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P r o g r a m a 9 6 Instrucciones de instalación - Motores industriales
Sistema de admisión Ventilación de la sala de máquinas
Índice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pági Página na
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Págin áginaa
Aire Aire de admis admisión ión para para el motor motor . . . . . . . . . . . 3
Calor Calor de radiaci radiación ón - motor motores es multi multirégi régimen men . .9
Aire de admisión tomado fuera de
Consumo de aire - motores monorégimen monorégimen . . 10
la sala sala de máquina máquinas. s. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Calor Calor de radia radiació ción n - motore motoress monorég monorégimen imen . 12
Aire Aire de admisión admisión de la sala de máquina máquinass . . . . 5
Presión Presión del aire aire
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Filtor de de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Ventilación Ventilación de la la caja del del cigüeñal cigüeñal . . . . . . . .14
Consumo de aire - motores multirégime multirégimen n ...8
Ventil Ventilaci ación ón cerr cerrada ada de la la caja caja del del cigü cigüeña eñall . . . .15 .15 Datos importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
No. de ref. 1 588 450
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EL INSTALADOR RESPONDE DE QUE SE HAYA EFECTUADO CORRECTAMENTE LA
INSTALACIÓN, SEGÚN INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN DE SCANIA Informaciones por la dirección: Para clientes en las Américas Central y del Sur: SCANIA LATIN AMERICA LTDA Industrial and Marine Engines After Sales Service Caixa Postal / Casilla de Correo 188 09810-902 S.B. Campo - SP - Brasil Telefax +55 11 752-9174
Para clientes fuera de las Américas Central y del Sur: SCANIA CV AB Industrial and Marine Engines Service Support S-151 87 Södertälje, Sweden Phone +46 855 38 10 00 Telefax +46 855 38 31 80
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Aire de admisión para el motor La temperatura del aire de admisión deberá ser inferior a +30 °C. Si es superior a +30 °C continuamente, se reducirá la potencia del motor. Por ello, se debe conducir el aire de admisión al motor desde una toma de aire situada fuera de las sala de máquinas (toma de aire puro). La figura 1 ilustra la dependencia directa del motor de la temperatura del aire de admisión. Se muestra una potencia del 100 % en las condiciones de prueba actuales en fábrica. Si se sitúa el conducto de admisión cerca de tubos de escape u otras piezas calientes, se debe colocar una pantalla térmica para impedir el calentamiento innecesario del aire de admisión. Cuando es alta la temperatura del aire de admisión, puede ser necesario corregir el reglaje de la potencia del motor. En caso de duda, consultar al representante de Scania más cercano para motores marinos e industriales. El consumo de aire del motor en kg/min a plena carga y con distintos regímenes se desprende de las tablas en las figuras 8, 10 y 11.
Aire de admisión tomado fuera de la sala de máquinas En las instalaciones donde se toma el aire de admisión del exterior de la sala de máquinas y se conduce al motor por un conducto de aire puro, medir la caída de presión del sistema de admisión.
La toma de aire deberá colocarse de forma que el aire de admisión sea lo más puro posible y sin que los gases de escape del motor ni el aire calentado por el radiador puedan mezclarse con el aire de entrada. El aire de admisión ha de estar libre de impurezas químicas (tales como el freón). Construir la toma de aire de forma que no permita la entrada de agua, nieve, ni impurezas. La caída de presión máxima permitida es de 300 mm de columna de agua. Este valor incluye la caída de presión en un filtro de aire nuevo o limpiado, con colador conectado y en el conducto de aire puro. El control de la caída de presión no es necesario: - Si el sistema de admisión consiste en mangueras y tubos de aire estándar de Scania. - Si la longitud de la tubería de aire puro no es mayor de 5 m y está dimensionada de la forma siguiente:
- Para una longitud máxima de 5 m, el diámetro interno mínimo de la tubería de aire puro deberá ser:
Potencia del motor
Motor 9 = 160 mm Motor 11 = 175 mm Motores 12 y 14 = 210 mm - La tubería no deberá estar instalada con codos agudos. - La superficie interior de la tubería ha de ser lisa y uniforme. - Si se usa una manguera, tendrá que estar blindada para que no se aplaste por efecto de succión. Temperatura del
aire de admisíon
Fig 1. La potencia del motor depende de la temperatura del aire de admisión. 100 % +25 °C, 100 kPa sin corregir el ajuste de potencia.
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Si la longitud de la tubería de aire puro planificada es mayor de 5 m, habrá que calcular el diámetro necesario. Véase la figura 2. El consumo de aire de los distintos tipos de motor se desprende de las tablas 8, 10 y 11.
