24h Ascari 2019
FANSI Motorsport 2019 v. 19.1
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Todas 0 Todas Todas 4 8.7.b 11.6 23.3 26.2, 26.2, I.1.3 I.1.3 26.2, 26.2, I.1.3 I.1.3
2016/06/01 2016/12/12 2018/02/02 2019/02/20 2019/02/20 2019/02/20 2019/02/20 2019/02/20 2019/0 2019/02/2 2/200 2019/0 2019/02/2 2/277
17.0 17.0 18.0 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0 19.0 19.1
Descripci pción Creación del documento Obligaciones y condiciones generales Actualizar Actualizar edición Actualizar Actualizar edición Servicio de catering Instalaciones del circuito. Muro de boxes Equipación del piloto Control Control de pesos Advertencia sobre paneles de fibra Corrección Corrección (polietileno → poliestireno)
c de las ilustraciones, Adrián López Todos los derechos reservados. Este documento es propiedad de FANSI Motorsport y está protegido por las leyes de propiedad intelectual. La información que contiene el presente documento puede cambiar sin previo aviso. EXPERIENCIA 24H ASCARI 2019
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Índice general 1 Guía Guía y norma normass básic básicas as I Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . II Evento . . . . . . . . . . . . . . . . . III Direcc Dirección ión del evento evento . . . . . . . . . . IV Circ Circui uito to . . . . . . . . . . . . . . . . . V Partic rticip ipan ante tess . . . . . . . . . . . . . . VI Vehíc ehícul ulos os . . . . . . . . . . . . . . . . VII Comportamie Comportamiento nto en en pista pista . . . . . . . VIII Normas durante el evento . . . . . . . IX Medidas Medidas de regulación regulación de presup presupuestos uestos
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2 Requis Requisito itoss técn técnico icoss X Preá Preámb mbul uloo . . . . . . . . . . . XI Caracte Característic rísticas as de los vehículos vehículos XII Elementos Elementos de segurida seguridadd . . . . XIII Verificaciones . . . . . . . . . .
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Seguridad 16 I Medi Medida dass segu seguri rida dadd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 II Ejempl Ejemplos os de estruc estructur turas as . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
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Capítulo 1
Guía y normas básicas Contenidos I
Preám reámb bulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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II
Evento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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III
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Artícu Artículo lo 1
Organ Organiza izado dorr del del even evento to . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artícu Artículo lo 2
Anulac Anulación ión del event evento o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artí Artícu culo lo 3
Circ Circui uito to . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artícu Artículo lo 4
Servic Servicios ios e insta instalac lacion iones es . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artícu Artículo lo 5
Hora Horario rioss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Direcci Dirección ón del event evento o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artícu Artículo lo 6
Funci Funcione oness . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 7
Comunicac Comunicación ión con Dirección Dirección del Evento Evento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Circ Circui uito to . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 8 V
Instalaci Instalaciones ones del circuito circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Parti Particip cipant antes es . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artícu Artículo lo 9
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 10 Responsabi Responsabilida lidad d de los participa participantes ntes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 11 Miembros Miembros del del equipo equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Vehí Vehícu culo loss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 12 Dorsales Dorsales y publi publicida cidad d . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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VII Comportam Comportamient iento o en pista pista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artícu Artículo lo 13 La sali salida da . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 14 14 Adelant Adelantamie amientos ntos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 15 Banderas Banderas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 16 Otras norm normas as en pista pista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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VIII Normas Normas durante durante el evento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 17 Relevos Relevos y cambios cambios de pilotos pilotos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Medidas Medidas de de regulació regulación n de presu presupues puestos tos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 18 Control Control de neumá neumáticos ticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 19 Control Control de modifica modificacione cioness . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 20 Repostajes Repostajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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VI
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Acept Aceptaci ación ón de de las las norma normass
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CAPÍTULO 1. GUÍA Y NORMAS BÁSICAS
I. PREÁMBULO
I. Pr Preá eám mbu bulo lo La escudería FANSI Motorsport, organiza una serie de eventos deportivos de resistencia en circuito cerrado. Esta serie de eventos, al margen de las competiciones oficiales, tratan de promover y acercar al gran público la práctica del automovilismo en circuito cerrado con todas las garantías de seguridad posibles, tratando siempre de contener, en la medida de lo posible, el presupuesto de los participantes. El planteamiento es sencillo, se trata de un evento de 24 horas para coches veteranos y presupuestos reducidos. Al evento principal podrían sumarse actividades complementarias para el disfrute del resto de asistentes, como son actividades en pista de karting y 4 ×4, y visitas al municipio de Ronda y alrededores. Las reglas son sencillas. Conseguir un coche anterior a 1994 y en los que solo será obligatorio invertir en medidas de seguridad. La potencia estará limitada a 130 CV en el caso de los coches pequeños, 160 CV en los medianos y hasta 200 CV en los grandes. Deben ser coches atmosféricos y sólo de gasolina. Los equipos tienen que estar formados por un mínimo de cuatro y un máximo de ocho participantes. El objetivo es minimizar la inversión de los equipos en la adquisición y preparación del coche, a lo que sumar la inscripción (Consultar los Requisitos Técnicos.) Aunque se trata de participar con vehículos de bajo presupuesto, no se escatima en aquellos puntos que supongan un riesgo para el desarrollo del evento, contando éste con los seguros médicos y de responsabilidad civil que exige la ley. En resumen, este evento no es más que un fin de semana entre amigos y aficionados en las instalaciones de un circuito disfrutando de lo que más nos gusta: el motor.
Contacto www.fansimotorsport.com
[email protected]
Obligaciones y condiciones generales 0.1. La inscripción y el pago de la misma supone la total aceptación de las normas del evento que se detallan en el presente documento. 0.2. Todos los participantes se inscriben en nombre propio y, en su caso, en el de las personas que formen parte de sus equipos. 0.3. Es responsabilidad responsabilidad de los participante participantess asegurar asegurar que las personas personas afectadas afectadas por su inscripción inscripción respeten todas las disposiciones del presente documento, así como cualesquiera otras que pueda dictaminar el circuito o la Organización para el correcto desarrollo del evento. 0.4. Los participantes deben asegurar que sus vehículos cumplen las condiciones de conformidad y seguridad durante toda la duración del evento. 0.5. Las sanciones por el incumplimiento de la normativa normativa aplicable en el presente presente documento pueden llegar suponer la expulsión del evento y la pérdida de los derechos de inscripción.
II.. Evento II Artícu Art ículo lo 1. 1. Org Organi anizad zador or del even evento to La escudería promotora del evento es FANSI Motorsport —en adelante, la Organización—, registrada en el libro de entidades de la Federación Galega de Automobilismo con el número 359. La Organización del evento se asienta sobre la experiencia de los años anteriores mezclada con la ilusión de superar nuevos retos y compartir afición. EXPERIENCIA 24H ASCARI 2019
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CAPÍTULO 1. GUÍA Y NORMAS BÁSICAS
II. EVENTO
Artícu Art ículo lo 2. Anu Anulac lación ión del even evento to El desarrollo del evento está supeditado a que se consigan las inscripciones mínimas necesarias para cubrir los gastos de la misma. En caso de que esto no se lograse, o que por motivos extraordinarios no pudiera llevarse a cabo con todas las garantías, la Organización se reserva el derecho a cancelar el evento.
