Universitatea Politehnica Bucuresti
Proiect la disciplina Sisteme de Transport Transport
Tema de proiect:
Transportul cu BANDA
Coordonator proiect: dr.ing. Silviu Marcu
Student:Croitoru Robert Grupa: 745
Bucuresti !"4
Cuprins:
1.Studiul solutiilor constructive si#ilar
$Consideratii generale $Solutii constructive de transportoare cu banda $Constructia principalelor parti co#ponente aletransportorului cu banda 2.Pre%entarea si &usti'icarea solutiei adoptate pentru transportorul cu banda 3.Calculul para#etrilor principali( constructive( 'unctionali si energetici 4. Calcule de di#ensionare
$)nsa#blul general $*esen de e+ecutie pentru doua repere
1.Studiul solutiilor constructive
1.1 Consideratii generale
,ransportoarele cu band- se utili%ea%- pentru transportul pe ori%ontal- sau pe direcie /nclinat- 'a- de ori%ontal- cu un unghi de 5$5 o at0t a sarcinilor v-rsate cat 1i a sarcinilor /n bucai. *e ase#enea traseul pe care lucrea%a transportorul poate '2 co#binat( 'iind 'or#at din %one ori%ontale( %one /nclinate( unite /ntre ele cu %one curbe. 3in0nd sea#a de re%istena ben%ilor( lungi#ea #a+i#- a transportoarelor cu band- s$a li#itat la 5!$!! #. n ca%ul in care sarcina trebuie s- '2e transportat- pe distante #ai #ari( se utili%ea%- o instalaie de transport co#pus- din #ai #ulte transportoare care se ali#entea%- /n serie. 6n ca%ul transportoarelor /nclinate( unghiul de /nclinare al ben%ii se ia in 'uncie de propriet-ile sarcinilor transportate( de unghiul de 'recare al #aterialului transportat cu banda( de #-ri#ea unghiului de talu% natural( de vite%a de transport 1i de #odul de ali#entare al transportului. Se reco#and- ca unghiul de /nclinare al ben%ii s- 'ie cu "!$"5 o #ai #ic dec0t unghiul de 'recare al #aterialului cu banda( pentru a se evita alunecarea #aterialului /n ti#pul transportului( datorit- 1ocurilor. Pentru transportul gr0ului unghiul de /nclinare se reco#and- !$o( poru#b 1tiulei "5o ( saci cu gr0u( '-in- sau crupi 5. 6n 'igura ". este pre%entat- sche#a de principiu a unui transportor staionar cu band-. 8l se co#pune din band- '-r- s'ar1it ce se /n'-sor- peste toba de acionare 1i toba de intindere 7. Banda este susinut- de rolele superioare 4 si in'erioare "4 #ontate /n supori pe construcia #etalic- 5 1i "9. nc-rcarea ben%ii se reali%ea%prin p0lnia 9( /n dreptul tobei de /ntindere. *esc-rcarea ben%ii se reali%ea%- /n dreptu tobei de acionare( #aterialul a&ung0nd /n bunc-rul "( sau se poate reali%a /n orice punct pe lungi#ea transportorului cu a&utorul unui dispo%itiv de desc-rcare #obil. Pentru asigurarea aderenei necesare /ntre band- 1i tob-( precu# 1i pentru asigurarea unui #ers lini1tit al transportorului se utili%ea%- dispo%itivul de intindere al ben%ii cu greutate. ,oba 7 este #ontat- pe c-ruciorul ; ce se poate deplasa /n lungul 1inei ". *e c-ruciorul ; este 'i+at cablul <( care este trecut peste un grup dc role "!( la e+tre#itatea cabului 'iind #ontat- greutatea ""( sub aciunea c-reia se reali%ea% /ntinderea ben%ii. =rganele de #ai sus sunt #ontate pe o construcie #etalic- de susinere( 'i+at- pe locul dc utili%are prin 1uruburi dc ancorare. )ntrenarea tobei de acionare se reali%ea%- cu a&utorul unui grup #otor "5( cupla& "7( reductor ";( trans#iterea #i1c-rii de la tob- la band- reali%0ndu$se ca ur#are a 'rec-rii dintre band- 1i tob-. 6n 'uncie de l-i#ea sa( banda se poate spri&ini /n partea /nc-rcat- pe un singur r0nd de role( banda av0nd 'or#a plat- sau se poate spri&ini pe dou- sau trei r0nduri de role( banda av0nd 'or#- de &gheab. Unghiul de /nclinare al a+elor rolelor >"? "5o$!o. Pe partea in'erioar- ne/ncarcata banda se spri&in- pe un singur r0nd de role. Capacitatea portant- a ben%ii transportoare depinde de unghiul de in'-1urare al acesteia pe toba de acionare( acesta variind intre ";!$4;!o /n 'uncie de nu#-rul tobelor de acionare sau a rolelor de abatere.
