ESTACIONES DE BOMBEO OBJETIVO GENERAL
Conocer y aprender el Bombeo del petróleo y sus derivados por medio de los poliducto y oleoductos a través de las estaciones de bombeo por extensiones grandes de tierra para facilitar su transporte para iniciar su importación y venta hacia diferentes diferentes países.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Clasificar las diferentes tipos de bombas existentes y sus diferentes diferentes capacidades de carga para el trasporte de crudo y sus derivados.
Explicar el diseño y formas de operación de las estaciones de bombeo para la carga de petróleo, petróleo, su descarga.
Describir los arreglos de las estaciones de bombeo que pueden presentarse y que hay en el país.
ESTACIONES DE BOMBEO OBJETIVO GENERAL
Conocer y aprender el Bombeo del petróleo y sus derivados por medio de los poliducto y oleoductos a través de las estaciones de bombeo por extensiones grandes de tierra para facilitar su transporte para iniciar su importación y venta hacia diferentes diferentes países.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Clasificar las diferentes tipos de bombas existentes y sus diferentes diferentes capacidades de carga para el trasporte de crudo y sus derivados.
Explicar el diseño y formas de operación de las estaciones de bombeo para la carga de petróleo, petróleo, su descarga.
Describir los arreglos de las estaciones de bombeo que pueden presentarse y que hay en el país.
INTRODUCCIÓN •
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Los líquidos que viajan desde su estación de origen a través del oleoducto o tubería pierden presión debido a la fricción que se genera entre el líquido y la pared del oleoducto. Cuanto más viscosidad y más flujo del líquido se tenga, más pérdida de presión se tendrá por la fricción más alta que se genera. Las estaciones de bombeo agregan energía a un líquido fluyendo a través de la tubería para compensar las pérdidas de presión por fricción. Esta energía es convertida en presión y es transferida al líquido por el dispositivo que es el corazón de la estación de bombeo-la bomba centrífuga. Dependiendo de la configuración de la tubería, las estaciones de bombeo pueden tener una variedad de configuraciones de bombas. Pueden incluir diferentes tamaños de bombas para los diferentes requerimientos centrales. Los requerimientos de presión pueden ser alcanzados por una o más bombas del mismo tamaño en paralelo o en serie. La presión generada por una estación de bombeo es regulada por el operador, por un procedimiento de selección de bombas individuales o combinación de bombas que producirán la presión deseada o requerida.
SISTEMAS DE BOMBEO Los sistemas de bombeo están compuestos de diferentes dispositivos y condiciones que se presentan en determinados procesos, y que permiten transportar fluidos a través de tuberías o líneas de petróleo. Los dispositivos más significativos dentro del sistema de bombeo son las bombas, las cuales efectúan el trabajo de adicionar energía al líquido, pero el sistema de bombeo se complementa con el uso de tuberías, válvulas, filtros y accesorios. El diseño del sistema de bombeo lo debe realizar un experto en el área, para seleccionar el sistema de bombeo adecuado para cada caso. La información que se debe obtener, es la siguiente:
Propiedades del fluido que se va a bombear. Volumen que se va a transportar. Condición de bombeo en la succión. Condición de bombeo en la descarga. descarga. Cabeza total de la Bomba. Tipo de sistema al que la bomba está entregando el fluido. Fuente de alimentación de energía. Limitaciones de peso, espacio y posición. Condiciones ambientales. Costo de la bomba e instalación. Costo de operación de la bomba. Códigos y estándares. estándares.
FUNDAMENTOS DE LAS ESTACIONES DE BOMBEO Los siguientes son los factores principales que causan las pérdidas de presión y consecuentemente los requerimientos de bombas: • viscosidad del fluido • tasa de flujo y • elevación. Un líquido con baja viscosidad requiere menos presión para soportar la pérdida de presión entre estaciones debido a que hay menos pérdida de presión debido a la fricción. Igualmente, entre más baja es la tasa de flujo, mas baja es la pérdida de presión por fricción. Lo opuesto es cierto para líquidos de mas alta viscosidad y tasas de flujos incrementadas.
Los componentes principales de una unidad de bombeo típica son:
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Válvula de succión
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Bomba centrífuga
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Motor (eléctrico o diesel) para mover la bomba
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motor de frecuencia variable(VFD)
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Válvula de descarga.
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Cuando una estación de bombeo tiene más de una bomba, se usan configuraciones en serie y/o paralelo.
