1fzfe

Diagnósticos -Solución de problemas -

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Ubic./piezas Preparativos Espec. Sistema Ayuda Sistema Ayuda diag.

EWD

Su selección: YARIS / KSP90 NCP90, 91, 92, 93 SCP90 NLP90

Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (ACCIONE LA OCV) 2. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA REGULADORA DE

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0010 Circuito del actuador de posición "A" del árbol de levas (banco 1) PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización y reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía. 1. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (ACCIONE LA OCV)

1. Conecte un probador inteligente al DLC3. ACEITE DE LA DISTRIBUCIÓN

2. Arranque el motor y encienda el probador. DEL ÁRBOL DE LEVAS 3. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (OCV ECM)

3. Caliente el motor. 4. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Active the VVT System (Bank 1).

5. Compruebe el régimen del motor accionando la válvula reguladora de aceite (OCV) con el probador inteligente. OK: Funcionamiento Valores del probador especificados Régimen OCV en normal del posición OFF motor

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDW00TX file:///E|/rm00s2s/repai r/html/trb_dag/frame....M000000PDW00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 &bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 5) [19/02/2011 0 4:34:42]


OCV en posición ON

Ralentí duro o el motor se cala (poco después de activar la OCV)

OK

COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES

MAL 2. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA REGULADORA DE ACEITE DE LA DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

1.

Desconecte el conector C24 del OCV.

2. Mida la resistencia entre los terminales de la OCV. Resistencia estándar: 6,9 a 7,9 Ω a 20 °C (68 °F)

3. Conecte de nuevo el conector de la OCV.



MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA REGULADORA DE ACEITE DE LA DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

OK 3. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (OCV - ECM)

1.

Desconecte el conector C24 del OCV.

2. Desconecte el conector C20 del ECM. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDW00TX file:///E|/rm00s2s/repai r/html/trb_dag/frame....M000000PDW00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 &bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 5) [19/02/2011 0 4:34:42]


Conexiones Valores del probador especificados OC1+ (C24-1) OC1+ (C20-100) Inferior a 1 Ω OC1- (C242) - OC1(C20-123) Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del probador especificados OC1+ (C24-1) o OC1+ (C20-100) - Masa de la carrocería 10 kΩ o más OC1- (C242) o OC1(C20-123) - Masa de la carrocería

4. Conecte de nuevo el conector de la OCV. 5. Conecte de nuevo el conector del ECM.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK SUSTITUYA EL ECM





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EWD


Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE OTROS DTC (ADEMÁS DE LOS DTC P0011 O P0012) 2. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (ACCIONE LA OCV) 3. COMPRUEBE SI EL DTC

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0011 Posición "A" del árbol de levas - Sincronización avanzada en exceso o rendimiento del sistema (banco 1) / P0012 Posición "A" del árbol de levas - Sincronización retardada en exceso (banco 1) PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN AVISO: Los DTC P0011 o P0012 se emiten cuando en algún lugar del sistema se detectan partículas extrañas en el aceite del motor. El DTC seguirá emitiéndose aunque el sistema vuelva a la normalidad después de un breve período de tiempo. El filtro de aceite evita que entren partículas extrañas. SUGERENCIA: Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización y reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía.

EMITIDO SE REPITE (DTC P0011 O P0012) 4. COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS (COMPRUEBE SI LA

1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE OTROS DTC (ADEMÁS DE LOS DTC P0011 O P0012)

1. Conecte un probador inteligente al DLC3. 2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON (IG) y encienda el probador.

3. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

CADENA DE DISTRIBUCIÓN ESTÁ FLOJA O SI SE SALTAN

4. Lea los DTC. Resultado:

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDU00TX&b file:///E|/rm00s2s/repai r/html/trb_dag/frame....M000000PDU00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 p=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 04:43:4 4]


DIENTES) 5. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA REGULADORA DE ACEITE (OCV) DE LA DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Visualización Vaya (emisión del a DTC) P0011 o A P0012 P0011 o P0012 y B otros DTC SUGERENCIA: Si se emite cualquier DTC diferente al P0011 o P0012, realice primero la localización de averías de esos DTC.

6. INSPECCIONE EL FILTRO DE LA VÁLVULA REGULADORA DE ACEITE 7. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL

B

VAYA A LA TABLA DE DTC

A 2. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (ACCIONE LA OCV)

1. Conecte un probador inteligente al DLC3.

ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN

2. Arranque el motor y encienda el probador.

DEL ÁRBOL DE LEVAS

3. Caliente el motor.

8. COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P0011 O P0012)

4. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Active the VVT System (Bank 1).

5. Compruebe el régimen del motor accionando la válvula reguladora de aceite (OCV) con el probador inteligente. OK: Funcionamiento Valores del probador especificados Régimen OCV en normal del posición OFF motor Ralentí duro o el motor se cala OCV en posición ON (poco después de activar la OCV)

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDU00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 8) [19/02/2011 04:43:4 4]


MAL

Continúe en el paso 4

OK 3. COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P0011 O P0012)


3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ). 4. Arranque el motor y deje que se caliente. 5. Utilice el probador para cambiar el ECM del modo normal al modo de comprobación.

6. Conduzca el vehículo durante un mínimo de 10 minutos. 7. Lea los DTC con el probador. OK: No se emite ningún DTC.

MAL


OK FIN DE LA INSPECCIÓN 4. COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS (COMPRUEBE SI LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN ESTÁ FLOJA O SI SE SALTAN DIENTES)

1.



Extraiga la tapa de la culata.

2. Gire la polea del cigüeñal y alinee la ranura con la marca de sincronización "0" de la tapa de la cadena de distribución.

3. Compruebe que las marcas de sincronización del piñón y del engranaje de distribución del árbol de levas están dirigidas hacia arriba, como se indica en la ilustración. 1. En caso contrario, gire el cigüeñal 1 revolución (360°) y alinee las marcas de la manera indicada anteriormente. OK: Las marcas de sincronización de los engranajes de distribución del árbol de levas se alinean como se muestra en la ilustración.

4. Vuelva a instalar la tapa de la culata.

MAL

AJUSTE LA SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS

OK 5. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA REGULADORA DE ACEITE (OCV) DE LA DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS



1.

Extraiga el OCV.


3. Aplique la tensión positiva de la batería al terminal 1 y la tensión negativa al terminal 2. Inspeccione el funcionamiento de la válvula. OK: La válvula se mueve rápidamente.

4. Vuelva a instalar la OCV.

MAL


OK 6. INSPECCIONE EL FILTRO DE LA VÁLVULA REGULADORA DE ACEITE



1.

Extraiga el generador.

2. Extraiga el filtro de la OCV. 3. Asegúrese de que el filtro no está obstruido. OK: El filtro no está obstruido.

4. Vuelva a instalar el filtro de la OCV. 5. Vuelva a instalar el generador.

MAL

LIMPIE EL FILTRO DE LA VÁLVULA REGULADORA DE ACEITE

OK 7. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS SIGUIENTE 8. COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P0011 O P0012)


3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ). file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDU00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (6 of 8) [19/02/2011 04:43:4 4]


4. Arranque el motor y deje que se caliente. 5. Cambie el ECM del modo normal al modo de comprobación con el probador (consulte la página Haga clic aquí ).

6. Conduzca el vehículo durante un mínimo de 10 minutos. 7. Lea con el probador los DTC emitidos. Estándar: No se emite ningún DTC. SUGERENCIA: Los DTC P0011 o P0012 se emiten cuando en algún lugar del sistema se detectan partículas extrañas en el aceite del motor. Estos códigos permanecerán registrados incluso si el sistema vuelve a la normalidad transcurrido un breve periodo. El filtro de aceite retiene estas partículas extrañas y elimina así el origen del problema.

OK

EL SISTEMA ESTÁ BIEN

MAL SUSTITUYA EL ECM





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Ubic./piezas Preparativos Espec. Sistema Ayuda diag.

EWD


Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE OTROS DTC (ADEMÁS DE LOS DTC P0011 O P0012) 2. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (ACCIONE LA OCV) 3. COMPRUEBE SI EL DTC

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0011 Posición "A" del árbol de levas - Sincronización avanzada en exceso o rendimiento del sistema (banco 1) / P0012 Posición "A" del árbol de levas - Sincronización retardada en exceso (banco 1) PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN AVISO: Los DTC P0011 o P0012 se emiten cuando en algún lugar del sistema se detectan partículas extrañas en el aceite del motor. El DTC seguirá emitiéndose aunque el sistema vuelva a la normalidad después de un breve período de tiempo. El filtro de aceite evita que entren partículas extrañas. SUGERENCIA: Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización y reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía.

EMITIDO SE REPITE (DTC P0011 O P0012) 4. COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS (COMPRUEBE SI LA

1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE OTROS DTC (ADEMÁS DE LOS DTC P0011 O P0012)



CADENA DE DISTRIBUCIÓN ESTÁ FLOJA O SI SE SALTAN

4. Lea los DTC. Resultado:



DIENTES) 5. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA REGULADORA DE ACEITE (OCV) DE LA DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Visualización Vaya (emisión del a DTC) P0011 o A P0012 P0011 o P0012 y B otros DTC SUGERENCIA: Si se emite cualquier DTC diferente al P0011 o P0012, realice primero la localización de averías de esos DTC.

6. INSPECCIONE EL FILTRO DE LA VÁLVULA REGULADORA DE ACEITE 7. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL

B


A 2. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (ACCIONE LA OCV)

1. Conecte un probador inteligente al DLC3.

ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN

2. Arranque el motor y encienda el probador.

DEL ÁRBOL DE LEVAS

3. Caliente el motor.

8. COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P0011 O P0012)

4. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Active the VVT System (Bank 1).

5. Compruebe el régimen del motor accionando la válvula reguladora de aceite (OCV) con el probador inteligente. OK: Funcionamiento Valores del probador especificados Régimen OCV en normal del posición OFF motor Ralentí duro o el motor se cala OCV en posición ON (poco después de activar la OCV)



MAL




3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ). 4. Arranque el motor y deje que se caliente. 5. Utilice el probador para cambiar el ECM del modo normal al modo de comprobación.

6. Conduzca el vehículo durante un mínimo de 10 minutos. 7. Lea los DTC con el probador. OK: No se emite ningún DTC.

MAL


OK FIN DE LA INSPECCIÓN 4. COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS (COMPRUEBE SI LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN ESTÁ FLOJA O SI SE SALTAN DIENTES)

1.







MAL


OK 5. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA REGULADORA DE ACEITE (OCV) DE LA DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS



1.

Extraiga el OCV.


3. Aplique la tensión positiva de la batería al terminal 1 y la tensión negativa al terminal 2. Inspeccione el funcionamiento de la válvula. OK: La válvula se mueve rápidamente.

4. Vuelva a instalar la OCV.

MAL


OK 6. INSPECCIONE EL FILTRO DE LA VÁLVULA REGULADORA DE ACEITE



1.

Extraiga el generador.

2. Extraiga el filtro de la OCV. 3. Asegúrese de que el filtro no está obstruido. OK: El filtro no está obstruido.

4. Vuelva a instalar el filtro de la OCV. 5. Vuelva a instalar el generador.

MAL

LIMPIE EL FILTRO DE LA VÁLVULA REGULADORA DE ACEITE

OK 7. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS SIGUIENTE 8. COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P0011 O P0012)


3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ). file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDU00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (6 of 8) [19/02/2011 05:01:2 4]


4. Arranque el motor y deje que se caliente. 5. Cambie el ECM del modo normal al modo de comprobación con el probador (consulte la página Haga clic aquí ).

6. Conduzca el vehículo durante un mínimo de 10 minutos. 7. Lea con el probador los DTC emitidos. Estándar: No se emite ningún DTC. SUGERENCIA: Los DTC P0011 o P0012 se emiten cuando en algún lugar del sistema se detectan partículas extrañas en el aceite del motor. Estos códigos permanecerán registrados incluso si el sistema vuelve a la normalidad transcurrido un breve periodo. El filtro de aceite retiene estas partículas extrañas y elimina así el origen del problema.

OK


MAL SUSTITUYA EL ECM







EWD


Diagnósticos

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0016 Correlación entre la posición del cigüeñal y la posición del árbol de levas (banco 1, sensor A)

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS (COMPRUEBE SI LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN ESTÁ FLOJA O SI SE HA SALTADO UN DIENTE)

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización y reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía. 1. COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS (COMPRUEBE SI LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN ESTÁ FLOJA O SI SE HA SALTADO UN DIENTE)

1.

2. SUSTITUYA EL ECM 3. AJUSTE LA SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS 4. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0016)


2. Gire la polea del cigüeñal y alinee la ranura con la marca de file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDV00QX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 3) [19/02/2011 05:02:56 ]


sincronización "0" de la tapa de la cadena de distribución.



MAL


OK 2. SUSTITUYA EL ECM SIGUIENTE


3. AJUSTE LA SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS SIGUIENTE 4. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0016) AVISO: Después de haber sustituido el ECM o de haber ajustado la sincronización de las válvulas de admisión, confirme que no vuelve a emitirse el DTC.


3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ). 4. Cambie el ECM del modo normal al modo de comprobación con el probador (consulte la página Haga clic aquí ). file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDV00QX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 3) [19/02/2011 05:02:56 ]


5. Arranque el motor y deje que se caliente. 6. Haga funcionar el motor en ralentí durante al menos 1 minuto y conduzca el vehículo durante 1 minuto como mínimo.

7. Confirme que no se emite ningún DTC con la ayuda del probador. OK: No se emite ningún DTC SIGUIENTE FIN DE LA INSPECCIÓN

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PDV00QX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 3) [19/02/2011 05:02:56 ]


GSIC - Centro mundial de información de servicio Ubic./piezas Preparativos Espec. Sistema Ayuda diag.

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EWD


Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. INSPECCIONE LA SONDA DE

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0031 Entrada baja en el circuito de control del calentador de la sonda de oxígeno (banco 1, sonda 1) / P0032 Entrada alta en el circuito de control del calentador de la sonda de oxígeno (banco 1, sonda 1) / P0037 Entrada baja en el circuito de control del calentador de la sonda de oxígeno (banco 1, sonda 2) / P0038 Entrada alta en el circuito de control del calentador de la sonda de oxígeno (banco 1, sonda 2)

OXÍGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR) 2. MIDA LA TENSIÓN DEL TERMINAL (+B DE LA SONDA HO2) 3. INSPECCIONE EL RELÉ DE INTEGRACIÓN (RELÉ EFI)

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: 1. Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta una anomalía. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación airecombustible era POBRE (LEAN) o RICA (RICH), y otros datos del momento en que se produjo la avería. 2. El sensor 1 se refiere al sensor situado más cerca de la carrocería del motor. 3. El sensor 2 se refiere al sensor situado más lejos del armazón del motor. 1. INSPECCIONE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

4. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SONDA HO2 - RELÉ EFI) 5. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000YDF00FX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 12) [19/02/2011 05:05:0 0]


(SONDA HO2- ECM) 6. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0031, P0032, P0037 O P0038)

1.

Desconecte los conectores C36 o D28 de la sonda de oxígeno calentado (HO2).

2. Mida la resistencia entre los terminales del conector de la sonda de HO2. Resistencia estándar (Sensor 1): Conexiones Valores del especificados probador a 7,5 Ω HT1A (1) - 5,3 a 20 °C (68 ° +B (2) F) HT1A (1) - 10 k o más Ω E2 (4) Resistencia estándar (Sensor 2): Conexiones Valores del especificados probador



a 16 Ω a HT1B (1) - 11 20 °C (68 ° +B (2) F) HT1B (1) 10 kΩ o más E2 (4)

3. Vuelva a conectar los conectores de la sonda de oxígeno calentado.

MAL

SUSTITUYA LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO

OK 2. MIDA LA TENSIÓN DEL TERMINAL (+B DE LA SONDA HO2)

1.



Desconecte el conector C36 o D28 de la sonda de HO2.

2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG). 3. Mida la tensión entre los terminales de los conectores C36 y D28 de la sonda de HO2 y la masa de la carrocería. Tensión estándar: Conexiones Valores del probador especificados +B (C362) - Masa de carrocería +B (D282) - Masa de la carrocería

9 a 14 V

4. Vuelva a conectar el conector de la sonda de oxígeno calentado.

OK


MAL 3. INSPECCIONE EL RELÉ DE INTEGRACIÓN (RELÉ EFI)



1.

Extraiga el relé de integración del bloque de relés del compartimiento del motor.

2. Inspeccione el fusible EFI 1. Extraiga el fusible EFI del relé de integración. 2. Mida la resistencia del fusible EFI. Resistencia estándar: Inferior a 1 Ω

3. Vuelva a instalar el fusible EFI. 3. Inspeccione el relé EFI. 1. Compruebe la resistencia del relé EFI. Resistencia estándar: Conexiones Valores del probador especificados 10 kΩ o más

1C-1 - 1A4



Inferior a 1 Ω

(aplique tensión de la batería entre los terminales 1A-2 y 1A-3)

4. Vuelva a instalar el relé de integración.

MAL

SUSTITUYA EL RELÉ DE INTEGRACIÓN

OK 4. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SONDA HO2 - RELÉ EFI)



1.


2. Extraiga el relé de integración del bloque de relés del compartimiento del motor.

3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones del Valores probador especificados +B (C36-2) Bloque de relés del compartimiento del motor (1A4) Inferior a 1 Ω +B (D28-2) Bloque de relés del compartimiento del motor (1A4) Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones del Valores probador especificados



+B (C36-2) o bloque de relés del compartimiento del motor (1A4) - Masa de la carrocería 10 kΩ o más +B (D28-2) o bloque de relés del compartimiento del motor (1A4) - Masa de la carrocería



MAL


OK INSPECCIONE EL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL ECM 5. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SONDA HO2- ECM)



1.


