Planeta´ria

Fig. 163 Posicionando a Placa de Encosto Sobre o Suporte do Anular Dianteiro A PARTE PLANA DA ARRUELA SE ALINHA COM A PARTE PLANA DO CUBO DA PLANETÁRIA

EIXO DE SAÍDA

ARRUELA DE ENCOSTO DO ANULAR DIANTEIRO

ENGRENAGEM ANULAR TRASEIRA

LINGÜETA VOLTADA PARA FRENTE CALIBRADOR DE LÂMINAS

Fig. 164 Instalando a Arruela de Encosto no Anular Dianteiro

Fig. 167 Verificando o Jogo Axial do Trem de Engrenagens da Planeta´ria

21 - 148


XJ

CARCAÇA DE EXTENSÃO E TRAVA DE ESTACIONAMENTO

LIMPEZA E INSPEÇÃO

ENGRENAGEM DO REGULADOR E DE “PARK” L i mp e b em t od a s a s p eça s d o r eg u la d or n u m a solu çaõ a pr opri a da , por e´ m naõ ut ili ze n en hu m a gen t e ca´ ustico pa ra limpeza. Os componentes de ba lan ç o do r egulad or (Fig. 168) e a va´ lvula do mesmo (Fig. 169), devem deslizar livremente em seus furos apo´s a lavagem e a secagem. Pequenos riscos e rebarbas podem ser removidos com u ma lixa d’a´ gua . A va´ lvula de alumı´ nio e o contrapeso externo do regulador possuem um revestimento duro sobre eles. Verifiq ue cuida dosa ment e a s condiç o˜es dest e revest iment o. Naõ utilize novam ente qua lquer peça cujo revestimento esteja dan ificad o. Verifique a mola do contra peso do regulador qua nto a deforma ç aõ. Subs tit ua a mola se est iver deform a da , d ob r a d a ou q u eb r a d a . L a v e o f i lt r o e m s ol ve nt e e seque-o com ar comprimido. S ubstitua o filtro se estiver danificado. Verifique a engrenagem de estacionam en t o q u a n t o a d en t es l a s ca d os ou d es g a s t a d os , ou cavidades de a neís da nificada s. Substit ua a engrenagem se estiver danificada. Verifique os dentes da engrenagem de estacionam en t o q u a nt o a d es ga s t e ou d a nos . S u bs tit u a a engrenagem se necessa´ r io. Verifique os aneís de veda ç aõ met a´ licos l ocali za dos no cu bo d a eng ren a gem de estacionamento. Substitua os aneís somente se estiverem seriamente desgastados ou quebrados.

Limpe os componentes da carcaç a e da tra va de estaciona mento com solvente e seque-os com ar comprimido. E x a m i n e os com pon en t es d e t r a v a d e es t a c ion a mento na carcaç a. Se houver necessidade de substitu iç aõ, r emova o eixo com um a licat e pa ra a ne´ is de tra va de mordentes paralelos (Fig. 170) e remova a forquilha e mola. Em seguida, remova a presilha da mol a e o bu jaõ de r ea çaõ (Fig . 171). Comprima a

presilha da mola do bujaõ de reaçaõ apenas o suficiente para removeˆ-lo e instalar o mesmo. Naõ deforme a presilha durante a remoçaõ e a instalaçaõ. Certifique-se de que uma forquilha nova esteja inst a l a d a d e m od o q u e s ua l in g uë t a d e t r a v a m en t o esteja voltada para engrenagem de estacionamento (Fig. 172). C ertifiqu e-se t am be´m de q ue a mola esteja posicionada corretamente conforme mostra do (Fig. 172). A forq uilha podera´ naõ ret ra ir se a mola naõ estiver corretamente instalada .

CORPO DE VÁLVULAS Os componentes repara´ veis do corpo de va´ lvulas saõ: haste de trava e presilha-E va´ lvula do inter ruptor e mola suporte do pa ra fuso de a justa gem de pressaõ ala vanca da va´ lvula do estran gulador alavanca manual • • • • •

CONTRAPESO INTERMEDIÁRIO

CONTRAPESO EXTERNO ANEL DE TRAVA

MOLA DO CONTRAPESO INTERNO

CONTRAPESO INTERNO

Fig. 168 Contrapesos do Regulador


XJ

21 - 149

LIMPEZA E INSPEÇÃO (Continuaçaõ) ANEL DE VEDAÇÃO (EXTREMIDADE DE EM GANCHO)

ENGRENAGEM DE ESTACIONAMENTO

ANEL DE VEDAÇÃO (EXTREMIDADE PLANA)

CORPO DO REGULADOR EIXO DA VÁLVULA

VÁLVULA DO REGULADOR

PRESILHA-E (2) FILTRO

ANEL DE TRAVA (FINO) ANEL DE TRAVA (GROSSO) PARAFUSOS DO CORPO DO REGULADOR (4)

CONJUNTO DE CONTRAPESOS DO REGULADOR ANEL DE TRAVA

ARRUELA DE RETENÇÃO

ARRUELA

Fig. 169 Componentes do Regulador EIXO DA FORQUILHA

ALICATE PARA ANÉIS DE TRAVA DE MORDENTES PARALELOS

PRESILHA DE MOLA

MOLA

FORQUILHA

BUJÃO DE REAÇÃO

Fig. 170 Forquilha, Eixo e Mola de Estacionamento v eda dor, a rr uela , pr esilha -E e esfer a de r etençaõ d o ei xo d a a l a v a n c a m a n u a l filtro do fluido •

•

Fig. 171 Localizaçaõ do Bujaõ de Reaçaõ e da Mola da Forquilha •

s oleno´ ide da embrea gem do conversor

21 - 150


XJ

LIMPEZA E INSPEÇÃO (Continuaçaõ) EIXO DA FORQUILHA

MOLA

LINGÜETA DE TRAVAMENTO DA FORQUILHA

Fig. 172 Posiçaõ Correta da Forquilha e da Mola O resta nte dos componentes do corpo de va´ lvulas saõ repar a´ veis somente como conjunto completo do corpo de v a´ lvula s. L i mp es os com pon en t es d o cor po d e v a´ l v u la s soment e com uma soluç aõ pa ra limpeza de peç as . Naõ utilize gasolina, querosene ou qua lquer outro t ipo d e soluçaõ ca´ us ti ca . S equ e a s peç a s com a r comp r im i do. C e r t if iq u e-s e d e q u e t od a s a s p a s sa g e ns estejam limpas e desobstruı´ das.

AVISO: Naõ utilize estopa e panos para secar os componentes do corpo de va´lvulas. Os fiapos destes materiais podem se prender aos componentes do corpo de va´lvulas. Os fiapos poderaõ interferir na operaçaõ da va´lvula e podem entupir os filtros e as passagem de fluido. Inspecione as alavancas e os eixos do estrangulador e da va´ lvula ma nua l. Naõ t ente endireita r um eixo torto ou corrigir uma alavanca solta. Substitua este componentes se estiverem desgasta dos, tortos, soltos ou da nificados. Inspecione todas as superfı´ cies de contato do corpo de va´ lvulas quant o a riscos, entalhes, rebarba s ou deforma ç aõ. U tiliz e um a re´ gua pa ra verifica r a pla nura da superfı´ cie. Pequenos riscos podem ser removidos com uma lixa d’a´ gua aplican do somente uma leve pr es saõ. U ma deforma ç aõ insignifican te na superfı´ cie de conta to no corpo de va´ lvula s pode ser corrigida utilizando um a lixa d’a´ gua. A lixa deve ser em forma de folha e posicionad a sobre uma placa de desempeno, u m a f ol h a d e v i d r o ou s ob r e u m a s u pe r fı´ cie igual-

men t e lis a . P ore´ m, se a defor ma ç aõ for s e´ ri a ou q ua lq uer um a d as super fı´ ci es es t iv er com r is cos profundos, o corpo de va´ lvula s devera´ ser subst ituı´ do.

ATENÇÃO: Muitas das va´lvulas e bujo˜es do corpo de va´lvulas saõ feitas de alumıńio revestido. Os componentes de alumıńio podem ser identificados pela cor escura do revestimento especial aplicado na superfıćies dos mesmos (ou testando com um ima˜). NÃO polir ou esmerilhar as va´lvulas e os bujo˜es de alumıńio com qualquer tipo de material, ou sob qualquer circunstaˆncia. Isso podera´ danificar o revestimento especial e provocar o emperramento e a dobra das va´lvulas e bujo˜es. In specione a s va´ lvula s e os bujo˜es q ua nt o a ris cos, rebarba s, enta lhes ou ra nhura s. Inspecione tambe´m o revest iment o sobr e a s va´ lvula s e bu jo˜es (Fig . 173). Se o r evestimento estiver danificado ou desgasta do, a va´ lvula (ou corpo de va´ lvula s) deve ser s ubst itu ´ı da(o). As v a´ lvu la s e os bujo˜es de a lum ´ın io naõ d evem ser retificados ou polidos sob nenhuma circunstaˆncia. P ore´m, pequena s reba rba s ou riscos sobre as va´ lvula s e bujo˜es de a ç o podem ser removid os com uma lixa d’a´ gua ma s sem a rredondar as borda s da s va´ lvulas e dos bujo˜es. O enqua dra ment o dest a s bordas e´ muit o im por t a nt e. E s t a s b or da s ev it a m q u e m a t er ia l estra nho se a loje entr e a s va´ lvula s, bujo˜es e furos. In specione t odos os fur os d a s va´ lvula s e bu jo˜es no corpo de va´ lvulas. Ut ilize uma lanterna para inspecionar o interior dos furos. Subst itua o corpo de va´ lvulas se qualquer um dos furos estiver deformado ou riscad o. Inspecione t odas a s m olas d o corpo de va´ lvulas . As mola s naõ devem possuir espirais deformad a s, torcidas ou quebradas. E xperim ent e o enca ixe de cad a va´ lvula e bujaõ em seu fur o pa ra verifica r a operaçaõ liv re. Apo´s a limpeza e a seca gem, a s v a´ lvula s e os bujo˜es d evem ca ir livremente em seus furos. Os furos do corpo de va´ lvula s naõ mud am dimensiona lmente com o uso. S e o corpo de va´ lvulas funcionou corretamente quando novo, continua ra´ a funcionar correta mente apo´s a limpez a e a in sp eçaõ. N aõ dever a´ se r neces sa´ r io s ub stit uir o conjunt o do corpo de va´ lvula s a menos q ue se danifique durante o ma nuseio.