BOMBAS DE LINEA PRINCIPAL Las bombas dan presión adicional al líquido para asegurar que el líquido viaje en la tubería a la adecuada tasa de flujo. La mayoría de las tuberías utilizan bombas centrífugas por las unidades de línea principal. La bomba centrífuga es un dispositivo mecánico que usa la fuerza centrífuga para convertir energía mecánica en presión y flujo.
ARREGLOS DE LOS SISTEMAS DE BOMBEO
Más de una bomba tiene acceso a la succión desde la fuente, y la descarga de las bombas se la realiza a una línea común que lleva el fluido hasta su destino
La primera bomba tiene acceso a la succión desde la fuente y descarga el fluido en la succión de la segunda bomba, y así sucesivamente.
Se utiliza para variar las condiciones de caudal de bombeo en la descarga, pero manteniendo la presión aproximadamente constante.
Se utiliza para variar las condiciones en la descarga, manteniendo el caudal aproximadamente constante. La presión con que descarga es igual a la suma de las presiones de descarga de todas las bombas, menos las pérdidas que se puedan dar en la conexión.
TIPOS DE BOMBAS
De engranajes De paleta De tornillo De cavidad progresiva De lóbulo o alabe
De pistón De inmersión De diafragma
De flujo radial De flujo axial
MOTORES ELECTRICOS
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Los motores eléctricos producen energía mecánica sin contaminación y tienen relativamente bajo mantenimiento. En contraste, cuando se usan motores diesel para accionar bombas, se crea contaminación y se requiere más mantenimiento. Sin embargo, la fuerza diesel es la mejor alternativa donde la electricidad no está disponible.
MOTOR DE FRECUENCIA VARIABLE
En la mayoría de los oleoductos, la presión de descarga de la estación de bombeo esta controlada con el uso de la válvula de control de presión (PCV). En algunas estaciones de bombeo, no obstante, la presión de descarga se ajusta controlando la velocidad del motor, que en su momento mueve la bomba, usando un motor de frecuencia variable (VFD). Un (VFD) controla la velocidad del motor ajustado a la frecuencia de la corriente alterna que llega al motor. Algunos de los beneficios de usar motores de velocidad variable en oposición motores a los PCV para controlar la presión de descarga son: extender la vida del motor porque la corriente de arranque es controlada creando un arranque suave reduce el desgaste de baleros y sellos en la bomba y motor reduce aumentos de presión de las ondas por el arranque controlado. La válvula de control gasta energía hidráulica. El motor de frecuencia regula la cantidad de energía hidráulica generada.
VÁLVULA DE LA BOMBA DE DESCARGA El líquido sale de la unidad de bombeo a través de la válvula de descarga. La válvula de descarga es unaválvula ABRIR/CERRAR, tal como una válvula de compuerta o una válvula de bola. Sin embargo, cuando la bomba es la primera en empezar la secuencia, la válvula de descarga está casi cerrada. Así como la bomba se acelera a su velocidad total, la válvula de descarga se abre gradualmente. Así como la bomba se acerca a su velocidad de operación, la bomba de descarga se aproxima a la presión de operación. Este proceso se conoce como “ramping” presión. Esto se usa para prevenir “brincos” o cambios severos en la presión dentro del oleoducto.
VÁLVULAS DE CONTROL DE PRESIÓN •
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Las válvulas de control de presión son diferentes a las válvulas ABRIR/CERRAR ya que las válvulas de control de presión pueden dejarse parcialmente abiertas bajo condiciones normales de operación. PCVs regulan la presión cambiando la medida de abertura a través de la cual pasa el líquido. Reduciendo la abertura de la válvula se restringe el flujo, se incrementa la velocidad del líquido y se reduce la presión de descarga. Ampliando la abertura de la válvula se incrementa el flujo y presión, y reduce la velocidad del líquido.
VALVULA DE NO RETORNO (CHECK) DE DESCARGA •
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La válvula check previene alta presión corriente abajo por regreso del flujo a través de la estación. El líquido puede fluir en un solo sentido a través de una válvula check desde corriente arriba a corriente abajo. La válvula check se cierra para evitar que el líquido fluya de regreso.