Artícu Art ículo lo 3. Ci Circ rcui uito to El circuito que acogerá el evento 24h es el Ascari Race Resort, en la Carretera Ronda-Campillos, km 30.5, Ronda, Málaga. El circuito más largo de España, y uno de los más espectaculares del mundo, está diseñado para alojar eventos de cualquier tamaño y magnitud con unos estándares de calidad que pocos pueden igualar. Ésto convierte a Ascari en el emplazamiento ideal para acoger la edición 2017 de las 24 horas.
Artícu Art ículo lo 4. 4. Ser Servici vicios os e ins instal talaci acione oness La inscripción al evento incluye los siguientes servicios e instalaciones a disposición de los participantes: 425 km) durante 24 horas, Pista completa (5.425
Comisarios de pista 24 h, Director de pista 24 h, Personal de eventos 24 h, 3 vehículos de intervención rápida 24 h, 1 ambulancia (equipo sanitario completo) 24 h, Seguro de accidentes colectivos, 6 boxes dobles, Paddock y pit lane, Uso de Club House, Skid pad y pista de buggies, y Servicios completos en pit lane. Se incluye además un catering catering para participante participantess en forma de bebidas y snacks snacks durante durante toda la actividad. actividad. Para Para tal menester, el circuito habilita el Box de Hospitalidad y entregará tickets para snacks, bollería, refrescos, café, etc. a todos los integrantes del equipo. Como alternativa, se dispone de catering completo para participantes compuesto de 2 almuerzos y una cena. Actividad
Precio Ascari
Catering completo participantes
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3
80 C
A
CAPÍTULO 1. GUÍA Y NORMAS BÁSICAS
III. DIRECCIÓN DEL EVENTO
Artícu Art ículo lo 5. Ho Hora rario rioss PROVISIONAL Fecha
Programa
Comentarios
13:00 a 14:00 14:00 14:00 a 14:30 14:30 14:30 14:30 a 18:00 18:00 18:00 18:00 a 18:30 18:30 18:30 18:30 a 22:00 22:00 21:30
Almuerzo Briefin Briefingg tand tandas as Tanda anda 1 Ascar Ascarii Briefin Briefingg tand tandas as Tanda anda 2 Ascar Ascarii Cena de bienvenida
por definir
2019/05/11
08:30 08:30 a 09:3 09:300 10:00 a 11:00 11:30 a 12:30 12:30 13:00 13:00 a 14:0 14:000 14:0 14:000
Briefin Briefingg gene general ral Tandas libres Apertura Apertura de pista para para reconocim reconocimiento iento Procedi Procedimie miento nto de de salid salidaa Inic Inicio io de las las 24 hor horas
2019/05/12
14:00
2019/05/10
Horario
por definir por definir
Fin de las 24 horas
III. Di Dire recc cció iónn de dell ev even ento to Artícu Art ículo lo 6. Fu Funci ncione oness El Director del Evento es el responsable de la aplicación de la reglamentación durante toda la prueba. La dirección podrá ser asumida tanto por el personal del circuito como por los miembros de la Organización. El Director Director del Evento Evento dispondrá dispondrá de plenos plenos poderes para: 6.1. Controlar el desarrollo desarrollo del evento en las instalaciones del circuito; que se resp eten los horarios y, y, si él lo juzgase necesario, proponer a los Comisarios la modificación de los horarios. 6.2. Parar a cualquier participante. 6.3. Parar el desarrollo de los actividades previas o del evento si cree que puede ser peligrosa su continuidad, y asegurar que la nueva salida se efectúe conforme al procedimiento. 6.4. Determinar el procedimiento de salida. 6.5. Utilizar Utilizar el vehículo de seguridad. seguridad. Las penalizaciones que podrá establecer la Dirección del Evento podrán ser: 6.6. Amonestaciones. 6.7. Tiempo de exclusión. 6.8. Penaliza Penalización ción en número de vueltas. vueltas. 6.9. Cualquier Cualquier tipo de penalización penalización que considere en dicho momento.
Artícu Art ículo lo 7. Com Comuni unicac cación ión con con Direcció Direcciónn del Evento Evento 7.1. Todos los participantes del evento estarán obligados a asistir al briefing del evento donde se explicará el funcionamiento de las banderas, la manera de comunicarse de la dirección del evento, el funcionamiento de los equipos de comunicacione comunicaciones, s, distribución distribución de los comisarios comisarios y demás normas normas a seguir durante durante el evento. evento. 7.2. Cada equipo ha de elegir a un capitán o representante representante del equipo. El representan representante te será el responsable responsable de las comunicaciones con la Organización y la Dirección del Evento.
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CAPÍTULO 1. GUÍA Y NORMAS BÁSICAS
IV. CIRCUITO
7.3. En caso de que el capitán se encuentre pilotando en ese momento, tendrá que haber un miembro del equipo que asuma dichas funciones por ese período de tiempo. 7.4. En caso de tener que comunicar una instrucción al equipo, se le comunicará al capitán —salvo las indicaciones directas por medio de banderas a los pilotos—, siendo éste el responsable de comunicárselo al resto de los miembros miembros del equipo ya sea por señales visuales, visuales, radio. radio. . . Se podrá establecer establecer un tiempo máximo máximo para que estas comunicaciones sean efectivas, por lo que se deberá contar con los medios efectivos para evitar posibles sanciones.
IV.. Cir IV ircu cuiito Artícu Art ículo lo 8. Ins Instal talaci acione oness del del circui circuito to 8.1. Queda terminantemente prohibido hacer fuego, hornillos, camping gas, etc. en las instalaciones del Circuito. 8.2. Las áreas áreas de paddock disponibles disponibles para los equipos quedaran quedaran detallados detallados en el Anexo Mapa de Accesos Accesos.. 8.3. Los vehículos particulares deberán permanecer en las zonas del circuito habilitadas para ello, no interfiriendo en las actividades del evento. Se informará en su debido momento de los espacios habilitados de aparcamiento. 8.4. BOXES a ) La asignación y distribución de los boxes será realizada por el Organizador y ésta debe ser respetada por los equipos. equipos. b ) Por obligaciones de espacio, puede que los boxes sean compartidos por más de un equipo. En caso de que un equipo quiera disponer de un box en exclusividad, podrá solicitar al Organizador dicho privilegio.
8.5. PADDOCK a ) Se habilitará habilitará la zona de Paddock como parque de trabajo para suplir suplir la carencia carencia de boxes.