2. Desconecte el conector C20 del ECM. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000YDF00FX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (9 of 12) [19/02/2011 05:05:0 0]


Conexiones Valores del especificados probador HT1A (C361) - HT1A (C20-109) Inferior a 1 HT1B Ω (D28-1) HT1B (C20-47) Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del especificados probador HT1A (C361) o HT1A (C20-109) - Masa de la carrocería 10 kΩ o más HT1B (D28-1) o HT1B (C20-47) Masa de la carrocería


5. Conecte de nuevo el conector del ECM.

MAL


OK 6. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0031, P0032, P0037 O P0038)


file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000YDF00FX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (10 of 12) [19/02/2011 05:05:00]


3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ). 4. Arranque el motor. 5. Deje el motor en régimen de ralentí durante al menos 1 minuto.


7. Lea los DTC. Resultado: Visualización Vaya (emisión del a DTC) Sin emisión A P0031, P0032, B P0037 o P0038

B

SUSTITUYA EL ECM

A COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES






Arriba Atrás Nuevo

EWD










1.







MAL



1.





9 a 14 V


OK





1.




1C-1 - 1A4



Inferior a 1 Ω



MAL





1.









MAL





1.







MAL









B

SUSTITUYA EL ECM







Arriba Atrás Nuevo

EWD










1.







MAL



1.





9 a 14 V


OK





1.




1C-1 - 1A4



Inferior a 1 Ω



MAL





1.









MAL





1.







MAL









B

SUSTITUYA EL ECM







Arriba Atrás Nuevo

EWD










1.







MAL



1.





9 a 14 V


OK





1.




1C-1 - 1A4



Inferior a 1 Ω



MAL





1.









MAL





1.







MAL




file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000YDF00FX&bp=R file:///E|/rm00s2s/repai r/html/trb_dag/frame....M000000YDF00FX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 M000000PDF010X&term=200601 (10 of 12) [19/02/2011 05:10:47]


). 3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ).

4. Arranque el motor. 5. Deje el motor en régimen de ralentí durante al menos 1 minuto.



B

SUSTITUYA EL ECM






GSIC - Centro mundial de información de servicio Ubic./piezas Preparativos Espec. Sistema Ayuda Sistema Ayuda diag.

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EWD


Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (RELACIÓN DEL CAUDAL DE LA MASA DE AIRE) 2. INSPECCIONE INSPECCIONE EL CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE (TENSIÓN DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN) ALIMENTACIÓN)

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0100 Circuito de volumen o masa del caudal de aire / P0102 Entrada baja en el circuito de volumen o masa del caudal de aire / P0103 Entrada alta en el circuito de volumen o masa del caudal de aire PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización y reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía. 1. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (RELACIÓN DEL CAUDAL DE LA MASA DE AIRE)

1. Conecte un probador inteligente al DLC3. 2. Arranque el motor y encienda el probador.

3. INSPECCIONE INSPECCIONE EL CAUDALÍMETRO DE MASA DE

3. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

4. Lea los valores indicados en el probador. AIRE (TENSIÓN DE VG) 4. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CAUDALÍMETRO DE MASA DE

Resultado: Relación del caudal Vaya de la a masa de aire (g/seg.) 0,0 A

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp file:///E|/rm00s2s/repai r/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 =RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 10) [19/02/2011 0 5:17:40]


AIRE - ECM)

271,0 o B más Entre 1,0 y C 270,0 (*1)

5. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CAUDALÍMETRO DE MASA DE

*1: El valor se debe cambiar cuando se abre o cierra la válvula de mariposa con el motor en marcha.

AIRE - RELÉ DE INTEGRACIÓN) INTEGRACIÓN) 6. INSPECCIÓN DE MAZO DE CABLES Y CONECTOR (MASA DEL SENSOR) 7. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR

B


C


A 2. INSPECCIONE EL CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE (TENSIÓN DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN)

(CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE - ECM)

1.

Desconecte el conector C26 del caudalímetro de masa de aire (MAF).

2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG). 3. Mida la tensión entre el terminal del conector del lado del mazo de cables y la masa de la carrocería. Tensión estándar: Conexiones Valores del especificados probador file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp file:///E|/rm00s2s/repai r/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 =RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 10) [19/02/2011 0 5:17:40]


+B (C261) - Masa de carrocería

9 a 14 V

4. Vuelva a conectar el conector del caudalímetro de masa de aire.

MAL


OK 3. INSPECCIONE EL CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE (TENSIÓN DE VG)

1.

Inspección de la tensión de salida

1. Desconecte el conector C26 del caudalímetro de masa de aire. 2. Aplique tensión de la batería entre los terminales +B y E2G. 3. Conecte la sonda de prueba positiva (+) al terminal VG y la negativa (-) al terminal E2G. 4. Mida la tensión. Tensión estándar: Conexiones Valores del probador especificados VG (3) E2G (2)

0,2 a 4,9 V

5. Vuelva a conectar el conector del caudalímetro de masa de aire. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp file:///E|/rm00s2s/repai r/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 =RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 10) [19/02/2011 0 5:17:40]


MAL

SUSTITUYA EL CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE

OK 4. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE ECM)

1.

Desconecte el conector C26 del caudalímetro de masa de aire.

2. Desconecte el conector C20 del ECM. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos):



Conexiones Valores del especificados probador VG (C263) - VG (C20-118) Inferior a 1 E2G (C26- Ω 2) - E2G (C20-116) Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del especificados probador VG (C263) o VG (C20-118) - Masa de 10 kΩ o más la carrocería



MAL


OK SUSTITUYA EL ECM 5. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE RELÉ DE INTEGRACIÓN)



1.



3. Mida la resistencia. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp file:///E|/rm00s2s/repai r/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 =RM000000PDF010X&term=200601 (6 of 10) [19/02/2011 0 5:17:40]


Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del especificados probador +B (C26- Inferior a 1 1) - 1A-4 Ω Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del especificados probador +B (C261) o 1A-4 - Masa de la carrocería

10 kΩ o más



MAL


OK INSPECCIONE EL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL ECM 6. INSPECCIÓN DE MAZO DE CABLES Y CONECTOR (MASA DEL SENSOR)

1.

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (7 of 10) [19/02/2011 0 5:17:40]



2. Mida la resistencia. Resistencia estándar: Conexiones Valores del especificados probador E2G (C262) - Masa Inferior a 1 de la Ω carrocería


OK


MAL 7. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE ECM)



1.


2. Desconecte el conector C20 del ECM. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del especificados probador VG (C263) - VG (C20-118) Inferior a 1 E2G (C26- Ω 2) - E2G (C20-116) Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (9 of 10) [19/02/2011 0 5:17:41]


Conexiones Valores del especificados probador VG (C263) o VG (C20-118) 10 kΩ o más - Masa de la carrocería



MAL


OK SUSTITUYA EL ECM

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (10 of 10) [19/02/2011 05:17:41]



Arriba Atrás Nuevo

EWD


Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (RELACIÓN DEL CAUDAL DE LA MASA DE AIRE) 2. INSPECCIONE EL CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE (TENSIÓN DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN)



3. INSPECCIONE EL CAUDALÍMETRO DE MASA DE






AIRE - ECM)

271,0 o B más Entre 1,0 y C 270,0 (*1)



AIRE - RELÉ DE INTEGRACIÓN) 6. INSPECCIÓN DE MAZO DE CABLES Y CONECTOR (MASA DEL SENSOR) 7. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR

B


C




1.


2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG). 3. Mida la tensión entre el terminal del conector del lado del mazo de cables y la masa de la carrocería. Tensión estándar: Conexiones Valores del especificados probador file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 10) [19/02/2011 0 5:23:24]



9 a 14 V


MAL



1.



0,2 a 4,9 V

5. Vuelva a conectar el conector del caudalímetro de masa de aire. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 10) [19/02/2011 0 5:23:24]


MAL



1.








MAL





1.



3. Mida la resistencia. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (6 of 10) [19/02/2011 0 5:23:24]



10 kΩ o más



MAL



1.






OK





1.







MAL


OK SUSTITUYA EL ECM




Arriba Atrás Nuevo

EWD


Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (RELACIÓN DEL CAUDAL DE LA MASA DE AIRE) 2. INSPECCIONE EL CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE (TENSIÓN DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN)



3. INSPECCIONE EL CAUDALÍMETRO DE MASA DE






AIRE - ECM)

271,0 o B más Entre 1,0 y C 270,0 (*1)



AIRE - RELÉ DE INTEGRACIÓN) 6. INSPECCIÓN DE MAZO DE CABLES Y CONECTOR (MASA DEL SENSOR) 7. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR

B


C




1.


2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG). 3. Mida la tensión entre el terminal del conector del lado del mazo de cables y la masa de la carrocería. Tensión estándar: Conexiones Valores del especificados probador file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 10) [19/02/2011 0 5:33:28]



9 a 14 V


MAL



1.



0,2 a 4,9 V

5. Vuelva a conectar el conector del caudalímetro de masa de aire. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 10) [19/02/2011 0 5:33:28]


MAL



1.








MAL





1.



3. Mida la resistencia. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000U5B00TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (6 of 10) [19/02/2011 0 5:33:28]



10 kΩ o más



MAL



1.






OK





1.







MAL


OK SUSTITUYA EL ECM




Arriba Atrás Nuevo

EWD


Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0110 Anomalía en el circuito de la temperatura del aire de admisión / P0112 Entrada baja en el circuito de la temperatura del aire de admisión / P0113 Entrada alta en el circuito de la temperatura del aire de admisión

1. LEA EL VALOR INDICADO EN

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN EL PROBADOR INTELIGENTE (TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN) 2. LEA EL VALOR EN EL PROBADOR

SUGERENCIA: Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización y reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía.

INTELIGENTE (COMPRUEBE SI HAY ALGÚN CIRCUITO ABIERTO EN EL MAZO DE CABLES) 3. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR

1. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN)


3. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

(CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE - ECM) 4. LEA EL VALOR EN EL PROBADOR

4. Lea el valor indicado en el probador. Estándar: Igual a la temperatura real del aire de admisión (IAT). Resultado:

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF300UX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 05:35:14]


INTELIGENTE (COMPRUEBE SI HAY ALGÚN CORTOCIRCUITO EN EL MAZO DE CABLES) 5. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE - ECM)

Temperatura visualizada -40 °C (-40 °F) 140 °C (284 °F) o más Igual a la IAT real

Vaya a A B C

SUGERENCIA: 1. Si hay un circuito abierto, abierto, el probador probador inteligente indica -40 °C (-40 °F). 2. Si hay un cortocircuito, cortocircuito, el probador inteligente indica 140 °C (284 °F) o más.

B


C


A 2. LEA EL VALOR EN EL PROBADOR INTELIGENTE (COMPRUEBE SI HAY ALGÚN CIRCUITO ABIERTO EN EL MAZO DE CABLES)

file:///E|/rm00s2s/repair/ht file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/f ml/trb_dag/frame.h...RM000 rame.h...RM000000PF300UX&bp=R 000PF300UX&bp=RM000000PDF010X&te M000000PDF010X&term=200601 rm=200601 (2 of 8) [19/02/2011 05:35:14]


1.


2. Conecte los terminales THA y E2 del conector del caudalímetro MAF del lado del mazo de cables.



6. Lea el valor indicado en el probador. Estándar: 140 °C (284 °F) o más




OK

COMPRUEBE SI ES CORRECTA LA CONEXIÓN AL SENSOR. SI ES CORRECTA, REEMPLACE EL CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE

MAL 3. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE - ECM)

1.




2. Desconecte el conector C20 del ECM. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar: Conexiones Valores del probador especificados THA (C264) - THA (C20-65) Inferior a 1 Ω E2 (C265) - ETHA (C20-88)



MAL


OK COMPRUEBE SI ES CORRECTA LA CONEXIÓN AL ECM. SI ES CORRECTA, REEMPLACE EL ECM 4. LEA EL VALOR EN EL PROBADOR INTELIGENTE (COMPRUEBE SI HAY ALGÚN CORTOCIRCUITO EN EL MAZO DE CABLES)

1. file:///E|/rm00s2s/repair/ht file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/f ml/trb_dag/frame.h...RM000 rame.h...RM000000PF300UX&bp=R 000PF300UX&bp=RM000000PDF010X&te M000000PDF010X&term=200601 rm=200601 (5 of 8) [19/02/2011 05:35:14]





5. Lea el valor indicado en el probador. Estándar: -40 °C (-40 °F)


OK





1.


2. Desconecte el conector C20 del ECM. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar: Conexiones Valores del probador especificados THA (C264) o THA (C20-65) - 10 kΩ o más Masa de la carrocería

4. Vuelva a conectar el conector del caudalímetro de masa de aire. file:///E|/rm00s2s/repair/ht file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/f ml/trb_dag/frame.h...RM000 rame.h...RM000000PF300UX&bp=R 000PF300UX&bp=RM000000PDF010X&te M000000PDF010X&term=200601 rm=200601 (7 of 8) [19/02/2011 05:35:14]



MAL


OK SUSTITUYA EL ECM




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EWD

















Vaya a A B C

SUGERENCIA: 1. Si hay un circuito abierto, el probador inteligente indica -40 °C (-40 °F). 2. Si hay un cortocircuito, el probador inteligente indica 140 °C (284 °F) o más.

B


C





1.









OK



1.







MAL



1. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF300UX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (5 of 8) [19/02/2011 05:36:53]







OK





1.



4. Vuelva a conectar el conector del caudalímetro de masa de aire. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF300UX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (7 of 8) [19/02/2011 05:36:53]



MAL


OK SUSTITUYA EL ECM




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EWD

















Vaya a A B C


B


C





1.









OK



1.







MAL



1. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF300UX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (5 of 8) [19/02/2011 05:38:55]







OK





1.



4. Vuelva a conectar el conector del caudalímetro de masa de aire. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF300UX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (7 of 8) [19/02/2011 05:38:55]



MAL


OK SUSTITUYA EL ECM




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EWD



SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0115 Avería en el circuito de temperatura del refrigerante del motor / P0117 Entrada baja en el circuito de temperatura del refrigerante del motor / P0118 Entrada alta en el circuito de temperatura del refrigerante del motor

1. LEA EL VALOR DEL

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PROBADOR INTELIGENTE (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR) 2. LEA EL VALOR EN EL PROBADOR


INTELIGENTE (COMPRUEBE SI HAY ALGÚN CIRCUITO ABIERTO EN EL MAZO DE CABLES)

1. LEA EL VALOR DEL PROBADOR INTELIGENTE (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)

1. Conecte un probador inteligente al DLC3. 2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON (IG)

3. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ECM) 4. LEA EL VALOR EN EL PROBADOR

y encienda el probador.

3. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.

4. Lea el valor indicado en el probador. Estándar: 80°C a 100 °C (176°F a 212 °F) con el motor caliente. Resultado: Temperatura Vaya visualizada a -40 °C (-40 A °F)

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF500TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 05:42:33 ]


INTELIGENTE (COMPRUEBE SI

140 °C (284 B °F) o más 80°C a 100 ° C (176°F a C 212 °F)

HAY ALGÚN CORTOCIRCUITO EN EL MAZO DE CABLES)


5. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ECM)

B


C



1.



Desconecte el conector C19 del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).

2. Conecte los terminales 1 y 2 del conector del sensor ECT en el lado del mazo de cables.



6. Lea el valor indicado en el probador. Estándar: 140 °C (284 °F) o superior.

7. Vuelva a conectar el sensor del conector ECT.



OK

COMPRUEBE SI ES CORRECTA LA CONEXIÓN AL SENSOR. SI ES CORRECTA, REEMPLACE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

MAL 3. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - ECM)

1.

Desconecte el conector C19 del sensor ECT.

2. Desconecte el conector C20 del ECM. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF500TX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (4 of 8) [19/02/2011 05:42:33 ]


3. Mida la resistencia. Resistencia estándar: Conexiones Valores del probador especificados THW (C192) - THW (C20-97) Inferior a 1 Ω E2 (C191) - ETHW (C20-96)

4. Vuelva a conectar el sensor del conector ECT. 5. Conecte de nuevo el conector del ECM.

MAL



1.








OK

SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR


1.




2. Desconecte el conector C20 del ECM. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar: Conexiones Valores del probador especificados THW (C192) o THW (C20-97) - 10 kΩ o más Masa de la carrocería




MAL


OK SUSTITUYA EL ECM




Arriba Atrás Nuevo

EWD




1. LEA EL VALOR DEL













140 °C (284 B °F) o más 80°C a 100 ° C (176°F a C 212 °F)




B


C



1.











OK



1.






MAL



1.








OK



1.








MAL


OK SUSTITUYA EL ECM




Arriba Atrás Nuevo

EWD




1. LEA EL VALOR DEL













140 °C (284 B °F) o más 80°C a 100 ° C (176°F a C 212 °F)




B


C



1.











OK



1.






MAL



1.








OK



1.