FOSA DE QUEMADOR •
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En algunas tuberías que conducen productos de alta evaporación (tales como; gas natural, líquidos, propano o butano), es necesario tener medios para que sin peligro se dispersen de la estación mientras la estación requiera mantenimiento. Un método para alcanzar esto, es retirar la línea de la estación hacia la fosa de quemador. La fosa de quemador es un pozo abierto cavado en la tierra a donde los productos muy volátiles pueden arrojarse y quemarse si es necesario. Antes de empezar el trabajo de mantenimiento, se abre la válvula para la fosa de quemador la cual releva sin peligro la presión y manda afuera el fluido de alta volatilidad.
ESTACIÓN DE SUCCIÓN, DESCARGA Y VÁLVULAS DE DESVIACIÓN (BYPASS)
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Hay 3 válvulas las cuales permiten el paso de fluido ya sea a través de la estación de bombeo o continuar sin pasar por la estación. Esas son las válvulas de succión de la estación, la válvula de descarga de la estación y la válvula de desviación (Bypass) de la estación. Las tres válvulas trabajan juntas para dirigir el flujo dentro de la estación o para desviar el flujo alrededor de la estación. Cuando la válvula de succión y la de descarga están abiertas y la de desviación (Bypass) está cerrada, el flujo de fluido irá a través de la estación de bombeo. De la otra forma, cuando la válvula de succión y la válvula de descarga de la estación están cerradas y la válvula de desviación (Bypass) está abierta, el flujo pasará por fuera de la estación de bombeo.
Disposición de Válvulas de Una Estación de Bombeo Cuando el Líquido se Desvía •
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Cuando las válvulas de succión y descarga están cerradas y la válvula de desviación está abierta, el líquido no puede entrar a la estación de bombeo y continuar adelante directamente en el oleoducto. Las estaciones normalmente se aíslan para reparación y mantenimiento.
Dos de las mayores razones para desviarse de una estación de bombeo es para hacer el mantenimiento de la estación y en una situación de emergencia como la alarma por presencia de gas, alarma de fuego o el fluido dentro de la estación
Las válvulas de succión y descarga y la válvula de desviación pueden o no estar controladas a control remoto por el operador. Cuando el control remoto está disponible, las válvulas de succión de la estación trabajan en conjunto con la válvula de descarga de la estación, o sea que la válvula de descarga va abrir y cerrar con la válvula de succión.
Así que el bache empieza a fluir a través de la estación de bombeo, su camino exacto dependerá de la configuración de las válvulas de la estación, la naturaleza del bache y qué bombas (si hay algunas) están conectadas (on).
Disposición Típica de Válvulas de Una Estación de Bombeo Cuando un Líquido Entra a Una Estación de Bombeo Cuando las válvulas de succión y de descarga están abiertas y la de desviación está cerrada, el líquido no podrá seguir adelante directamente por el oleoducto y entrará a la estación de bombeo.
En una estación de bombeo típica el fluido: Fluye a través de la válvula de succión Puede pasar al dispositivo de muestreo Puede pasar a la fosa de quemador Fluye o se desvía de las bombas,
dependiendo de la configuración de la estación Fluye a través de una válvula de control
de presión (PCV) Fluye a través de una válvula check y Fluye a través de la válvula de descarga
de la estación.
DISPOSITIVOS AUTOMÁTICOS DE MUESTREO •
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Dependiendo del diseño de la estación, del tipo de sistema de detección de fugas (si se requiere), y de la necesidad para el control de calidad, una estación de bombeo puede ser equipada con una variedad de diferentes dispositivos automáticos de muestreo. Un tubo de diámetro muy pequeño es colocado dentro de la línea principal que va a la válvula de succión de la estación. Este tubo de diámetro pequeño permite al fluido entrar al lugar del dispositivo automático de muestreo. Las propiedades más comunes que son medidas por los dispositivos automáticos de muestreo son: la temperatura, densidad y viscosidad. En adición al equipo automático de muestreo, puede haber equipo manual para obtener muestras del fluido para análisis de laboratorio.
MEDICIÓN DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO Las medidas de temperatura se toman electrónicamente de las estaciones de bombeo usando un detector de resistencia térmico (RTD) que es una banda delgada de acero insertada dentro de un tubo de acero o thermowell ubicada dentro de la tubería. El thermowell se llena con un líquido (normalmente glucosa), que adquiere la temperatura del líquido que fluye dentro del oleoducto. Cualquier cambio de temperatura del líquido causará un cambio en la resistencia eléctrica del RTD. Un transmisor en el RTD transmite su resistencia a una computadora que convierte la señal en grados Celsius o Fahrenheit. La temperatura entonces es transmitida al centro de control de computadora donde ésta es usada en los cálculos.