8.6. PITLANE a ) El pitlane podrá ser utilizado utilizado sólo y exclusivam exclusivamente ente para abandona abandonarr o entrar entrar en pista, para para el cambio cambio de piloto, limpieza de cristales y faros y pilotos traseros, y comprobación de presión de neumáticos b ) El pitlane está dividido en dos vías. La parte más próxima próxima al muro, denominada denominada carril carril rápido, rápido, y la parte más cercana a los boxes, denominada carril interior o carril lento. Los coches no podrán pararse en el carril rápido para ningún tipo actuación sobre el mismo, de igual manera tampoco podrán circular por el carril lento, sino que tendrán que incorporarse al carril rápido tan pronto como sea posible. c ) No se permite ningún tipo de reparación reparación en el pitlane, ni siquiera en la entrada del box que cada equipo tenga asignado. asignado. Los cambios cambios de neumáticos, neumáticos, repostajes, repostajes, reposición reposición de líquidos. líquidos. . . tendrán tendrán que realizarse realizarse dentro del box —exceptuando el repostaje que se realizara en una zona debidamente asignada para ello. d ) Siempre Siempre que se realice realice una entrada o salida del coche durante durante el evento, evento, tendrá que haber dos miembros miembros encargados de señalizar la salida del mismo, siendo uno de los mismos el responsable de autorizar la entrada del vehículo al pitlane, dándole prioridad a los coches que ya se encuentran circulando por el mismo, y teniendo que detener la incorporación de su vehículo hasta que dicho participante sobrepase su posición. posición. e ) La Dirección Dirección del Evento podrá establecer establecer las velocidades velocidades máximas máximas de paso por determinadas determinadas zonas a fin de garantizar la seguridad de los miembros que participan en la prueba
8.7. MURO DE BOXES a ) Al muro de boxes sólo podrán acceder los participantes del evento y toda persona acreditada por el circuito para ello. En todo caso, el espacio a ocupar deberá ser preferentemente el que se encuentra enfrente de su box. b ) No se podrá colocar ningún tipo de publicidad en el muro de boxes sin previa autorización por parte de la organización. EXPERIENCIA 24H ASCARI 2019
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CAPÍTULO 1. GUÍA Y NORMAS BÁSICAS
V. PARTICIPANTES
8.8. Es obligación de los equipos dejar las instalaciones en el mismo estado de limpieza, orden y estado en el que son entregados. El respeto hacia los compañeros de boxes y hacia el personal del Circuito es fundamental.
V. Part rtic icip ipan ante tess Artícu Art ículo lo 9. Ac Acept eptaci ación ón de de las las norma normass Los participantes, por el mero hecho de formar parte del evento, aceptan las normas y con ello aceptan también la responsabilidad de sus actos durante la participación de la prueba. Por ello certifican que se inscriben voluntariamente y aceptan las decisiones que puedan tomar la Organización y la de Dirección del Evento así como los Comisarios Deportivos.
Artículo Artícu lo 10. 10. Responsa Responsabilida bilidadd de de los los par participa ticipantes ntes 10.1. Los participantes en el evento son los únicos responsables de garantizar la conformidad con las normas y la seguridad de sus vehículos durante toda su participación en el evento y recae sobre ellos la responsabilidad de respetar las normas durante el mismo. 10.2. Es por ello por lo que tanto la Organización como los Comisarios Deportivos declinan todo tipo de responsabilidad ante los actos de los participantes así como de los accidentes que pudieran causar o ser víctimas pilotos, mecánicos y demás participantes, público asistente así como vehículos, accesorios y demás materiales. 10.3. Por ello, los participantes deberán responder de los daños ocasionados y que no entren dentro de la cobertura de los seguros de la prueba.
Artícu Art ículo lo 11. Mie Miemb mbros ros del equ equipo ipo 11.1. La composición composición de los equipos puede estar formada formada por pilotos pilotos y un mecánico y/o director director de equipo. 11.2. Los equipos estarán formados por un mínimo de 4 pilotos y un máximo de 8. 11.3. El número total de integrantes integrantes del equipo no podrá superar en ningún momento los 8 miembros miembros salvo autoriautorización expresa por parte de la organización, y ningún miembro de ningún equipo podrá participar en el evento sin disponer de un seguro para el evento. 11.4. Los pilotos deberán tener el carnet de conducir en vigor o, en su defecto, acreditar su experiencia y conocimientos mediante consulta personalizada a la Organización del Evento. 11.5. Todos los participantes tendrán que estar debidamente identificados y tendrán que tener conocimiento de las normas así como acudir al briefing obligatorio antes del comienzo de las actividades en pista. 11.6. Es obligatorio obligatorio el uso de casco casco homologado, homologado, así como mono, con al menos homologación homologación tipo karting, karting, siendo recomendable el uso de mono ignífugo.
VI.. Veh VI ehíc ícul ulos os Esta serie de eventos están enfocados a vehículos de calle de bajo coste, con preparaciones básicas, más enfocadas a mejorar la seguridad de los mismos, que a mejorar su rendimiento. Por lo tanto, aquellos coches con grandes presupuestos invertidos en su preparación, quedan fuera del espíritu de la prueba y podrían no serán aceptados. Consultar capítulo 2 capítulo 2 Requisitos Requisitos Técnicos.
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CAPÍTULO 1. GUÍA Y NORMAS BÁSICAS
VII. COMPORTAMIENTO EN PISTA
Artícu Art ículo lo 12. 12. Do Dorsa rsales les y publi publicid cidad ad 12.1. Los equipos deberán reservar un espacio para el dorsal y los patrocinadores de la prueba de 40 ×55 cm en ambas puertas, de manera visible y tal como se ilustra en la figura a continuación.
12.2. Los equipos deberán reservar espacio a todo el ancho del parasol de al menos 20cm de alto para publicidad. 12.3. Los espacios destinados destinados a alojar alojar la matrícula del vehículo quedarán quedarán a disposición disposición de la Organización. Organización. 12.4. La organización se reserva el derecho a reclamar espacios adicionales en diferentes partes del vehículo para contentar a los patrocinadores. 12.5. Es responsabilidad responsabilidad del equipo la correcta correcta fijación fijación tanto del dorsal como la publicidad publicidad obligatoria. obligatoria.
VII.. Co VII Compo mport rtam amie ient ntoo en en pis pista ta Artícu Art ículo lo 13 13.. La sa salilida da 13.1. La posición de salida salida será determinada determinada por la Dirección Dirección del Evento Evento de la forma que considere considere oportuna. 13.2. El inicio del evento será mediante vuelta lanzada detrás del Safety Car seguido por los vehículos en el orden que haya dictado la Dirección del Evento. Cuando las condiciones de inicio sean determinadas por la Dirección del Evento, las luces del circuito pasarán de rojo a verde y se retirará el Safety Car, suponiendo este momento el comienzo de la prueba.