@ig "." Sche#a generala a unui transportor cu banda " $ Carcas- evacuare $ ,ob- actionare $ Band4 $ Role superioare 5 $ Suport role 9 $ P0lnie ali#entare 7 $ ,oba de intindere ; $ Carucior < $ Cablu de intindere
"! $ Rola de "" $ Contragreutate " $ Cadru siste# "< A Material transportat " $ suport cap intindere "4 $ Role in'erioare "5 $ Motor electric "9 $ Constructie #etalica "7 $ Cupla& ghidare "; $ Reductor
@ig ". )ctionarea transportorului "$Motor electric (4$Cuplaje $Reductor de turaţie 5$Tambur de acţionare 9$Bandă transportoare Clasi'icarea transportoarelor cu banda se poate 'ace dupa #ai #ulte criterii: a dupa destinatie $ cu destinatie generala $ cu destinatie speciala b dupa tipul ben%ii $ plane $ sub 'or#a de &gheab c dupa #aterialul din care se con'ectionea%a banda $ cauciuc cu insertii te+tile $ #aterial te+tile $ otel ddupa #odul de descarcare $ cu descarcare la capat $ cu descarcare pe parcurs ,ransportoarele cu banda sunt utili%ate pe scara larga in industria ali#entara pentru transportul di'eritelor produse pe linia de productie(in industria #iniera la scoaterea #inereului din subteran(in agricultura la transportul cerealelor si a 'ainurilor de cereale 'ie ca subansa#ble ale unor #asini #ai co#ple+e#ori 'ie ca siste#e independente.
,ransportoarele cu banda au constructie si#pla( greutate #ica( siguranta in 'unctionare si consu# de energie redus. Principalele de%avanta&e ale transportoarelor cu banda sunt ur#atoarele: unghi de inclinare #ic( durata de 'unctionare si vite%a de deplasare a ben%ii relative redus( produc pra' in ti#pul 'unctionarii in ca%ul transportului produselor pulverulente. ,ransportoarele cu banda se 'olosesc la diverse #asini si instalatii %ootehnice: tocatori( co#bine de silo%( bucatarii 'ura&ere( 'abrici de nutreturi co#binate( instalatii de distribuire a hrane( etc. 1.2 Solutii constructive de transportoare cu anda a! "odelul #us$more
Caracteristici: $ lati#ea #a+i#a a ben%ii 9!! $ banda este con'ectionata dintr$un #aterial antiderapant $ incarcarea #a+i#a reparti%ata uni'or# este de 7!! Dg $ incarcarea #a+i#a ad#isa "!! Dg $ vite%a ben%ii #E $ posibilitate de reglare a unghiurilor de incarcare cat si cel de descarcare
a! "odelul Annapurna
Caracteristici: $ lati#ea #a+i#a a ben%ii 9!! ## - banda este con'ectionata dintr$un #aterial antiderapant - incarcarea #a+i#a reparti%ata uni'or# este de 7!! Dg - incarcarea unitara ad#isa "!! Dg - vite%a ben%ii #Es
Model )9 )"!
Fungi#ea Ma+i#a ## 9!!! <5!!
,abel de di#ensiuni ) B C ## ## ##
* ##
8 ##
79! 79!
<9! 5"!
"7 "7
!5! !5!
9!
! "odelul Sno%do%n
Caracteristici: $ lati#ea ben%ii 5!!$9!! ## - incarcarea #a+i#a reparti%ata uni'or# este de !! Dg
Model S5E! S5E"5 S!E! S!E"5 S5E! S5E"5
) ## !! ;5 !! ;5 !! ;5
B ## "!! "!! "!! "!! "!! "!!
,abel de di#ensiuni C * 8 ## ## ## "7!! "!! ";! "9!! "9!! ";! "7!! "!! ";! "9!! "9!! ";! "7!! "!! ";! "9!! "9!! ";!
@ ## 9!! 9!! "!! "!! 9!! 9!!
G ## "!! "!! "!! "!! "!! "!!
H ## ;7! ;7! 94! 94! 4"! 4"!