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Programa 96 La medición de la caída de presión suele hacerse en el indicador de vacío. Si la tubería entre el filtro y el turbocompresor no es estándar Scania, habrá que desplazar el indicador de vacío a una parte recta y lo más cerca posible del turbocompresor.
Diámetro de tuberia de admisión, mm
¡Importante! La caída total de presión en el sistema de admisión con el filtro de aire obturado puede ascender a un máximo de 500 mm de columna de agua. Si la caída de presión es demasiado grande, aumenta el consumo de combustible y la cantidad de humo. Además, hay riesgo de que la cantidad de aire al motor sea insuficiente, con funcionamiento defectuoso como consecuencia.
Consumo de aire
Ventilación de la sala de máquinas con tubería de aire puro para el motor Cuando se toma el aire de admisión que va al motor del exterior de la sala de máquinas, es importante comprobar que la temperatura de la sala de máquina no exceda 60 °C.
Fig 2. Diagrama para calcular el diámetro mínimo de la tubería de admisión.
Si la temperatura es más alta, se corre el riesgo de funcionamiento defectuoso de los componentes eléctricos del motor (alternador, regulador de carga e imán de parada). Por ello, puede ser necesario disponer la ventilación de la sala de máquinas con un ventilador si hay riesgo de que la temperatura exceda 60 °C. Al dimensionar la ventilación de la sala de máquinas hay que tener también en cuenta los demás consumidores de aire en dicha sala. La cantidad de calor irradiada por el motor se desprende de las figuras 9, 12 y 13.
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Aire de admisión de la sala de máquinaS Cuando se toma el aire de admisión para el motor de la sala de máquinas, tiene que haber una entrada de aire en la sala de máquinas. El área de esta abertura deberá ser lo suficientemente grande para que no se produzca subpresión en la sala de máquinas. Además, habrá que disponer la toma de aire de forma que no se cierre ni se obstruya accidentalmente.
Medir la diferencia de presión, que se lee directamente como la diferencia de nivel en la manguera en mm de columna de agua, durante la operación cuando el motor o los motores han funcionado durante unos 5 minutos a plena potencia. La diferencia de presión no deberá exceder 10 mm de columna de agua, lo cual equivale a 0,8 mm de Hg o 1 milibar.
Colocar la toma de aire de forma que el aire de admisión sea lo más limpio posible y de que no puedan mezclarse con el aire de admisión al motor los gases de escape ni el aire calentado por el radiador.
Para los motores si ventilador se puede permitir una subpresión de 20 mm de columna de agua.
Construir la toma de aire de forma que no permita la entrada de agua, nieve, ni impurezas.
También es necesario tener en cuenta el calor de radiación del tubo de escape del motor más allá del motor. La radiación térmica depende de qué longitud de la tubería está ubicada en la sala de máquinas y qué longitud está aislada.
Basándose en el consumo de aire del motor, el área mínima recomendada para la toma de aire se lee en la figura 3.
Además, hay calor adicional debido a las pérdidas de eficacia de las unidades propulsadas en la sala de máquina.
Ejemplo: El motor consume 29 kg/min. Este valor se convierte en m3 /min: 0,858 x 29 = 25 m 3 /min. En el diagrama se lee el área adecuada para la toma de aire, que es de como mínimo 0,18 m2.
En aquellas instalaciones en las que el motor aspira el aire directamente de la sala de máquinas, suele ser necesario equipar la sala de máquinas con un sistema de ventilación para retirar el aire calentado, por ejemplo debido a radiación, y para asegurarse de obtener una baja temperatura del aire de admisión.
Si hay varios motores u otros consumidores de aire en la misma sala de máquinas, habrá que aumentar proporcionalmente el área.
El control de la subpresión en la sala de máquinas se puede efectuar con una manguera de plástico (tubo en U) llena de agua, con un extremo conectado a la sala de máquinas y el otro a la presión atmosférica.
Si hay un compresor de refrigerador en la sala de máquinas, es importante que eventuales fugas de frigorígeno no contaminen el aire de admisión. La cantidad de calor irradiada por el motor se desprende de las figuras 9, 12 y 13.
Consumo de aire
Área de toma de aire
Fig 3. Diagrama para calcular la sección transversal mínima de la toma de aire.
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Programa 96
Filtro de aire Los motores Scania se entregan con un filtro de aire que contiene un cartucho de filtro de papel con o sin prefiltro y un cartucho de seguridad. Véanse las figuras 4, 5, 5 y 5.