MAL


OK SUSTITUYA EL ECM





EWD


Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (THROTTLE POSITION NO. 1 AND THROTTLE POSITION

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0120 Anomalía en el circuito "A" del interruptor/sensor de posición del pedal del acelerador / P0122 Entrada baja del circuito "A" del interruptor/sensor de posición del pedal/ mariposa / P0123 Entrada alta en el circuito "A" del interruptor/sensor de posición del pedal/ mariposa / P0220 Circuito -B- del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa / P0222 Entrada baja del circuito "B" del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa / P0223 Entrada alta en el circuito "B" del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa / P2135 Correlación de tensión "A"/"B" del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

NO. 2) 2. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DE LA


MARIPOSA - ECM) 3. INSPECCIONE EL ECM (TENSIÓN DE VC) 4. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL

1. LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (THROTTLE POSITION NO. 1 AND THROTTLE POSITION NO. 2)


CUERPO DE LA MARIPOSA 5. COMPRUEBE SI VUELVEN A EMITIRSE LOS DTC (DTC DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA

3. Seleccione los siguientes elementos del menú:

Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 and Throttle Position No. 2.

4. Lea los valores indicados en el probador. Resultado:

MARIPOSA) file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF600QX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 5) [19/02/2011 05:59:21]


TP N° 1 (VTA1) Cuando se suelta el pedal del acelerador

TP N° 2 (VTA2) Cuando se suelta el pedal del acelerador

TP N° 1 (VTA1) Cuando se pisa el pedal del acelerador

TP N° 2 (VTA2) Cuando Áreas se pisa el afectadas pedal del acelerador

Vaya a

Circuito 0 a 0,2 V 0 a 0,2 V 0 a 0,2 V 0 a 0,2 V abierto en VC 4,5 a 5,0 4,5 a 5,0 4,5 a 5,0 4,5 a 5,0 Circuito abierto en V V V V E2 a 3,4 0 a 0,2 V, 2,4 a 3,4 Circuito 0 a 0,2 V, 2,4 abierto en A V V o de 4,5 (a prueba o de 4,5 (a prueba VTA1 o a 5,0 V de fallos) a 5,0 V de fallos) cortocircuito a masa Circuito 0,7 a 1,3 0 a 0,2 V, 0,7 a 1,3 0 a 0,2 V, abierto en V V o de 4,5 (a prueba (a prueba o de 4,5 VTA2 o cortocircuito de fallos) a 5,0 V de fallos) a 5,0 V a masa 3,3 a 4,9 4,6 a 5,0 V V Circuito del 0,5 a 1,1 2,1 a 3,1 (no a (no a sensor TP B V V prueba de prueba de normal fallos) fallos) SUGERENCIA: El TP n° 1 denota la posición de la mariposa n° 1 y el TP n° 2 denota la posición de la mariposa n° 2.

B


A 2. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ECM)

1. Desconecte el conector C17 del cuerpo de la mariposa.

2. Desconecte el conector C20 del ECM.

3. Mida la resistencia. Resistencia file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF600QX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 5) [19/02/2011 05:59:21]


estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del probador especificados VC (C175) - VCTA (C20-67) VTA (C176) - VTA1 (C20-115) Inferior a 1 Ω VTA2 (C174) - VTA2 (C20-114) E2 (C173) - ETA (C20-91) Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del especificados probador VC (C175) o VCTA (C20-67) Masa de la carrocería VTA (C176) o VTA1 (C20-115) - Masa de 10 kΩ o más la carrocería VTA2 (C174) o VTA2 (C20-114) - Masa de la carrocería

4. Conecte de nuevo el conector del cuerpo de la mariposa. 5. Conecte de nuevo el conector del ECM.

MAL


file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF600QX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 5) [19/02/2011 05:59:21]


OK 3. INSPECCIONE EL ECM (TENSIÓN DE VC)

1. Desconecte el conector C17 del cuerpo de la mariposa.

2. Coloque el

interruptor de encendido en posición ON (IG).

3. Mida la tensión

entre los terminales del conector del cuerpo de la mariposa. Tensión estándar: Conexiones Valores del probador especificados VC (C175) - E2 (C17-3)

4,5 a 5,5 V

4. Conecte de nuevo el conector del cuerpo de la mariposa.

MAL

SUSTITUYA EL ECM

OK 4. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA SIGUIENTE 5. COMPRUEBE SI VUELVEN A EMITIRSE LOS DTC (DTC DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA)


3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ). 4. Arranque el motor. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF600QX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (4 of 5) [19/02/2011 05:59:21]


5. Deje el motor en ralentí durante 15 segundos como mínimo. 6. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

7. Lea los DTC. Resultado: Visualización (emisión del DTC) P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 y/o P2135 Sin emisión

Vaya a

A

B

B


A SUSTITUYA EL ECM

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF600QX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (5 of 5) [19/02/2011 05:59:21]




EWD



SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0121 Problema de rendimiento/margen en el circuito "A" del interruptor/sensor de posición del pedal/ mariposa

1. COMPRUEBE SI SE EMITEN

OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P0121)

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización y reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía.

1. COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P0121)

1.

Conecte un probador inteligente al DLC3.

2.

Coloque el interruptor de encendido en la posición ON (IG) y encienda el probador.

3.

Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

4.

Lea los DTC.

Resultado: file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF700PX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 3) [19/02/2011 06:05:57]


Visualización Vaya (emisión del a DTC) P0121

A

P0121 y otros DTC

B

SUGERENCIA: Si se emite cualquier DTC diferente al P0121, realice primero la localización de averías de esos DTC.

B


A SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF700PX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 3) [19/02/2011 06:05:57]


file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PF700PX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 3) [19/02/2011 06:05:57]




EWD



SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0130 Anomalía en el circuito de la sonda de oxígeno (banco 1, sonda 1) / P2195 Señal de la sonda de oxígeno bloqueada en pobre (banco 1, sensor 1) / P2196 Señal de la sonda de oxígeno bloqueada en rica (banco 1, sonda 1)

1. COMPRUEBE SI SE EMITEN

OTROS DTC (APARTE DEL P0130, P2195 Y/O P2196) 2. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (TENSIÓN DE SALIDA DE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (SONDA 1)) 3. INSPECCIONE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Se puede localizar la zona de la avería utilizando la función de control de la prueba activa. La prueba activa puede determinar si la sonda de oxígeno calentado u otras áreas posiblemente afectadas están averiadas o no. El volumen de inyección puede cambiarse a -12,5% (reducción) o +25% (aumento) con la prueba activa. El procedimiento de la prueba activa permite al técnico comprobar y registrar en un gráfico la tensión de salida de las sondas de oxígeno calentado. 1. Procedimiento: 1. Conecte un probador inteligente al DLC3. 2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG). 3. Caliente el motor con un régimen de 2.500 rpm durante aproximadamente 90 segundos. 4. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor. 5. Lleve a cabo la prueba activa con el motor al ralentí. Estándar: La sonda de oxígeno calentado reacciona según el aumento o la disminución del volumen de inyección: +25 % salida rica: Superior a 0,5 V -12,5 % salida POBRE: Inferior a 0,4 V →

→

4. INSPECCIONE EL RELÉ DE INTEGRACIÓN (RELÉ EFI) 5. INSPECCIONE EL MAZO DE

AVISO: La sonda de oxígeno calentado (sonda 1) tiene un retraso de salida de varios segundos y la sonda de oxígeno calentado (sonda 2) tiene un retraso de salida máximo de 20 segundos. Si el vehículo tiene poco combustible, la relación aire/combustible será pobre y se registrarán DTC.

CABLES Y EL CONECTOR (SONDA file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000YEZ00CX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 ( 1 of 9) [19/02/2011 06:09:02]


Caja Tensión de la sonda de oxígeno calentado (sonda 1)

Tensión de la sonda de oxígeno calentado (sonda 2)

Área afectada más probable

DE OXÍGENO CALENTADO (SONDA 1) - ECM) 6. INSPECCIONE EL SISTEMA DE

1

INDUCCIÓN DE AIRE 7. VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE 8. INSPECCIONE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

2 9. LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN 10. COMPRUEBE SI SE EMITE OTRA VEZ EL DTC (DTC P0130, P2195 Y/ O P2196)

3

Volumen de inyección +25% -12,5%


Tensión de la sonda de oxígeno calentado 0,5 V o más Inferior a 0,4 V




Tensión de la sonda de oxígeno calentado Prácticamente no hay reacción








4

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000YEZ00CX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 ( 2 of 9) [19/02/2011 06:09:02]

-

1. Sonda de oxígeno calentado (sonda 1) 2. Calentador de la sonda de oxígeno calentado (sonda 1)


1. Presión de combustible del inyector, fuga de gases de escape, etc. (la relación aire/ combustible es extremadamente POBRE o RICA)




SUGERENCIA: Utilice el probador inteligente para leer los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta una anomalía. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era POBRE (LEAN) o RICA (RICH), y otros datos del momento en que se produjo la avería. 1. COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (APAR TE DEL P0130, P2195 Y/O P2196)



4. Lea los DTC. Resultado: Visualización (emisión del DTC) P0130, P2195 y/o P2196 P0130, P2195 y/o P2196 y otros DTC

Vaya a A

B

SUGERENCIA: Si se emite algún DTC que no sea P0130, P2195 ni P2196, realice primero la localización de averías de esos DTC.

B file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000YEZ00CX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 ( 3 of 9) [19/02/2011 06:09:02]



A 2. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (TENSIÓN DE SALIDA DE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (SONDA 1))


3. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1 S1.

4. Mantenga el motor en marcha durante 90 segundos a 2.500 rpm.

5. Lea la tensión de la sonda de oxígeno calentado con el motor al ralentí. OK: La tensión de la sonda de HO2 varía entre valores inferiores a 0,4 V y superiores a 0,5 V (vea la tabla siguiente).

OK MAL 3. INSPECCIONE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

1. Desconecte el conector C36 de la sonda HO2 (sonda 1). file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000YEZ00CX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 ( 4 of 9) [19/02/2011 06:09:02]



2. Mida la resistencia. Resistencia estándar: Conexiones Valores del especificados probador HT1A (1) - 5,3 a 7,5 Ω a 20 °C (68 ° +B (2) F) HT1A (1) 10 kΩ o más E2 (4)


MAL OK 4. INSPECCIONE EL RELÉ DE INTEGRACIÓN (RELÉ EFI)



3. Vuelva a instalar el fusible EFI. 3. Inspeccione el relé EFI. 1. Compruebe la resistencia del relé EFI. Resistencia estándar: Conexiones Valores del especificados probador 10 kΩ o más

1C-1 - 1A4 file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000YEZ00CX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 ( 5 of 9) [19/02/2011 06:09:02]



Inferior a 1 Ω



MAL


OK 5. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (SONDA 1) - ECM)

1. Desconecte el conector C36 de la sonda HO2 (sonda 1). 2. Desconecte el conector C20 del ECM. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del especificados probador OX1A (C36-3) OX1A (C20-112) Inferior a 1 Ω HT1A (C361) - HT1A (C20-109) Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del especificados probador OX1A (C36-3) o OX1A (C20-112) - Masa de la carrocería 10 kΩ o más file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000YEZ00CX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 ( 6 of 9) [19/02/2011 06:09:02]


HT1A (C361) o HT1A (C20-109) - Masa de la carrocería

4. Vuelva a conectar el conector de la sonda de oxígeno calentado. 5. Conecte de nuevo el conector del ECM.

MAL


OK 6. INSPECCIONE EL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE

1. Inspeccione el sistema de inducción de aire en busca de fugas de vacío. OK: No hay fugas en el sistema de inducción de aire.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE

OK 7. VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

1. Mida la presión del combustible (consulte la página Haga clic aquí ).

MAL OK 8. INSPECCIONE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. Compruebe la inyección del inyector (verifique si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el modo de inyección es deficiente).


REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


MAL

SUSTITUYA EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK SUSTITUYA LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO 9. LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN SUGERENCIA: Borre todos los DTC antes de activar el modo de conducción de confirmación. SIGUIENTE 10. COMPRUEBE SI SE EMITE OTRA VEZ EL DTC (DTC P0130, P2195 Y/O P2196)



4. Lea los DTC. Resultado: Visualización (emisión del DTC) P0130, P2195 y/o P2196 Sin emisión

Vaya a A B

B A SUSTITUYA LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO








EWD


Diagnósticos

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0133 Respuesta lenta del circuito de la sonda de oxígeno (banco 1, sonda 1)

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. COMPRUEBE SI SE EMITEN

OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P0133) 2. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (SONDA DE OXÍGENO CALENTADO DURANTE EL RALENTÍ) 3. INSPECCIONE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR) 4. INSPECCIONE EL RELÉ DE INTEGRACIÓN (RELÉ EFI) 5. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SONDA

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Se puede localizar la zona de la avería utilizando la función de control de la prueba activa. La prueba activa puede determinar si la sonda de oxígeno calentado u otras áreas posiblemente afectadas están averiadas o no. El volumen de inyección puede cambiarse a -12,5% (reducción) o +25% (aumento) con la prueba activa. El procedimiento de la prueba activa permite al técnico comprobar y registrar en un gráfico la tensión de salida de las sondas de oxígeno calentado. 1. Procedimiento: 1. Conecte un probador inteligente al DLC3. 2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG). 3. Caliente el motor con un régimen de 2.500 rpm durante aproximadamente 90 segundos. 4. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor. 5. Lleve a cabo la prueba activa con el motor al ralentí. Estándar: La sonda de oxígeno calentado reacciona según el aumento o la disminución del volumen de inyección: +25 % salida rica: Superior a 0,5 V -12,5 % = salida POBRE: Inferior a 0,4 V →

AVISO: La sonda de oxígeno calentado (sonda 1) tiene un retraso de salida de varios segundos y la sonda de oxígeno calentado (sonda 2) tiene un retraso de salida máximo de 20 segundos. Si el vehículo tiene poco combustible, la relación aire/combustible será pobre y se registrarán DTC. Caja Tensión de la sonda de oxígeno calentado (sonda 1)

DE OXÍGENO CALENTADO - ECM) file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000001O00001X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 9) [19/02/2011 06:12:08]




6. INSPECCIONE EL SISTEMA DE















INDUCCIÓN DE AIRE

1 7. VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE 8. INSPECCIONE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE 9. LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR

2

CONFIRMACIÓN 10. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0133)

3

4

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000001O00001X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 9) [19/02/2011 06:12:08]

-







SUGERENCIA: Utilice el probador inteligente para leer los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta una anomalía. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era POBRE (LEAN) o RICA (RICH), y otros datos del momento en que se produjo la avería. 1. COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P0133)



4. Lea los DTC. Resultado: Visualización Vaya (emisión del a DTC) P0133 A P0133 y B otros DTC SUGERENCIA: Si se emite cualquier DTC diferente al P0133, realice primero la localización de averías de esos DTC.

B A




2. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (SONDA DE OXÍGENO CALENTADO DURANTE EL RALENTÍ)

1. Conecte el probador inteligente al DLC3. 2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON (IG) y encienda el probador.

3. Arranque el motor. 4. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1S1.

5. Caliente la sonda de oxígeno calentado a un régimen de motor de 2.500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

6. Lea en el probador la tensión de salida de la sonda de HO2 delantera, manteniendo el motor al ralentí. Estándar: Varía entre menos de 0,4 V y más de 0,5 V, y el período t- es inferior a 1 segundo (consulte la tabla siguiente).


1. Desconecte el conector C36 de la sonda HO2 (sonda 1). 2. Mida la resistencia. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000001O00001X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (4 of 9) [19/02/2011 06:12:08]



Resistencia estándar: Conexiones Valores del especificados probador HT1A (1) - 5,3 a 7,5 Ω a 20 °C (68 ° +B (2) F) HT1A (1) - 10 kΩ o más E2 (4)






1C-1 - 1A4




Inferior a 1 Ω



MAL


OK 5. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SONDA DE OXÍGENO CALENTADO - ECM)

1. Desconecte el conector C36 de la sonda HO2 (sonda 1). 2. Desconecte el conector C20 del ECM. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del especificados probador OX1A (C36-3) OX1A (C20-112) Inferior a 1 HT1A (C361) - HT1A (C20-109)

Ω

Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del especificados probador OX1A (C36-3) o OX1A (C20-112) - Masa de la carrocería 10 kΩ o más





MAL




MAL




MAL OK 8. INSPECCIONE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE





MAL


OK SUSTITUYA LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO 9. LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN SUGERENCIA: Borre todos los DTC antes de activar el modo de conducción de confirmación. SIGUIENTE 10. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0133)



4. Lea los DTC. Resultado: Visualización (emisión del Vaya a DTC) P0133 A Sin emisión B









EWD


Diagnósticos

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0134 No se detecta ninguna actividad en el circuito de la sonda de oxígeno (banco 1, sonda 1)


OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P0134) 2. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (TENSIÓN DE SALIDA DE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO) 3. COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA DE PCV 4. INSPECCIONE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR) 5. INSPECCIONE EL RELÉ DE INTEGRACIÓN (RELÉ EFI)

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Se puede localizar la zona de la avería utilizando la función de control de la prueba activa. La prueba activa puede determinar si la sonda de oxígeno calentado u otras áreas posiblemente afectadas están averiadas o no. El volumen de inyección puede cambiarse a -12,5% (reducción) o +25% (aumento) con la prueba activa. El procedimiento de la prueba activa permite al técnico comprobar y registrar en un gráfico la tensión de salida de las sondas de oxígeno calentado. 1. Procedimiento: 1. Conecte un probador inteligente al DLC3. 2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG). 3. Caliente el motor con un régimen de 2.500 rpm durante aproximadamente 90 segundos. 4. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor. 5. Lleve a cabo la prueba activa con el motor al ralentí. Estándar: La sonda de oxígeno calentado reacciona según el aumento o la disminución del volumen de inyección: +25 % salida rica: Superior a 0,5 V -12,5 % = salida POBRE: Inferior a 0,4 V →


6. INSPECCIONE EL MAZO DE file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000001NZZ001X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 10) [19/02/2011 06:49:38]




CABLES Y EL CONECTOR (SONDA















DE OXÍGENO CALENTADO - ECM)

1 7. COMPRUEBE SI HA OCURRIDO ALGÚN FALLO DE ENCENDIDO SUPERVISANDO LOS DTC Y LA LISTA DE DATOS 8. INSPECCIONE EL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE

2

9. VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE 10. INSPECCIONE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE 11. ASEGÚRESE DE QUE NO HAY

3

NINGUNA FUGA DE GASES DE ESCAPE 12. LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

4

13. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0134) file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000001NZZ001X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 10) [19/02/2011 06:49:38]

-





14. COMPRUEBE SI EL VEHÍCULO SE HA QUEDADO ALGUNA VEZ SIN COMBUSTIBLE



SUGERENCIA: Utilice el probador inteligente para leer los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta una anomalía. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era POBRE (LEAN) o RICA (RICH), y otros datos del momento en que se produjo la avería. 1. COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P0134)




B A

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000001NZZ001X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 10) [19/02/2011 06:49:38]



2. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (TENSIÓN DE SALIDA DE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO)


3. Arranque el motor. 4. Seleccione los siguientes elementos del menú:

Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1S1 and Engine Speed.

5. Caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante supere los 40 °C (104 °F).

6. Acelere el motor hasta alcanzar las 4.000 rpm tres veces, pisando el pedal del acelerador.

7. Consulte en el probador la tensión de salida de la sonda

de oxígeno calentado (HO2) delantera cuando el régimen del motor aumenta de súbitamente. Estándar: La tensión de salida de la sonda de oxígeno calentado indica un valor de 0,45 V o más (señal rica) al menos una vez.

OK


MAL 3. COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA DE PCV OK: La manguera de PCV está bien conectada y no está dañada.

MAL OK 4. INSPECCIONE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR) file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000001NZZ001X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (4 of 10) [19/02/2011 06:49:38]

REPARE O SUSTITUYA LA MANGUERA DE PCV


1. Desconecte el conector C36 de la sonda HO2 (sonda 1). 2. Mida la resistencia. Resistencia estándar: Conexiones Valores del especificados probador a 7,5 Ω HT1A (1) - 5,3 a 20 °C (68 ° +B (2) F) HT1A (1) - 10 kΩ o más E2 (4)









1C-1 - 1A4

Inferior a 1 Ω



MAL


OK 6. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SONDA DE OXÍGENO CALENTADO - ECM)

1. Desconecte el conector C36 de la sonda HO2 (sonda 1). 2. Desconecte el conector C20 del ECM. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del especificados probador OX1A (C36-3) OX1A (C20-112) Inferior a 1 HT1A (C361) - HT1A (C20-109)

Ω

Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del especificados probador OX1A (C36-3) o OX1A (C20-112) - Masa de la carrocería 10 kΩ o más





MAL


OK 7. COMPRUEBE SI HA OCURRIDO ALGÚN FALLO DE ENCENDIDO SUPERVISANDO LOS DTC Y LA LISTA DE DATOS MAL

LOCALICE LOS FALLOS DE ENCENDIDO



MAL




MAL file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000001NZZ001X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (7 of 10) [19/02/2011 06:49:38]



OK 10. INSPECCIONE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE


MAL


OK 11. ASEGÚRESE DE QUE NO HAY NINGUNA FUGA DE GASES DE ESCAPE OK: No hay fugas de gases.

MAL OK SUSTITUYA LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO 12. LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN SUGERENCIA: Borre todos los DTC antes de activar el modo de conducción de confirmación. SIGUIENTE 13. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0134)


3. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / DTC. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000001NZZ001X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (8 of 10) [19/02/2011 06:49:38]

REPARE O SUSTITUYA EL PUNTO DE FUGA DE LOS GASES DE ESCAPE


4. Lea los DTC. Resultado: Visualización Vaya (emisión del a DTC) Sin emisión A P0134 B

B

SUSTITUYA EL ECM

A 14. COMPRUEBE SI EL VEHÍCULO SE HA QUEDADO ALGUNA VEZ SIN COMBUSTIBLE

1. Si el vehículo se ha quedado sin combustible, vaya a A. 2. Si el vehículo no se ha quedado sin combustible, vaya a B.

B A DTC EMITIDO POR FALTA DE COMBUSTIBLE








EWD


Diagnósticos

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0136 Anomalía en el circuito de la sonda de oxígeno (banco 1, sonda 2)

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P0136) 2. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (TENSIÓN DE SALIDA DE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (SONDA 2)) 3. INSPECCIONE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Se puede localizar la zona de la avería utilizando la función de control de la prueba activa. La prueba activa puede determinar si la sonda de oxígeno calentado u otras áreas posiblemente afectadas están averiadas o no. El volumen de inyección puede cambiarse a -12,5% (reducción) o +25% (aumento) con la prueba activa. El procedimiento de la prueba activa permite al técnico comprobar y registrar en un gráfico la tensión de salida de las sondas de oxígeno calentado. 1. Procedimiento: 1. Conecte un probador inteligente al DLC3. 2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG). 3. Caliente el motor con un régimen de 2.500 rpm durante aproximadamente 90 segundos. 4. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor. 5. Lleve a cabo la prueba activa con el motor al ralentí. Estándar: La sonda de oxígeno calentado reacciona según el aumento o la disminución del volumen de inyección: +25 % salida RICA: Superior a 0,5 V -12,5 % salida POBRE: Inferior a 0,4 V →

→

(RESISTENCIA DEL CALENTADOR) 4. INSPECCIONE EL RELÉ DE INTEGRACIÓN (RELÉ EFI) 5. INSPECCIONE EL MAZO DE


CABLES Y EL CONECTOR (SONDA file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000TEO00IX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 06:50:32]




DE OXÍGENO CALENTADO















(SONDA 2) - ECM)

1 6. LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN 7. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0136)

2

3

4

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000TEO00IX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 8) [19/02/2011 06:50:32]

-







SUGERENCIA: Utilice el probador inteligente para leer los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta una anomalía. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era POBRE (LEAN) o RICA (RICH), y otros datos del momento en que se produjo la avería. 1. COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P0136)




B A




2. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (TENSIÓN DE SALIDA DE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (SONDA 2))


3. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S B1 S2.

4. Deje el motor en marcha y girando a 2.500 rpm durante 3 minutos.

5. Pise rápidamente el pedal del acelerador hasta que el régimen del motor llegue 3 veces a 4.000 rpm. Tensión estándar: La tensión de la sonda de oxígeno calentado es inferior a 0,4 V o superior a 0,5 V.


1. Desconecte el conector D28 de la sonda de HO2 (sonda 2). 2. Mida la resistencia. Resistencia estándar: file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000TEO00IX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (4 of 8) [19/02/2011 06:50:32]



Conexiones Valores del especificados probador 11 a 16 Ω a HT1B (1) - 20 °C (68 ° +B (2) F) HT1B (1) 10 kΩ o más E2 (4)






1C-1 - 1A4 file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000TEO00IX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (5 of 8) [19/02/2011 06:50:32]



Inferior a 1 Ω



MAL


OK 5. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (SONDA 2) - ECM)

1. Desconecte el conector D28 de la sonda de HO2 (sonda 2). 2. Desconecte el conector C20 del ECM. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del especificados probador OX1B (D28-3) OX1B (C20-64) HT1B (D28-1) HT1B (C20-47)

Inferior a 1 Ω

Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del especificados probador OX1B (D28-3) o OX1B (C20-64) Masa de la carrocería 10 kΩ o más file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000TEO00IX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (6 of 8) [19/02/2011 06:50:32]


HT1B (D28-1) o HT1B (C20-47) Masa de la carrocería

4. Conecte de nuevo el conector del ECM. 5. Vuelva a conectar el conector de la sonda de oxígeno calentado.

MAL OK SUSTITUYA LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO 6. LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN SUGERENCIA: Borre todos los DTC antes de activar el modo de conducción de confirmación. SIGUIENTE 7. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0136)



4. Lea los DTC. Resultado: Visualización Vaya (emisión del a DTC) file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000TEO00IX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (7 of 8) [19/02/2011 06:50:32]



P0136 Sin emisión

A B







EWD


Diagnósticos

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0171 Sistema demasiado pobre (banco 1) / P0172 Sistema demasiado rico (banco 1)

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE

OTROS DTC (ADEMÁS DE LOS DTC P0171 O P0172) 2. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (COMPRUEBE EL VOLUMEN DE INYECCIÓN)

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: 1. Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta una anomalía. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía. 2. Una tensión alta (0,5 V o más) en la sonda de oxígeno calentado (sonda 1) indica que la relación aire/combustible es rica. 3. Una tensión baja (0,4 V o menos ) en la sonda de oxígeno calentado (sonda 1) indica que la relación aire/combustible es pobre. 1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE OTROS DTC (ADEMÁS DE LOS DTC P0171 O P0172)

3. LEA EL VALOR INDICADO EN EL

1. Conecte un probador inteligente al DLC3. PROBADOR INTELIGENTE (MAF) 4. LEA EL VALOR INDICADO EN EL

2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON (IG) y encienda el probador.

3. Seleccione los siguientes elementos del menú: PROBADOR INTELIGENTE (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE) 5. COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA DE PCV

Powertrain / Engine and ECT / DTC.

4. Lea los DTC. Resultado: Visualización Vaya (emisión del a DTC) P0171 o A P0172

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000WC300RX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 12) [19/02/2011 06:52:02]


6. INSPECCIONE EL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE

P0171 o P0172 y otros DTC

B

SUGERENCIA: Si se emite cualquier DTC diferente al P0171 o P0172, realice primero la localización de averías de esos DTC.

7. VERIFIQUE SI HAY CHISPAS Y SE

B

PRODUCE EL ENCENDIDO 8. ASEGÚRESE DE QUE NO HAY NINGUNA FUGA DE GASES DE


A 2. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (COMPRUEBE EL VOLUMEN DE INYECCIÓN)

ESCAPE

1. Conecte un probador inteligente al DLC3. 9. VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

2. Arranque el motor y encienda el probador. 3. Caliente el motor a un régimen de 2.500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

10. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE (INYECCIÓN Y VOLUMEN) 11. INSPECCIONE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR) 12. INSPECCIONE EL RELÉ DE INTEGRACIÓN (RELÉ EFI) 13. INSPECCIONE EL MAZO DE


Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

5. Realice el control de la prueba activa con el probador inteligente y compruebe el estado de la sonda de oxígeno calentado.

Tensión estándar: La sonda de oxígeno calentado reacciona según el aumento o la disminución del volumen de inyección: +25 % = salida RICA: Superior a 0,5 V -12,5 % = salida POBRE: Inferior a 0,4 V AVISO: La salida de la sonda de oxígeno calentado (sonda 1) tiene algunos segundos de retardo y la salida de la sonda de oxígeno calentado (sonda 2) tiene un máximo de 20 segundos de retardo. calentado (sonda Caja Tensión de la sonda de oxígeno 1)

CABLES Y EL CONECTOR (SONDA DE OXÍGENO CALENTADO file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000WC300RX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 12) [19/02/2011 06:52:02]


Áreas afectadas más probables


(SONDA 1) - ECM) 14. SUSTITUYA LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO

1

15. LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN 16. COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P0171 O P0172)

2

3

Volumen de inyección +25 % -12,5 %












Resultado: Resultado Caso 1 Caso 2 Caso 3

Vaya a C B A

B file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000WC300RX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 12) [19/02/2011 06:52:02]


-

1. Sonda de oxígeno calentado (sonda 1) 2. Calentador de la sonda de oxígeno calentado (sonda 1) 3. Circuito de la sonda de oxígeno calentado

1. Inyector 2. Presión del combustible 3. Fuga de gas del sistema de escape (relación aire/ combustible extremadamente rica o pobre)


C


A 3. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (MAF)



Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp and MAF.

4. Deje el motor en ralentí hasta que la temperatura del producto refrigerante alcance al menos 75 °C (167 °F).

5. Lea el valor MAF con el motor en ralentí y a un régimen de 2.500 rpm. Estándar: MAF con el motor al ralentí: 1 a 3 g/seg (posición de cambio: N, A/C: OFF). MAF a un régimen del motor de 2.500 rpm: 2 a 6 g/ seg (posición de cambio: N, A/C: OFF).

MAL OK 4. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE)



4. Lea el valor de la temperatura del refrigerante dos veces, una con el motor frío y otra después de calentarlo. Estándar: file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000WC300RX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (4 of 12) [19/02/2011 06:52:02]



Con el motor frío: Igual que la temperatura ambiente. Con el motor caliente: 75°C a 100 °C (167°F a 212 °F).

MAL


OK 5. COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA DE PCV

1. Compruebe las conexiones de la manguera de PCV. OK: La manguera de PCV está bien conectada y no está dañada.

MAL




MAL OK 7. VERIFIQUE SI HAY CHISPAS Y SE PRODUCE EL ENCENDIDO

1. Desenchufe los conectores del inyector para impedir que el motor se ponga en marcha.

2. Instale la bujía en la bobina de encendido. 3. Fije el conjunto de la bujía a la culata. 4. Haga girar el motor durante menos de 2 segundos y file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000WC300RX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (5 of 12) [19/02/2011 06:52:02]



compruebe si se producen chispas. OK: Saltan chispas en el espacio de separación de electrodos.

5. Vuelva a conectar los conectores del inyector.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ENCENDIDO

OK 8. ASEGÚRESE DE QUE NO HAY NINGUNA FUGA DE GASES DE ESCAPE

1. Compruebe si hay fugas de gases de escape. OK: No hay fugas de gases.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE ESCAPE


1. Mida la presión del combustible (consulte la página Haga clic aquí ). Estándar: 304 a 343 kPa (3,1 a 3,5 kgf/cm2, 44,1 a 49,7 psi.)

MAL OK 10. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE (INYECCIÓN Y VOLUMEN) file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000WC300RX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (6 of 12) [19/02/2011 06:52:02]



1. Mida el volumen de inyección (consulte la página Haga clic aquí ). Estándar: 45 a 58 cm3(2,9 a 3,5 cu. in.) por 15 segundos

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK 11. INSPECCIONE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (RESISTENCIA DEL CALENTADOR)

1. Desconecte el conector C36 de la sonda HO2 (sonda 1). 2. Mida la resistencia. Resistencia estándar: Conexiones Valores del especificados probador HT1A (1) - 5,3 a 7,5 Ω a 20 °C (68 ° +B (2) F) HT1A (1) 10 kΩ o más E2 (4)




2. Inspeccione el fusible EFI 1. Extraiga el fusible EFI del relé de integración. 2. Mida la resistencia del fusible EFI. Resistencia estándar: Inferior a 1 Ω file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000WC300RX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (7 of 12) [19/02/2011 06:52:02]



3. Vuelva a instalar el fusible EFI. 3. Inspeccione el relé EFI. 1. Compruebe la resistencia del relé EFI. Resistencia estándar: Conexiones Valores del especificados probador 10 kΩ o más Inferior a 1 Ω

1C-1 - 1A4



MAL OK 13. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (SONDA 1) - ECM)

1. Desconecte el conector C36 de la sonda de HO2. 2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG). 3. Mida la tensión entre el terminal +B del conector de la sonda de HO2 y la masa de la carrocería. Tensión estándar: Conexiones Valores del especificados probador +B (C362) - Masa 9 a 14 V de carrocería

4. Apague el interruptor de encendido. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000WC300RX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (8 of 12) [19/02/2011 06:52:02]



5. Desconecte el conector C20 del ECM. 6. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del especificados probador HT1A (C361) - HT1A (C20-109) OX1A (C36-3) - Inferior a 1 OX1A Ω (C20-112) E2 (C364) - EX1A (C20-90) Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del especificados probador HT1A (C361) o HT1A (C20-109) - Masa de la carrocería OX1A (C36-3) o OX1A (C20-112) 10 kΩ o más - Masa de la carrocería E2 (C364) o EX1A(C20-90) Masa de la carrocería

7. Conecte de nuevo el conector del ECM. 8. Vuelva a conectar el conector de la sonda de oxígeno calentado.

MAL OK file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000WC300RX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (9 of 12) [19/02/2011 06:52:02]



14. SUSTITUYA LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO SIGUIENTE 15. LLEVE A CABO EL MODO DE CONDUCCIÓN POR CONFIRMACIÓN

(a) Desconecte el cable negativo de la batería durante más de un minuto para borrar el valor de aprendizaje de la relación de aire/combustible. (b) Conecte un probador inteligente al DLC3. (c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG) y encienda el probador. (d) Cambie el ECM del modo normal al modo de comprobación (consulte la página Haga clic aquí ). (e) Arranque el motor y déjelo al ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor es 75 °C (167 °F) o más. (f) Deje que el vehículo circule a 50 km/h (30 mph) o más durante al menos 3 minutos. (g) Deje el motor en régimen de ralentí durante aproximadamente 2 minutos. (h) Repita los pasos (f) y (g) descritos anteriormente al menos 3 veces. AVISO: Si no se siguen al pie de la letra las instrucciones de esta prueba, es posible que no se detecten las averías.