1.3 Constructia principalelor parti componente ale t ransportorului cu anda
a Banda este organul 'le+ibil de tractiune si in acelasi ti#p organul purtator al #aterialului ce ur#ea%a a 'i transportat. 8a se con'ectionea%a din cauciuc cu insertii din 'ire chi#ice polIester in ur%eala si polia#ida in batatura( si#boli%ate con'or# S,)S ;<;$75J P8SEP) "5J P8SEP) "9!J P8SEP) 4!! in care "5( "9!( 5! si 4!! repre%inta re%istenta la rupere in E## pe o insertie in banda 'inite co#'or# S,)S !77E"$;5. 6nsertiile ta+tele au grsi#ea de "($ ##( iar stratul de cauciuc dintre ele este de !($!( ##. 6nsertiile cu grosi#e #are au ur%eala 'or#ata din cord te+tile cu rasucire dubla. Randurile de cord te+tile sunt legate intre ele prin 'ire transversale batatura co##une. Ben%ile cu cabluri din otel au de obicei pe a#bele parti "$ insertii care au rolul de a prelua loviturile din partea bucatilor de #aterial( de a asigura re%istenta transversala a ben%ii si de a prote&a cauciucul i#potriva taierii din #aterial(de a asigura re%istenta transversala a ben%ii si de a prote&a cauciucul i#potriva taierii de catre cabluri la trecerea peste ta#bure. 6nsertiile din #aterial te+tile pot 'i 'or#ate dintr$o singura bucata in'asurata in spirala sau reduse treptat in %ona centrala pentru a #ari elasticitatea ben%ii. u#arul de insertii si grosi#ea invelisului de cauciuc pentru ben%ile de transport cu insertii te+tile sunt indicate in S,)S !77E"$;5. Fati#ile no#inale ale ben%ilor cu insertii te+tile sunt: 4!!( 5!!( 95!( "!!!( "!!( "4!!( "9!!( ";!! si !!! ## S,)S"!974$;9. Pentru a reali%e o banda 'ara s'arsit pe o anu#ita lungi#e( capetele ben%ii trebuiesc inadite. )cesta operatie se poate 'ace pe cale #ecanica sau prin vulcani%are. 6nadirea #ecanica trebuie sa asigure 'le+ibilitatea ben%ii atat in sens londitudinal cat si transversal. Se 'oloseste legatura prin eclise sau bala#ale 'i+ate de ben%i prin nituri sau suruburi. Fa acest #od de inadire a ben%ii gaurile pentru nituri constituie concentratori de tensiune si #icsorea%a re%istenta la tractiune a ben%ii. )cest de%avanta& este inlaturat la ben%ile i#binate prin vulcani%are. 6#binarea prin vulcani%are poate 'i la cald sau la rece. Ben%ile instalaiilor de transport continuu /ndeplinesc at0t 'uncia de organ de traciune c0t 1i de aceea de organ de lucru.Pentru transportoarele cu band- din industria ali#entar- se 'olosesc ben%ile te+tile cauciucate 1i /n anu#ite ca%uri ben%ile #etalice. Materialul 'olosit pentru ben%i se alege /n 'uncie de condiiile de lucru ale instalaiei. Fa ben%ile /n construcie t-iat-(/n unele ca%uri(se intrebuintea%- /n a'ara straturilor inter#ediare nor#ale(un strat special rar (ce /ncon&oar- straturile inter#ediare 'ie nu#ai pe deasupra 1i lateral( 'ie nu#ai lateral(care serve1te pentru a #-ri aderena dintre startul superior 1i po&ghia de cauciuc(precu# 1i pentru /ntarirea #arginilor ben%ii. Banda trebuie sa 'ie: - sa 'ie re%istenta la tractiune si elastica - sa 'ie putin higroscopica - sa re%iste la actiunea abra%iva a #aterialelor transportate - sa se alungeasca relativ putin in ti#pul 'unctionarii - sa se poata inadii usor in ca%ul ruperii
@ig ". Seciune a ben%ii cauciucate Se#ni'icaia notaiilor: "$înveliş de cauciuc cu rol de suprafaţa de lucru $ţesatură de apărare (ce poate lipsi) $strat de resistenţa a tracţiunii 4$inserţii textile 5$strat de cauciuc cu rol de suprafaţă de sprijin 9$ plasă de srmă 7$strat de a!best ;$cabluri metalice b Tamure A antrenarea ben%ilor se 'ace in general cu a&utorul unui ta#bur(#ai rar cu doua ta#bure de antrenare. Pentru #arirea aderentei dintre ta#bur si banda( supra'ata ta#burului se acopera cu un strat de cauciuc de "5$! ## grosi#e 'i+at cu suruburi cu cap inecat( in 'ig. s$a construit un ta#bur dublu conic pentru a asigura centrareaa ben%ii. ,a#burele de antrenare se pot e+ecuta in doua variante constructive: nor#ala si intarita. Karianta intarita are grosi#ea #antalei si dia#etrul arborelui #ai #are decat la varianta nor#ala si se 'oloseste pentru sarcini si #o#ente #ai #ari decat pentru ta#burele nor#ale.Principalele dia#etere ale ta#bure de intoarcere a ben%ii de transport( ta#bur de deviere( in scopul #aririi unghiului de in'asurare a ben%ii pe ta#burul de antrenare sau a ta#bure de intindere. )ceste ta#bure se rotesc liber pe a+ si nu sunt preva%ute cu strat ade%iv. 6n 'ig. este preva%uta constructia unui ta#bur de intindere.