TRANSMISSÃO Limpe a caixa num tanque de solvente. Lave bem os furos e as passagens do fluido da caixa com solvente. Seque a caixa e todas as passagens de fluido com ar comprimido. Certifique-se de que todo os solvente na caixa tenha secado totalmente e que todas as passagens de fluido estejam livres.


XJ

21 - 151

LIMPEZA E INSPEÇÃO (Continuaçaõ) PLACA DE EXTREMIDADE DO BUJÃO DO GOVERNADOR

CORPO DE VÁLVULAS

BUJÃO DO REGULADOR DA 1–2 VÁLVULA CORREDIÇA

BUJÃO DE PRESSÃO DA VÁLVULA REGULADORA DO ESTRANGULADOR

BUJÃO DA PRESSÃO DE LINHA LUVA RETENTOR VÁLVULA DE MUDANÇAS 1–2 BUJÃO DA VÁLVULA CORREDIÇA DO ESTRANGULADOR

VÁLVULA DE CONTROLE DE MUDANÇAS DA 1–2

MOLA PRIMÁRIA BUJÃO DO GOVERNADOR DA 2–3

VÁLVULA LIMITADORA DE ABAIXAMENTO AUTOMÁTICO

E-RING

GUIAS VÁLVULA DE MUDANÇAS 2–3 PLACA DE EXTREMIDADE CORPO DE VÁLVULAS LIMITADORA DE ABAIXAMENTO AUTOMÁTICO

BUJÃO DE PRESSÃO DO ESTRANGULADOR

Fig. 173 Componentes do Corpo de Va´lvulas AVISO: Naõ utilize estopa e panos para secar a riscada s, ou se houver du´ vida a respeito da s condicaixa (ou qualquer outro componente da transmis- ço˜es da s mes m a s. Utilize as ferramentas recomendadas para substisaõ) a menos que sejam feitos de material livre de tuir a s buchas. As ferramentas foram projetadas para fiapos. Os fiapos destes materiais podem se prender a`s superfıćies da caixa e aos componentes da remover, instalar e a ssenta r as buchas corretamente. transmissaõ e iraõ circular pelas galerias da trans- As fer ra ment a s pa ra a subs tit uiç aõ d a s bucha s estaõ missaõ apo´s a montagem. Uma quantidade sufi- incluı´d a s n o J og o d e F er r a men t a s P a r a B u ch a s ciente de fiapos pode obstruir as passagens e C-3887-B, ou C-3887-J . As bu cha s pr e´ -dim ens iona da s p a ra ser viç o saõ dis interferir com a operaçaõ do corpo de va´lvulas. Verifique a caixa quanto a rachaduras, pontos porosos, furos do servo desgastados, ou roscas danificad a s . C on t u d o, a ca i x a t e r a´ q u e s er s u bs t i t uı´ d a s e apresenta r danos ou desgaste. L u br i fi q u e o p a r a f u s o d e a ju s t a g em e a p or ca d e trava da cinta dianteira com vaselina e aparafuse-o parcialmente na caixa. Certifique-se de que o parafuso est a´ gira ndo livr e e naõ emperra . I nst a le a porca de tr a va sobre o pa ra fuso a po´s a verifica ç aõ de opera ç aõ d a ros ca do pa ra fus o. Verifique todas as bucha s da tra nsmissaõ dura nte a rev isaõ. As condiço˜es da s buch a s e´ mu it o imp ortante pois o desgaste e os riscos das mesmas contribuem para as baixas presso˜es, patinaç aõ da e mb r ea g e m e p a r a o d es g a s t e p r e ma t u r o d e ou t r os com pon en t es . S u b st i t u a a s b u ch a s d es g a s t a d a s ou

ponı´v eis pa ra fins de r epos içaõ. Naõ e´ pos sı´ vel fazer ma nut enç aõ a penas na s buchas da engrena gem solar. Substitua o conjunto completo da engrenagem se as buchas estiverem seriamente riscadas ou desgasta das. Ins ertos helicoidais saõ r ecomenda dos par a o conserto de roscas danificadas, espanadas ou desgastada s em peças de a lumı´ nio. In sert os de a ç o inoxida´ vel saõ os pr efer id os. A ut ili za çaõ de um a lix a d’a´ gu a e´ per mi ss ı´ vel onde necessa´ rio, desde qu e sua ut iliza ç aõ s eja cuida dosa . Quando utilizada em va´ lvulas devera´ ser tomado muito cuidado para evitar o arredondamento dos cantos vivos. Os cantos vivos saõ vita is pois evita m a penetra ç aõ d e ma teria l estra nho entr e a va´ lvula e seu furo. Naõ ut ilize nova ment e os veda dores de o´leo, junt a s, a ne´ is de vedaçaõ ou O-rings dura nte a revisaõ.

21 - 152


XJ

LIMPEZA E INSPEÇÃO (Continuaçaõ) Obviamente, substitua as mesmas. Naõ ut ilize novamente ta mbe´m os aneís de t ra va ou a s presilhas-E t or t os ou d ef or m a d os . D a m es m a f or m a , s u bs t it u a est a s peças ta mbe´ m. Lub rifiq ue a s peç as da tr a nsm issaõ com fluido pa ra t ra ns mi ss aõ M opa r  ATF Plus 3, Type 7176, durante a montagem. Utilize Mopar  Door Ease, ou Ru-Glyde par a lubrificar os a ne´ is do eˆmbolo e os O-rings . U tilize vaselina nas arruelas de encosto e para segurar as peç as no luga r dur ant e a remonta gem.

Verifique o furo do eˆmbolo do servo qua nto a desgaste. Se o furo estiver seriamente riscado ou danificado, sera´ necessa´ rio subst ituir a caixa . Substitua qualquer componente do servo se houver q ua lq uer du´ vid a q ua nt o a su a s condiço˜es. Naõ u t iliz e novam ente peças suspeita s. ANÉIS DO ÊMBOLO O RING ANEL DE TRAVA ANEL DE VEDAÇÃO

EMBREAGEM SOBREPOSTA/TAMBOR DA MARCHA A RÉ-REDUZIDA/RETENTOR DO ÊMBOLO DA SOBREMARCHA L i mp e o con ju n t o d a em b r ea g e m s ob r ep os t a , o ca m e d a em br ea g em , o t a m b or d a m a r ch a a r e´reduzida e o retent or do eˆmbolo da sobrema rcha em solvente. Apo´s a limpeza, seque-os com ar comprimido. Veri fiq ue a s condiço˜es de ca da peç a da emb rea gem apo´s a limpeza. Substitua o conjunto de roletes e m ol a s d a e mb r ea g e m s ob r ep os t a s e q u a l q u er u m deles estiver desgastado ou danificado, ou se a gaiola de roletes estiver deformada ou danificada. Substitua o came se estiver desgasta do, rachado ou danificado. Substitua o ta mbor da marcha a re´-reduzida se a pista da embreagem, a superfı´ cie d o r olete ou o d iaˆmetro interno estiver riscado, desgastado ou danificado. Na õ remova a pista da embreagem do

tambor da marcha a re´-reduzida sob nenhuma circunsta ˆncia. Substitua o tambor e a pista em conjunto se qualquer componente estiver danificado.

GUIA DA HASTE DO ÊMBOLO ÊMBOLO DO SERVO HASTE DO ÊMBOLO MOLA DO SERVO

ANEL DE TRAVA

Fig. 174

SERVO TRASEIRO Rem ova e d esca rt e o a nel de veda ç aõ d o eˆmb olo d o servo (Fig. 175). Em seguida, limpe os componentes do servo e seque-os com ar comprimido. Substitua q u a l q u er m ol a q u e e st i ve r d ob r a d a , d ef or m a d a ou qu ebra da . Su bst itu a o bujaõ e o eˆmbolo s e es tiv erem ra chados, dobrados ou desga sta dos. Descarte os an eís de tra va do servo e utilize novos na monta gem. ANEL DE TRAVA

VEDADOR DO ÊMBOLO

RETENTOR DA MOLA

BUJÃO DE ÊMBOLO

ANEL DE TRAVA

Exa mine cuidadosam ente o retentor do eˆmbolo da s ob r em a r c h a q u a n t o a d es g a s t e, r a c h a d ur a s , r i scos ou outro dano. Certifique-se de que o cubo do retentor esteja ajusta do com precisaõ n a caixa e ta mbor. Substitua o retentor se estiver desgasta do ou danificado.