SIGUIENTE 16. COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE R EPITE (DTC P0171 O P0172)



4. Lea los DTC. Resultado: Visualización (emisión del DTC) Sin emisión P0171 o P0172

Vaya a A B

B A FIN DE LA INSPECCIÓN







Arriba Atrás Nuevo

EWD


Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE OTROS DTC (APARTE DE LOS DTC DE FALLOS DE ENCENDIDO) 2. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (RPM Y CARGA DE FALLOS DE ENCENDIDO) 3. COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA DE PCV 4. COMPRUEBE EL RECUENTO DE FALLOS DE ENCENDIDO (CILINDROS 1, 2, 3 Y 4) 5. LLEVE A CABO LA PRUEBA

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0300 Detectado un fallo múltiple/aleatorio de encendido en el cilindro / P0301 Detectado un fallo de encendido en el cilindro 1 / P0302 Detectado un fallo de encendido en el cilindro 2 / P0303 Detectado un fallo de encendido en el cilindro 3 / P0304 Detectado un fallo de encendido en el cilindro 4 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: 1. Si se emite cualquier DTC no relacionado con los fallos de encendido, realice primero la localización de averías de ese DTC. 2. Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/ combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía. 3. Si el fallo de encendido no se repite al llevar el vehículo al taller, reproduzca las condiciones almacenadas en los datos de imagen fija. 4. Si el fallo de encendido sigue sin reproducirse, incluso si se recrean las condiciones memorizadas en los datos de imagen fija, se considerará que uno de los siguientes factores es la posible causa del problema: 1. El nivel de combustible es bajo. 2. Se ha utilizado un combustible inadecuado. 3. Las bujías están sucias. 4. El problema es complejo y se debe a múltiples factores. 5. Una vez finalizada la reparación, compruebe que no se producen fallos de encendido en ninguno de los cilindros (cilindros n° 1, 2, 3 y 4). 6. Una vez finalizada la reparación, lleve a cabo el modo de conducción de confirmación para asegurarse de que no se vuelve a emitir ningún DTC de fallo de encendido en cilindros. 7. En motores de 6 y 8 cilindros, el ECM no emite de forma intencionada los DTC de fallos de encendido de cilindros específicos cuando las revoluciones del motor son

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000XH301QX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 17) [19/02/2011 0 6:59:14]


ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (CORTE DE COMBUSTIBLE #1 a #4 ) 6. INSPECCIONE LAS BUJÍAS 7. VERIFIQUE SI HAY CHISPAS Y SE PRODUCE EL ENCENDIDO 8. COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DEL CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO

elevadas. Si los fallos de encendido se producen sólo durante la conducción con un régimen de motor elevado, sólo se emite el DTC P0300. Si se emite el DTC P0300, realice las siguientes operaciones: 1. Borre el DTC (consulte la página Haga clic aquí ). 2. Arranque el motor y lleve a cabo el modo de conducción de confirmación. 3. Lea las tasas de fallos de encendido de cada cilindro o los DTC mediante el probador. 4. Repare los cilindros cuya tasa de fallos de encendido es elevada o que vienen indicados en los DTC. 5. Tras finalizar las reparaciones, vuelva a realizar el modo de conducción de confirmación para comprobar que no se emite el DTC P0300. 8. Cuando los valores de "Short FT #1" o "Long FT #1" de los datos de imagen fija están fuera del margen +-20%, la relación aire/combustible puede ser rica (-20% o menos) o pobre (+20% o más). 9. Cuando la temperatura del producto refrigerante en los datos de imagen fija es inferior a 75 °C (167 °F), los fallos de encendido se han producido únicamente mientras se calentaba el motor.

9. CAMBIE LA BUJÍA NORMAL Y COMPRUEBE LA CHISPA DEL CILINDRO CON FALLO DE

1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE OTROS DTC (APARTE DE LOS DTC DE FALLOS DE ENCENDIDO)


ENCENDIDO 10. INSPECCIONE EL TERMINAL ECM DEL CILINDRO EN QUE SE PRODUJO EL FALLO DE ENCENDIDO (TENSIÓN N° 10, 20, 30 Y/O 40) 11. INSPECCIONE EL MAZO DE



4. Lea los DTC. Resultado: Visualización Vaya (emisión del a DTC) P0300, P0301, P0302, A P0303 y/o P0304

CABLES Y EL CONECTOR (INYECTOR - ECM) file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000XH301QX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 17) [19/02/2011 0 6:59:14]


P0300, P0301, P0302, P0303 y/o P0304 y otros DTC

12. INSPECCIONE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO 13. COMPRUEBE LA HOLGURA DE

SUGERENCIA: Si se emite algún DTC distinto de P0300, P0301, P0302, P0303 y P0304, realice primero la localización de averías de ese DTC.

VÁLVULAS DEL CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO 14. INSPECCIONE EL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE 15. COMPRUEBE LA

B

B


A 2. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (RPM Y CARGA DE FALLOS DE ENCENDIDO)


SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS 16. VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL


3. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine y ECT / Data List / Misfire RPM y Misfire Load.

4. Lea y anote los valores de las RPM y la carga (carga del motor) durante el fallo de encendido.

COMBUSTIBLE 17. LEA EL VALOR INDICADO EN EL

SUGERENCIA: Los valores de las RPM y la carga durante el fallo de encendido indican el estado del vehículo cuando se produjo el fallo de encendido.

PROBADOR INTELIGENTE

SIGUIENTE (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE) 18. LEA EL VALOR INDICADO EN EL

3. COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA DE PCV OK: La manguera de PCV está bien conectada y no está dañada.

PROBADOR INTELIGENTE (MAF)



MAL


OK 4. COMPRUEBE EL RECUENTO DE FALLOS DE ENCENDIDO (CILINDROS 1, 2, 3 Y 4) 1. (a) Conecte un probador inteligente al DLC3. 2. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG) y encienda el probador. 3. (c) Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ). 4. (d) Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Cylinder #1 to #4 Misfire Rate. 5. (e) Deje que el motor alcance el régimen de ralentí. 6. (f) Lea el valor de Misfire Rate de cada uno de los cilindros (del 1 al 4) que se muestran en el probador. Si no se producen fallos de encendido en ningún cilindro, realice lo siguiente: 1. (1) Cambie la palanca selectora de marchas a la posición D. 2. (2) Compruebe la tasa de fallos de encendido de los cilindros n° 1 a 4. 3. (3) Si todavía no se puede visualizar el recuento de fallos de encendido, lleve a cabo los pasos (g) y (h) y vuelva a comprobar el recuento. 7. (g) Conduzca el vehículo con los valores de rpm y carga durante el fallo de encendido anotados en el paso 2. 8. (h) Lea el valor de Misfire Rate de los cilindros 1 a 4 o los DTC que se muestran en el probador.

Resultado: Recuento de fallos Vaya de a encendido La mayoría de los fallos de encendido se A producen solamente en uno o dos cilindros



Tres cilindros o más tienen los mismos recuentos de fallos de encendido

B

SUGERENCIA: 1. Si resulta difícil reproducir los fallos de encendido para cada cilindro; consulte el elemento de la lista de datos denominado "Misfire Margin" (rango de fallos de encendido). Intente encontrar estados de conducción que reduzcan el valor del rango de fallos de encendido. Los valores superiores al 30% se consideran normales. 2. Si la temperatura del refrigerante del motor (ECT) registrada en los datos de imagen fija es inferior a 75 °C (167 °F), el fallo de encendido sólo se puede detectar cuando el motor está frío. 3. Si el tiempo de funcionamiento del motor registrado en los datos de imagen fija es inferior a 120 segundos, es posible que el fallo de encendido se detecte inmediatamente después de arrancar el motor.

B


A 5. LLEVE A CABO LA PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (CORTE DE COMBUSTIBLE #1 a #4 )

1. Deje que el motor funcione al ralentí. 2. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder #1 to #4 Fuel Cut.

3. Si un cilindro tiene un recuento elevado de fallos de

encendido, corte el suministro de combustible al cilindro. Compare el recuento de fallos de encendido del cilindro antes del corte de combustible y después del mismo.

Resultado:



Recuento de fallos de Vaya encendido en a cada cilindro El recuento de fallos de encendido del cilindro antes y después de A cortar el combustible prácticamente no varía El recuento de fallos de encendido del cilindro antes del corte de B combustible es menor que después del mismo

AVISO: La prueba activa no se puede realizar mientras se conduce el vehículo. SUGERENCIA: Si el recuento de fallos de encendido del cilindro antes y después del corte de combustible prácticamente no varía, hay un fallo de encendido en el cilindro. Si el recuento de fallos de encendido del cilindro antes del corte de suministro de combustible es menor que después del corte, a veces hay un fallo de encendido en el cilindro.

B


A 6. INSPECCIONE LAS BUJÍAS



1.

Extraiga la bobina de encendido y la bujía del cilindro que tiene un fallo de encendido.

2. Mida la separación de electrodos de la bujía. Estándar: 0,7 a 0,8 mm (0,028 a 0,032 in.)

3. Verifique si hay depósitos de carbonilla en el electrodo. Bujía recomendada: Fabricante Productos DENSO K16R-U NGK BKR5EYA AVISO: Si la separación de electrodos supera el valor estándar, sustituya la bujía. No ajuste la separación de electrodos.

4. Vuelva a instalar la bobina de encendido y la bujía.

MAL

SUSTITUYA LA BUJÍA

OK 7. VERIFIQUE SI HAY CHISPAS Y SE PRODUCE EL ENCENDIDO



1.

Desenchufe los conectores del inyector para impedir que el motor se ponga en marcha.

2. Instale la bujía en la bobina de encendido. 3. Fije el conjunto de la bujía a la culata. 4. Haga girar el motor durante menos de 2 segundos y compruebe si se producen chispas.

OK: Saltan chispas en el espacio de separación de electrodos.

5. Vuelva a conectar los conectores del inyector.

MAL


OK 8. COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DEL CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO

1. Mida la presión de compresión del cilindro con fallo de encendido.

OK


MAL



INSPECCIONE EL MOTOR PARA DETERMINAR LA CAUSA DE LA BAJA COMPRESIÓN 9. CAMBIE LA BUJÍA NORMAL Y COMPRUEBE LA CHISPA DEL CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO

1. Cambie la bujía instalada por una bujía que funcione correctamente.

2. Lleve a cabo una prueba de chispa. PRECAUCIÓN: Desconecte siempre todos los conectores del inyector. AVISO: No haga girar el motor durante más de 2 segundos.

1. Instale la bujía en la bobina de encendido y conecte el conector de la bobina de encendido. 2. Desconecte el conector del inyector. 3. Conecte la bujía a masa. 4. Compruebe si se produce la chispa mientras el motor arranca.

OK: Saltan chispas en el espacio de separación de electrodos.

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Y ASEGÚRESE DE QUE NO HAY NINGÚN FALLO DE ENCENDIDO

OK SUSTITUYA LA BUJÍA 10. INSPECCIONE EL TERMINAL ECM DEL CILINDRO EN QUE SE PRODUJO EL FALLO DE ENCENDIDO (TENSIÓN N° 10, 20, 30 Y/O 40)

1.



Desconecte el conector C20 del ECM.

2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG). 3. Mida la tensión entre los terminales del conector del ECM. Tensión estándar: Conexiones Valores del probador especificados #10 (C20108) - E01 (C20-45) #20 (C20107) - E01 (C20-45) #30 (C20106) - E01 (C20-45) #40 (C20105) - E01 (C20-45)

9 a 14 V


file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame...000000XH301QX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (10 of 17) [19/02/2011 06:59:14]


OK


MAL 11. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (INYECTOR - ECM)

1.

Desconecte el conector del inyector (del cilindro con fallo de encendido).

2. Desconecte el conector C20 del ECM. 3. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG). 4. Mida la resistencia y la tensión entre los terminales del conector del ECM y el inyector.

Tensión estándar: Conexiones Valores Cilindro del probador especificados



N° 1 N° 2 N° 3 N° 4

C4-1 Masa de la carrocería C5-1 Masa de la carrocería C6-1 Masa de la carrocería C7-1 Masa de la carrocería

9 a 14 V

Resistencia estándar: Conexiones Valores Cilindro del probador especificados

N° 1

N° 2

N° 3

N° 4

C4-2 Masa de la carrocería C4-2 #10 (C20108) C5-2 Masa de la carrocería C5-2 #20 (C20107) C6-2 Masa de la carrocería C6-2 #30 (C20106) C7-2 Masa de la carrocería C7-2 #40 (C20105)

10 kΩ o más Inferior a 1 Ω




5. Vuelva a conectar el conector del inyector. 6. Conecte de nuevo el conector del ECM.



MAL


OK 12. INSPECCIONE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO


MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

OK 13. COMPRUEBE LA HOLGURA DE VÁLVULAS DEL CILINDRO CON FALLO DE ENCENDIDO

1. Compruebe la holgura de válvulas (consulte la página Haga clic aquí ).

MAL

AJUSTE LA HOLGURA DE VÁLVULAS


1. Inspeccione el sistema de inducción de aire en busca de fugas de vacío.

OK: No hay fugas en el sistema de inducción de aire.

MAL




OK 15. COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS

1.



3. Compruebe que las marcas de sincronización del piñón y del engranaje de distribución del árbol de levas están dirigidas hacia arriba, como se indica en la ilustración. 1. En caso contrario, gire el cigüeñal 1 revolución (360°) y alinee las marcas de la manera indicada anteriormente.

OK: Las marcas de sincronización de los engranajes de distribución del árbol de levas se alinean como se muestra en la ilustración.


MAL


OK



16. VERIFIQUE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE


MAL

INSPECCIONE Y SUSTITUYA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, EL REGULADOR DE PRESIÓN, LOS TUBOS DE COMBUSTIBLE Y EL FILTRO

OK 17. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE)



4. Lea el valor de la temperatura del refrigerante dos veces, una con el motor frío y otra después de calentarlo.

Estándar: Con el motor frío: Igual que la temperatura ambiente. Con el motor caliente: 75°C a 100 °C (167°F a 212 ° F).

MAL


OK 18. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (MAF)

1. Conecte un probador inteligente al DLC3. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame...000000XH301QX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (15 of 17) [19/02/2011 06:59:14]



3. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp and MAF.

4. Deje el motor en ralentí hasta que la temperatura del producto refrigerante alcance al menos 75 °C (167 °F).

5. Lea el valor MAF con el motor en ralentí y a un régimen de 2.500 rpm.

Estándar: MAF con el motor al ralentí: 1 a 3 g/seg (posición de cambio: N, A/C: OFF). MAF a un régimen del motor de 2.500 rpm: 2 a 6 g/ seg (posición de cambio: N, A/C: OFF).

MAL


OK COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES






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EWD


Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (VALOR DE RETROALIMENTACIÓN DE DETONACIÓN)

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0327 Entrada baja en el circuito del sensor de detonación 1 (banco 1 o sensor único) / P0328 Entrada alta en el circuito del sensor de detonación 1 (banco 1 o sensor único) PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Utilice el probador inteligente para leer los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran el estado del motor en el momento en que se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización y reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía.

2. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECM SENSOR DE DETONACIÓN) 3. INSPECCIONE EL ECM (TENSIÓN DE KNK1)

1. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (VALOR DE RETROALIMENTACIÓN DE DETONACIÓN)

1. Conecte un probador inteligente al DLC3. 2. Arranque el motor y encienda el probador. 3. Caliente el motor. 4. Seleccione los siguientes elementos del menú:

4. INSPECCIONE EL SENSOR DE DETONACIÓN

Powertrain / Engine and ECT / Data List / Knock Feedback Value.

5. Lea los valores indicados en el probador mientras conduce el vehículo. Estándar: Los valores cambian.

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000SVT00KX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 5) [19/02/2011 07:06:33]


SUGERENCIA: No se Los valores de produce retroalimentación el de detonación problema cambian Se Los valores de produce retroalimentación el de detonación problema no cambian El cambio del valor de retroalimentación de detonación se puede confirmar por ejemplo poniendo en marcha el motor con una carga elevada, activando el sistema de aire acondicionado y acelerando el motor.

OK


MAL 2. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECM - SENSOR DE DETONACIÓN)

1.




2. Mida la resistencia entre los terminales. Resistencia estándar: Conexiones Valores del probador especificados KNK1 (C20-110) - EKNK (C20-111)

120 a 280 kΩ a 20 °C (68 °F)


MAL


OK 3. INSPECCIONE EL ECM (TENSIÓN DE KNK1)

1.

Desconecte el conector P1 del sensor de detonación.

2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG).

3. Mida la tensión entre los terminales del sensor de detonación. Tensión estándar: Conexiones Valores del especificados probador file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000SVT00KX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 5) [19/02/2011 07:06:33]


KNK1 (P12) - EKNK 4,5 a 5,5 V (P1-1)

4. Conecte de nuevo el conector del sensor de detonación.

MAL

SUSTITUYA EL ECM

OK COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS INTERMITENTES 4. INSPECCIONE EL SENSOR DE DETONACIÓN

1.

Retire el sensor de detención (consulte la página Haga clic aquí ).