@ig ".4 ,a#bur de intindere c Sistemul de sustinere a en&ii este reali%at cu a&utorul tablierelor( rolelor sau co#binatii de tabliere si role.
" A cadru A tabliere A banda
4 $ role
Sustinerea ben%ii pe tabliere con'ectionate din tabla sau le#n se 'loseste in ca%ul transportoarelor de lungi#e 'oarte #ica putin incarcata( este o constructie si#pla( cu de%avanta&ul unui consu# de energie ridicat si u%ura rapida a ben%ii.
dar
Rolele repre%inta o solutie #ai co#plicata si din punct de vedere constructiv( #ai avanta&oase din punct de vedere energetic.
Rolele cu supra'ata lisa LF se pot utili%a oriunde pe traseul de transport. Rolele cu ben%i de cauciuc LB se utili%ea%a in %ona de incarcare a ben%ii cu #aterial in ca%ul ali#entarii cu #aterial cu granulatie #are care cad de la o inalti#e. Rolele cu discuri L* se 'olosesc pe ra#ura de intoarcere in ca%ul transportului unor #ateriale aderente la banda( cu rol de a curati banda. c
are rolul de a prelua de'or#atii per#anente ale ben%ii si a creea 'orta nor#ala a ben%ii pe ta#burul de antrenare. Sistemul de intindere a en&ii
Cursa siste#ului de intindere este de apro+i#ativN din lungi#eatrasportorului pentru cu lungi#e #ica ! $4! # si 5N din lungi#ea trasportorului pentru cele #ari.
e Sistemul de incarcare are rolul de a incarca banda cu un strat uni'or# de #aterial. Constructia depinde de #aterial incarcat pe banda. Pentru incarcarea ben%ii cu #aterial cu granulatie #ica si care curge usor( sche#a este repre%entata #ai &os.
" A cos de ali#entare $ clapeta pentru reglarea debitului A placi de gidare a #aterialului pe traseul trasportorului se reali%ea%a cu a&utorul carucioruui de descarcare co#pus dintr$un cadru care poate rula pe roti de$a lungul trasportorului preva%ut cu doua ta#bure si &gheab de descarcare. '! Sistemul de descarcare
*i#ensiunile caruciorului trebuie ast'el alese incat inclinarea #a+i#a a ben%ii O#a+Q unghiul de talu% natural pentru ca #aterialul sa nu alunece in &os pe acesta. Scuturile si#ple sau duble sunt plasate deasupra ben%ii ast'el ca #aterialul a&uns in dreptul peretelui inclinat( aluneca pe acesta si ste descarcat lateral. Siste#ele cu scuturi inclinate pre%inta de%avanta&ul ca produce u%ura ben%ii datorita 'recarii acestora cu #aterialul transportat.
2. Pre&entarea si (usti'icarea solutiei constructive
,ransportorul cu banda cu organ 'le+ibil de tractiune care reali%ea%a transportul sarcinii pe directie apropiata de ori%ontala sau ori%ontala. 6n ca%ul de 'ata trasportorul transporta sarciniile pe directie ori%ontala ( avand unghiul de inclinare ? "!.
@ig ." Sche#a transportorului cu banda " A banda trasnportoare A ta#burul de antrenare A ta#bur de intindere 4 A role cu supra'ata lisa 5 A role cu discuri 7 A siste# de intindere ; A siste#ul de incarcare < A siste#ul de descarcare *ate:
$ capacitate de lucru: (" DgEs $ #aterialul transportat: or% $ lungi#ea tronsonului inclinat: 4 # $ unghiul de inclinare: !