MEDICIÓN DE DENSIDAD La densidad del líquido es medida y enviada al centro de control así el operador puede vigilar el avance de cada bache y variación de densidades en el oleoducto por observación de la densidad del líquido en la estación de bombeo. La densidad se usa también en los cálculos de los sistemas de detección de fugas. Un densímetro extrae el líquido que viene de una línea y dirige este a través de un transducer, un tubo delgado colocado en una bomba para una circulación buena. Dentro del tubo hay una tira delgada larga de metal la cual vibra cuando pasa el líquido por el tubo. Estas vibraciones son tomadas por sensores y son transmitidas a una computadora que convierte las señales en medidas de peso por volumen (por ejemplo: lbm/ft3 (kg/m3)).
LA MEDICIÓN DE LA VISCOSIDAD DEL LÍQUIDO La viscosidad de un líquido se mide en algunas estaciones para usarse en los cálculos para el sistema de detección de fugas. La viscosidad se mide en el laboratorio usando un viscosímetro. El viscosímetro mide el tiempo que se necesita para que cierta cantidad de líquido pase a través de un tubo capilar de vidrio. Los resultados del laboratorio se usan para correlacionar y confirmar las medidas en el oleoducto asegurar la precisión.
y
ESTACIONES DE BOMBEO EN EL OLEODUCTO TRASECUATORIANO El Sistema de Oleoducto Transecuatoriano, en su etapa inicial, fue construido entre 1970 y 1972 para transportar 250.000 bpd de petróleo de 28 API con tres unidades de bombeo y una de reserva.
En junio del 2000 se completó la tercera y última ampliación con la instalación de una séptima unidad en todas las estaciones de bombeo del lado oriental, y la construcción de una nueva estación de bombeo en Quinindé lo que amplió la capacidad de bombeo de 355.000 bpd para un crudo de 24 API desde la estación Lago Agrio y de 23.7 API desde el kilómetro 151, sin la utilización de químico reductor de fricción, y a 390.000 bpd con la utilización de químico reductor de fricción.
El oleoducto Transecuatoriano se inicia en el manifold de válvulas de los tanques de 250.000 barriles de la estación de bombeo No 1 en Lago Agrio (Oriente Ecuatoriano) y termina en la bridas de conexión a los Buque Tanques de las monoboyas “X” e “Y” del Terminal Marítimo de Balao, en el Océano Pacífico, Esmeraldas.
El SOTE actualmente cuenta con seis estaciones de bombeo, detalladas a continuación:
Las estaciones ubicadas en el Oriente (Lago Agrio, Lumbaqui, El Salado, Baeza y Papallacta) tienen 7 unidades de bombeo en paralelo accionadas con motor ALCO, operando con seis unidades en línea y 1 en stand – by, mientras que la estación de Quinindé tiene 3 unidades de bombeo en serie, con motores Caterpillar 3612, operando con dos unidades en línea y una en stand – by.
La estación de Lumbaqui es la encargada de coordinar con Lago Agrio la inyección en el kilómetro 51 de la producción de las compañías TECPEC y LUMBAQUI OIL; y Baeza la inyección de la producción del bloque 10 (compañía AGIP OIL), en el kilómetro 151.
OLEODUCTO TRANSECUATORIANO
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE INICIAL PARA FUNCIONAMIENTO DE LAS ESTACIONES DE BOMBEO Cuando Lumbaqui está en línea con la primera unidad, comunicar al Salado
El operador del Salado, cuando la presión de succión haya superado los 480 PSI, podrá prender la primera unidad y comunicar a Baeza.
El programa de bombeo es comunicado desde Lago Agrio a todo el SOTE y luego desde Lago Agrio se iniciará el bombeo con la primera unidad.
Luego pedirá a Lago Agrio que se reinicie la operación
Cuando la presión de succión de la estación Baeza llega a los 60 PSI pedirá a Lago Agrio que paren de bombear las estaciones anteriores y procederá con el drenado de las bombas principales
El operador de Lumbaqui pedirá a Lago Agrio que pare la unidad, cuando la presión de succión de la estación haya superado ligeramente el límite da baja succión de la estación (80 PSI)
Para proceder a evacuar el aire entrampado en las cámaras interiores de las bombas principales
En la estación Papallacta, cuando la presión de succión llegue a 40 PSI, se pedirá la suspensión del bombeo para el drenado de las bombas principales después de lo cual se reiniciara el bombeo desde Lago Agrio
Después de haber completado los chequeos preliminares, el operador debe comunicar a Lago Agrio el número de unidades de bombeo que están disponibles para la operación.