SERVO DIANTEIRO Lim pe os component es do eˆmbolo de serv o com s olvente e seque-os com ar comprimido. Limpe a cinta com panos sem fiapos. S u b st i t u a a ci n t a d i a n t ei r a s e e s t iv er d ef or m a d a , com lona queimada, se desfazendo, ou desgastado a pont o onde a s cavida des na lona naõ s aõ ma is visı´veis. Inspecione os componentes do servo (Fig. 174). Substitua as molas se estiverem dobradas, deformad a s ou q u eb ra d a s. S u bs t it ua o g u ia , a h a st e e o eˆmbolo se estiverem ra chad os, dobrad os ou desga sta d os . D es ca r t e o a n el d e t r a v a d o s e r vo s e es t iv er deforma do ou empena do.

ÊMBOLO

MOLA AMORTECEDORA

MOLA DO ÊMBOLO

Fig. 175 Componentes do Servo Traseiro

SUPORTE DA BOMBA DE ÓLEO E DO EIXO DE REAÇÃO (1) Limpe os componentes da bomba de o´leo e o suporte com solvente e seque-os com ar comprimido. (2) Ver ifi q ue a s cond iço˜es dos a ne´ is de ved a çaõ e da s a rr uela s de encosto d o suport e d o eixo de rea ç aõ. Os a ne´ is de ved a çaõ n aõ pr ecis a m ser su bs t it uı´ dos a menos que sejam rachados, quebrados ou seriamente desgastados. (3) I ns pe ci on e os com pon en t es d a b om b a e d o suporte. Substitua a bomba ou o suporte se as cavida des dos a ne´ is de veda ç aõ ou a s super fı´ cies usinad a s es t i ver e m d es g a s t a d a s , r i sca d a s cor r oı´ da s ou d a n i fi ca d a s . S u b st i t u a a s e ng r en a g en s d a b om b a s e

XJ


21 - 153

LIMPEZA E INSPEÇÃO (Continuaçaõ) estiverem corroı´ das, desgastadas, lascadas ou danificadas. (4) Inspecione a s bucha s da bomba. Depois verifique a s bucha s do suporte do eixo de rea ç aõ. S ubst itua qualquer uma das bombas somente se estiverem seriamente desgasta das, riscada s ou da nificada s. Naõ h a´ n ece ss id a d e s u bs t it u i r a s b u ch a s a m e nos q u e estejam realmente danificada s. (5) I n s t a l e a s e ng r en a g en s n o c or p o d a b om b a e meç a a folga dos componentes da mesma da seguinte maneira: (a) A folga entre a engrenagem externa e a carcaça do eixo de rea ç aõ deve ser de 0,010 a 0,063 mm (0,0004 a 0,0025 pol.). A folga entr e a engrena gem in ter na e a ca rca ç a do eix o de rea ç aõ dev e s er de 0,010 a 0,063 mm (0,0004 a 0,0025 pol.). Ambas as folgas podem ser medidas ao mesmo tempo, da sequinte forma: (I) Instale as engrenagens da bomba no corpo da mesma. (II ) P osicione um peda ç o a propriado de P las tigage  ao longo das duas engrenagens. (III) Alinhe o plastigage numa a´ rea plana na ca rca ça do eix o de r ea çaõ. (IV) In sta le o eixo de rea ç aõ na carca ç a da bomba. (V) S epa re a ca rca ç a do eix o de rea ç aõ da ca rcaç a da bomba e m eç a o P las tiga ge  obedecendo a s ins tr uç o˜es forn ecida s com o m esm o. (b ) A f ol ga en t r e os d en t es d a en g ren a g em interna e da engrenagem externa deve ser de 0,08 a 0,19 mm (0,0035 a 0,0075 pol.). Meç a a folga com um calibra dor de laˆmina s a propria do. (c) A folga entre a engrenagem externa e a carcaça da bomba de ser de 0,010 a 0,19 mm (0,0035 a 0,0075 pol.). Meça a folga com um calibrador de laˆmin a s a propria do.

Ver ifi q ue a a çaõ d a esf er a de re t ençaõ n o r et en t or (Fig. 176). A esfera deve movimentar-se livremente e naõ d eve em per r a r.

AVISO: Inspecione cuidadosamente as buchas do retentor da embreagem (Fig. 177). As buchas do retentor NÃO saõ repara´veis. Sera´ necessa´rio substituir o retentor se qualquer uma das buchas estiver riscada ou desgastada. Inspecione a superfıći e de veda çaõ do eˆm bolo e do retentor quanto a lascas ou ranhuras. Pequenos riscos podem s er r emovidos com um a lixa d’a´ gua . P ore´ m subst itua o eˆmbolo e/ou r etentor se a superfı´ cie de veda ç aõ estiv erem seria ment e ris cad a s. ESFERA DE RETENÇÃO DO RETENTOR

Fig. 176 Localizaçaõ das Esfera de Retençaõ do Retentor do Êmbolo da Embreagem

EMBREAGEM DIANTEIRA Limpe e inspecione os componentes da embreagem dianteira. S ubstitua os discos da embreagem se estiverem empenados, desgastados, riscados, queimados ou ca r b on i za d os , ou s e a f a ce es t i ver d es fa z e nd o. Substitua as placas de aço se estiverem seriamente riscadas, empenadas ou quebradas. Certifique-se de q u e a s l in g u¨ et a s g u ia s d a p la c a s e st e ja m e m b oa s cond iço˜es. As l in gu¨ et a s naõ d evem ser dobr a da s, t r in cadas ou danificadas. Substitua a mola e seu retentor da embreagem se estiver deformada , empenada ou quebrada. Verifique as cavidades das lingu¨ etas no retentor d a embreagem. as placas de aço devem deslizar livremente nas fendas. Substitua o retentor se as cavidades estiverem desgasta das ou danificada s.

BUCHAS DO RETENTOR DA EMBREAGEM DIANTEIRA(NÃO REPARÁVEIS)

Fig. 177 Localizaçaõ/Inspeçaõ da Bucha do Retentor

EMBREAGEM TRASEIRA Limpe os componentes da embreagem com solvente e seque-as com ar comprimido. Ver ifiq ue a s condi ço˜es dos a ne´ is de veda çaõ d o e ix o de entra da. Naõ ha´ necessidade de remover ou de

21 - 154


XJ

LIMPEZA E INSPEÇÃO (Continuaçaõ) substituir os an eís a menos q ue estejam quebrados, ra chados ou naõ ma is fica m enga ta dos. Inspecione as estrias e as superfı´ cies usinadas do e ix o d e e nt r a d a . L a s ca s ou r i scos m u it o p eq u en os podem ser limpos com uma lixa d’a´ gua. Substitua o e ix o d e s u a s e st r i a s s e e st i ve r em d a n i fi ca d a s , ou qualquer superfı´ cie usinadas estiver seriamente riscada. S u b st i t u a os d is cos d a e mb r ea g e m s e e st i ve re m empena dos, desgasta dos, riscados, queimados/carbonizados, lingu¨ etas dan ificada s, ou se a face estiver se desfazendo. Sus btit ua a s placa s de a ç o e a de pr essaõ se estiv er e m s er i a m en t e r i sca d a s , em p en a d a s ou q u eb r a d a s . C e r t if iq u e-s e d e q u e a s l in g uë t a s g u ia s d os discos e da s placas ta mbe´m estejam em boas condiço˜es. As lin gu¨ et a s n aõ dev em ser dobr a da s, t r in ca da s ou danificadas. Substitua a mola do eˆmbolo e a mola ondulada se u m a d el a s es t iv er d ef or m a d a , em pen a d a ou q u ebrada. Verifique as cavidades da lingu¨ etas no retentor da embreagem. As placas de aço devem deslizar livremente nas fendas. Substitua o retentor se a s cavidades estiverem desgastadas ou danificadas. Verifique t a mb e´ m a a çaõ d a esf er a de re t ençaõ d o r et en t or. A esfera deve mover-se livremente e sem emperra r. Inspecione as superfıćie de ve da çaõ d o eˆm bol o e do retentor quanto a entalhes ou riscos. Pequenos riscos podem ser removidos com uma lixa d’a´ gua. P ore´m , substitua o eˆmbolo e/ou retentor se as superfı´ cies estiverem seriamente danificadas. Verifique a s condiç o˜es da a rru ela de encosto. A e sp es s ur a d a a r r u e la d ev e s e r d e 1 ,55 a 1, 60 m m (0,061 a 0,063 pol.). Substitua a arruela se estiver desgastada ou danificada. Ver if iq ue a s condi ço˜es dos doi s a ne´ is de veda çaõ n o eixo d e en t ra da e o u´ nico a nel de ved a ç aõ n o cubo do ret ent or do eˆmbolo. S ubst itu a os a ne´ is de veda ç aõ somente se estiverem seriamente desgastados, trincados, ou s e n aõ for ma is possı´ vel en ga ncha´ -los junt os.