6n ca%ul trasportorului de 'ata ( organul 'le+ibil de tractiune este banda doarece pre%inta avanta&e #ai bune in ca%ul #aterialului transportat de 'ata. )re o 'unctionare silentioasa si o vite%a #are de pana la #Es. Banda se 'oloseste nu#ai pentru #ateriale cu granulatie #ica( uscate si care nu au co#ponenti ce se lipesc de banda. Banda este con'ectionata din cauciuc cu insertii te+tile avand grosi#ea de (5 ##( iar stratul de cauciuc dintre ele este de !.5 ##. 6nsertiile sunt de 'or#a unei tesaturi. u#arul de insertii si grosi#ea invelisului de cauciuc pentru ben%ile de transport cu insertii te+tile sunt indicate in S,)S !77E "$;5. Karianta cosntructiva a ta#burului de antrenare este cea nor#ala. Supra'ata ta#burului este acoperita( prin vulcani%are cu un strat de cauciuc( de "5 A ! ## in scopul #aririi coe'icientului de 'recare. ,a#burul liber este de tipul ta#bur de intindere #ontat la unul din capetele trasportorului cu rol de a intinde banda. 3. Calculul principalilor parametrii constructivi) 'unctionali si energetici
Material transportat: or% Capacitatea de lucru: ? (" DgEs Fungi#ea tronsonului inclinat: 4 # Unghiul de inclinare: α =¿ ! 3.1 Calculul dispo&itivul de incarcare
*in ane+a 4 re%ulta: $ coe'icientul de 'recare in repaus al or%ului este: $ le#n T?!(9 μ0=0,66
$ cauciuc
$ otel T?!(5; $ unghiul de talu% natural in repaus Q!?5! $ densitatea #aterialului ?7!!DgE# Fungi#ea &geabului de diri&are se calculea%a cu relatia: 2
2
vb − v0 l= 2 ∙ g ∙ ( μb ∙cosα − sinα )
?
1
2
−02
2 ∙ 9.81 ∙ ( 0.594 ∙ 0. 4 −0.91)
=0.07 m
6n care: vb
$
V#EsW este vite%a ben%ii.Kite%a reco#andata ben%ii in ca%ul 'ainii este intre !.;
÷ 1m/ s
$
v0
. )lege#
v b =1 m/ s
este vite%a initiala a #aterialului.*eoarece #aterialul cade pe banda din
cosul de ali#entare v$o# considera vite%a in lungul ben%ii a acestuia re%ulta
v0 =
0m
s
0m/s
.
$ g repre%inta acceleratia gravitationala $
μb
repre%inta coe'icientul de 'recare(in #iscare( dintre #aterial si banda
μb= ( 0.7 ÷ 0.9 ) ∙ μ 0=0.9 ∙ 0.66= 0.594
Rotun&i# valoarea obtinuta pentru lungi#ea &gheabului la valoarea: l=0.1 m Unghiu de inclianre a peretelui cosului de ali#entare se calculea%a cu relatia:
.*eci
α 1=arctgμ + ( 10 ÷ 15 ) =arctg 0.58 + 15 = 15.65 °
°
°
Constructiv se adopta &ocul dintre banda si &geab ?"! ##.
3.2 Calculul latimii en&ii
Unghiul de talu% natural in #iscare va 'i: ᴪ?!.4X!.7Yᴪ!?!.5Y45!?.5! Pentru banda plata lati#ea ben%ii se poate calcula cu relatia: B?
√
Q 2,1 0,16 × k a × v b × ρ× tan φ ? 0,16 × 0,9 × 1 × 600 × tan 22,5 ?!.!#
6n care: $ Q repre%inta capacitatea de transport a transportorului cu banda i#pusa prin te#a. $ k
α
k α
=
este un coe'icient care tine sea#a de unghiul de inclinare a transportorului
0, 9 din STAS 7539-84
*in S,)S 977E"$;5 se alege lati#ea ben%ii )?
Q ∗q Vb
B = 400 mm
.
?!.!!5#
Re%ulta caracteristicile principale ale ben%ii P8SEP) aleasa con'or# S,)S 977E"$ ;5: $ lati#ea ben%ii: B = 400 mm $ nu#arul de insertii din banda:
N i=2
$ grosi#ea stratului de cauciuc pe supra'ata de spri&in: δ p=4 mm $ grosi#ea insertiilor
δ i=¿
". ÷ 3 mm .)lege# grosi#ea insertiei
$ grosi#ea stratului de cauciuc pe supra'ata de spri&in
δ r=2 mm
.
δ i= 2 mm
.
3.3 Determinarea dimensiunilor principale ale tamurelor
*ia#etrul ta#burului de antrenare se calculea%a cu relatia: DTA
=
k a ×N i
=125 × 2
= 250
mm
*in S,)S !77E"$;5 alege# N i=2 si k α =125 mm Fungi#ea ta#burului de antrenare este e+pri#ata in S,)S 754"$;9 in 'unctie de lati#ea ben%ii si anu#e !=500 mm . *Dimensiunile tamurului de intindere:
*ia#entrul ta#burului de intindere se calculea%a cu relatia: " #$ =k i ∙ N i = 100 ∙ 2=200 mm
6n care:
k i= 100 mm
Fungi#ea ta#burului de intindere
i=500 mm
*Determinarea dimensiunilor principale ale rolelor de sustinere a en&ii si ale suporturilor acestora:
Se aleg role lise tip F con'or# S,)S 97;;E$;9. Fungi#ea rolei va 'i egala cu lungi#ea ta#burelor( adica F?5!! ##. *ia#etrul rolelor de sustinere a ben%ii se alege in 'unctie de tipul rolei si de lungi#ea acesteia con'or# S,)S 97;;E$;9. )st'el pentru lungi#ea de "##mm si role tip F vo# avea dia#etrul rolei $%&'mm. Rul#entii care se #ontea%a pe a+ele rolelor sunt rul#enti tip 9!4. *i#ensiunile suporturilor se obtin in 'unctie de tipul suportului si de lati#ea si 'or#a ben%ii. )st'el vo# avea: $suportul in'erior tip S*(cu ur#atoarele caracteristici: C%##mm
*%++"mm
1
%"##mm
Pasul rolelor se alege constructiv ast'el: % p=1.5 m
$pasul pe ra#ura incarcata ce #aterial $pasul pe ra#ura descarcata
%i =3 m
.