Artícu Art ículo lo 14. Ad Adela elanta ntamie miento ntoss 14.1. El respeto hacia los demás participantes y la seguridad de todos son las bases de este evento. Los adelantamientos se producirán siempre de manera suave y no agresiva. La Organización y la Dirección del Evento entienden que hay tiempo suficiente para no forzar un adelantamiento, y para hacer adelantamientos suaves y seguros para todos, por lo que cualquier actitud peligrosa podrá ser objeto de sanción 14.2. El vehículo que circula delante no podrá bloquear en ningún momento el paso de los vehículos más rápidos que quieran adelantarle. No se permitirá ningún cambio de dirección fuera de la trazada lógica con el fin de dificultar el adelantamiento al coche que nos persigue. La Dirección del Evento podrá expulsar del mismo al equipo que haga una maniobra de este tipo. 14.3. El vehículo que pretende adelantar ha de rodear al vehículo que circula delante buscando su sitio fuera de la trazada lógica, sin poner en peligro al resto de participantes. Por tanto el vehículo que va a ser adelantado no está obligado a indicar al que le persigue por donde va a trazar. Del mismo modo, el vehículo adelantado ha de facilitar en la medida de lo posible la maniobra. 14.4. Aquellos equipos que incurran en adelantamientos peligrosos, no faciliten el adelantamiento a los coches más rápidos o realicen maniobras intimidatorias podrán ser penalizados o incluso expulsados del evento. EXPERIENCIA 24H ASCARI 2019
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CAPÍTULO 1. GUÍA Y NORMAS BÁSICAS
VII. COMPORTAMIENTO EN PISTA
Artícu Art ículo lo 15 15.. Ba Band nder eras as Las banderas son elementos visuales, a disposición del personal del circuito y la Organización, para informar a todos los participantes en pista de ciertas condiciones y situaciones que se pueden dar en el transcurso del evento. A continuación se enumeran las más comunes junto con su significado:
Roja Informa de la paralización el evento debiendo, todos los participantes, reducir la velocidad y proceder hacia el pit lane. Queda prohibido adelantar y los participantes deben ser conscientes de la posibilidad de encontrarse con vehículos detenidos y operarios en pista, de que la pista esté totalmente bloqueada a causa de un accidente, y/o de que las condiciones climáticas dificultan la circulación a plena velocidad. La salida del pit lane queda cerrada. Todos los vehículos se detendrán por orden de llegada en el pit lane hasta ser informados de la reanudación o suspensión del evento.
Amarilla Informa Informa de un peligro más adelante adelante y puede ser ondeada de forma: Simple Se ha de reducir la velocidad y no está permitido adelantar. Hay un obstáculo al margen o en parte del trazado. Doble Se ha de reducir notablemente la velocidad, no está permitido adelantar, y ha de prepararse uno para cambiar de dirección o detener el vehículo. Un obstáculo bloquea total o parcialmente el trazado y/o hay personal del circuito trabajando en la pista. Informa del deterioro deterioro de las condiciones condiciones de grip en el sector sector del circuito circuito que sigue a la bandera. bandera. Amarilla/roja Informa
Azul Informa a un vehículo —si el conductor no muestra indicios de estar haciendo uso de los espejos retrovisores— de que el vehículo que le sigue tiene un ritmo mayor. En esta situación se ha de facilitar la maniobra de adelantamiento. Blanca Informa al participante de la presencia de un vehículo más lento que el suyo en el sector del circuito que sigue a la bandera. Verde Indica que la pista está despejada, normalmente tras una bandera amarilla. Negra Informa al participante al que va dirigida la señal de que ha de dirigirse a su box en su próximo paso por la entrada de pit lane. La bandera se muestra a discreción de la Dirección de Evento y el participante será notificado del motivo en su box. Negra/naranja Informa al participante al que va dirigida la señal de un problema mecánico en su vehículo que puede poner en peligro a él u otros participantes habiendo de dirigirse al box durante la vuelta en curso. Una vez solventado el problema el vehículo podrá reincorporarse a pista. Negra/blanca Informa al participante al que va dirigida la señal de que ha sido reportado por conducta antideportiva. EXPERIENCIA 24H ASCARI 2019
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CAPÍTULO 1. GUÍA Y NORMAS BÁSICAS
VII I. NORMAS DURANTE EL EVENTO
A cuadros Indica el final del evento o sesión.
Artícu Art ículo lo 16. 16. Otr Otras as nor normas mas en pist pistaa 16.1. Es obligatorio detenerse fuera de la trazada y de la pista en un lugar seguro si se detecta alguna avería en el vehículo que pueda suponer un riesgo para el propio participante o para el resto de participantes, ya sea piezas piezas sueltas, pérdida de líquidos, líquidos, funcionamiento funcionamiento irregula irregularr del motor. motor. . . Si percibe cualquier cualquier avería de este tipo, no intente llegar a boxes. Busque un lugar seguro para apartarse, y comuníquese con la Dirección del Evento. Si su vehículo no puede seguir será remolcado a boxes y podrá reincorporarse una vez reparado. 16.2. No está permitido acortar la trazada en curvas por zonas más allá del piano o del asfalto. Esto provoca que se ensucie la pista y además de suponer un peligro para el resto de participantes, forzará a interrumpir el evento para limpiar la pista. 16.3. Cuando la situación de la pista así lo requiera, por accidente, suciedad, avería o cualquier otra causa, la Dirección del Evento introducirá en pista el Safety Car. La situación de Safety Car es similar a bandera amarilla en toda la pista. Se aminora la velocidad y queda terminantemente prohibido adelantar.
VIII. No Norm rmas as du dura rant ntee el el eve event ntoo Artícu Art ículo lo 17. 17. Rel Relevo evoss y cambio cambioss de pilot pilotos os 17.1. Se podrá establecer un tiempo máximo de conducción así como unos tiempos máximos de conducción de manera consecutiva, con unos momentos de descanso entre relevos, de forma que se pueda garantizar que los pilotos puedan estar en buenas condiciones para realizar la prueba con el grado de atención y concentración que requieren requieren este tipo de pruebas. pruebas. En casos excepcionales excepcionales,, y previa previa justificació justificación, n, los Comisari Comisarios os Deportivos Deportivos podrán modificar dichos tiempos de conducción conducción.. 17.2. Los relevos solo se podrán realizar en el box del equipo, y deberán ser comunicados al Oficial de Control de boxes. 17.3. Aquellos equipos o pilotos que incumplan las normas de comportamiento o no reúnan las condiciones de seguridad requeridas, poniendo en peligro al resto de participantes o a ellos mismos, serán expulsados del evento sin derecho a la devolución de la inscripción o compensación alguna.