TREM DE ENGRENAGENS DA PLANETÁRIA/EIXO DE SAÍDA Limpe os componentes do eixo intermedia´ rio e da planeta´ ria em solvente e seque-os com ar comprimido. Naõ gir e a s engrena gens sa te´ lites da planet a´ ria com ar comprimido. Ins pecione os jogos de engrena gens da planet a´ ria e as engrenagens anulares. As sate´lites, os eixos, as a rru elas e os pinos de retençaõ saõ repar a´ veis. P ore´m , se o suporte das sat e´lites estiver dan ificado, substitua o conjunto completo do jogo de engrenagens da pla neta´ ria . S u b st i t u a a s e ng r en a g en s a n u l a r es s e o s d en t es estiverem lascados, quebrados ou desgastados, ou se

a e ng r en a g em e st i v er r a c h a d a . S u b st i t u a a s p la c a s de encosto e as ar ruelas de encosto de lingu¨ etas da planeta´ ria se estiverem ra chada s, riscada s ou desgastadas. Inspecione as superfı´ cies usinada s do eixo de saı´ da. Certifique-se de que as passagens de o´leo estejam desobstruı´ da s e l im p a s . S u b st i t u a o e ix o s e es t i ver riscado, corroı´ do ou da nificado. Inspecione a engrenagem solar e o alojamento de acionamento. Se qualquer um deles estiver desgasta do ou da nificado, remova o a nel de retençaõ t ra seiro da engrenagem solar e separe esta e a placa de encosto do a lojamento de acionamento. E m seguida, subst itua os component es n ecessa´ rios. Substit ua o conjunto completo da engrenagem solar s e os d en t es es t iv er em l a sca d os ou d es ga s t a d a s . S u bs t it u a o con ju nt o com pl et o d a en gr en a g em tambe´m se a s buchas estiverem riscada s ou desgasta da s. As b ucha s da engr ena gem sola r naõ saõ repa r a´ v ei s. S u bs t it u a a p la ca d e en cos t o s e es t iv er desgastada ou seriamente riscada. Substitua o alojamento de acionamento se estiver deformado, rachado ou dan ificado. Substitua todos os a neís de tra va durante a monta gem do tr em de engr ena gens. Naõ e´ recomenda´ vel a reu t iliz a ç aõ d os a ne´ is de t ra va .

AJUSTE

CABO DA ALAVANCA DE MUDANÇAS Verifique a ajustagem dando partida no motor em “ P a r k ” e “ Neu t r a l” . A a ju st a g em es t a r a´ O K s e o motor funciona r soment e nest a s posiço˜es. A a justa gem estara´ errada se funcionar numa e naõ em a mba s a s posiço˜es. S e o m otor funciona r em qu a lqu er posiç aõ q ue naõ seja “P a rk ” e “Neu t ra l”, ou se naõ funciona r, o interr uptor da posiç aõ “par k/neutr a l” podera´ esta r defeit uoso.

Procedimento de Ajustagem da Alavanca de Mudanças (1) Enga te a tra nsmissaõ em “P ar k . (2) Levante o veı´ culo. (3) Solte a braçadeira do ajustador do cabo (da extremidade do cabo n a tra nsmissaõ) par a destra var o mesmo. (4) Destrave o cabo de seu suporte de montagem na tr a ns mis saõ (Fig. 178). (5) D esenga nche o olhal da ala vanca de muda nç as da t ra ns mi ss aõ. (6) Verifique se a ala vanca de muda nç as da tra nsmissaõ esta´ retida em “ P a rk”, movimenta ndo-a tota lmen te pa ra tr a´ s. A u´ ltim a ret enç aõ pa ra tr a´ s e´ a pos içaõ “P a r k” . (7) Verifique o engate positivo da trava de “Park” da tr a nsmis saõ, at ra ve´s de tent a tiva s de g ira r o eixo


XJ

21 - 155

AJUSTE (Continuaç aõ) propulsor. O eixo naõ vai girar quando a tra va de “ P a r k ” e s t iv er e ng a t a d a . (8) E n ga n ch e o olh a l d o ca b o n a a l a va n ca d e mu da nça s d a t ra ns mi ss aõ. (9) Engate o ajustador do cabo de mudanç as no seu s uport e de m uda nç as na tr a nsm issaõ. (10) Tra ve o ca bo de m uda nç as, pressionan do pa ra baixo a bra ç adeira do ajusta dor a te´ tra var no lugar. (11) Abaixe o veı´ culo e verifique a partida do motor. O motor deve funcionar somente em “P ark” e “Neutral”.

CABO DA VÁLVULA DO ESTRANGULADOR

BOTÃO DE TRAVA DO CABO CABO DE TRAVA DE ESTACIONAMENTO

CABO DE MUDANÇAS

CONJUNTO DA ALAVANCA DE MUDANÇAS

Fig. 179 Fixaçaõ do Cabo de Trava de Estacionamento

SUPORTE DO CABO DE MUDANÇAS

CABO DE MUDANÇAS

ALAVANCA DE MUDANÇA DA TRANSMISSÃO

Fig. 178 Fixaçaõ do Cabo de Mudanças na Transmissaõ–Tı ´pica

AJUSTAGEM DO CABO DE ENTRETRAVAMENTO DA MUDANÇA DO FREIO DA TRANSMISSÃO (1) E nga te a tr an smissaõ em P ARK. (2) Remova os parafusos do engaste e do console da ala van ca de m udan ç as. Levan te o engast e e o console para obter acesso ao cabo. (3) P uxe par a cima o botaõ de tra va do cabo pa ra liberar o mesmo (Fig. 179). (4) G ire o int err upt or de ign iç aõ pa ra a posiç aõ LOCK. (5) U tilize um espaç ador pa ra cria r um folga de um milı´ metro entre a garr a do mecan ismo de muda nç as e a p a r t e s u p er i or d a e n t r a d a d e m u d a n ç a s . (6) P uxe o cabo para a frente. E m seguida, solte-o e pressione seu botaõ de t ra va par a baixo a te´ tr a va r no lugar. (7) Verifique a ajustagem da seguinte maneira: (a) Veri fiq ue o movim ent o do bot aõ de liber a ç aõ da m an opla da ala vanca de mudanças (ala van ca de mud a nç as no a ssoa lho) ou d a a la va nca de libera ç aõ (a lava nca de muda nç as na coluna ). Naõ podera´

pressionar o botaõ para dentro ou mover a alavanca da coluna. (b) G ir e o in t er ru pt or de ig ni çaõ pa ra a posi çaõ RUN. (c) N aõ dev er a´ ser poss ´ı vel desengatar de estacionamento. (d ) Ap li q ue os f rei os e t en t e s a i r d e P AR K . Devera´ conseguir muda r. (e) En qua nto a tr an smissaõ esta sendo removida de P ARK, solte os freios e t ente efetuar muda nç as em t odas as ma rchas. Libere o botaõ da ala vanca de mudanç as pelo menos uma vez durante este pr ocedim ent o. O in t er r upt or de ig ni çaõ n aõ d ever a´ ir pa r a a posi çaõ L OC K . (f) R etor ne a t ra ns mi ss aõ pa ra a posiç aõ P ARK sem aplicar os freios. (8) Movimente a alava nca de mudanças de volta par a PARK e verifique a opera ç aõ d o int erruptor de igniçaõ. D evera´ consegu ir gira r o in ter rupt or pa ra a pos içaõ L OC K ,, e o b ot aõ d e l ib er a çaõ d a a la va nca de mu da nç as /a la va nca naõ d evem se movimen ta r.

AJUSTAGEM DO CABO DA VÁLVULA DO ESTRANGULADOR DA TRANSM ISSÃO A va´ lvula do est ra ngu la dor da tr a nsm issaõ e´ operada por um came sobre a alava nca do estra ngulador. A ala vanca do estran gulador e´ operada por um cabo a just a´ vel (Fig. 180). O cab o e´ preso num bra ç o montado sobre o eixo da alava nca do estra ngulador. Uma presilha de retenç aõ, na extremida de do motor, e´ removida para permitir a ajustagem do cabo. A presilh a de r eten ç aõ e´ rein st a la da no ca bo da va´ lvu la do es t r a n g u la d or p a r a t r a v a r a a j us t a g em . U m ca bo de va´ lvula de estr an gulador correta mente ajustado, fa ra´ com que a alava nca do estrangulador na tr a nsm issaõ se movimente simult a nea mente com a a l a v a n ca d o c or po d o e st r a n gu la d or a pa r t i r d a posiçaõ d e m a rcha -lent a . A a justa gem corr eta permitira´ o movimento simultaˆneo sem fazer com que a

21 - 156


XJ

AJUSTE (Continuaç aõ) alava nca do estrangulador na tra nsmissaõ fique na frente ou atr a´ s da alava nca no corpo do estra ngulador. CABO DO ACELERADOR