3.3 Calculul 'ortei minime din anda
@orta #ini#a din banda se calculea%a cu relatia ur#atoare: & min =
( ρl+ ρb ) ∙ % p2 ∙ g 8 ∙ ' a
6n care: − ρl repre%inta #asa de#aterial pe #etru liniar: ρl=
Q 2.1 = =0.7 kg / m vb 3
− ρb repre%inta #asa pe #etru liniar a ben%ii: ρb=1.1 ∙ B ∙ ( δ i ∙ N i+ δ p + δ r ) =1.1 ∙ 0.22 ∙ (2 ∙ 2+ 4 + 2 )=2.42 kg / m
$
' a
repre%inta sageata ad#isibila a ben%ii intre role: ' a =0.025 ∙ % p =¿ !.!75
@orta #ini#a din banda pe ra#ura purtatoare de #aterial( corespun%atoare sagetii #ini#e( se calculea%a cu relatia:
( ρl+ ρb ) ∙ % p2 ∙ g ( 0.7 + 2.42 ) ∙ 1.52 ∙ 9.81 = = 230 N & min = 8 ∙ ' a
8 ∙ 0.0375
3.4 Calculul puterii necesare actionarii trasportorului a!Calculul preliminar:
@orta re%istenta la incarcarea ben%ii se calculea%a cu relatia: 2
2
Q ( v b + v o ) μ b ∙ cos α 2,1 ∙ 9 ∙ 0,528 ∙ cos20 = =1.77 N & i = 2 ∙ v b ∙ cos α − sin α 2 ∙ 3 ∙ ( cos 20 )−sin 20
Masa rolei de sustinere este:
( 2 2 mrs = ( " − ) ) ∙ ∙ ρ ot*l 4
6n care: $ d repre%inta dia#etrul interior al rolei ρ ot*l
$
mrs =
( 4
repre%inta densitatea otelului
( " −) ) ∙ ∙ ρ ot*l = ( ∙ ( 0.089 −0.08 ) ∙ 0.5 ∙ 7800= 4.65 kg 2
2
2
2
4
≅
5 kg
Masa pe #etru liniar a rolelor pe ra#ura incarcata cu #aterial: ρ rs = 1
m rs % p
=
5 1.5
=3.33 kg / m
Masa pe #etru liniar a rolelor pe ra#ura descarcata: ρ rs = 2
m rs %i
= 5 =1.67 kg / m 3
@ortele re%istente pe ra#ura incarcata se calculea%a cu relatia: & inc =( ρl + ρb ) ∙ g ∙ + + ,∙ ( ρl + ρ b + ρrs ) ∙ g ∙ + 1
6n care: $ , repre%inta un coe'icient de re%istenta speci'ica la deplasare , =0.03 ÷ 0.04 .)lege# , =0.035 . =btine#: & inc =( ρl + ρb ) ∙ g ∙ + + ,∙ ( ρl + ρ b + ρrs ) ∙ g ∙ + 1
¿ ( 2.42+ 0.7 ) ∙ 9.81 ∙ 4 ∙ sin 20° + 0.035 ∙ ( 0.7 +2.42 + 3.33) ∙ 9.81 ∙ 4 ∙cosα =50.2 N
@orta re%istenta din ra#ura descarcata a transportorului se calculea%a cu relatia: & )*sc = ρ b ∙ g ∙ + + , ∙ ( ρ b + ρrs ) ∙ g ∙ + 2
¿ 2.42 ∙ 9.81 ∙ 4 ∙ sin 20° + 0.035 ∙ ( 2.42 + 1.67 ) ∙ 9.81 ∙ 4 ∙ sin 20°=34.4 N
Unde: + = 0 ∙sinα
+ = 0 ∙cosα 0
?,m
@orta re%istenta totala la deplasarea #aterialului este: & t =( & i + & inc+ & )*sc ) ∙ k
6n care: $
k
este un coe'icient care ia in considerare re%istentele datorate rigiditatii ben%ii la
trecerea peste ta#bur si re%istentele la rotirea ta#burelor. m
k =k 1 ∙ k 2
n
6n care: $
k 1
este un coe'icient care se 'oloseste in ca%ul in care unghiul de in'asurare al ( ( m 'iind nu#arul acestor ta#bure:
ben%ii pe ta#bur este #ai #are sau egal cu k 1= 1.05 ÷ 1.1
)lege# k 1=1.09 J m?- .