IX. Med Medida idass de reg regula ulació ciónn de pr presu esupue puesto stoss Artícu Art ículo lo 18. 18. Con Contro troll de neu neumát máticos icos 18.1. Se establece un máximo de 10 neumáticos a utilizar durante el evento, que serán marcados al inicio del mismo. Todo uso de neumáticos adicionales, será penalizado en número de vueltas de forma que el uso de neumáticos adicionales no confiera una ventaja al equipo que así lo haga. 18.2. Los neumáticos que no estén marcados, tendrán que permanecer fuera del box, y deberá solicitarse a la Dirección del Evento permiso para etiquetarlos y usarlos durante el evento. 18.3. Si un equipo decide cederle los neumáticos a otro, deberá notificarlo, contando dichos neumáticos como neumáticos adicionales, pudiendo incurrir igualmente en p enalizaciones si supera el número máximo autorizado. 18.4. No se permite el uso de neumáticos cuyo índice de desgaste (treadwear) sea inferior a 220. Slicks y semislicks o neumáticos con clavos quedan prohibidos así como los neumáticos que por su excesivo desgaste tengan a la vista alambres o restos metálicos de la carcasa. 18.5. Se establecerá un tiempo mínimo para realizar los cambios de neumáticos. Con ello se pretende evitar que por las prisas se pueda incurrir en maniobras poco seguras que puedan derivar en ruedas mal aseguradas o gatos mal posicionados. EXPERIENCIA 24H ASCARI 2019
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CAPÍ CAPÍTU TULO LO 1. GUÍA GUÍA Y NORM NORMAS AS BÁ BÁSI SICA CAS S
IX. IX. MEDI MEDID DAS DE REGU REGULA LACI CIÓN ÓN DE PRES PRESUP UPUE UEST STOS OS
Artícu Art ículo lo 19. 19. Con Contro troll de modi modifica ficacio ciones nes 19.1. Se designará designará un equipo de personas personas con experiencia experiencia en competición automovilíst automovilística ica a nivel nacional nacional para las tareas de control y verificación de modificaciones en el vehículo.
Artícu Art ículo lo 20. Repo Reposta stajes jes 20.1. El repostaje para todos los equipos se hará en todo momento y exclusivamente en una zona del paddock habilitada específicamente para ello. 20.2. Se habilitará habilitará una zona de repostaje repostaje exclusiva, exclusiva, no pudiendo pudiendo hacerlo en ninguna otra parte parte ni con otros medios diferentes a los facilitados por la Organización. Cualquier tipo de incumplimiento conllevará penalizaciones que podrían suponer la expulsión del equipo. litros a repostar así como un procedi20.3. Se establecerán establecerán unas cantidades cantidades máximas de gasolina de entre 45 y 50 litros miento para proceder a los pagos de la gasolina.
20.4. Habrá un tiempo mínimo de 7min para realizar los repostajes. El objetivo de esta medida es evitar que por intentar acelerar la maniobra se pueda incurrir en algún error de seguridad o a excesos de velocidad en las zonas en las que hay una limitación. Dichos tiempos serán controlados por la Dirección del Evento, pero es responsabilidad del equipo el autocontrol y saber cuándo se ha cumplido el tiempo.
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Capítulo 2
Requisitos técnicos Contenidos X
Preá Preámb mbul ulo o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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XI
Caracterí Característica sticass de los vehícu vehículos los . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 21 Años de de antigüed antigüedad ad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 22 Motores Motores permitid permitidos os . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 23 Categorí Categorías as . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 24 Modificacion Modificaciones es en chasis chasis y bastidor bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 25 Frenos Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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XII Elementos Elementos de segurid seguridad ad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 26 Carrocería Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 27 Ruidos Ruidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 28 Protección Protección contra contra incend incendios ios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 29 Elementos Elementos de de remolque remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 30 Sistemas Sistemas de ilumi iluminaci nación ón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 31 Estado Estado del parab parabrisas risas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 32 Estructu Estructura ra de segurida seguridad d
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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XIII Verificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 33 Pre-verific Pre-verificacion aciones es técnicas técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 34 Verificaci Verificaciones ones durante durante el evento evento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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X. Pre reám ámbu bullo Este evento está limitado a vehículos de calle con preparaciones básicas enfocadas a mejorar la seguridad. Por lo tanto, aquellos vehículos desprovistos de los elementos adicionales de seguridad que se detallan en este documento podrán quedar excluidos del evento sin derecho a devolución de la inscripción. Esto será determinado bajo el criterio de los Organizadores, el Circuito y/o los técnicos y comisarios designados; por ello, cualquier modificación de gran calado se recomienda se consulte previamente con la Organización. Las preparaciones tendrán como principal objetivo mejorar los sistemas de seguridad.
XI. Ca Carac racter teríst ística icass de de los los ve vehíc hículo uloss
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CAPÍTULO 2. REQUISITOS TÉCNICOS
XI. CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS
Artícu Art ículo lo 21. Año Añoss de de anti antigüe güedad dad 21.1. Los vehículos admitidos serán aquellos matriculados antes del 31 de diciembre de 1994. Aquellos vehículos matriculado matriculadoss con poster p osteriori ioridad, dad, pero pertenecient pertenecientes es a modelos introducidos introducidos en el mercado mercado con anterioridad, anterioridad, estarán sujetos a aprobación por parte de la Organización. La organización se reserva el derecho de admitir vehículos posteriores a esta fecha, previa consulta personalizada y siempre y cuando encajen en la filosofía de la prueba.
Artícu Art ículo lo 22. Mot Motor ores es perm permiti itidos dos 22.1. Vehículos con motor motor de combustión interna y aspiración atmosférica. atmosférica. Quedan excluidos todos aquellos motores sobrealimentados, así como los motores Diesel. 22.2. El motor deberán cumplir de igual manera con los requisitos establecidos para el coche, a modo de que no se podrán hacer cambios por motores posteriores a diciembre de 1994. Dicha comprobación podrá realizarse en cualquier momento de la carrera. Siendo responsabilidad únicamente del participante demostrar que el vehículo se adecua a las normas.
Artícu Art ículo lo 23. Cat Catego egoría ríass 23.1. Las categorías se dividen en 3 grupos: a ) 130 CV en coches pequeños (Segmento B: Renault Clio, Peugeot 205, etc.), b ) 160 CV en vehículos compactos, deportivos o berlina pequeña (Segmentos C y D: Opel Astra, Ford Sierra, BMW Serie 3, etc.), o c ) 200 CV en berlinas grandes (Segmento E: BMW Serie 5, Mercedes Clase E, Audi 100, etc.).
23.2. Aquellos vehículos con potencias en el límite de su categoría(>=120,150,190) deberán llevar el sistema de admisión de serie. 23.3. Se realizará un control aleatorio aleatorio del peso de los vehículos, a fin de ver si es necesario tomar tomar medidas al respecto para futuras ediciones.
Artícu Art ículo lo 24. Modi Modifica ficacio ciones nes en chasi chasiss y bastido bastidorr 24.1. La mejora del chasis y bastidor habrá habrá de realizarse única y exclusivamente exclusivamente con material proveniente de vehículos de gran serie. Sólo se permiten modificaciones en brazos de suspensión, subestructuras de anclaje, bujes o manguetas, si éstos derivan de otros de serie de versiones o modelos superiores al vehículo objeto de la modificación. 24.2. No se permiten permiten modificacion modificaciones es sobre los anclajes anclajes del chasis chasis original. original. 24.3. El conjunto muelle-amortiguador-copela es libre.
Artícu Art ículo lo 25 25.. Fre reno noss 25.1. La mejora del sistema de frenado habrá de realizarse única y exclusivamente con material proveniente de vehículos de gran serie. 25.2. Deberá mantenerse la configuración de origen a excepción del diámetro y material de los discos. No se permite la instalación de pinzas aftermarket .