CABO DA VÁLVULA DO ESTRANGULADOR DA TRANSMISSÃO

SUPORTE DO CABO NO MOTOR

GUA DO CABO

CORPO DO ESTRANGULADOR

DIANTEIRO

S e a ex t rem id a d e d o ca b o e o pr is ion ei ro d e fixaçaõ estiverem desa linha dos (fora de cent ro), o cabo devera´ ser a justa do conforme d escrito no procedimento “Ajustagem do C abo da Va´ lvula do E stra ngulador”. (6) Conectar novamente a extremidade do cabo a o prisioneiro de fixaçaõ. E m seguida com a a juda de u m a u x il ia r , ob s er v e o m ov im en t o d a a l a v a n c a d o estra ngulador n a tra nsmissaõ e da ala vanca no corpo do estrangulador. S e a m b a s a s a l a v a n c a s s e m ov im en t a m s i mu lt a neam ente a par tir da posiç aõ de ma rcha -lenta par a meio-estrangulador e retornam para marcha-lenta, a ajust a gem esta´ corr eta . Se a ala van ca do estra ngulador na tra nsmissaõ p a s sa p a r a f r en t e ou f ica p a r a t r a´ s d a a l a v a n c a n o corpo do estrangulador, sera´ necessa´ rio ajustar o ca b o. O u , s e a a l a v a n c a d o c or po d o e s t r a n g ul a d or evita que a alava nca de tra nsmissaõ r etorne para posiç aõ fech a da , ser a´ necess a´ rio a just a r o ca bo. •

•

•

Fig. 180 Fixaçaõ do Cabo do Estrangulador no Motor Verificaçaõ da Ajustagem do Cabo da Va´lvula do Estrangulador (1) G ire o int err upt or da ign iç aõ pa ra a posiç aõ OFF. (2) Remova o filtro de ar. (3) Verifique se a alavanca no corpo do estrangulador est a´ na posi çaõ d e r et en çaõ d a m a rch a -len t a . E m seguida, verifique se a alavanca do estrangulador na t ra ns mi ss aõ (Fig. 181) es ta´ ta mb e´ m na posiç aõ de marcha-lenta (totalmente para frente). CABO DA VÁLVULA DO ESTRANGULADOR

MOLA DE RETORNO

SUPORTE DO CABO DA VÁLVULA DO ESTRANGULADOR ALAVANCA DO SELETOR DE MARCHAS

ALAVANCA DA VÁLVULA DO ESTRANGULADOR

SUPORTE DO CABO DA ALAVANCA DE MUDANÇAS

Fig. 181 Fixaçaõ do Cabo do Estrangulador na Transmissaõ (4) D es li ze o ca b o pa r a f or a d o pr is ion ei ro d e fixa ç aõ na a la va nca do corpo do est ra ngu la dor. (5) C ompa re a posiçaõ da extr emida de do ca bo a o prisioneir o de fixa ç aõ da a la va nca do corpo do est ra ngulador: A extr emida de do cabo e o pr isioneiro de fixa ç aõ devem estar alinhados (ou centra lizados um com o outro) dentro de 1 mm (0,039 pol.) em quaisquer das posiço˜es. •

Procedimento de Ajustagem do Cabo da Va´lvula do Estrangulador (1) (2) (3) neir o

G ir e o in t er r upt or de ign içaõ pa r a posi çaõ O F F. R emova o filtro de a r se necessa´ rio. Desconecte a extremidade do cabo do prisiode fi xa çaõ. Deslize cuidadosamente o cabo

para fora do prisioneiro. Naõ faça alavanca ou arranque o cabo. (4) Certifique-se de que a alavanca do estrangulador na tr a nsm issaõ esteja na posiçaõ de tot a lment e a b e r t a . E m s eg u id a ce r t if iq u e-s e q u e a a l a v a n c a n o corp o d o es t r a ng ul a dor est eja na posi çaõ d e r et ençaõ de Marcha-lenta. (5) Insira uma pequena chave de fenda sob a borda da presilh a de ret enç aõ e rem ova esta . (6) Centralize na extremidade do cabo sobre o prision eir o d e f ixa ç aõ d ent ro de 1 m m (0,039 pol.). (7) In st a le a presilh a de ret enç aõ s obre a car caça do cabo. (8) Verifique a ajusta gem do cabo. Verifique se a alava nca do estrangulador de tra nsmissaõ e a alav a n ca d o cor p o d o e st r a n g u la d or s e m ov im en t e m simultaneamente.

AJUSTAGEM DA CINTA DIANTEIRA O p a r a f u so d e a ju s t a g em d a ci n t a d ia n t e ir a (d e aba ixamento automa´ tico) esta´ localizado no lado esquerdo da caixa de tra nsmissaõ acima da va´ lvula manua l e da s a lavancas das va´ lvulas do estrangulador. (1) Levante o veı´ culo. (2) Afrouxe a porca de trava do parafuso de ajustagem da cinta (Fig. 182). E m seguida retroceda a p or ca d e t r a v a 3-5 v ol t a s . C e r t if iq u e-s e d e q u e o parafuso de ajustagem esteja girando livremente na caixa. Lubrifique a rosca do para fuso se necessa´ rio.


XJ

21 - 157

AJUSTE (Continuaç aõ) (3) Aperte o parafuso de ajustagem da cinta com um torque de 8 N·m (72 lb. pol.) utilizando o Torquı´metr o P olega da Libra s C-3380-A, uma extensaõ d e 3-pol. e um soqu ete de 5/16.

ATENÇÃO: Se houver necessidade do adaptador C-3705 para alcançar um parafuso (Fig. 183), aperte o parafuso com um torque de 5 N·m (47-50 lb. pol.) somente. (4) R et r oce da o p a r a f u so d e a j us t a g em d a ci n t a dia nt eira 2-1/2 volta s. (5) S egure o par a fuso de a justa gem na posiç aõ e aperte a porca de trava com um torque de 41 N·m(30 pe´ s. lb. ). (6) Abaixe o veı´ culo.

parafuso de ajustagem esteja girando livremente na alavanca. (4) Aperte o par afuso de a justa gem com um torque de 5 N·m (41 lb. pol.) (Fig. 184). (5) Retroceda o parafuso de ajustagem 7 voltas. (6) S eg ur e o pa r a f u so d e a ju st a g em n o l ug a r e aperte a porca de t ra va com um torque de 34 N·m (25 pe´ s. lb .). (7) P osicione uma nova junta no ca´ rter de o´leo e inst a le o mesm o na tr a nsmiss aõ. Aperte os par afu sos do ca´ rt er com um torq ue de 17 N·m (13 pe´s . lb.). (8) Abaixe o veıćulo e rea bas teç a a tr a nsmiss aõ com fluido “Mopar  ATF Plus 3, Type 7176”.

PORCA DE TRAVA EIXO DA ALAVANCA MANUAL PARAFUSO DE AJUSTAGEM DA CINTA DIANTEIRA ALAVANCA DA CINTA TRASEIRA E PARAFUSO DE AJUSTAGEM 30RH

INTERRUPTOR DA POSIÇ ÃO PARK/NEUTRAL (ESTACIONAR/NEUTRO)

Fig. 182 Localizaçaõ do Parafuso de Ajustagem da Cinta Dianteira SOQUETE DE 5/16

ALAVANCA DA CINTA TRASEIRA E PARAFUSO DE AJUSTAGEM 32RH

TORQUÍMETRO POLEGADA-LIBRA ADAPTADOR C-3705 (APERTE O PARAFUSO DE AJUSTAGEM COM UM TORQUE DE 5 N·m/50 POL-LB SOMENTE, SE ESTIVER UTILIZANDO O ADAPTADOR)

Fig. 184 Localizaçaõ do Parafuso de Ajustagem da Cinta Traseira

CORPO DE VÁLVULAS Fig. 183 Adaptador de Ajustagem da Cinta

AJUSTAGEM DA CINTA TRASEIRA O ca´ rt er de o´leo da tr a nsm issaõ deve ser rem ovido para obter acesso ao parafuso de ajustagem da cinta traseira. (1) Levante o veı´ culo. (2) Rem ova o ca´ rt er do o´ leo da t ra ns mis saõ e escoa o fluido. (3) Afrouxe a porca de trava do parafuso de ajust a g e m d a ci n t a 5-6 v ol t a s . C e r t if iq u e-s e d e q u e o

AJUSTAGENS DA PRESSÃO DE CONTROLE Exist em d ua s a justa gens de pressaõ de controle no corpo de va´ lvula s; P res saõ d e Lin ha P ress aõ do E st ra ngu la dor As pr esso˜es de linh a e do est ra ngu la dor saõ in terdependentes pois cada uma afeta a qualidade e o sincr on is m o. C om o r es ul t a do a m b a s a s a ju st a g en s devem ser realizada s correta mente e na sequ¨ eˆncia cert a . Ajust e pr imeiro a pressaõ de linha e d epois a pressaõ do est ra ngu la dor. • •

21 - 158


XJ

AJUSTE (Continuaç aõ) AJUSTAGEM DA PRESSÃO DE LINHA

AJUSTAGEM DA PRESSÃO DO ESTRANGULADOR

Meç a a distaˆncia do corpo de va´ lvula s a` borda interna do para fuso de ajustagem com uma escala de a ç o pr ecisa (Fig. 185). A dist aˆncia deve ser de 33,4 m m (1-5/16 pol.). S e h ou ver n eces si da d e d e a ju st a g em , a p er t e o afrouxe o para fuso de ajusta gem par a obter a distaˆncia exigida.

