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atuais e pouco pesquisados, até mesmo pela Psicologia Aplicada à Aviação. Foi no Cemsa (Centro de Estudo Multidisplinar em Sonolência e Acidentes), departamento ligado à Unifesp (Universidade Federal do Estado de São Paulo), que o grupo, assessorado pelo coordenador do Instituto, professor doutor Marco Túlio de Mello, junto com o professor Franco Noce, obteve as primeiras informações que contribuíram para a realização da pesquisa. Na vivência dos pilotos, embora a atividade aérea conte com rigoroso controle da regulamentação prevista em lei, ou mesmo com todo o preparo em treinamentos dos tripulantes, é sabido que voar também proporciona queixas de cansaço, principalmente em alguns tipos de vôo e, em especial, em alguns horários específicos das escalas de trabalho. Embora exista uma remuneração adicional para as jornadas noturnas, que cumprem a legislação vigente sobre o assunto, muitos tripulantes relatam sintomas de cansaço e irritação, entre outros, associados à fadiga de vôo. Vale ressaltar, porém, que a legislação é de 1984, período em que o número de operações noturnas era significativamente menor do que hoje em dia, quando representa cerca de 14% dos vôos regulares. A fadiga no trabalho não é uma queixa apenas do aeronauta, mas a pesquisa buscou demonstrar a relevância destes estados de humor para a segurança de vôo. Baseada em literatura especializada, a pesquisa identificou fadiga, irritação, perda de vontade e desânimo como alguns dos sintomas e reações provocados pelas alterações do ciclo ci rcadiano em situações que envolvem quantidade e qualidade de horas dormidas, nos diferentes turnos de trabalho dos pilotos. Alterações do ciclo circadiano, o relógio biológico que cada pessoa possui e que regula as atividades de sono e de vigília do ser humano, podem trazer alterações impor-
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QUADRO 1 • RELAÇÃO ENTRE A PORCENTAGEM DE HORAS E A PORCENTAGEM DE ERROS COMETIDOS EM CADA TURN TURNOS
HORÁRIOS
VÔOS (%)
ERROS (%)
Manhã
06h00 – 11h59
35
33,05
Tarde
12h00 – 17h59
32
31,46
Noite
18h00 – 23h59
26
25,82
Madrugada
00h00 – 05h59
7
9,67
P
0, 0, 0,
FONTE: “A RELAÇÃO ENTRE O ERRO E O HORÁRIO DE TRABALHO DOS PILOTOS DE UMA COMPANHIA AÉREA BRASILEIRA” - SANTOS, D.
são governados pelo ambiente, pois possue m natureza auto-sustentada. Eles continuam a se expressar mesmo que o organismo esteja vivendo em condições desprovidas de dicas a respeito das mudanças cíclicas do ambiente externo, como por exemplo, a luz do dia ou o escuro da noite. Estar acordado de madrugada pode significar uma You're Reading a Preview violência para um relógio biológico que entende que, naquele momento, as funções do corpo deUnlock full access with adiferente. free trial.Ocorveriam apresentar-se de forma rem variações hormonais e de temperatura do corpo, entre outros fatores, mesmo que o orgaWith Free Trial Ou nismoDownload tenha outras referências do ambiente. seja, ao voar de madrugada o tripulante vivencia uma variação de medidas físicas e psicológicas, como sono, secreção hormonal, variação de tem-
peratura corporal, excreção urinári jetivo alterado, alteração do humo penho. Essas variações oscilam ent nimos e máximos – influenciando e o que se deveria “fazer” – ao lon de descompasso. Em importante pesquisa realiza rah Cristina dos Santos, apresentad de monografia, em 2005, à Unifesp e lo professor-doutor Marco Túlio de M se a correlação entre os horários de m cia a erros dos pilotos de avião. A co foi realizada por meio do programa Operations Quality Assurance), um de segurança de vôo que colhe dado DFDR (Digital Flight Data Recorder) conhecida popularmente como “caix Sign up to vote this title temon o objetivo de identificar desvios racionais, de procedimento e falhas Not useful Useful ção. Nesse estudo, a autora obser FOQA durante seis meses, e seus re caram um aumento de erros nas jor
QUADRO 2 CORRELAÇÃO ENTRE A CONCENTRAÇÃO DE ÁLCOOL NO SANGUE E
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SEGURANÇA • FADIGA DE VÔO
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Instrumento Brams (Brazil Mood State – Escala de Humor do Brasil). Este instrumento, inicialmente utilizado em atletas adolescentes para medir o grau de fadiga antes e depois da execução da atividade física, é composto de uma série de questões que, depois de tabuladas, avaliam e quantificam a tensão, a depressão, a raiva, o vigor, a fadiga e a confusão mental. Com todas as informações tabuladas, apresenta-se um gráfico que caracteriza a situação emocional do indivíduo no momento da avaliação. No estudo citado, o instrumento Brams foi aplicado nos 91 participantes, em três momentos: o deslocamento do piloto para o aeroporto, o início do vôo e ao término de seu dia de trabalho. Foram subdivididos em quatro turnos de trabalho: manhã, tarde, noite e madrugada. Após a aplicação e tabulação dos dados obtidos pelo Instrumento Brams, constatou-se que
também resultante das pesquisas r lo grupo: descobriu-se que os índic mento de consciência de uma pess equivalem aos de uma pessoa embri proibidos de trabalhar alcoolizados, bém deveríamos ser proibidos de t sono, pois comprovadamente o efei cia situacional é muito semelhant mostra a co-relação da concentraç de álcool com a quantidade de hora lante está acordado, quando se com zo de déficit motor e de atenção com nolência. Após 11 horas de jornada tem as mesmas reações de uma pe gada. Convém ressaltar que o RBH mento Brasileiro de Homologação de 30 de dezembro de 2004, proíbe soa atue como tripulante em uma a se possuir quantidade igual ou de álcool na corrente sangüínea. A A fadiga reduz o alerta situacional lamentação não reconhece o estad dos pilotos, aumentando a possibilidade do álcool que a privação do sono gera de risco de incidentes e acidentes; metido a trabalho por turnos. You're Preview turno daReading madrugada éaconsiderado Nas trocas rápidas de turnos d o mais suscetível a erros adaptação do ritmo circadiano é i Unlock full access with a free trial. com a interrupção abrupta do sono rias chamadas do controle de tráfego aéreo. O avião da e queda da temperatura corporal levava a bordo uma centena de passageiros, seduz-se também o alerta interno, s With Free TrialThe Ti- mentando o tempo da reação dos gundoDownload informações publicadas pelo jornal te o vôo. O risco maior será quando mes of India. A aeronave saiu de Dubai à 1 hora da madrugada e pousou em Jaipur às 7 horas. Este foi ma situação anormal, pois o piloto mais um registro de incidente que confirma as pretempo para detectar e tomar uma missas obtidas pela pesquisa: sono em horário críquada, levando muitas vezes a erro Signexemup to vote on this title tico e primeira etapa da tripulação. Em outro mo a acidentes. As escalas de vôo d plo, podemos citar o caso de um Boeing 737-200 tar com este conhecimento. Mudan Not useful Useful da Vasp, com 93 pessoas a bordo, que fez um pounais, ou mesmo pequenas recome so forçado no aeroporto de Rio Branco (AC), no dia dem ajudar a melhorar de forma s 25 de março de 2003. A aeronave chegava a Rio desempenho e a fadiga daqueles qu
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