Cada estación ordenadamente irá entrando en línea
Se anotará esa hora para los registros correspondientes.
El procedimiento de paralización del oleoducto sea por paro programado o parada de emergencia
Desde la primera unidad hasta cuantas unidades se requieran conforme disponga Lago Agrio.
Cuando la estación de Lago Agrio suspenda el bombeo se asume que el oleoducto paraliza las operaciones de bombeo
Se lo realiza apagando en secuencia una máquina por cada estación desde Papallacta hasta Lago Agrio.
Se considera prendido o en operación en el SOTE desde el momento en que la estación de Lago Agrio empieza a bombear
Se registra el paso del crudo por los medidores principales, hora que se anotará en lo registros y libros de operaciones diarias.
SECUENCIA DE UN BACHE TRANSPORTADO POR EL SOTE
ESTACIÓN DE BOMBEO “EL BEATERIO” El Poliducto Q-A transporta Diesel 1, Diesel 2, Gasolina Súper y Gasolina Extra desde Quito hacia Ambato. La cantidad de producto a despacharse es realizada mediante partidas programadas por el departamento de “Planificación Operativa” en conjunto con la “Unidad de Programación”.
El orden de las partidas es predeterminado y está en función de las densidades de los productos limpios, con el objetivo de que los productos no se mezclen evitando la contaminación. La secuencia es la siguiente: G. Extra – G. Súper – G. Extra – Diesel 1 – Diesel 2 – Diesel 1.
El proceso de la estación de Bombeo “El Beaterio” El proceso de la estación de Bombeo “El Beaterio” del Poliducto Q-A, inicia con un manifold de válvulas encargadas de direccionar los diferentes productos provenientes de los tanques de almacenamiento. El manifold de válvulas se divide en dos partes, se controla por un lado el paso de Diesel (Diesel 1 y Diesel 2) y al otro controla el paso de Gasolina (Super y Extra), separados por una válvula de 3 vías que impide la contaminación entre productos.
El producto proveniente de los tanques llega a la estación con una presión entre 14 y 18 psi, por lo que es necesario incrementarla a 60 psi para evitar daños en los grupos de bombeo. Este incremento de presión se obtiene mediante una bomba Booster. La estación cuenta con dos bombas Booster funcionando solamente una durante el proceso y la otra que sirve de respaldo.
Después de las bombas Booster, el producto pasa a través de un filtro horizontal cuya función es eliminar los sedimentos. Existen tres patines de medición con flujómetros de desplazamiento positivo, cuya función es medir el flujo bruto del producto a transportar. Actualmente los patines de medición se encuentran en desuso y fueron reemplazados por un patín de medición con un Medidor Másico tipo Coriolis, que trabaja conjuntamente con una computadora de flujo en el cuarto de control. El medidor tipo Coriollis indica los valores de flujo volumétrico, flujo estándar, densidad, entre otros.
El último paso del proceso es bombear el producto hacia Ambato, para esto la estación cuenta con tres grupos de bombeo Diesel y un grupo de bombeo eléctrico. Para dirigir el producto hacia los grupos existen válvulas a la entrada de la bomba o succión de la bomba y válvulas a la salida de la bomba o descarga de la bomba, estas son controladas desde la sala de operaciones.
Para transportar el producto hasta Ambato, es necesario vencer el punto más alto del poliducto ubicado en la cordillera de Los Andes, por lo que se requiere lograr una presión de 1200 psi generados desde la estación “El Beaterio”.