Introduza o Medidor C-3763 entre o came da alav a n ca d o e st r a n g ul a dor e a h a s t e d a v a´ l v ul a d e a baixa mento a utoma´ tico (Fig. 186). Empurre o medidor para dentro para comprimir a va´ lvula de a baixam ento a utoma´ tico contra a mola e encostar a va´ lvula do estra ngulador. Mant enha a pressaõ contra a mola da va´ lvula de abaixamento automa´ tico. Gire o parafuso limita dor da a lav a nca do estra ngula dor at e´ a cabeç a do mesmo t oca r a l in g uë t a d a a l a v a n c a d o e s t r a n gu l a d or e a ferramenta tocar o came da alavanca do mesmo.

AVISO: O ajuste de 33,4 mm (1-5/16 pol.) e´ aproximado. As toleraˆncias de fabricaçaõ podem tornar necessa´rio variar desta dimensaõ para obter a pressaõ desejada. U m a v ol t a com pl et a d o pa r a f u so d e a ju st a g em muda a pressaõ d e linha a proximada mente 1-2/3 psi (9 kP a). Girando o parafuso de ajustagem em sentido antihora´ rio a pressaõ a ument a enqua nto que gira ndo-o em sent ido hora´ rio a press aõ d imin ui.

AVISO: A mola da va´lvula de abaixamento automa´tico deve estar totalmente comprimida e a va´lvula totalmente encostada para obter um ajuste correto. FERRAMENTA ESPECIAL C-3763 (POSICIONADA ENTRE A ALAVANCA DO ESTRANGULADOR E A VÁLVULA DE ABAIXAMENTO AUTOMÁTICO) CHAVE SEXTAVADA (NO PARAFUSO DE AJUSTAGEM DA ALAVANCA DO ESTRANGULADOR)

CHAVE

1–5/16 POLEGADA

Fig. 186 Ajustagem da Pressaõ do Estrangulador

Fig. 185 Ajustagem da Pressaõ de Linha

ESQUEMAS E DIAGRAMAS

ESQUEMAS HIDRÁULICOS


XJ

21 - 159

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuaçaõ) R O D E C E F E R R A

I F I R O B Ã U L Ç A A C R A P

A V M O A E Ã A R G Ç T R A I A E E E C I R D T F N I B A A M R I C E B D U R A L O D P

O D R E O U S Q R R E O V T N O C

R O O D T A P L U U R V L R Á E T V N I

O C I T Á M O T U A O T N E M A X I A B A O D A L U V L Á V

O E L Ó E D S E Õ S S E R P

R O D A L U G N A R T S E O D A L U V L Á V

R O D A L U G E R

L A U N A M A L U V L Á V

R N O U T F E L R E O O S T D N O O A D M N , A ” O I C K R N A C A P V “ A L M A E

I S P 3 6 – 7 5 R O S R E V N O C

I S P 0 3 – 5 O Ã Ç A C I R B U L

I S P 3 6 – 7 5 A H N I L

A B M O B A D O Ã Ç C U S

O E L Ó E D S E Õ S S E R P


O D A L U V L Á V

A L E T

” L A R T U E N / K R A P “ M E O C I L U Á R D I H O X U L F

A D O Ã A Ç B C M U O S B

R O D A L U G I N S A P R T 0 S 1 – E 0

M O E I C R N O U T F E R L E O O S T D N O O A D M , N ” A L C A N R A T V U A E L N A “

A B M O B

I S P 0 3 – 0 A H N I L

R O D A L U G E R O D A L U V L Á V

O E L Ó E D O R T L I F

A B M O B

A L E T


21 - 160


XJ

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuaçaõ)

S A H L A F A R T N O C A L U V L Á V

R A M O D E S R A G E L A V U E R N V L B O Á M C V E O D

R O D A L U M U C A

E D I Ó M N E E S L O S

O R I E T N A I D O V R E S

A R I E T N A I D M E G A E R B M E

O D P A U L R R O U R E T V L T Á N V I

O R I P S E R

S A Ç N A D U M E D E L O R T N O C E D A L U V L Á V

O Ã A Ç E N A R A I A C B D I R I F E I M T R E M B A E G U D L

O C I T Á M O T U A O T N E M A X I A B A

I S P 5 7 – 5 R O S R E E V D N O S C E O Õ E L S Ó S E R P

O D A L U V L Á V


I S P 5 7 A H N I L

A R O D A T I M I L A L U V L Á V

O R I E S A R T O V R E S

A R I E S A R T M E G A E R B M E A L E T

A L U G E R O R D O D A L U V L Á V

E O D C I E T I N N ) Ó H Ô N R E R E T M 2 L O 3 O E S ( S L E

2 1

R O A D O L D U O G Ã J N A U R B T S E

R O D E C E F E R R A

O B U T

E D I Ó M O N C E L O S

A Ç I D E R R O C A L U V L Á V

I F O A I Ã R R A B Ç P U A L C

3 – 2 S A Ç N A D U M E D A L U V L Á V

A L U G E R R O O D D O Ã J U B



I S P 0 4 R O D A L U G N A R T S E

R O D A L U G E R


A B M O B

A L E T

R I O O E T M R E O L ) D E A A S G L U O U ( G D F N A ” E A C I V R N R T A D S V “ E A L M A E

I S P 5 7 – 0 R O D A L U G E R

E D O O E R L T Ó L I F

O D A L U V L Á V


S A Ç N A D U M E I D S E P L 5 O 3 – R 5 T 2 N 2 O – C 1

I S P 0 3 – 5 O Ã Ç A C I F I R B U L

R E O U S Q R R E O V T N O E C D

A R I E M I R P D A H C R A M M E O C I L U Á R D I H O X U L F


XJ

21 - 161


O E D R D M O A E S L G R U A E V V L E N Á R O B V M C E

R O D A L U M U C A

A H L A F A R T N O C E D A L U V L Á V

E D I Ó M N E E S L O S

O B U T


E O D I E T I C N N ) Ó H Ô N R E R E T M 2 L O 3 O E S ( S L E


O V R E S


R O U D O G D N O A A Ã L J R T U S B E


I S P 5 7 – 5 R O S R E V E N D O S E O C Õ E L S Ó S E R P


I S P 5 7 A H N I L





2 1 S A Ç N A D U M E D E L O R T N O C E D A L U V L Á V

M A - A I D E R I F I O G A E R E Ã T B R N U Ç A I L A B C M D E

O D P A U R L R O U R E T V T L N Á I V

O R I P S E R

O R I E T N A I D


I F I R O B Ã U Ç L A A C R A P




U G E R R O O D D A L O Ã J U B


S A Ç N A D U M E I D S E P L 5 O 3 – R 5 T 2 N 2 O – C 1

I S P 0 3 – 5 O Ã Ç A C I R B U L


I S P 0 4 R O D A L U G N A R T S E

R O D A L U G E R

R ) R O A T D O E N D L U A E G L S E U G O S ( N D ” A R A E V T C I S R N E D A “ O V I A M E L E A M

I S P 5 7 – 6 R O D A L U G E R

E D O O E R L T L Ó I F

O D A L U V L Á V

A B M O B

A L E T

E D R E O U S Q R R E O V T N O C

A H C R A M A D N U G E S D M E O C I L U Á R D I H O X U L F

21 - 162


XJ


R O D A L U M U C A

A H L A F A R T N O C E D A L U V L Á V

E D I Ó M E N S E L O S

O R I E T N A I D

O V R E S

O - Ã A N Ç E A A A R I C B D R I I M F I E M E R A E T B I D G L

- R A E L T O U N T P V L I Á O U V D R R

O R I P S E R


R O U D O G D N O A A Ã L J R T U S B E

O C I T Á M O T U A O T N E M A X I A B A E D A L U V L Á V

O D S E O Õ E L S Ó S E R P

R O D A L U G N A R T S E O D A L I V L Á V

A R I E S A R T M E G A E R B M E

2 – 1 3 – 2

A L E T

A Ç N A D U M E D A L U V L Á V


S A Ç N A D U M E D A L U V L Á V

I S P 5 7 – 5 R O S R E V N O C

I S P 4 9 – 7 5 A H N I L



O R D O A D L A U L U V L G Á E V R

) E O C E D I I N H T Ó Ó R N N 2 E E R 3 M L T ( O O E S S L E





O B U T

O A D R D M O A E S L G R U A E V V L E N Á R O B V M C E

I F I R O B Ã U Ç L A A C R A P





R O ) T A E T L E E R I S D ( O ” D E V A I C R D N “ A V M A E L A I S P 4 9 – 0 R O D A L U G N A R T S E

R O D A L U G E R


O D A L U V L Á V

A B M O B


A L E T

I S P 4 9 – 6 R O D A L U G E R

A H C R A M A R I E C R E T D M E O C I L U Á R D I H O X U L F


XJ

21 - 163


R O D A L U M U C A

A H L A F A R T N O C A L U V L Á V


O R I E T N A I D

O V R E S

A L O U D G R N O A O Ã D J R T U S B E








2 – 1

A L E T


O R I P S E R


M - A E A I I F D G R I O A E R Ã E T B N R U Ç A I L A B C M D E


) E O D C I E I T N H Ó Ô R N N 2 E E R 3 L T ( M O O E S S L E





O B U T

O A D R D M O A E S L G R U A E V V L E N Á R O B V M C E



U G E R O R D O D O A Ã L J U B



I S P 0 7 – 5

I S P 4 9 – 5 R O S R E V N O C

O Ã Ç A C I F I R B U L

I S P 4 9 – 7 5 A H N I L


A R M D O E A T G C E A I L E L E R P S B A R O M O D E S — R A E C V E N I V A R N V D O A C L M A E O D 4 9 – 0 R O D A L U G N A R T I S S E P