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CAPÍTULO 2. REQUISITOS TÉCNICOS
XII. ELEMENTOS DE SEGURIDAD
XII.. El XII Elem emen ento toss de se segu guri rida dadd Artícu Art ículo lo 26. Ca Carroc rrocería ería 26.1. Los interiores de los vehículos pueden estar vaciados, pero no podrán tener superficies cortantes ni tener elementos sueltos o sin las fijaciones adecuadas. 26.2. Las puertas, puertas, en caso de estar estar desprovis desprovistos tos de paneles paneles de protecció protección, n, no podrán tener agujeros sin cubrir, por lo que podrán chapearse, o taparse con fibra, loneta o algún elemento protector. No se recomienda el uso de paneles de fibra en puertas del conductor. En caso de usarse, éstos deberán estar reforzados con poliestireno de alta densidad. Además, la estructura de seguridad deberá estar reforzada en la zona del conductor, con al menos barras en forma de X. Aquellos coches que eliminen la totalidad de los refuerzos de las puertas originales, deberán cumplir la misma norma. 26.3. No estarán estarán permitidos permitidos los alerones alerones de aluminio aluminio ni aquellos aquellos que sobresal sobresalgan gan de la base del coche. 26.4. No se permite ningún elemento que pueda ser susceptible de producir enganches en personas que se encuentren fuera del vehículo. 26.5. Si se produce la modificación de la posición del escape, este no puede ser visible desde el plano superior del vehículo.
Artícu Art ículo lo 27 27.. Rui uido doss 27.1. El nivel de ruido máximo será determinado por el circuito y en cualquier caso, será obligatorio el uso de al menos un silenciador. Esto es, no se permiten vehículos a escape libre. A fecha de 28/09/2015 se prevé que el límite serán 90 dB. Esta medida será tomada a 1.5 m, y a un ángulo de 45 grados a medio régimen. 27.2. El nivel de ruido podrá ser revisado por la Dirección del Evento en cualquier momento. En caso de no superar la prueba, se tomarán medidas para que dicho nivel descienda hasta encontrarse dentro de los límites establecidos. 27.3. Si durante el evento alguno de los vehículos vehículos sufre daños en el sistema sistema de escape escape deberá subsanarlos, subsanarlos, o se verá obligado a permanecer fuera de pista entre las 22:00 y las 9:00.
Artícu Art ículo lo 28. 28. Pro Protec tecció ciónn contra contra incen incendio dioss 28.1. Todos los vehículos deben llevar un extintor de al menos 2 kg anclado en el interior y en un lugar accesible para el piloto. Éste ha de estar timbrado y no serán válidos aquellos que estén caducados. 28.2. El cortacorrientes general debe cortar todos los circuitos eléctricos (batería, alternador, luces, claxon, encendido, controles eléctricos, etc.), y debe parar el motor. Este cortacorrientes deberá ser de tipo antideflagrante y ha de poder ser accionado tanto desde exterior como desde el interior del vehículo. De ser necesario, se instalará más de uno. Se señalará mediante un relámpago rojo sobre triángulo azul con el borde blanco y una base de, al menos, 12cm. 28.3. No se permitirá llenar el tanque de combustible hasta arriba como medida de seguridad, evitando así derrames que puedan comprometer la seguridad de la pista.
Artícu Art ículo lo 29. 29. Ele Elemen mentos tos de rem remolq olque ue 29.1. Los equipos podrán reforzar las anillas de remolque delanteras y traseras, con el objetivo de facilitar las extracciones, siempre que no sobresalgan del perímetro del vehículo visto desde arriba, o que suponga un peligro para el resto de participantes 29.2. Los elementos de arrastre arrastre deberán estar estar señalizad señalizados os de tal forma que puedan puedan ser identificados identificados claramente, claramente, y así facilitar el trabajo de las asistencias lo máximo posible. EXPERIENCIA 24H ASCARI 2019
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CAPÍTULO 2. REQUISITOS TÉCNICOS
XII. ELEMENTOS DE SEGURIDAD
Artícu Art ículo lo 30. 30. Sis Sistem temas as de de ilumi iluminac nación ión 30.1. El sistema de iluminación del vehículo será comprobado antes del inicio de la carrera para verificar su correcto funcionamiento, incluidas luces de freno y de emergencia. Serán objeto de especial atención la intensidad y posición de las mismas. La Dirección del Evento podrá hacer llamar en mitad del evento a los participantes de los equipos para revisar si estos parámetros permanecen inalterados. Esta solicitud podrá ser de oficio o en respuesta a las quejas de los demás participantes. 30.2. Todo coche deberá llevar en todo momento luces de posición y luces de frenado en funcionamiento. En horario horario nocturno los vehículos, además tendrán que tener sistemas de iluminación funcionando, ya que en caso de no ser así, tendrán que esperar a que las condiciones de luz sean lo suficientemente buenas para que el Director del Evento les permita reemprender la marcha. 30.3. No se permite usar la luz de largo largo alcance alcance cuando se circula detrás detrás de otro vehículo, así mismo, mismo, no se permite su uso con el fin de molestar al vehículo que nos precede. El respeto hacia el resto de los participantes es fundamental.
Artícu Art ículo lo 31. 31. Est Estado ado del pa parab rabris risas as El estado estado del parabrisas parabrisas tendrá que ser bueno. bueno. Se permite p ermite la existencia de alguna marca o grieta siempre siempre y cuando cuando no traspase el material —agujero de extremo a extremo—, no impida la visibilidad o sean grietas que comprometan la integridad del cristal.
Artícu Art ículo lo 32. 32. Est Estruc ructur turaa de seg seguri uridad dad 32.1. Una estructura estructura de seguridad es una estructura estructura multitubula multitubularr instalada instalada en el habitáculo cerca de la carrocería, carrocería, concebida con el fin de evitar una deformación importante de la carrocería (chasis) en caso de accidentes. 32.2. Todos los vehículos participantes han de disponer de una estructura de seguridad completa formada por arco delantero, central y barras de protección laterales. Para más detalles, consultar el Anexo I a éste documento o el Anexo el Anexo J Artículo 253 de 253 de la FIA en el que se describen los distintos tipos de estructuras. 32.3. En la página web del evento se ilustran una serie de medidas de buenas prácticas en caso de optar por fabricar la estructura: http://fansimotorsport.com/24h-2015/estructura-de-seguridad/
Buenas prácticas 32.4. Soldaduras a ) Deberán cubrir todo el perímetro del tubo. b ) Todas las soldaduras soldaduras deben ser de la mejor mejor calidad calidad posible y de una penetración penetración total (preferente (preferentemente mente usando soldadura MIG/MAG o TIG). c ) Aunque una buena apariencia exterior no garantiza necesariamente la calidad de la soldadura, una soldadura de mala apariencia no será nunca señal de un buen trabajo. d ) En el caso de utilizar acero tratado térmicamente deben seguirse las instrucciones del fabricante (electrodos especiales, soldadura en atmósfera inerte, etc.).