k 2
este un coe'icient care se 'oloseste in ca%ul in care unghiul de in'asurare al
ben%ii pe ta#bur este #ai #ic sau egal cu
( 2
( n 'iind nu#arul acestor ta#bure:
k 2= 1.02 ÷ 1.05 k 2= 1.03
)lege#:
J n?+"
=btine#: m
k =k 1 ∙ k 2
n
=1.092 ∙ 1.03 15=1.851
& t =( & i+ & inc + & )*sc ) ∙ k =( 1.77 + 50.2 + 34.4 ) ∙ 1.851 =160 N
Relatia pentru calculul puterii necesare pentru antrenarea transportorului este: %=c 0 ∙
6n care:
& t ∙ v b 3
10
$
c0
este un coe'icient de suprasarcina care ia in considerare re%istenta opusa de
banda la trecerea peste ta#burul de antrenare ca ur#are a rigiditatii ben%ii si a 'recarilor din lagare(
c 0=1.25
=btine#: % =c 0 ∙
& t ∙ v b 3
10
=1.25 ∙
160 ∙ 3 3
10
=0.48 -.
!Calculul de veri'icare
Siste#ul de ecuatii pentru transportorul cu banda este ur#atorul: & 1= & )*s' & 2 = & 1 + & 1− 2= & 1 + 34.4 & 3 =k 2 ∙ & 2=1.1 ∙ & 2=1.1 ∙ ( & 1 + 34.4 ) & 4= & 3+ & i= & 3 + 0.105=1.1 ∙ ( & 1 + 34.4 ) + 0.105 & 5 = & 4 + & 4 −5= & 4 + 50.2=1.1 ∙ ( & 1 + 34.4 ) + 0.105+ 50.2 &
¿ (¿ 1 + 34.4 ¿ )+ 0.105 + 50.2 1.1 ∙ ¿ 0.35 ∙( μ/ =1.2 ¿ c ∙ & in' = & )*s' ∙ * =1.2 ∙ & 5= & 1 ∙ *
6n ur#a re%olvarii siste#ului se obtin ur#atoarele valori pentru 'orte: $
& 1= 62.96 N
$
& 2 =97.36 N
$ $ $
& 3 = 107.096 N & 4= 107.201 N & 5 = 157.401 N
6n care: $
k 2
are valoarea cuprinsa intre
)lege# $
/
k 2= 1.05 ÷ 1.1
.
k 2= 1.1
este unghiul de in'asurare al ben%ii
/ = (
$c%+/- repre%inta un coe'icient de siguranta $
μ
%#/0" repre%inta coe'icentul de 'recare intre ta#bur si
6nsa 'orta #ini#a din banda este de Re%ulta :
& min=230 N
& 1= 230 N
=btine# ur#atoarele re%ultate: $
& 1= 230 N
$
& 2 =264.4 N
$ $ $
& 3 = 290.84 N & 4= 290.95 N & 5 = 341.15 N
Re%ulta ca 'orta #a+i#a din banda este & 5 .
.