R O D A L U G E R


O D A L U V L Á V


A B M O B

A L E T

I S P 4 9 – 6 R O D A L U G E R

) A D A C I L P A R O S R E V N O C O D M E G A E R B M E ( A H C R A M A R I E C R E T D M E O C I L U Á R D I H O X U L F

21 - 164


XJ


A R E O R S B R M E E V N E O D C A O L D U V L M Á E V G R O D A L U M U C A




O B U T

E H L R ) E 2 E ( T E 3 D I O N E Ó C M N I N O E L Ô S O R S T




A Ç N A D U M E D E L O R T N O C E D A L U V L Á V

U O D G R N O O A D Ã A J R T L U S B E







2 – 1

A L E T

U G E R O R D O D A A L L U V L Á V

2 1

O Ã A Ç E N A A A R I C I B D R I F M E I T R E M E B A G U D L

O R D O T A P L U U R V L R Á E T V N I

O R I P S E R

O R I E T N A I D

O V R E S



R O O D D A O L Ã U J G U B E R



I S P 4 9 – 5 R O S R E V N O C

I S P 0 3 – 5 O Ã Ç A C I F A C I R B U L

I S P 4 9 – 7 5 A H N I L


R O D A L U G E R


O D A L U V L Á V

2 3 A R E D O U S Q L R R E O A V T I N C O E C D R A P S A Ç R N O A D D U M ” O A I E M X L E S V O I D P I U R C A E 0 B G L 7 D “ A O O – C ) R 5 M I L N T 5 E T A A , N 2 Á I C H R O – . R R P O M C 1 O T T A . T E U P M S L A R E 0 S O O 4 E D E T O N A A D E L D A M U O C A G C N I X N A A A R I V B T L I A A S S L ( P A E U 5 Á I 7 S – R 0 P D R 0 I 4 O – H D 6 A R L O U O G D X N A L U A R U L G T E S F E R O D O C I T Á M O T U A O T N E D E O O E M R L T Ó A L I F X I A B A

A B M O B

A L E T


XJ

21 - 165


A R E O R S B R M E E V N A O D C A O L D U V L M Á E V G R O D A L U M U C A







O R I P S E R


R O D O A D L

U O G Ã J N A U R B T S E

O M Ã E A Ç G R A A E I C I R E T F I B N R M A B E I U A D L D

O D P A U R L R O U R E T V L T Á N V I

) E O D C I E I T N H Ó Ô R N N 2 E E R 3 M L T ( O O E S S L E

O C I T


I S P 4 9 – 5 R O S R E V O N D O S E O C Õ E L S Ó S E R P

Á M O T U A O T N E M A X I A B A O D A L U V L Á V


I S P 4 9 A H N I L





O B U T

O Ã Ç A A R C I A I F P R B U L




R O D A L U G E R

L A U N A M A L U V Á V

O D A L U V L Á V


I S P 0 3 – 5 O Ã Ç A C I F A C I R B U L


2 3 A R E O U D S Q R R L E O V T A N T O E C D O T R S A O Ç N D A D A U L M U E I D S O R G P M E 0 E T N U O L 7 D R A A O – A L R 5 O O T 5 T T U , E N G R N 2 L E N ) T O – E A L S C 1 S M R A A T T E O X S O D I A E T A A B A C A N ( O O A ” C I C V E V T I A I Á L R I A D M L S “ U I P S Á 4 P 9 R 3 7 R – D O I 0 D 3 H A R L U O O D G A N X L A U U R G T L E S E R F O D O C I T Á M O T U A O T N E E D O M O E R L A T Ó L X I I F A B A

A B M O B

A L E T

21 - 166


XJ


O A D R D M O A E S L G R U A E V V L E N Á R O V B M C E

R O D A L U M U C A



O R I P S E R





R O D A L

U G N A R T S E O D A L U V L Á V

I S P 7 5 – 5 R O S R E V N O C

I S P 0 3 – 5 O Ã Ç A C I R B U L

I S P 7 5 A H N I L


S A Ç N A D U M E I S D P E 5 L 3 O – 5 R T 2 , N 2 O – C 1

I S P 7 5 – 6 R O D A L U G E R

R O D A L U G E R

- 7 I 2 T O 7 U D A A O Z A I Ã L N N

3 – 2

A L E T








O R D O T A P L U U R V L R Á E T V N I





O B U T

O R I E T N A I D

O V R E S

O Ã Ç A A C R I A I F P R B U L


R O O D D O A L Ã J U U G B E R


E D O O E R L T L Ó I F

O D A L U V L Á V


A B M O B

R O O D D O A L Ã J U U G B E R A L E T

M ) E L R A R U O O N D T A A E M L L U O E A G D S D N A A H O N R C D U E G T A E S F E C S N ( M A S V I O A O C L D A