32.5. Codos a ) El curvado del tubo debe hacerse en frío con un radio de curvatura (medido en el eje del tubo) de, al menos, 3 veces el diámetro.
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CAPÍTULO 2. REQUISITOS TÉCNICOS
XII I. VERIFICACIONES
b ) Si el tubo se ovala durante esta operación la relación entre el diámetro menor y mayor no será inferior a 0.9. La superficie al nivel de los ángulos debe ser uniforme sin ondulaciones ni fisuras.
32.6. Fijación de los areneses a ) Está prohibido anclar los arneses a los asientos o sus soportes. Sin embargo, un arnés de seguridad puede instalarse sobre los puntos de anclaje del vehículo de serie. b ) La fijación de los arneses tiene que ser lo suficientemente ajustada como para que todos los pilotos del equipo puedan usarlos de manera cómoda (Consultar Anexo J Artículo 253). 253). Es recomendable hacer pruebas antes de la carrera, a fin de evitar situaciones incomodas durante la misma. c ) El uso de cojines cojines tampoco debería de ser fruto de la improvisac improvisación ión de último momento, pues se necesita necesita que como mínimo esté adaptado al piloto que lo va a usar, y que la firmeza sea la adecuada para evitar deformación en las curvas.
Mejoras en los diseños Añadir barras adicionales no siempre implica mayor seguridad pues una estructura poco equilibrada puede hacer que el reparto de fuerzas sea contraproducente. Por ello, añadir las cartelas o ángulos de refuerzo, otra barra adicional, tanto para un arnés para el copiloto como para evitar torsión en la barra diagonal, o una barra delantera que da consistencia al arco delantero suponen un gran beneficio con una inversión menor.
XIII. Ver erifi ifica caci cion ones es Artícu Art ículo lo 33. 33. Pre Pre-ver -verific ificaci acione oness técnic técnicas as 33.1. A fin de evitar problemas a la hora de pasar las verificaciones técnicas, se establecerán mecanismos de ayuda técnica a los participantes del evento. 33.2. La Organización se pone a disposición de los participantes para asesorarles en materia de seguridad con el fin de que éstos cumplan de la mejor manera con todos los requisitos de seguridad impuesto. Dicho apoyo e indicaciones no constituirán más que una ayuda para poder pasar las verificaciones, no suponiendo en ningún caso una exención a la hora de pasar las verificaciones. 33.3. Previo al evento, cada equipo estará obligado a presentar a la organización fotografías detalladas de los elementos principales del vehículo con el que éste pretende participar, a fin de que los participantes dispongan del tiempo suficiente para llevar a cabo las modificaciones que fuesen oportunas.
Artícu Art ículo lo 34. Ve Verifi rificaci cacione oness durant durantee el evento evento 34.1. Cualquier Cualquier vehículo vehículo podrá ser revisado revisado en cualquier cualquier momento durante el evento p or parte de la Organización, Organización, el Circuito y/o los técnicos y comisarios de la Federación. El incumplimiento de las medidas de seguridad, supondrá la exclusión del evento, sin derecho a ninguna clase de reembolso o indemnización.
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Seguridad Contenidos I
II
Medi Medida dass segu seguri rida dad d . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artícu Artículo lo 1
Superfi Superficie ciess de de cont contact acto o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artículo Artículo 2
Protección Protección contra contra incendios incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artícu Artículo lo 3
Elemen Elementos tos de remolq remolque ue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artícu Artículo lo 4
Estado Estado del parab parabris risas as . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Artícu Artículo lo 5
Estruc Estructur tura a de seguri segurida dad d
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Ejemp Ejemplos los de estru estructu cturas ras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Mejoras en los diseños . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Malas prácticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Fijación de arneses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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I. Me Medi dida dass se segu guri rida dadd Artícu Art ículo lo 1. Super Superfici ficies es de con contac tacto to 1.1. No podrá haber aristas cortantes en ninguna parte parte del vehículo susceptible de entrar entrar en contacto con cualquier participante en situaciones normales de utilización del mismo. 1.2. Los interiores interiores de los vehículos vehículos pueden pueden estar estar vaciados, pero no podrán tener superficies metálicas metálicas cortantes cortantes ni tener elementos sueltos o sin fijar que puedan impactar contra el piloto en caso de un vuelco o frenazo. 1.3. Las puertas, en caso de no contar con paneles de protección, no podrán tener agujeros sin cubrir, por lo que podrán chapearse, o taparse con fibra, loneta o algún elemento protector. No se recomienda el uso de paneles de fibra en puertas del conductor. En caso de usarse, éstos deberán estar reforzados con poliestireno de alta densidad. Además, la estructura de seguridad deberá estar reforzada en la zona del conductor, con al menos barras en forma de X. Aquellos coches que eliminen la totalidad de los refuerzos de las puertas originales, deberán cumplir la misma norma. 1.4. No estarán estarán permit p ermitidos idos los alerones de aluminio que sobresalgan sobresalgan de la base del coche. 1.5. No se permite ningún elemento que pueda ser susceptible de producir enganches en personas que se encuentren fuera del vehículo. 1.6. Si se produce la modificación de la posición del escape, este no puede ser visible desde el plano superior del vehículo.
Artícu Art ículo lo 2. Pro Protec tecció ciónn contra contra ince incendi ndios os 2.1. Todos los vehículos deben llevar un extintor de al menos 2 kg anclado en el interior y en un lugar accesible para el piloto. Este ha de estar timbrado y no serán válidos aquellos que estén caducados. 16
APÉNDICE . SEGURIDAD
I. MEDIDAS SEGURIDAD
2.2. El cortacorriente general deberá cortar todos los circuitos eléctricos e igualmente parar el motor. Este cortacorrientes deberá ser un modelo anti chispas y deberá ser accionado tanto del exterior como del interior del vehículo. Ha de estar claramente indicado por un relámpago rojo dentro un triángulo azul. 2.3. No se permite llenar el tanque de combustible hasta arriba como medida de seguridad, para evitar derrames que puedan comprometer la seguridad de la pista.
Artícu Art ículo lo 3. 3. Ele Elemen mentos tos de rem remolq olque ue 3.1. Los equipos podrán reforzar las anillas de remolque delanteras y traseras, con el objetivo de facilitar las extracciones, siempre que no sobresalgan del perímetro del vehículo visto desde arriba, o que suponga un peligro para el resto de participantes. 3.2. Estos elementos de arrastre, deberán estar señalizados de tal forma que se puedan ver sin ningún problema, para facilitar el trabajo de remolcado lo máximo posible.
Artícu Art ículo lo 4. Est Estado ado del par parab abris risas as El estado del parabrisas tendrá que ser bueno. Se permite la existencia de alguna marca o grieta siempre y cuando no se traspase el material —agujero de extremo a extremo—, no impida la visibilidad o sean grietas que comprometan la dureza del cristal.