banda
Se deter#ina 'orta de intindere a ben%ii cu relatia:
∫ ¿= & + & =264.4 + 290.84 =555.24 N 2
3
& ¿
Cunoscand 'orta #a+i#a din banda se poate calcula nu#arul de insertii cu relatia: N i =
k 6 ∙ & 5 B ∙ ' t
6n care: $
k 6
este un coe'icient de siguranta care se calculea%a cu relatia:
k 6 =8 + k 7+ k 8 + k 9
Unde: $
k 7
este un coe'icient care depinde de nu#arul de insertii.Pentru
N i =2
ave#
k 7 =0 $
este un coe'icient ce depinde de densitatea #aterialului.Pentru ρ 0 1500
k 8
ave# $
k 9
k 8 =0
este un coe'icient care depinde de regi#ul de lucru.Pentru #a+i# ; ore de
'unctionare pe %i( ave# k 9 =0 $
' t
este re%istenta ad#isibila la tractiune raportata la un cm de lati#e a unei
insertii din banda.6n ca%ul ben%ii alese ave#
' t =125 )aN / cm
=btine#: k 6 =8 + k 7+ k 8 + k 9=8 + 0 + 0 + 0 =8
N i=
k 6 ∙ & 5 B ∙ ' t
)lege#:
=
8 ∙ 341.15 400 ∙ 125
=0.05 ins*rtii
N i= 2 ins*rtii
Sarcina no#inala de rupere a ben%ii trebuie sa veri'ice relatia:
& N 1
& 5 ∙ 2 st 1− r imb
6n care: $
& N
este 'orta no#inala de rupere care se calculea%a cu relatia: 5
& N =' t ∙ B ∙ N i =125 ∙ 400 ∙ 2= 10 N
$
2 st
este un coe'icient de siguranta in regi# stationar:
2 st =2 0
Z
21
Z
22
6n care: 2 0= 7
$
20
coe'icient de siguranta privind co#portarea in ti#p a ben%ii.)ve#
$
21
este coe'icient de siguranta privind alungirile supli#entare ale ben%ii.)ve#
2 1= 2
$
22
este un coe'icient de siguranta privind tensiunile #a+i#e din banda la pornire 2 2= 2
sau oprire.)ve# $
r imb
este pierderea de re%istenta la locul de i#binare.Se calculea%a con'or# S,)S
75<$;4: 1
1
r imb = = =0.5 N i 2
=btine#: 2 st =2 0
& N 1
Z
21
& 5 ∙ 2 st 1− r imb
=
Z
2 2=7 + 2+ 2=11
341.15 ∙ 11 1 −0.5
=7505.3 N
Ulti#a relatie este indeplinita(deci re%ulta ca banda re%ista la solicitarile la care este supusa.
4. Alegerea si veri'icarea rulmentilor
Co#'or# S,)S 9;4!$;! aleg rul#entii radiali cu bile din seria "!9 cu di#ensiunile din catalog: $di#ensiuni:
30∗ 62∗16 ( mm)
$capacitatea statica de incarcare
c 0= 4650 N
$capacitatea dina#ica de incarcare 3 =15600 N . Capacitatea principala a scoaterii din u% a rul#entilor se datorea%a oboselii super'iciale a cailor de rulare ale inelelor si a corpurilor de rostogolire. Calculul de veri'icare al rul#entilor consta in stabilirea duratei de 'unctionare care trebuie sa 'ie #ai #are decat durata ad#isibila agricole este de:
8000 ÷ 12000 or*
4a
4
(care pentru #asini
.
Se calculea%a sarcina dina#ica echivalenta preluata de 'iecare rul#ent pe arbore: %= 5 ∙ 6 + 7 ∙ & ar
Unde: x si 1 2
coe'icienti ai 'ortei radiale respectiv a+iale.8i sunt dependenti de 'or#a si de tipul rul#entului precu# si de #ari#ea 'ortelor radiale si a+iale preluate de rul#ent. N = ( ρl + ρ b + ρrs ) ∙ g ∙ 0=( 0.7 + 2.42 + 3.33 ) ∙ 9.81 ∙ 4= 253.098 N 1
@orta radiala: 6=
N 253.098 = =269.34 N cosα cos20°
@orta a+iala din rul#ent: & ar =0 & ar 6
=0 < l 8 5 =1 7 =0
%= 6 =269.34 N
*urabilitatea e'ectiva se calculea%a cu relatia: 3 %
¿ ¿ =¿
3 %
¿ ¿
3
15.6 ∙ 10 269.34
¿ ¿ =¿
*urata e'ectiva de 'unctionare se stabileste cu relatia: 6
∙ 10 4= 1 4a 60 ∙ n
n=
60 ∙ v b
( ∙ "r
3
=
60 ∙ 3 ∙ 10
( ∙ 40
=1432.4 or*
Unde n turatia rolelor de sustinere 6
6
∙ 10 194299.3 ∙ 10 = 4= 60 ∙ n 60 ∙ 1432.4
=22607.66 or*
Arorele tamurului de antrenare:
Puterea necesara pentru antrebarea ben%ii este: %=0.48 -. 9 =
30 ∙ %
( ∙n
=
30 ∙ 0.48 ∙ 10
( ∙ 229.18
3
=20 Nm
Unde: n este turatia ta#burului de antrenare n=
60 ∙ v b
( ∙ " #!
=
60 ∙ 3 −3
( ∙ 250 ∙ 10
=229.18 rot / min
+. Biliogra'ie
". *avid F. AMasini si instalatii %ootehice( $6ndru#ar de proiect.
.*avid F(Koicu Gh.(Rohan R.(Fisovschi ).$Siste#e de transport in agricultura( $ 6ndru#ar de proiect "<< . *avid F. ASiste#e de transport in agricultura "<<" 4.Chele#an 6. ACalculul si constructia instalatiilor si #asinilor %ootehnice. 5. Caproiu M.$Masini si instalatii %ootehnice. 9.@ilipoiu 6.*.$ ,rans#isii #ecanice.
