2.1 CONTROL Y PROTECCIÓN A MOTORES DE INDUCCIÓN.docx

CONTROL Y PROTECCIÓN A MOTORES DE INDUCCIÓN.

Circuitos para el control de motores. 

Protección mecánica a los conductores.

Cuando exista alguna posibilidad de daño de exterior a los conductores de un circuito de control, éstos deben instalarse dentro de una canalización que los proteja y aísle. Cuando un lado del circuito de control esté aterrizado, el circuito debe conectarse de tal manera que cualquier contacto accidental a tierra, en los dispositivos de control remoto, no arranque al motor. 

Desconexión.

Los circuitos de control deben instalarse de modo que estén desconectados de otras las fuentes de alimentación, cuando los medios de desconexión estén en posición de abierto. Los medios de desconexión pueden ser dos dispositivos separados; uno de ellos desconecta al motor y al controlador, de la fuente de alimentación al motor y el otro al circuito de control de su fuente de alimentación. Cuando se usen los dos dispositivos separados, deben localizarse uno junto al otro. Cuando un transformador u otro dispositivo se usan para obtener tensión reducida por medio del circuito de control y está instalado en el controlador, tal transformador u otro dispositivo deben ser conectados del lado de la carga de los medios de desconexión en el circuito de control.

Protección contra sobrecargas Una sobrecarga se identifica con una sobre corriente que si bien no alcanza valores elevados, como los de una corriente de cortocircuito, si ocasiona un incremento en la temperatura de operación, que puede llegar a afectar de manera importante los aislamientos del motor. Aunque una corriente de sobrecarga puede tener efectos mecánicos o magnéticos, los cuales pueden ser considerados en el esquema de protección, generalmente los dispositivos de protección contra sobrecarga se emplean para prevenir una sobre temperatura en el motor. La causa principal de una corriente de sobrecarga es una sobrecarga mecánica en la flecha del motor, srcinada entre otros por cargas de alta inercia que retarden la aceleración o bien por fallas en los componentes mecánicos del motor o de la carga accionada, que pueden inclusive llegara detenerlo.

Fluctuaciones en el voltaje y la frecuencia de la fuente de alimentación pueden provocar también que un motor tome mayor corriente que la nominal.

Una sobre temperatura puede también ser resultado de frecuentes arranques y paros, cuyo efecto se ve acumulando hasta alcanzar valores de temperatura peligrosos para el motor. A esto podría agregarse fallas en el sistema de ventilación y una alta temperatura del medio ambiente. La protección contra sobrecarga puede ser provista por dispositivos que midan la corriente en las líneas que llegan al motor o por sensores de temperatura instalados en sus devanados que responden directamente a los cambios en la misma. Los dispositivos de protección que responden a una corriente de sobrecarga pueden ser aparatos que interrumpan el circuito de alimentación del motor, como los fusibles de acción retardada (doble elemento) o bien formados por sensores en las líneas que detectan una sobrecarga y mandan una señal para activar alarmas o circuitos de contactares, a través de los cuales se efectúa la desconexión. Por ejemplo, relevadores térmicos a magnéticos. Los relevadores térmicos responden al calentamiento producido por la corriente en sus unidades sensoras, bimetales o pastillas de aleación fusible. En tanto que los magnéticos responden al campo magnético producido por la corriente en su bobina de disparo. Generalmente los relevadores de sobrecarga tienen características de operación de tiempo inverso. Actúan en un tiempo menor cuanto mayor sea la corriente de sobrecarga. Característica se puede observar en la figura 25.