2. Mida la resistencia entre los terminales. Resistencia estándar: Conexiones Valores del especificados probador a 280 KNK1 (2) - 120 Ω a 20 °C EKNK (1) k(68 °F)

3. Vuelva a instalar el sensor de detención (consulte la página Haga clic aquí ).



MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE DETONACIÓN

OK REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR




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EWD


Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. LEA LOS VALORES DEL PROBADOR INTELIGENTE (RÉGIMEN DEL MOTOR) 2. INSPECCIONE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (RESISTENCIA) 3. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - ECM) 4. COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL)

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0335 Circuito "A" del sensor de posición del cigüeñal / P0339 Circuito "A" del sensor de posición del cigüeñal, intermitente PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: 1. Si no se encuentran problemas mediante este procedimiento de localización de averías, lleve a cabo la localización en el sistema mecánico del motor. 2. Compruebe el régimen del motor. El régimen del motor puede medirse con un probador inteligente. Siga el procedimiento siguiente: 1. Conecte un probador inteligente al DLC3. 2. Arranque el motor. 3. Encienda el probador. 4. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed. 1. Es posible que se indique un régimen del motor cero a pesar de que el motor gira con normalidad. El motivo es que no se reciben señales NE del sensor de posición del cigüeñal (CKP). También es posible que se indique un régimen del motor inferior al real si la tensión de salida del sensor de CKP es insuficiente. 3. Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor en el momento en que se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización y reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía. 1. LEA LOS VALORES DEL PROBADOR INTELIGENTE (RÉGIMEN DEL MOTOR)

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000TCW01AX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 07:11:47]


5. INSPECCIONE LA PLACA DEL

1. Conecte un probador inteligente al DLC3. SENSOR DE POSICIÓN DEL

2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON CIGÜEÑAL (DIENTES DE LA PLACA DEL SENSOR)

(IG).

3. Encienda el probador. 4. Seleccione los siguientes elementos del menú:

6. SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL 7. COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P0335 O P0339)

Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

5. Arranque el motor. 6. Lea los valores indicados en el probador mientras el motor está en marcha. Estándar: Se visualizan los valores correctos. SUGERENCIA: 1. Para confirmar el cambio de régimen del motor, visualice el gráfico en el probador. 2. Si el motor no arranca, verifique su régimen mientras gira. 3. Si el régimen del motor indicado en el probador es cero (0), es posible que haya un circuito abierto o un cortocircuito en el sensor de posición del cigüeñal.

OK


MAL 2. INSPECCIONE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (RESISTENCIA)



1.

Desconecte el conector C2 del sensor de posición del cigüeñal (CKP).

2. Mida la resistencia. Resistencia estándar: Conexiones del Condiciones Valores especificados probador 985 a 1.600 1-2 Frío Ω

1-2

Caliente

1.265 a 1.890 Ω

SUGERENCIA: Los términos "frío" y "caliente" se refieren a la temperatura de las bobinas. La denominación "frío" hace referencia a temperaturas situadas aproximadamente en un margen de -10 a 50 °C (14 a 122 °F). "Caliente" significa aproximadamente de 50 a 100 °C (122 a 212 °F).

3. Vuelva a conectar el conector del sensor de CKP.

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

OK



3. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - ECM)

1.

Desconecte el conector C2 del sensor de CKP.

2. Desconecte el conector C20 del ECM. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del especificados probador NE+ (C21) - NE+ (C20-122) Inferior a 1 file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000TCW01AX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (4 of 8) [19/02/2011 07:11:47]


NE- (C2-2) - NE- (C20121)

Ω

Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del especificados probador NE+ (C21) o NE+ (C20-122) - Masa de la carrocería 10 kΩ o más NE- (C2-2) o NE(C20-121) - Masa de la carrocería

4. Conecte de nuevo el conector del ECM. 5. Vuelva a conectar el conector del sensor de CKP.

MAL


OK 4. COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL)



1.

Compruebe la instalación del sensor de CKP. OK: El sensor está instalado correctamente.

MAL

VUELVA A INSTALAR FIRMEMENTE EL SENSOR

OK 5. INSPECCIONE LA PLACA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (DIENTES DE LA PLACA DEL SENSOR)

1. Inspeccione los dientes de la placa del sensor. OK: La placa del sensor no está agrietada ni deformada.

MAL

SUSTITUYA LA PLACA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

OK 6. SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000TCW01AX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (6 of 8) [19/02/2011 07:11:47]


SIGUIENTE 7. COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P0335 O P0339)


3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ). 4. Arranque el motor. 5. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

6. Lea los DTC. Resultado: Visualización Vaya (emisión del a DTC) Sin emisión A P0335 o B P0339 SUGERENCIA: Si el motor no arranca, reemplace el ECM.

B

SUSTITUYA EL ECM

A FIN DE LA INSPECCIÓN






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EWD


Diagnósticos

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0340 Circuito "A" del sensor de posición del árbol de levas (banco 1 o sensor único)

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. INSPECCIONE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (RESISTENCIA) 2. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía. 1. INSPECCIONE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (RESISTENCIA)

1.

ÁRBOL DE LEVAS - ECM) 3. COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS) 4. COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS

Desconecte el conector C18 del sensor de posición del árbol de levas (CMP).

2. Mida la resistencia entre los terminales 1 y 2. Resistencia estándar:

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM0000012JE003X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 7) [19/02/2011 07:16:02]


5. INSPECCIONE EL ÁRBOL DE

Conexiones Valores del Condiciones especificados probador 1.630 a 1-2 Frío 2.740 Ω 2.065 a 1-2 Caliente 3.225 Ω

LEVAS 6. SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

SUGERENCIA: Los términos "frío" y "caliente" se refieren a la temperatura de las bobinas. La denominación "Frío" hace referencia a temperaturas situadas aproximadamente en un margen de -10° a 50 °C (14° a 122 °F. "Caliente" se refiere a temperaturas situadas aproximadamente en un margen de 50° a 100 °C (122° a 212 °F).

7. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0340)

3. Vuelva a conectar el conector del sensor de CMP.

MAL

SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

OK 2. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS - ECM)

1.



Desconecte el conector C18 del sensor de CMP.

2. Desconecte el conector C20 del ECM. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del probador especificados G2+ (C181) - G2+ (C20-99) Inferior a 1 Ω NE- (C182) - NE(C20-121) Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del probador especificados file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM0000012JE003X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 7) [19/02/2011 07:16:02]


G2+ (C181) o G2+ (C20-99) Masa de la carrocería NE- (C18- 10 kΩ o más 2) o NE(C20-121) - Masa de la carrocería

4. Conecte de nuevo el conector del ECM. 5. Vuelva a conectar el conector del sensor de CMP.

MAL


OK 3. COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS)

1.

Compruebe la instalación del sensor de CMP. OK: El sensor está instalado correctamente.



MAL

VUELVA A INSTALAR FIRMEMENTE EL SENSOR

OK 4. COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS

1.





MAL




OK 5. INSPECCIONE EL ÁRBOL DE LEVAS

1. Inspeccione los dientes del árbol de levas. OK: Los dientes del árbol de levas no están agrietados ni deformados.

MAL

SUSTITUYA EL ÁRBOL DE LEVAS

OK 6. SUSTITUYA EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS SIGUIENTE 7. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0340)


3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ). 4. Arranque el motor. 5. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

6. Lea los DTC. Resultado: Visualización Vaya (emisión del a DTC) Sin emisión A P0340 B SUGERENCIA: file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM0000012JE003X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (6 of 7) [19/02/2011 07:16:02]


Si el motor no arranca, reemplace el ECM.

B

FIN DE LA INSPECCIÓN

A SUSTITUYA EL ECM




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EWD


Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. INSPECCIONE EL CONJUNTO

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0351 Circuito primario/secundario "A" de la bobina de encendido / P0352 Circuito primario/ secundario "B" de la bobina de encendido / P0353 Circuito primario/secundario "C" de la bobina de encendido / P0354 Circuito primario/secundario "D" de la bobina de encendido PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

DE LA BOBINA DE

SUGERENCIA: ENCENDIDO (FUENTE DE ALIMENTACIÓN) 2. INSPECCIONE EL MAZO DE

Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor en el momento en que se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización y reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía.

CABLES Y EL CONECTOR

(CONJUNTO DE LA BOBINA DE

1. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO (FUENTE DE ALIMENTACIÓN)

ENCENDIDO - ECM)

3. COMPRUEBE SI VUELVE A

EMITIRSE EL DTC (DTC P0351,

P0352, P0353 O P0354)

1.

Desconecte los conectores C11, C12 C13 o C14 de la bobina de encendido con el conector del dispositivo de

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000XH400UX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 7) [19/02/2011 07:19:46]


encendido.

2.

Mida la resistencia.

Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del especificados probador GND (C114) - Masa de la carrocería GND (C124) - Masa de la carrocería Inferior a 1 GND (C13- Ω 4) - Masa de la carrocería GND (C144) - Masa de la carrocería

3.

Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG).

4.

Mida la tensión entre los terminales del conector del lado del mazo de cables.

Tensión estándar: Conexiones Valores del especificados probador +B (C111) - GND (C11-4) +B (C121) - GND (C12-4) +B (C131) - GND (C13-4)

9 a 14 V



+B (C141) - GND (C14-4)

5.

Conecte de nuevo el conector de la bobina de encendido con dispositivo de encendido.

MAL


OK 2. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - ECM)

1.

Desconecte los conectores C11, C12 C13 o C14 de la bobina de encendido con el conector del dispositivo de



encendido.

2.


3.


Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del especificados probador IGF (C112) - IGF1 (C20-81) IGF (C122) - IGF1 (C20-81) IGF (C132) - IGF1 (C20-81)

Inferior a 1 Ω

IGF (C142) - IGF1 (C20-81)

Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del especificados probador IGT1 (C113) - IGT1 (C20-85) IGT2 (C123) - IGT2 (C20-84) Inferior a 1 IGT3 (C13- Ω 3) - IGT3 (C20-83) IGT4 (C143) - IGT4 (C20-82)

Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos):



Conexiones Valores del especificados probador IGF (C112) o IGF1 (C20-81) Masa de la carrocería IGF (C122) o IGF1 (C20-81) Masa de la carrocería IGF (C132) o IGF1 (C20-81) Masa de la carrocería

10 kΩ o más

IGF (C142) o IGF1 (C20-81) Masa de la carrocería

Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del especificados probador IGT1 (C113) o IGT1 (C20-85) Masa de la carrocería IGT2 (C123) o IGT2 (C20-84) Masa de la carrocería IGT3 (C133) o IGT3 (C20-83) Masa de la carrocería

10 kΩ o más



IGT4 (C143) o IGT4 (C20-82) Masa de la carrocería

4.

Conecte de nuevo el conector del ECM.

5.

Conecte de nuevo el conector de la bobina de encendido con dispositivo de encendido.

MAL



1.


2.


3.

Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ).

4.

Cambie la disposición de las bobinas de encendido con dispositivos de encendido (entre los cilindros n° 1 a n° 4).

AVISO: No cambie los conectores.

5.

Lleve a cabo una prueba de simulación.

6.

Compruebe los DTC visualizados en el probador.

Resultado: Visualización Vaya (emisión del a DTC) Se emite el mismo DTC

A



Se emite un DTC de bobina de encendido diferente

B

B

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

A SUSTITUYA EL ECM





EWD


Diagnósticos

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0420 Eficacia del sistema catalizador por debajo del umbral (banco 1)

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P0420) 2. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (COMPRUEBE EL VOLUMEN DE INYECCIÓN)

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta una anomalía. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era POBRE (LEAN) o RICA (RICH), y otros datos del momento en que se produjo la avería. 1. COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P0420)


3. ASEGÚRESE DE QUE NO HAY NINGUNA FUGA DE GASES DE


4. Lea los DTC. ESCAPE 4. ASEGÚRESE DE QUE NO HAY NINGUNA FUGA DE GASES DE ESCAPE

Resultado: Visualización (emisión del DTC) P0420 P0420 y otros DTC

Vaya a A B

SUGERENCIA: Si se emite cualquier DTC diferente al P0420, realice primero la localización de averías de esos DTC. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000TMD00JX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 5) [19/02/2011 07:22:40]


B


A 2. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (COMPRUEBE EL VOLUMEN DE INYECCIÓN)

1. Conecte el probador inteligente al DLC3. 2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG). 3. Caliente el motor con un régimen de 2.500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.


Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

5. Lleve a cabo la prueba activa con el motor al ralentí. Estándar: La sonda de oxígeno calentado reacciona según el aumento o la disminución del volumen de inyección: +25 % salida RICA: Superior a 0,5 V -12,5 % salida POBRE: Inferior a 0,4 V →

→

AVISO: La sonda de oxígeno calentado (sonda 1) tiene un retraso de salida de varios segundos y la sonda de oxígeno calentado (sonda 2) tiene un retraso de salida máximo de 20 segundos. Caja





1

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.html?parag=RM000000TMD00JX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 5) [19/02/2011 07:22:40]


1. Catalizador 2. Fuga de gases de escape


2

3

4













Tensión de la sonda de oxígeno calentado Prácticamente no hay reacción Resultado Caso 1 Caso 2

Tensión de la sonda de oxígeno calentado Prácticamente no hay reacción Vaya a A B




Relación real de aire/combustible extremadamente rica o pobre 1. Inyector 2. Presión del combustible 3. Fuga de gas en el sistema de escape


Caso 3 Caso 4

C D B

REEMPLACE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (SONDA 1)

C


D

COMPRUEBE Y REPARE LAS CAUSAS DE LA RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE REAL EXTREMADAMENTE RICA O POBRE, Y VAYA AL PASO 3

A 3. ASEGÚRESE DE QUE NO HAY NINGUNA FUGA DE GASES DE ESCAPE OK: No hay fugas de gases.

MAL


OK SUSTITUYA EL CONVERTIDOR CATALÍTICO DE TRES VÍAS (TANTO EL DELANTERO COMO EL TRASERO (PARTE DELANTERA DEL TUBO DE ESCAPE)) 4. ASEGÚRESE DE QUE NO HAY NINGUNA FUGA DE GASES DE ESCAPE OK: No hay fugas de gases

MAL OK REEMPLACE LA SONDA DE OXÍGENO CALENTADO (SONDA 2)








EWD


Diagnósticos

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0443 Circuito de la válvula de control de purga del sistema de control de emisiones evaporables

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (ACTIVE LA VSV PARA EL CONTROL DE EVAP) 2. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE SERVICIO DE CONMUTACIÓN

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor en el momento en que se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización y reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/ combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía. 1. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (ACTIVE LA VSV PARA EL CONTROL DE EVAP)

1.

DE VACÍO (VSV PARA EVAP) 3. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE SERVICIO DE CONMUTACIÓN DE VACÍO (TENSIÓN DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN) 4. INSPECCIONE EL MAZO DE

Conecte un probador inteligente al DLC3. CABLES Y EL CONECTOR (VSV

2. Extraiga la manguera de vacío de la VSV para EVAP del recipiente de carbón activo.

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000VSO002X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 07 :24:07]


PARA EVAP - RELÉ DE

3. Arranque el motor y encienda el probador. INTEGRACIÓN)

4. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.

5. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (VSV

5. Cuando active la VSV para EVAP mediante el probador

inteligente, compruebe si hay aspiración acercando el dedo a la manguera desconectada.

PARA EVAP - ECM)

Estándar: Funcionamiento Valores del probador especificados La manguera La VSV está en desconectada aplica ON aspiración en el dedo No se percibe ninguna La VSV está en aspiración al OFF acercar el dedo a la manguera desconectada

OK


MAL 2. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE SERVICIO DE CONMUTACIÓN DE VACÍO (VSV PARA EVAP)

1.



Desconecte el conector C3 de la válvula de servicio de conmutación de vacío.

2. Mida la resistencia entre los terminales de la válvula de servicio de conmutación de vacío. Resistencia estándar: 26 a 30 Ω a 20 °C (68 °F)

3. Vuelva a conectar el conector de la válvula de servicio de conmutación de vacío.

MAL

REEMPLACE LA VÁLVULA DE SERVICIO DE CONMUTACIÓN DE VACÍO

OK 3. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE SERVICIO DE CONMUTACIÓN DE VACÍO (TENSIÓN DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN)



1.

Desconecte el conector C3 de la válvula de servicio de conmutación de vacío.

2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG). 3. Mida la tensión entre el terminal del conector del lado del mazo de cables y la masa de la carrocería. Tensión estándar: Conexiones Valores del probador especificados VSV para EVAP (C32) - Masa de la carrocería

9 a 14 V

4. Vuelva a conectar el conector de la válvula de servicio de conmutación de vacío.

OK


MAL 4. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (VSV PARA EVAP - RELÉ DE INTEGRACIÓN)



1.


2. Desconecte el conector C3 de la válvula de servicio de conmutación de vacío.

3. Mida la resistencia. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000VSO002X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (5 of 8) [19/02/2011 07 :24:07]


Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones del Valores probador especificados VSV para EVAP (C3-2) Bloque de Inferior a 1 relés del Ω compartimiento del motor (A-4) Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones del Valores probador especificados VSV para EVAP (C3-2) o bloque de relés del compartimiento 10 kΩ o más del motor (A4) - Masa de la carrocería

4. Vuelva a instalar el relé de integración. 5. Vuelva a conectar el conector de la válvula de servicio de conmutación de vacío.

MAL


OK REPARE O REEMPLACE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN 5. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (VSV PARA EVAP - ECM)



1.


2. Desconecte el conector C3 de la válvula de servicio de conmutación de vacío.

3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del probador especificados VSV para EVAP (C31) - PRG (C20-49)

Inferior a 1 Ω

Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del probador especificados file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000VSO002X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (7 of 8) [19/02/2011 07 :24:07]


VSV para EVAP (C31) o PRG 10 kΩ o más (C20-49) Masa de la carrocería

4. Conecte de nuevo el conector del ECM. 5. Vuelva a conectar el conector de la válvula de servicio de conmutación de vacío.

MAL


OK SUSTITUYA EL ECM




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EWD


Diagnósticos

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0500 Sensor "A" de velocidad del vehículo

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCÍMETRO

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía.

2. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (VELOCIDAD DEL VEHÍCULO)

1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCÍMETRO

1. Conduzca el vehículo y verifique si es normal el funcionamiento del velocímetro en el juego de instrumentos.

3. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL JUEGO DE INSTRUMENTOS (TENSIÓN DE +S) 4. INSPECCIONE EL CONJUNTO

SUGERENCIA: 1. Si la lectura del velocímetro es normal, el sensor de velocidad del vehículo funciona con normalidad. 2. Si el velocímetro no funciona, inspecciónelo mediante el procedimiento descrito en el apartado sobre averías del velocímetro en modelos Hatchback (consulte la páginaHaga clic aquí ) para sedán (consulte la páginaHaga clic aquí ).

DEL JUEGO DE INSTRUMENTOS

MAL (FORMA DE ONDA DE LA SEÑAL

VAYA A AVERÍA EN EL VELOCÍMETRO

OK SPD) 5. INSPECCIONE EL MAZO DE

2. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (VELOCIDAD DEL VEHÍCULO)

1. Conecte un probador inteligente al DLC3. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM0000012ME00LX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 7) [19/02/2011 07:25 :36]




(CONJUNTO DEL JUEGO DE INSTRUMENTOS - ECM)

3. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Vehicle Speed.

4. Conduzca el vehículo. 5. Lea el valor indicado en el probador. OK: La velocidad del vehículo visualizada en el probador coincide con la del velocímetro.

OK


MAL 3. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL JUEGO DE INSTRUMENTOS (TENSIÓN DE +S)

1.

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM0000012ME00LX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 7) [19/02/2011 07:25 :36]


Desconecte el conector D1 del juego de instrumentos.

2. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG). 3. Mida la tensión entre el terminal del juego de instrumentos y la masa de la carrocería. Tensión estándar: Conexiones Valores del probador especificados +S (D116) - Masa de la carrocería

4,5 a 5,5 V

4. Conecte de nuevo el conector del juego de instrumentos.

MAL


file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM0000012ME00LX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 7) [19/02/2011 07:25 :36]


OK 4. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL JUEGO DE INSTRUMENTOS (FORMA DE ONDA DE LA SEÑAL SPD)

1.

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM0000012ME00LX&b file:///E|/rm00s2s/repai r/html/trb_dag/frame.h...RM0000012ME00LX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 p=RM000000PDF010X&term=200601 (4 of 7) [19/02/2011 07:25 :36]


Sitúe la palanca selectora de marchas en el punto muerto.

2. Levante el vehículo con un gato. 3. Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG). 4. Mida la tensión entre el terminal del juego de instrumentos y la masa de la carrocería mientras gira la rueda lentamente. Tensión estándar: Conexiones Valores del especificados probador +S (D116) - Masa Tensión generada de la intermitentemente carrocería SUGERENCIA: La tensión de salida debería aumentar y disminuir, como se muestra en el diagrama, cuando se gira la rueda lentamente.

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL JUEGO DE INSTRUMENTOS

OK 5. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (CONJUNTO DEL JUEGO DE INSTRUMENTOS - ECM)

1.



Desconecte el conector D1 del juego de instrumentos.

2. Desconecte el conector A21 del ECM. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del probador especificados +S (D116) - SPD (A21-8)

Inferior a 1 Ω

Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del probador especificados



+S (D116) o SPD (A21-8) - 10 kΩ o más Masa de la carrocería

4. Conecte de nuevo el conector del juego de instrumentos. 5. Conecte de nuevo el conector del ECM.

MAL


OK SUSTITUYA EL ECM



GSIC - Centro mundial de información de servicio Ubic./piezas Preparativos Espec. Sistema Ayuda Sistema Ayuda diag.

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EWD


Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO (TENSIÓN DEL TERMINAL) 2. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO 3. INSPECCIONE EL ECM (STP Y ST1 - TENSIÓN) 4. INSPECCIONE LOS FUSIBLES (FUSIBLES STOP E IGN)

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0504 Correlación "A"/"B" del interruptor del freno PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: 1. Lea los datos de imagen imagen fija con un probador probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta una u na anomalía. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía. 2. El estado de la señal señal STP puede puede comprobarse comprobarse con un probador inteligente. 1. Conecte un probador inteligente al DLC3. DLC3. 2. Coloque el interruptor de de encendido en la posición ON (IG) y encienda en cienda el probador. 3. Seleccione los los siguientes siguientes elementos del menú: menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Stop Light Switch. 4. Compruebe la señal STP cuando se pisa pisa y se se suelta el pedal del freno. Estado del pedal Valores especificados del freno Pisado Señal STP en ON Sin pisar Señal STP en OFF

1. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO (TENSIÓN DEL TERMINAL)

file:///E|/rm00s2s/repair/ht file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/f ml/trb_dag/frame.h...RM000 rame.h...RM000000XCT00IX&bp=RM 000XCT00IX&bp=RM000000PDF010X&ter 000000PDF010X&term=200601 m=200601 (1 of 7) [19/02/2011 07:27:03]


1.

Desconecte el conector A13 del interruptor de las luces de freno.


3. Mida la tensión entre los terminales ST1- y STP del

conector A13 del interruptor de las luces de freno y la masa de la carrocería. Tensión estándar: 9 a 14 V

4. Conecte de nuevo el conector del interruptor de las luces de freno.

MAL


OK 2. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO

file:///E|/rm00s2s/repair/ht file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/f ml/trb_dag/frame.h...RM000 rame.h...RM000000XCT00IX&bp=RM 000XCT00IX&bp=RM000000PDF010X&ter 000000PDF010X&term=200601 m=200601 (2 of 7) [19/02/2011 07:27:03]


1.

Extraiga el conjunto del interruptor de las luces de freno.

2. Mida la resistencia. Resistencia estándar: Conexiones Posiciones del del probador interruptor Patilla del interruptor sin pulsar 1-2 Patilla del interruptor pulsada Patilla del interruptor sin pulsar 3-4 Patilla del interruptor pulsada

Valores especificados Inferior a 1 Ω

10 kΩ o más 10 kΩ o más Inferior a 1 Ω

3. Vuelva a instalar el conjunto del interruptor de las luces de freno.

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000XCT00IX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 7) [19/02/2011 07:27:03]


MAL

REEMPLACE EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO

OK 3. INSPECCIONE EL ECM (STP Y ST1 TENSIÓN)

1.

Desconecte el conector A21 del ECM.


3. Mida la tensión entre los terminales ST1- y STP del conector A21 del ECM y la masa de la carrocería. Tensión estándar: file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000XCT00IX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (4 of 7) [19/02/2011 07:27:03]


Estado Conexiones del Valores del pedal especificados probador del freno ST1- (A21- Sin 9 a 14 V 35) - Masa pisar de la 0a3V carrocería Pisado STP (A21- Sin 0a3V 36) - Masa pisar de la 9 a 14 V carrocería Pisado


MAL


OK SUSTITUYA EL ECM 4. INSPECCIONE LOS FUSIBLES (FUSIBLES STOP E IGN)



1.

Retire el fusible STOP e IGN de la ECU de la carrocería principal.

2. Mida la resistencia. Resistencia estándar: Inferior a 1 Ω

3. Vuelva a instalar los fusibles STOP e IGN.

MAL

COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITOS EN TODOS LOS MAZOS DE CABLES Y LOS CONECTORES CONECTADOS AL FUSIBLE Y SUSTITUYA EL FUSIBLE

OK REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR







EWD


Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P0505) 2. COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA DE PCV 3. INSPECCIONE EL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE 4. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0505 Avería en el sistema de control del ralentí PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: 1. En la siguientes situaciones también puede emitirse el DTC P0505: 1. La moqueta del piso se superpone ligeramente al pedal del acelerador haciendo que éste quede pisado levemente y provocando como consecuencia una pequeña apertura de la válvula de la mariposa. 2. El pedal del acelerador no está completamente suelto. 2. Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor en el momento en que se detecta la anomalía. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/ combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía.

LA MARIPOSA


1. Conecte un probador inteligente al DLC3. 2. Coloque el interruptor de encendido en la file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000T8M01AX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 4) [19/02/2011 07:33:40]


posición ON (IG) y encienda el probador.



B


A 2. COMPRUEBE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA DE PCV OK: La manguera de PCV está bien conectada y no está dañada.

MAL


OK 3. INSPECCIONE EL SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000T8M01AX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 4) [19/02/2011 07:33:40]



MAL


OK 4. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA

1. Compruebe el estado de la válvula de la mariposa. OK: La válvula de la mariposa no está contaminada con partículas extrañas y puede moverse sin problemas.

MAL

SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

OK SUSTITUYA EL ECM

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000T8M01AX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 4) [19/02/2011 07:33:40]


file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000T8M01AX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (4 of 4) [19/02/2011 07:33:40]



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EWD


Diagnósticos

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0560 Tensión del sistema

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. INSPECCIONE EL FUSIBLE (FUSIBLE EFI) 2. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECM FUSIBLE EFI, FUSIBLE EFI -

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor en el momento en que se detecta la anomalía. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía.

1. INSPECCIONE EL FUSIBLE (FUSIBLE EFI)

BATERÍA) 3. INSPECCIONE LA BATERÍA 4. INSPECCIONE EL TERMINAL DE LA BATERÍA 5. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0560)

1. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000T8P01BX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 7) [19/02/2011 07:36:59]


Extraiga el fusible EFI del bloque de relés del compartimiento del motor.

2. Mida la resistencia del fusible EFI. Resistencia estándar: Inferior a 1 Ω

3. Vuelva a instalar el fusible EFI.

MAL


OK 2. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECM - FUSIBLE EFI, FUSIBLE EFI - BATERÍA)

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000T8P01BX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 7) [19/02/2011 07:36:59]


1.

Inspeccione el mazo de cables y el conector entre el fusible EFI y el ECM.

1. Extraiga el fusible EFI del bloque de relés del compartimiento del motor. 2. Desconecte el conector A21 del ECM. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos):



Conexiones Valores del especificados probador Fusible EFI Inferior a 1 (2) - BATT Ω (A21-20) Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del especificados probador Fusible EFI (2) o BATT (A21-20) - 10 kΩ o más Masa de la carrocería

4. Conecte de nuevo el conector del ECM. 5. Vuelva a instalar el fusible EFI. 2. Inspeccione el mazo de cables y el conector entre el fusible EFI y la batería.

1. Extraiga el fusible EFI del bloque de relés del compartimiento del motor. 2. Desconecte el terminal positivo de la batería. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del especificados probador Terminal positivo de Inferior a 1 la batería Ω Fusible EFI (1) Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del probador especificados



Terminal positivo de la batería o fusible 10 kΩ o más EFI (1) Masa de la carrocería

4. Vuelva a conectar el terminal positivo de la batería. 5. Vuelva a instalar el fusible EFI.

MAL


OK 3. INSPECCIONE LA BATERÍA

1. Asegúrese de que la batería no esté descargada. OK: La batería no está descargada.

MAL

REEMPLACE LA BATERÍA

OK 4. INSPECCIONE EL TERMINAL DE LA BATERÍA

1. Asegúrese de que los terminales de la batería no estén flojos ni corroídos. OK: Los terminales de la batería no están flojos ni corroídos

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL TERMINAL DE LA BATERÍA

OK file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000T8P01BX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (5 of 7) [19/02/2011 07:36:59]


5. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0560)


3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ). 4. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y apague el probador.

5. Arranque el motor y encienda el probador. 6. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

7. Lea los DTC. Resultado: Visualización Vaya (emisión del a DTC) P0560 A Sin emisión B

B


A SUSTITUYA EL ECM







EWD


Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. COMPRUEBE SI SE EMITEN

OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P0604, P0606, P0607 O P0657)

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0604 Error en la memoria de acceso aleatorio (RAM) del módulo de control interno / P0606 Procesador del ECM/PCM / P0607 Rendimiento del módulo de control / P0657 Circuito de tensión de alimentación del actuador/abierto PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor en el momento en que se detecta la anomalía. Cuando se realiza la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/ combustible era rica o pobre, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía.

1. COMPRUEBE SI SE EMITEN OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P0604, P0606, P0607 O P0657)

1.


2.


3.


4.

Lea el DTC.

Resultado: file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000W9500PX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 3) [19/02/2011 07:40:17]


Visualización Vaya (emisión del a DTC) P0604, P0606, P0607 o P0657

A

P0604, P0606, P0607 o P0657 y otros DTC

B

B


A SUSTITUYA EL ECM

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000W9500PX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 3) [19/02/2011 07:40:17]


file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000W9500PX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 3) [19/02/2011 07:40:17]



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EWD


Diagnósticos

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0617 Entrada alta en el circuito del relé del motor de arranque

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. LEA EL VALOR CON EL PROBADOR INTELIGENTE (SEÑAL DEL MOTOR DE ARRANQUE) 2. INSPECCIONE EL INTERRUPTOR

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: 1. El siguiente diagrama de localización de averías se basa en la premisa de que el motor gira normalmente. Si no gira, diríjase a la tabla de síntomas de problemas (consulte la página Haga clic aquí ). 2. Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/ combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía.

DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO / PUNTO

1. LEA EL VALOR CON EL PROBADOR INTELIGENTE (SEÑAL DEL MOTOR DE ARRANQUE)

MUERTO O EL INTERRUPTOR DE

1. Conecte un probador inteligente al DLC3. ARRANQUE POR EMBRAGUE 3. SUSTITUYA EL INTERRUPTOR


3. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO / PUNTO MUERTO O EL INTERRUPTOR DE

Engine and ECT / Data List / Starter Signal.

4. Compruebe el valor indicado en el probador cuando se

coloca el interruptor de encendido en la posición ON (IG) y arranca el motor.

OK:

ACTIVACIÓN DEL EMBRAGUE

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000TA001AX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 07 :45:16]


4. LEA EL VALOR CON EL

Señal del Condiciones motor de arranque Interruptor de OFF encendido en ON (IG) Arranque del motor ON

PROBADOR INTELIGENTE (SEÑAL DEL MOTOR DE ARRANQUE) 5. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE

OK

ENCENDIDO O DEL MOTOR DE

MAL

ARRANQUE 6. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO O DEL MOTOR DE ARRANQUE


2. INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO / PUNTO MUERTO O EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE POR EMBRAGUE

1.

7. LEA EL VALOR CON EL PROBADOR INTELIGENTE (SEÑAL DEL MOTOR DE ARRANQUE) 8. REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (INTERRUPTOR PNP O INTERRUPTOR DE ARRANQUE POR EMBRAGUE - TERMINAL STA DEL ECM)

Inspeccione el interruptor de posición de estacionamiento/ punto muerto (PNP) (modelos con A/T) 1. Desconecte el conector C27 del interruptor PNP.



2. Mida la resistencia cuando la palanca selectora de marchas se mueve a cada posición.


Resistencia estándar: Selector de marchas Conexiones Valores del Posiciones probador especificados de la palanca P 2 - 6, 4 - 5 R 1-2 N 2 - 9, 4 - 5 Inferior a 1 Ω D 2-7 2 2-3 L 2-8

EMITIRSE EL DTC (DTC P0617)

3. Vuelva a conectar el conector del interruptor PNP. 2.

Inspeccione el interruptor de arranque por embrague (modelos con M/T). 1. Desconecte el conector A16 del interruptor de arranque por embrague. 2. Mida la resistencia con el interruptor de arranque por embrague en posición ON y OFF.

Resistencia Posiciones del interruptor ON (pulsado)

estándar: Conexiones Valores del especificados probador Inferior a 1 1-2 Ω



OFF (sin pulsar)

1-2

10 kΩ o más

3. Conecte de nuevo el conector del interruptor de arranque por embrague.

OK


MAL 3. SUSTITUYA EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO / PUNTO MUERTO O EL INTERRUPTOR DE ACTIVACIÓN DEL EMBRAGUE SIGUIENTE 4. LEA EL VALOR CON EL PROBADOR INTELIGENTE (SEÑAL DEL MOTOR DE ARRANQUE)


3. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Starter Signal.



OK: Señal del Condiciones motor de arranque Interruptor de encendido OFF en ON (IG) Arranque del motor ON



OK


MAL 5. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO O DEL MOTOR DE ARRANQUE

1.

Desconecte el conector D8 del interruptor de encendido.

2. Mida la resistencia. Resistencia estándar: Posiciones del Conexiones Valores interruptor del de probador especificados encendido file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000TA001AX&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (5 of 8) [19/02/2011 07 :45:16]


LOCK ACC ON

START

Todos los 10 kΩ o más terminales 2-4 1 - 2, 1 4, 2 - 4, 5 -6 Inferior a 1 Ω 1 - 3, 1 4, 3 - 4, 5 - 6, 5 - 7, 6-7

3. Conecte de nuevo el conector del interruptor de encendido.

OK


MAL 6. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO O DEL MOTOR DE ARRANQUE SIGUIENTE 7. LEA EL VALOR CON EL PROBADOR INTELIGENTE (SEÑAL DEL MOTOR DE ARRANQUE)


3. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Starter Signal.



OK: Señal del Condiciones motor de arranque



Interruptor de encendido OFF en ON (IG) Arranque del motor ON

OK


MAL 8. REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (INTERRUPTOR PNP O INTERRUPTOR DE ARRANQUE POR EMBRAGUE - TERMINAL STA DEL ECM) SIGUIENTE 9. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P0617)


3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ). 4. Conduzca el vehículo a más de 20 km/h (12,4 mph) durante 20 segundos como mínimo.