- El filtro de aire puede montarse horizontal o verticalmente. Ha de quedar fácilmente accesible para la limpieza y el cambio de filtro. - El filtro de aire está dotado con un indicador de vacío, que se monta en lugar donde pueda leerse fácilmente. Si la instalación exige largas tuberías de admisión, habrá que colocar el indicador de vacío a una distancia de como máximo 1 metro del motor, y a ser posible en una sección recta. - El filtro de aire y el prefiltro (filtro grueso) pueden estar también equipados con un cartucho de seguridad. El objeto de éste es proteger el motor contra las impurezas, por ejemplo, cuando se ha dañado el filtro principal en conexión con el cambio del cartucho del filtro principal. - Si se monta un filtro de aire dotado con prefiltro (filtro grueso) en la tapa en posición horizontal, habrá que girar el prefiltro de forma que la marca “TOP“quede hacia arriba. Este tipo de filtro está ilustrado en la figura 5.
En entornos especialmente polvorientos, puede ser necesario utilizar en los motores industriales un sistema de filtro más eficaz que el suministrado con el motor. Tal sistema puede ser, por ejemplo, la limpieza en varias etapas con eyector. También las instalaciones expuestas a la nieve pueden necesitar un tipo de filtro especial. Scania no suministra tales equipos, sino que habrá que ponerse en contacto con especialistas en sistemas de filtro que puedan recomendar el sistema más adecuado para un cierto tipo de instalación de motor industrial. También es importante asegurarse de que el aislamiento alrededor del conducto de escape en la sala de máquinas no pueda soltarse por vibraciones y sea aspirado a la tubería del aire de admisión. Si se usan filtros distintos de los estándar de Scania, habrá que tener en cuenta el consumo de aire del motor y el tamaño de los poros del cartucho de filtro. El tamaño de los poros deberá ser lo más pequeño posible, de forma que pueda atrapar partículas de unos pocos um.
- En el filtro más grande (16 m2 de superficie filtrante) de los motores 11, 12 y 14, el prefiltro está montado directamente en la entrada del filtro principal. Véase la figura 5. - Para sacar el cartucho de filtro, se necesita un espacio libre mínimo de 550 mm en la prolongación del filtro de aire.
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2
3
- La tubería entre el filtro de aire y el turbocompresor tiene que estar minuciosamente herme tizada, para que no se puede aspirar aire sucio al interior del motor.
1. Tapa 2. Cartucho de filtro 3. Filterhus Fig 4. Filtro de aire Scania sin prefiltro y cartucho de seguridad (servicio medio, 10,6 m 2 )
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Programa 96
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2 4 1. 2. 3. 4.
1. Cartucho de filtro 2. Indicador de vacío
Prefiltro con tapa Cartucho de filtro Indicador de vacío Cartucho de seguridad
Fig 5. Filtro de aire Scania con prefiltro (fil- tro grueso) y cartucho de seguri- dad (servicio medio, 10,7 m 2 ).
1
Fig 7. Filtro de aire Scania sin prefiltro y cartucho de seguridad (servicio ligero, 16 m 2 )
2 4
3 1. 2. 3. 4.
Cartucho de filtro Prefiltro Indicador de vacío Cartucho de seguridad
Fig 6. Filtro de aire Scania con prefiltro y cartucho de seguridad (servicio medio, 16 m 2 )
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Programa 96
CONSUMO DE AIRE - MOTORES MULTIRRÉGIMEN TIPO DE MOTOR
CONSUMO DE AIRE (kg/min) *)
1200
Régimen (r/min) 1500 1800 1900 2100
2200
DS9 90 (168kW)
8
11
-
17
-
21
DS9 90 (192 kW)
8
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-
18
-
22
DS9 90 (216 kW)
9
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-
20
-
24
DSC9 46 (241 kW)
11
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-
24
-
28
DSI9 48 (179 kW)
8
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-
18
-
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DSI9 48 (234 kW)
10
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-
22
-
26
DSI9 53 (243 kW)
11
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-
24
-
28
DS11 95 (244 kW)
13
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23
-
28
-
DSC 11 56 (278 kW)
14
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25
-
29
-
DSI11 71 (270 kW)
13
19
24
-
28
-
DSI12 40 (272 kW)
13
21
26
-
29
-
DSI12 40 (294 kW)
14
22
28
-
33
-
DSI12 40 (316 kW)
14
23
30
-
34
-
DS14 52 (320 kW)
15
21
29
-
35
-
DSC14 63 (376 kW)
16
24
32
-
38
-
DSI14 79 (353 kW)
16
24
32
-
38
-
Fig 8. Tabla de consumo de aire para motores multirrégimen en kg/min a la potencia total según ICFN e IFN. Aire: +25 °C, 100 kPa. *) Obsérvese que el consumo de aire se expresa en kg/min. Con- versión a m 3 /min en las condiciones de prueba indicadas: 0,858 x kg/min. 8
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Programa 96
CALOR DE RADIACIÓN - MOTORES MULTIRRÉGIMEN TIPO DE MOTOR
1200
CALOR DE RADIACIÓN (kW) Régimen (r/min) 1500 1800 1900 2100
2200
DS9 90 (168kW)
12
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-
15
-
17
DS9 90 (192 kW)
14
15
-
17
-
19
DS9 90 (216 kW)
17
17
-
20
-
21
DSC9 46 (241 kW)
19
19
-
21
-
23
DSI9 48 (179 kW)
13
12
-
16
-
18
DSI9 48 (234 kW)
19
18
-
21
-
23
DSI9 53 (243 kW)
20
20
-
22
-
24
DS11 95 (244 kW)
21
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22
-
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-
DSC 11 56 (278 kW)
23
22
23
-
25
-
DSI11 71 (270 kW)
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-
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-
DSI12 40 (272 kW)
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-
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-
DSI12 40 (294 kW)
24
24
26
-
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-
DSI12 40 (316 kW)
25
25
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-
30
-
DS14 52 (320 kW)
24
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-
27
-
DSC14 63 (376 kW)
28
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27
-
30
-
DSI14 79 (353 kW)
27
24
26
-
29
-
Fig 9. Tabla de calor de radiación en kW para los motores multirrégimen a la potencia total según ICFN e IFN. Aire: +25 °C, 100 kPa.