Dicha presión se obtiene con dos de los tres grupos Diesel en serie o únicamente con el grupo eléctrico en paralelo. Cabe destacar que la presión de succión de todos los grupos es de 60 psi, lo que asegura que la succión de la bomba esté siempre llena y no se produzcan vacíos que generen implosiones y el posterior deterioro de la misma
El proceso de bombeo con los grupos Diesel consta de dos etapas; una de baja presión y la otra de alta presión. El grupo de baja presión succiona a 60 psi y descarga a 600 psi y el segundo grupo succiona a 600 psi y descarga a 1200 psi, obteniendo así la presión deseada. Cada grupo Diesel está conformado por un motor de combustión interna arrancado por aire el cual trabaja a 1200 RPM, un multiplicador de velocidad con un factor de 2.4 unido al motor por un embrague y finalmente una bomba centrífuga. Además presenta una válvula de alivio que se utiliza en caso de que la presión a la descarga haya sobrepasado su límite máximo de operación (1300 psi). En caso de presentarse un alivio de presión el combustible va a un sumidero evitando la contaminación.
Por otra parte, el grupo de bombeo eléctrico posee una bomba más robusta que los grupos Diesel, el motor puede generar hasta 3600 revoluciones que son las necesarias para alcanzar la presión de 1200 psi en una sola etapa.
De manera esquemática se muestra en la figura el proceso de bombeo
DISPOSITIVOS EMPLEADOS EN UNA ESTACIÓN DE BOMBEO MEDIDOR MÁSICO CORIOLIS •
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La medición de caudal por el efecto Coriolis, también conocida como medición directa o dinámica, da una señal directamente proporcional al caudal másico e independiente de las propiedades del producto como conductividad, presión, viscosidad o temperatura. Según el efecto Coriolis, un objeto que se mueve en un sistema de coordenadas que rota con una velocidad angular experimenta una fuerza “Coriolis ” proporcional a la masa y velocidad del fluido, así como a la velocidad angular del sistema.
MOTORES A INDUCCIÓN El motor de inducción es el más utilizado en la industria, es relativamente barato, eficiente, compacto, de fácil construcción y mantenimiento. Un motor de inducción trifásico está esquemáticamente constituido por una parte fija, denominada estator, formada por tres devanados los cuales están dispuestos entre si 120°. En la parte interna, al centro de los devanados, se encuentra situado el rotor, constituidos por un circuito eléctrico cerrado por sí mismo. Las partes de un motor de inducción se pueden apreciar en la figura
BOMBAS BOOSTER Pueden ser centrifugas o reciprocantes dispuestas en serie o en paralelo , su objetivo es levantar la presión del crudo presente en el tanque de almacenamiento para suministrar mínima presión al cabezal de succión de las bombas de transferencia.
PARÁMETROS DE SELECCIÓN DE BOMBAS. Existen varios parámetros a considerar al momento de seleccionar una bomba para un determinado proceso:
Caudal. Cabeza de Empuje. Rendimiento Altura neta positiva de aspiración requerida (NPSHr). Altura neta positiva de aspiración disponible (NPSHa). Velocidad específica. Curvas características en sistemas de bombeo.
Las válvulas de bola, como su nombre lo indica, son válvulas que utilizan una bola para cortar, regular o iniciar el flujo de un líquido. Se abre mediante el giro del volante que se une mediante un eje a la esfera o bola perforada.
SISTEMA SCADA •
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Las operaciones de la estaciones de bombeo están controladas por el centro operador de control desde un sitio distante, el usado sistema SCADA. Adquisición de Información y Control Supervisorio (SCADA), es un sistema complejo de computadoras receptoras, conjuntos, medios de comunicación y dispositivos e instrumentos que reúnen y analizan datos de operación y envían reportes de vuelta al centro de control. Adicionalmente, el SCADA lleva informes enviados por el operador al centro de control. La terminal del centro de control, computadora receptora, y procesador de comunicaciones, están localizados en el centro de control. La unidad terminal distante (RTU), el control lógico programable (PLC) e instrumentos y dispositivos están colocados en la ubicación del campo.
CONTROLADOR LÓGICO PROGRAMABLE (PLC) El Controlador Lógico Programable (PLC): Recopila y analiza los datos primarios de los instrumentos. Trasmite datos importantes a la terminal distante para transmisión posterior al centro de control Lleva a cabo funciones locales de control basadas en la información recibida. En algunos casos, el PLC actúa sobre la información que recibe.
UNIDAD TERMINAL DISTANTE (RTU)
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Mientras puede haber uno o más PLCs para cada casa de bombeo, hay solamente una RTU para toda la estación de bombeo. La unidad terminal distante (RTU) es una computadora que recopila información que vienen de todos los PLCs en la estación de bombeo. El RTU analiza y presenta en pantalla los datos y trasmite solamente al centro de control los datos relevantes.