6. Lea los DTC. Resultado: Visualización Vaya (emisión del a DTC) P0617 A No se emite ningún DTC B



B


A SUSTITUYA EL ECM




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EWD


Diagnósticos

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P0724 Entrada alta en el circuito "B" del interruptor del freno

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. LEA EL VALOR CON EL

PROBADOR INTELIGENTE (INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO) 2. INSPECCIONE EL CONJUNTO

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía.

1. LEA EL VALOR CON EL PROBADOR INTELIGENTE (INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO)

DEL INTERRUPTOR DE LAS

1.


2.


3.

Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Stop Light Switch.

4.

Lea los valores indicados en el probador.

LUCES DE FRENO

3. INSPECCIONE EL MAZO DE


(INTERRUPTOR DE LAS LUCES

DE FRENO - ECM)

OK: Elemento de medición: Elemento Estado normal Margen (visualización)

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000001DN9003X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 6) [19/02/2011 07:49:33]


Stop Light Switch

Estado del interruptor de las luces de freno: ON u OFF

1. ON: El pedal del freno está pisado 2. OFF: Pedal del freno suelto

OK


MAL 2. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO

1. 2.

Extraiga el conjunto del interruptor de las luces de freno. Mida la resistencia.

Resistencia estándar: Conexiones Posiciones Valores del del especificados probador interruptor



1-2

3-4

3.

Patilla del interruptor sin pulsar

Inferior a 1 Ω

Patilla del interruptor 10 kΩ o más pulsada Patilla del interruptor 10 kΩ o más sin pulsar Patilla del Inferior a 1 interruptor Ω pulsada

Vuelva a instalar el conjunto del interruptor de las luces de freno.

MAL

REEMPLACE EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO

OK 3. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO - ECM)

1.



Desconecte el conector A21 del ECM.

2.

Desconecte el conector A13 del interruptor de las luces de freno.

3.


Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del especificados probador STP (A2136) Interruptor de las luces de freno (A131) Inferior a 1 Ω



ST1- (A2135) Interruptor de las luces de freno (A134)

Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del especificados probador STP (A2136) o interruptor de las luces de freno (A131) - Masa de la carrocería ST1- (A2135) o interruptor de las luces de freno (A134) - Masa de la carrocería

10 kΩ o más

4.

Conecte de nuevo el conector del ECM.

5.

Conecte de nuevo el conector del interruptor de las luces de freno.

MAL


OK SUSTITUYA EL ECM






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EWD


Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA (RESISTENCIA DEL ACTUADOR DE LA MARIPOSA) 2. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ACTUADOR DE LA MARIPOSA ECM) 3. INSPECCIONE EL CONJUNTO

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P2102 Entrada baja en el circuito del motor de mando del actuador de la mariposa / P2103 Entrada alta en el circuito del motor de mando del actuador de la mariposa PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: 1. Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor en el momento en que se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización y reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía. 2. La corriente (Throttle Motor Current) y el factor de marcha (Throttle Motor Open Duty / Throttle Motor Close Duty) del actuador de la mariposa pueden leerse en el probador inteligente. Sin embargo, el ECM corta la corriente del actuador de la mariposa cuando el ETCS presenta averías. 1. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA (RESISTENCIA DEL ACTUADOR DE LA MARIPOSA)

DEL CUERPO DE LA MARIPOSA 4. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE MARIPOSA

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PFU017X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 5) [19/02/2011 07:52:26]


1.

Desconecte el conector C17 del cuerpo de la mariposa.

2. Mida la resistencia entre los terminales del actuador de la mariposa. Resistencia estándar: Conexiones Valores del especificados probador M+ (2) M- (1)

0,3 a 100 Ω a 20 °C (68 ° F)


MAL


OK 2. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ACTUADOR DE LA MARIPOSA ECM)



1.

Desconecte el conector C17 del cuerpo de la mariposa.

2. Desconecte el conector C20 del ECM. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del especificados probador M+ (C2042) - M+ (C17-2) Inferior a 1 Ω M- (C2041) - M(C17-1) Resistencia estándar (busque posibles file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PFU017X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 5) [19/02/2011 07:52:26]


cortocircuitos): Conexiones Valores del especificados probador M+ (C2042) o M+ (C17-2) Masa de la carrocería 10 kΩ o más M- (C2041) o M(C17-1) Masa de la carrocería



MAL


OK 3. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

1. Compruebe si hay partículas extrañas entre la válvula de mariposa y su alojamiento. OK: No hay partículas extrañas entre la válvula de mariposa y su alojamiento.

MAL

ELIMINE LAS PARTÍCULAS EXTRAÑAS Y LIMPIE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

OK



4. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE MARIPOSA

1. Compruebe si la válvula de la mariposa puede abrirse y cerrarse sin problemas. OK: La válvula de mariposa se abre y se cierra sin problemas.

MAL


OK SUSTITUYA EL ECM





EWD



SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P2111 Sistema de mando del actuador de la mariposa - bloqueado en posición abierta / P2112 Sistema de mando del actuador de la mariposa - bloqueado en posición cerrada

1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN OTROS DTC (ADEMÁS DE LOS DTC P2111 O P2112) 2. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA (INSPECCIONE VISUALMENTE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA) 3. COMPRUEBE SI EL DTC EMITIDO SE REPITE (DTC P2111

SUGERENCIA: Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor en el momento en que se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización y reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía. 1. COMPRUEBE LA EMISIÓN DE OTROS DTC (ADEMÁS DE LOS DTC P2111 O P2112)

1. Conecte un probador inteligente al DLC3. 2. Coloque el interruptor de encendido en la

O P2112)

posición ON (IG) y encienda el probador.


4. Lea los DTC. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PFV018X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 4) [19/02/2011 07:58:32]


Resultado: Visualización (emisión del DTC) P2111 o P2112 P2111 o P2112 y otros DTC

Vaya a A B

SUGERENCIA: Si se emite cualquier DTC diferente al P2111 o P2112, realice primero la localización de averías de esos DTC.

B


A 2. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA (INSPECCIONE VISUALMENTE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA)

1. Compruebe si hay contaminación entre la

válvula de la mariposa y su alojamiento. Si es necesario, limpie el conjunto del cuerpo de la mariposa. Compruebe también si la válvula de la mariposa se mueve sin problemas. OK: La válvula de la mariposa no está contaminada con partículas extrañas y puede moverse sin problemas.

MAL


file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PFV018X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 4) [19/02/2011 07:58:32]




3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ).

4. Arranque el motor, pise a fondo el pedal del

acelerador y suéltelo rápidamente (para abrir y cerrar completamente la válvula de mariposa).


6. Lea los DTC. Resultado: Visualización (emisión del DTC) No se emite ningún DTC P2111 o P2112

B

Vaya a A B









EWD


Diagnósticos

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P2118 Margen/rendimiento de la corriente del motor de mando del actuador de la mariposa

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (TENSIÓN +BM) 2. INSPECCIONE EL FUSIBLE (FUSIBLE ETCS) 3. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECM -

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía. 1. LEA EL VALOR INDICADO EN EL PROBADOR INTELIGENTE (TENSIÓN +BM)


FUSIBLE ETCS, FUSIBLE ETCS BATERÍA)

3. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / +BM voltage.

4. Lea el valor indicado en el probador. 4. INSPECCIONE EL ECM (TENSIÓN DE +BM)

Tensión estándar: 9 a 14 V

5. INSPECCIONE LA BATERÍA 6. INSPECCIONE EL TERMINAL DE LA BATERÍA

OK


MAL 2. INSPECCIONE EL FUSIBLE (FUSIBLE ETCS)

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame....M000000PFW019X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 07:59:5 2]


Extraiga el fusible ETCS del bloque de relés del compartimiento del motor.

2. Mida la resistencia del fusible ETCS. Resistencia estándar: Inferior a 1 Ω

3. Vuelva a instalar el fusible ETCS.

MAL


OK 3. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECM - FUSIBLE ETCS, FUSIBLE ETCS - BATERÍA)

1.



Inspeccione el mazo de cables y el conector entre el fusible ETCS y el ECM. 1. Extraiga el fusible ETCS del bloque de relés del compartimiento del motor. 2. Desconecte el conector A21 del ECM. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del especificados probador



Fusible ETCS (2) - Inferior a 1 +BM (A21- Ω 3) Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del especificados probador Fusible ETCS (2) o +BM (A213) - Masa 10 kΩ o más de la carrocería

4. Vuelva a instalar el fusible ETCS. 5. Conecte de nuevo el conector del ECM. 2. Inspeccione el mazo de cables y el conector entre el fusible ETCS y el cable positivo de la batería.

1. Extraiga el fusible ETCS del bloque de relés del compartimiento del motor. 2. Desconecte el cable positivo de la batería. 3. Mida la resistencia. Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del especificados probador Cable positivo de Inferior a 1 la batería Ω Fusible ETCS (1) Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del especificados probador



Cable positivo de la batería o fusible 10 kΩ o más ETCS (1) Masa de la carrocería

4. Vuelva a instalar el fusible ETCS. 5. Vuelva a conectar el cable positivo de la batería.

MAL


OK Continúe en el paso 5 4. INSPECCIONE EL ECM (TENSIÓN DE +BM)

1.



Desconecte los conectores A21 y C20 del ECM.

2. Mida la tensión entre los terminales de los conectores A21 y C20 del ECM. Tensión estándar: Conexiones Valores del especificados probador +BM (A213) - E1 9 a 14 V (C20-104)

3. Conecte de nuevo los conectores del ECM.

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR (TERMINAL E1 - MASA DE LA CARROCERÍA)



OK SUSTITUYA EL ECM 5. INSPECCIONE LA BATERÍA

1. Asegúrese de que la batería no esté descargada. OK: La batería no está descargada.

MAL

REEMPLACE LA BATERÍA

OK 6. INSPECCIONE EL TERMINAL DE LA BATERÍA

1. Asegúrese de que los terminales de la batería y la masa del ECM no estén flojos ni corroídos. OK: Los terminales de la batería y la masa del ECM no están flojos ni corroídos

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL TERMINAL DE LA BATERÍA








EWD


Diagnósticos

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P2119 Margen/rendimiento del mando del actuador de la mariposa


OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P2119) 2. COMPRUEBE SI VUELVE A


PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Utilice el probador inteligente para leer los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran el estado del motor en el momento en que se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización y reparación de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía.


1.


2.


3.


4.

Lea los DTC.

Resultado:

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PFX018X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 3) [19/02/2011 08:01:04]


Visualización Vaya (emisión del a DTC) P2119

A

P2119 y otros DTC

B


B


A 2. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P2119) (a) Conecte un probador inteligente al DLC3. (b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON (IG) y encienda el probador. (c) Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ). (d) Mantenga el motor al ralentí durante 15 segundos.

PRECAUCIÓN: Preste la máxima atención y tome precauciones en los pasos (e) y (f) siguientes. Si no lo hace, el vehículo podría comenzar a andar inesperadamente. (e) Ponga el freno de estacionamiento y mueva la palanca selectora de marchas a la posición D. (f) Mientras pisa con firmeza el pedal del freno, pise a fondo el pedal del acelerador durante 5 segundos. (g) Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / DTC. (h) Lea los DTC.

SUGERENCIA: La tensión de salida del sensor de posición de la mariposa puede medirse con el probador inteligente en el paso (f). Las variaciones en la tensión de salida indican que el actuador de la file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PFX018X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (2 of 3) [19/02/2011 08:01:04]


mariposa está funcionando. Para medir la tensión de salida con el probador inteligente, seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 and Throttle Position Command.

OK: No se emite ningún DTC.

MAL



file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PFX018X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 3) [19/02/2011 08:01:04]



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EWD


Diagnósticos PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (ACCELERATOR POSITION

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P2120 Circuito -D- del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa / P2122 Entrada baja del circuito "D" del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa / P2123 Entrada alta en el circuito "D" del interruptor/sensor de posición del pedal/ mariposa / P2125 Circuito -E- del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa / P2127 Entrada baja del circuito "E" del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa / P2128 Entrada alta en el circuito "E" del interruptor/sensor de posición del pedal/ mariposa / P2138 Correlación de tensión "D"/"E" del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa

NO. 1 Y ACCELERATOR

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN POSITION NO. 2) 2. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL

SUGERENCIA: Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/ combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía.

PEDAL DEL ACELERADOR - ECM) 3. INSPECCIONE EL ECM

1. LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (ACCELERATOR POSITION NO. 1 Y ACCELERATOR POSITION NO. 2)

(TENSIÓN DE VCPA Y VCP2) 4. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PFY013X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 8) [19/02/2011 08:06:18]


5. COMPRUEBE SI VUELVEN A EMITIRSE DTC (DTC DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR)

1.




Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accelerator Position No. 1 and Accelerator Position No. 2.

4. Lea el valor indicado en el probador. Tensión estándar: Funcionamiento Posición del del pedal del acelerador acelerador n° 1 0,5 a 4,5 V La diferencia entre los valores Sin pisar de Pisado Sin posición pisar del acelerador n° 1 y 2 es superior a 0,02 V →

→

OK

Posición del acelerador n° 2 1,2 a 5,0 V La diferencia entre los valores de posición del acelerador n° 1 y 2 es superior a 0,02 V




MAL 2. INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR - ECM)

1.

Desconecte el conector A20 del sensor de posición del pedal del acelerador (APP).

2. Desconecte el conector A21 del ECM. 3. Mida la resistencia. file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PFY013X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (3 of 8) [19/02/2011 08:06:18]


Resistencia estándar (busque posibles circuitos abiertos): Conexiones Valores del especificados probador VPA (A206) - VPA (A21-55) EPA (A205) - EPA (A21-59) VCPA (A204) - VCPA (A21-57) Inferior a 1 VPA2 (A20- Ω 3) - VPA2 (A21-56) EPA2 (A202) - EPA2 (A21-60) VCP2 (A201) - VCP2 (A21-58) Resistencia estándar (busque posibles cortocircuitos): Conexiones Valores del especificados probador VPA (A206) o VPA (A21-55) Masa de la carrocería EPA (A205) o EPA (A21-59) Masa de la carrocería VCPA (A204) o VCPA (A21-57) Masa de la carrocería

10 kΩ o más



VPA2 (A203) o VPA2 (A21-56) Masa de la carrocería EPA2 (A202) o EPA2 (A21-60) Masa de la carrocería VCP2 (A201) o VCP2 (A21-58) Masa de la carrocería

4. Vuelva a conectar el conector del sensor de APP. 5. Conecte de nuevo el conector del ECM.

MAL


OK 3. INSPECCIONE EL ECM (TENSIÓN DE VCPA Y VCP2)



1.

Desconecte el conector A20 del sensor de APP.


3. Mida la tensión entre los terminales del conector A20 del sensor APP. Tensión estándar: Conexiones Valores del especificados probador VCPA (A204) - EPA (A20-5) 4,5 a 5,5 V VCP2 (A201) - EPA2 (A20-2)

4. Vuelva a conectar el conector del sensor de APP.

MAL

SUSTITUYA EL ECM

OK file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PFY013X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (6 of 8) [19/02/2011 08:06:18]


4. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR SIGUIENTE 5. COMPRUEBE SI VUELVEN A EMITIRSE DTC (DTC DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR)


3. Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ). 4. Arranque el motor. 5. Mantenga el motor en ralentí durante 15 segundos. 6. Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

7. Lea los DTC. Resultado: Visualización (emisión del DTC) P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 y/o P2138 Sin emisión

Vaya a

A

B

B


A SUSTITUYA EL ECM file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PFY013X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (7 of 8) [19/02/2011 08:06:18]





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EWD


Diagnósticos

SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1NZ-FE > SISTEMA SFI > P2121 Rendimiento/margen del circuito "D" del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa


OTROS DTC (ADEMÁS DEL DTC P2121) 2. LEA EL VALOR UTILIZANDO EL

PROBADOR INTELIGENTE

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SUGERENCIA: Lea los datos de imagen fija con un probador inteligente. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta la anomalía. A la hora de realizar la localización de averías, los datos de imagen fija ayudan a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/ combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la anomalía.


(ACCELERATOR POSITION NO. 1

1.


2.


3.


4.

Lea los DTC.

Y ACCELERATOR POSITION NO.

2)

3. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL

PEDAL DEL ACELERADOR



Resultado: Visualización Vaya (emisión del a DTC) P2121

A

P2121 y otros DTC

B

file:///E|/rm00s2s/repair/html/trb_dag/frame.h...RM000000PFZ015X&bp=RM000000PDF010X&term=200601 (1 of 4) [19/02/2011 08:14:06]




B A

2. LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR INTELIGENTE (ACCELERATOR POSITION NO. 1 Y ACCELERATOR POSITION NO. 2)

1.


2.


3.

Seleccione los siguientes elementos del menú: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accelerator Position No. 1 and Accelerator Position No. 2.

4.

Lea los valores indicados en el probador.

Tensión estándar: Posición Funcionamiento del del pedal del acelerador acelerador n° 1

Posición del acelerador n° 2

Sin pisar

0,5 a 1,1 V

1,2 a 2,0 V

Pisado

2,6 a 4,5 V

3,4 a 5,0 V



OK


MAL 3. SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR SIGUIENTE 4. COMPRUEBE SI VUELVE A EMITIRSE EL DTC (DTC P2121)

1.


2.


3.

Borre los DTC (consulte la página Haga clic aquí ).

4.

Arranque el motor.

5.

Mantenga el motor en ralentí durante 15 segundos.

6.


7.

Lea los DTC.

Resultado: Visualización Vaya (emisión del a DTC) P2121

A

Sin emisión

B

B


A


1fzfe

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