L A U N A M A D N U G E S M E O C I L U Á R D I H O X U L F


XJ

21 - 167


O A D R D M O A E S L G R U A E V V L E N Á R O V B M C E

R O D A L U M U C A


E L E O D S I Ó M N E S



O R I P S E R


I S P 7 5 – 5 R O S R E V O N D O O O C Ã E S L S Ó E R P


I S P 7 5 A H N I L





S A Ç N A D U M E I D S P E 5 L 3 O – R 5 T 2 , N 2 O – C 1


M ) E L R R A O D O U T N A E A L L M U O E G D S A N A D A H O I R C D Z U T E A D S F C E E N R A ( M V M O A U C L A

I S P 0 3 – 0 R O D A L U G E R


R O D A L

2 – 1

A L E T



O R D O T A P L U U R V R L Á E T V N I



A L O U D G R O N O Ã D J A R U T B S E


O B U T

E L E O D S I Ó M N O C


O Ã Ç A C I F I R B U L A R A P

3 – 2 S A Ç N A D U M E D A L U V Á V

R O O D D O A L Ã J U U G B E R



U G E R O D A L U V L Á V

A B M O B

R O D A L U G E R O D O Ã J U B


A L E T

L A U N A M A D I Z U D E R A H C R A M A N O C I L U Á R D I H O X U L F

21 - 168


XJ


O A D R D M O S A E L G R E U A V E V R Á N V B O M C E



O B U T

E L E O D S I Ó M N O C

E L E O D S I Ó M N E S




O R I P S E R


R O D O A D L U O G Ã J N A U R B T S E




2 – 1 3 – 2

A L E T





S A Ç N A D U M E I D S P E 0 L 7 O – R 5 T 2 , N 2 O – C 1

I I S S P P 0 5 3 8 – 1 0 – 5 6 9 O R Ã O Ç S A R C I E F O V I D N R B U S O E O C L E Õ L S Ó S E R P


I S P 0 7 2 – 0 6 1 A H N I L

A R O D A T I M I L A L U V Á V




) E O D C I E I T Ó N H Ô R N N E 2 E R ( M L T 3 E O L O S E S

R O D A L U M U C A





0 0 1 – 0 R O D A L U G N A R T I S S E P

I S P 0 0 1 – O 0 D 5 A R L O U D V L A Á L V U G À N A A H R T N I S L E

R O T É E R L E A S A O H D C A R A C M N A M V E A L A

R O D A L U G E R


O D A L U V L Á V

A B M O B

A L E T

É R A A H C R A M M E O C I L U Á R D I H O X U L F


XJ

21 - 169


A H N I ) L i A s p D 2 6 O – Ã 5 S 5 S ( E R P

E R B O S A A D H C M R E A G M A E R B M E

R O D A L U M U C A

A L U i ) G s E p R 0 O 3 – D 0 ( O R Ã O S S D E R P

2 – E 1 D A ) i E D s L S p O A 5 R Ç 3 – T N 5 N A 2 ( O D C U M

4 – 3 R O D A L U M U C A

O D

O M S I N O R C N I 4 S – 3 E D A L U V L Á V

O T N E M I H C N E E D A L U V L Á V


O D

A A H D C E R D I A Ó M E N E R L B O O S S

O A D R D O M E S E D I R G E Ó A V N E E N L R O B O C M S E

Á M O T U A O T N E M O A C X I I T A B A O D A L U V L Á V

2 – 1 S A Ç N A D U M E D E L O R T N O C E D A L U V L Á V


M E G A E R B M E A D

R O S R E V N O C

4 – 3

R A R G N A S

R O D A L U G N A R T S E

O M S I N O R C N I S E D A L U V L Á V

M E G A E R B M E A D A L U V L

Á V

O D A L U V L

Á V

A V

O D A L U V L Á V

O Ã J U B


N A R T S R E O D O A D L U A L G U V L

Á V

O - R D N O A D O R A Ã L J T S U U E B G


A O L D U R G O E O Ã D J R U B O A D L R O U O Ã G D J E U R B

A N D A I O D Ã A Ç M A E R I G C I A E F I E T R R B B U M L E

R O T P U R R E T N I

R A I L I X U A A L U V L


O D

M E A G R I A E E S R A B R M T E

L A U N A O M D 1 A A H M H C E C E F R R R O A M T O E A D L R A E I L S E U M G O I D R N A A P R C T N S A E V A L A

R O S R E V N O C

O D I P Á R

M A E R G I A E E T R N B A I M D E


E A A R D H P C ) E O T R i D N A s p E M O M E 5 – Ã I 0 S H R ( S C B E N O R E S P

A D A O B Ã M Ç O C B U S

4 – 3



- i ) N I O F I s C R p 7 5 O B – D U L 5 / O R ( Ã O O S S Ã S R Ç E E A R V C P


A L L A U U V L N Á A V M



R E O U S Q R R E O V T N O O C D A L E T

A B M O B


) 1 ( L A U N A M A H C R A M A R I E M I R P M E O C I L U Á R D I H O X U L F

21 - 170


XJ


A H N I ) L i A s p D 2 O 6 – Ã 5 S ( 5 S E R P

E R B O S A A D H C M R E A G M A E R B M E

R O D A L U M U C A

A L U i ) G s E p R 7 O 5 – D ( 6 O R Ã O S S D E R P

2 – E 1 D A ) i E D s L S p O A 5 R Ç 3 – T N 5 N A ( 2 O D C U M

4 – 3 R O D A L U M U C A

A R I E S A R T

A D A O B Ã M Ç O C B U S

O D I P Á R O T N E M I H C N E E D A L U V L Á V

O M S I N O R C N I 4 S – 3 E D A L U V L Á V

R O S R E V N O C


A I R G N A S

O D M E G A E R B M E A D E D I Ó N E L O S

A A H D C E R D A I Ó M N E E R L B O O S S

A L U G N A R T R S O E D O D

M A E R G I A E E T R N B A I M D E


- N E ) i E R E B s R O p P S 5 – 0 O A ( D D A O O H Ã T C S N R S E A E M I M R H P C

L A U N A O M D 2 A A H M H C E C E F R R R O A M T O E A D L D A E N L S U U O G G D E N A A S R C T N S A E V A L A

4 – 3



R E ) V i - s N I p O F I C R 7 5 – O B 5 ( D U L / O O R Ã Ã O Ç S S A S C E R P


Á M O T U A O T N E M O A C X I I T A B A O D A L U V L Á V

2 – 1 A D S A Ç N A D U M E D A L U V L Á V

O Ã J U B

R O S R E V N O C

O D M E G A E R B M E A R D O S O R M E S I V N N O O R C C N I S E D A L U V L Á V

O D M E G A E R B M E A D A L U V Á V

R O T P U R R E T N I

R A I L I X U A L A U V L



O D A L U V Á V

Á V

O D A L U V L Á V


A A R L O U D V L A I Á T V M I L



3 – 2 S A Ç N A D U M E D A L U V L

M E G A E R B M E

2 – 1

Á V

R O O D D A O L Ã J U G U E B R

O A D L R O U O Ã G D J E U R B

R O D A L U G E R


A L L A U U V L N Á A V M

O D A L U V L Á V

R E O U S Q R R E O V T N O E C D A L E T

A B M O B


) 2 ( L A U N A M A H C R A M A D N U G E S M E O C I L U Á R D I H O X U L F


XJ

21 - 171

ESPECIFICAÇÕES

TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 30RH GERAL

COMPONENTES Folga do topo da engrenagem da bomba de o´leo Jogo axial da planeta´ria Jogo axial do eixo de entrada Folga do conjunto da embreagem/Dianteira de 4-discos. Folga do conjunto da embreagem/Traseira de 4-discos. Uso da mola da embreagem dianteira 30RH-Ajustagem da Cinta Dianteira a partir de 72 lb. pol. 30RH- Ajustagem da Cinta Traseira a partir de 41 lb. pol. Fluido recomendado

MÉTRICO POLEGADA 0,089-0,190 mm 0,0035-0,0075 pol. 0,125-1,19 mm 0,001-0,047 pol. 0,56-2,31 mm 0,022-0,091 pol. 1.70-3,40 mm 0,067-0,134 pol. 0,559-0,940 mm 0,022-0,037 pol. 1 mola Retroceder 2,5 voltas Retroceder 7 voltas Mopar, ATF Plus 3, Type 7176

DIMENSÕES DA ARRUELA DE ENCOSTO/ESPAÇADOR/ANEL DE TRAVA

COMPONENTES Arruela de encosto da embreagem dianteira (cubo do suporte do eixo de reaçaõ) Arruela de encosto da embreagem traseira (retentor da embreagem) Placa de encosto do eixo de saı´da (cubo piloto do eixo de saı´da) Arruela de encosto do eixo de saı´da (cubo da embreagem traseira)

Anel de trava do conjunto de embreagem

Anel de trava do trem de engrenagens da planeta´ria (na parte dianteira do eixo de saı´da)

MÉTRICO 1,55 mm

POLEGADA 0,061 pol.

1,55 mm 1,5-1,6mm 1,3-1,4 mm 1,7-1,8 mm 2,1-2,2 mm 1,5-1,6 mm 1,7-1,8 mm 1,9-2,0 mm 1,0-1,1 mm 1,6-1,7 mm 2,1-2,2 mm

0,061 pol. 0,060-0,063 pol. 0,052-0,054 pol. 0,068-0,070 pol. 0,083-0,086 pol. 0,06-0,062 pol. 0,068-0,070 pol. 0,076-0,078 pol. 0,040-0,044 pol. 0,062-0,066 pol. 0,082-0,086 pol.

TESTE A PRESSÃO DE —TODOS

ITEM Pressaõ de linha (no acumulador) Servo dianteiro Servo traseiro

GAMA Estrangulador fechado

PRESSÃO 372-414 kPa (54-60 psi).

Somente terceira marcha Escala 1 Escala R

Regulador

Estrangulador fechado em D

Naõ mais que 21 kPa (3 psi) abaixo da pressaõ de linha. Naõ mais que 21 kPa (3 psi) abaixo da pressaõ de linha. 1103 kPa (160 psi) em marcha lenta, alcança 1862 kPa (270 psi) a 1600 rpm. A pressaõ deve reagir suavemente nas mudanças em mph e retornar para 0-7 kPa (0-1,5 psi)quando parar com a transmissaõ em D, 1, 2. A pressaõ acima de 7 kPa (1,5 psi) em parada total ira´ evitar que a transmissaõ efetue mudanças descendentes.

21 - 172


XJ

ESPECIFICAÇÕES (Continuaç aõ)

TORQUE DESCRIÇÃO

TORQUE

Parafuso do conversor de torque. . . . . . . . . . .31 N·m (23 pe´ s. lb. ) P a ra fuso/porca da tr a vessa . . . . .68 N·m (50 pe´ s. lb.) P ara fuso da placa de acionamento ao eixo de ma nivelas . . . . . . . . . .75 N·m (55 pe´ s. lb.) B ujaõ de rea ç aõ da cint a dia nt eira . . . . . . . . .17 N ·m (13 pe´ s. lb. ) P orca de trava do ajustador da cinta dia nt eira. . . . . . . . . . . . .34 N·m (25 pe´s. lb.) Int errupt or de “pa rk/neutr a l” . . .34 N·m (25 pe´s. lb.) P a ra fuso de fluido do ca´ rt er. . . . .17 N·m (13 pe´s. lb.) P a ra fuso da bomba de o´ leo . . . . .20 N·m (15 pe´ s. lb.) P ara fuso do came da embrea gem s obreposta . . . . . . .17 N·m (13 pe´s. lb.) B ujaõ d o or if ı´ cio de tes te da press aõ . . . . . . . .14 N·m (10 pe´ s. lb. ) P a ra fuso d o suport e do eixo d e r eaçaõ . . . . . .20 N·m (15 pe´ s. lb. ) P orca de tra va da cinta tra seira . . . . . . . . . . .41 N·m (30 pe´ s. lb. ) Parafuso do adaptador do velocı´ metro . . . . . .11 N·m (8 pe´ s. lb. ) P ar afuso do filtro de fluido. . . . . . .4 N·m (35 lb. pol.) P ar afuso que prende o corpo de va´ lvula s a` caix a . . . . . . . . . . .12 N·m (100 lb. pol.)

Colocador—6951

Retentor, Esfera de Retençaõ e Mola—6583

FERRAMENTAS ESPECIAIS

TRANSMISSÃO 30RH

Sacador—6957

Alicate para Anel de Trava—6823

Prisioneiro Piloto—C-3288-B


XJ

21 - 173

FERRAMENTAS ESPECIAIS (Continuaçaõ)

Manoˆ metro—C-3292

Manoˆ metro—C-3293SP

Indicador de Quadrante—C-3339

Compressor de Molas—C-3422-B

Prendedor de Sustentaçaõ do Motor—C-3487-A

Compressor de Molas—C-3575-A

Compressor de Molas—C-3863-A

Adaptador do Ajustador da Cinta—C-3705

21 - 174


XJ


Suporte de Consertos da Transmissaõ—C-3750-B

Sacador/Colocador de Buchas—C-3887-J

Sacador, Martelo Deslizante—C-3752

Sacador de Capas—SP-3633

Indicador de Ajustagem do Estrangulador—C-3763

Sacador de Buchas—SP-5301

Colocador de Vedadores—C-3860-A

Colocador de Buchas—SP-5118


XJ

21 - 175






Alicate Para Aneís de Trava—C-3915

Sacador de Vedadores—C-3985-B

Sacador de Buchas—6957

Lavador a Jato do Arrefecedor de Óleo—6906

30-32RH_PTBR

Recommend Documents