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APÉNDICE . SEGURIDAD
I. MEDIDAS SEGURIDAD
Artícu Art ículo lo 5. 5. Est Estruc ructur turaa de de segur segurida idadd Una estructura de seguridad es una estructura multitubular instalada en el habitáculo cerca de la carrocería, concebida con el fin de evitar una deformación importante de la carrocería (chasis) en caso de accidentes. 5.1. Partes de la estructura.
Arco de seguridad Estructura tubular formando un arco con dos bases de anclaje. Arco principal Estructura prácticamente vertical vertical constituida por un arco tubular de una sola pieza (inclinación máxima ±10 con respecto a la vertical) situado en un plano transversal al vehículo, e inmediatamente detrás de los asientos delanteros. El eje del tubo debe estar contenido en un solo plano. ◦
Arco delantero Similar al arco principal pero su forma sigue los montantes y el borde superior del parabrisas. Arco lateral Estructura casi longitudinal y prácticamente vertical constituida por un arco tubular de una sola pieza, situado a lo largo de la parte derecha o izquierda del vehículo, siguiendo el pilar delantero del mismo el montante del parabrisas, y los montantes traseros siendo casi verticales y estando justo detrás de los asientos delanteros. El montante trasero debe ser rectilíneo en vista lateral. Idéntico al arco arco lateral pero sin el pilar pilar trasero. Semiarco lateral Idéntico
Tirante longitudinal Tubo casi longitudinal de una única pieza uniendo las partes superiores del arco principal y delantero. Tirante transversal Tubo semi-transversal de una única pieza que une los miembros superiores de los arcos o semiarcos laterales. Tirante diagonal Tubo transversal que une uno de los ángulos superiores del arco principal o uno de los extremos del miembro transversal en el caso de un arco lateral, y el pie de anclaje opuesto inferior del arco. El extremo superior de un tirante trasero con el punto de anclaje inferior del otro tirante trasero. varios tirantes longitudina longitudinales les a cada lado del vehículo. Tirantes de puerta Se deberán montar uno o varios superior de la estructura estructura de seguridad seguridad debe cumplir con los dibujos. Refurezos de techo La parte superior
Refuerzos de ángulo y unión Los extremos de las barras de refuerzo no deben situarse a más distancia de la mitad de la longitud del miembro al que van unidos, a excepción de aquellos del arco delantero, que pueden unirse a las barras de refuerzo de las puertas y el arco delantero. Tirantes desmontables Miembros estructurales de una estructura de seguridad que se pueden desmontar. Refuerzo de la estructura Miembro añadido a la estructura de seguridad para mejorar su resistencia. Pie de anclaje Placa soldada al final de un tubo de la estructura para permitir su atornillado sobre la carrocería/chasis, generalmente sobre una placa de refuerzo. Esta placa puede ser soldada a la carrocería / chasis, además de los pernos. Placa de refuerzo Placa metálica fijada a la carrocería o chasis bajo el pie de anclaje de un arco para repartir repartir mejor la carga sobre la carrocería o chasis. 5.2. Puntos de anclaje de la estructura a la carrocería o chasis. a ) El mínimo de puntos de anclaje es
1 para cada montante del arco delantero, 1 para cada montante de los arcos laterales o semiarcos laterales, 1 para cada montante del arco principal, 1 para cada tirante longitudinal trasero. b ) Para conseguir un montaje óptimo sobre la carrocería, el guarnecido original puede ser modificado junto a la estructura de seguridad o sus puntos de anclaje, recortándolo o modificándolo localmente. c ) Cada punto de anclaje debe incluir una placa de refuerzo, de un espesor de, al menos, 3 mm.
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APÉNDICE . SEGURIDAD
II. EJEMPLOS DE ESTRUCTURAS
d ) Cada pie de anclaje debe estar fijado por, al menos, 3 tornillos en una placa de refuerzo de, al menos, 3 mm de espesor y de, al menos, 120 120 cm2 que estará soldada a la carrocería.
II. Ej Ejem empl plos os de es estr truct uctur uras as Todos los vehículos participantes han de disponer de una estructura de seguridad completa formada por arco delantero, central y barras de protección laterales. Para más detalles, consultar el Anexo J Artículo 253 (ES) de la FIA en el que se describen los distintos tipos de estructuras. A la hora de realizar una jaula para un coche, realmente es poca la diferencia de precio, esfuerzo y material entre una jaula bien hecha y una mal hecha pero las diferencias finales son muy notables en favor de una bien hecha. Modelo de arco principal y arco delantero, con 2 miembros longitudinales, 2 tirantes traseros, 1 tirante diagonal y 6 puntos de anclaje.
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APÉNDICE . SEGURIDAD
II. EJEMPLOS DE ESTRUCTURAS
Modelo de arco principal con dos semiarcos laterales, 1 barra transversal delantera, 2 tirantes traseros, 1 tirante diagonal y 6 puntos de anclaje.
Modelo de arco principal, estructura halo, 2 tirantes delanteros, 1 tirante diagonal y 6 puntos de anclaje.
Mejoras en los diseños A las estructuras básicas antes presentadas, siempre se le pueden incluir mejoras que harán la estructura más resistente a la hora de recibir un impacto Añadir barras adicionales no siempre tiene que significar más seguridad, pues una estructura poco equilibrada puede hacer que el reparto de fuerzas sea contraproducente. Por ello añadir las cartelas o ángulos de refuerzo, otra barra adicional, tanto para un arnés para el copiloto como para evitar torsión en la barra diagonal, o una barra delantera que da consistencia al arco delantero suponen un gran beneficio con una inversión menor.
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APÉNDICE . SEGURIDAD
II. EJEMPLOS DE ESTRUCTURAS
Malas prácticas Las soldaduras deberán cubrir todo el perímetro del tubo. Todas las soldaduras deben ser de la mejor calidad posible y de una penetración total (preferentemente usando soldadura MIG/MAG o TIG).
El curvado del tubo debe hacerse en frío con un radio de curvatura (medido en el eje del tubo) de, al menos, 3 veces el diámetro. Si el tubo se ovaliza durante esta operación la relación entre el diámetro menor y mayor no será inferior a 0.9. La superficie al nivel de los ángulos debe ser uniforme sin ondulaciones ni fisuras.
Los tirantes longitudinales traseros deben anclarse cerca del techo y cerca de los ángulos superiores exteriores del arco principal a ambos lados del vehículo, permitiéndose por medio de conexiones desmontables. Deberán formar un ángulo mínimo de 30 con la vertical y estar dirigidos hacia atrás, serán rectos y tan cercanos como sea posible a los paneles interiores laterales de la carrocería. ◦
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II. EJEMPLOS DE ESTRUCTURAS
Fijación de arneses La fijación de los arneses tiene que ser lo suficientemente ajustada como para que todos los pilotos del equipo puedan usarlos de manera cómoda. Es recomendable hacer pruebas antes del evento, a fin de evitar situaciones incómodas durante la misma. El uso de cojines tampoco debería de ser fruto de la improvisación de último momento, pues se necesita que como mínimo este adaptado al piloto que lo va a usar, y que la firmeza sea la adecuada para evitar deformación en las curvas.
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II. EJEMPLOS DE ESTRUCTURAS
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