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Programa 96
CONSUMO DE AIRE - MOTORES MONORRÉGIMEN CONSUMO DE AIRE (kg/min) *)
Régimen (r/min)
TIPO DE MOTOR
PRP
1500 LTP
PRP
1800 LTP
STP
STP
DS9 92 (182 kW, STP)
13
13
13
16
16
18
DS9 92 (201 kW, STP)
13
13
14
18
18
19
-
14
15
19
20
20
DSC9 49 (248 kW, LTP)
18
19
-
23
24
-
DSC9 49 (273 kW, LTP)
19
21
-
24
26
-
DSC9 50 (291 kW, STP)
-
-
22
-
-
26
DS11 96 (247 kW, STP)
16
17
18
20
21
22
DS11 97 (269 kW, STP)
17
18
19
21
22
24
DSC11 57 (268 kW, LTP)
21
22
-
26
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-
DSC11 57 (299 kW, LTP)
22
24
-
27
29
-
DSC11 57 (330 kW, STP)
-
-
26
-
-
31
DSC11 58 (312 kW, LTP)
23
25
-
30
31
-
DSC11 58 (339 kW, LTP)
25
26
-
31
32
-
DSC11 58 (337 kW, STP)
-
-
26
-
-
32
DSC11 58 (363 kW, STP)
-
-
28
-
-
33
DSC11 58 (382 kW, STP)
-
-
29
-
-
34
DSI11 72 (296 kW, STP)
19
21
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24
26
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DS9 92 (222kW, STP)
Fig 10. Tabla de consumo de aire con potencia total para los motores monorrégimen en kg/min a un nivel de potencia STP (potencia de reserva), LTP (potencia de operación en tiempo limitado) y PRP (prime duty). Aire: +25 °C, 100 kPa. *) Obsérvese que el consumo de aire se indica en kg/min. Conversión a m 3 /min en las condiciones de prueba indicadas: 0,858 x kg/min. 10
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Programa 96
CONSUMO DE AIRE - MOTORES MONORRÉGIMEN CONSUMO DE AIRE (kg/min) *)
Régimen (r/min)
TIPO DE MOTOR
PRP
1500 LTP
PRP
1800 LTP
STP
STP
DSC12 41 (354 kW, STP)
23
23
25
27
29
31
DSC12 41 (381 kW, STP)
23
24
26
29
30
33
DSC12 41 (403 kW, STP)
24
25
28
30
31
34
DSC12 41 (398 kW, STP)
-
26
29
-
33
-
DSC14 57 (351 kW, LTP)
28
30
-
-
-
-
DSC14 57 (376 kW, LTP)
30
31
-
-
-
-
DSC14 57 (441 kW, STP)
-
34
36
-
-
-
DSC14 61 (362 kW, LTP)
-
-
-
-
34
-
DSC14 61 (420 kW, STP)
-
-
-
34
35
38
DSC14 62 (408 kW, STP)
26
28
33
-
-
-
DSI14 72 (398 kW, STP)
26
28
32
-
-
-
DSI14 72 (419 kW, STP)
-
-
-
33
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39
DSI14 77 (366 kW, STP)
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-
-
-
DSC12 40 (337 kW, STP)
Fig 11. Tabla de consumo de aire con potencia total para los motores monorrégimen en kg/min a un nivel de potencia STP (potencia de reserva), LTP (potencia de operación en tiempo limitado) y PRP (prime duty). Aire: +25 °C, 100 kPa. *) Obsérvese que el consumo de aire se indica en kg/min. Conversión a m 3 /min en las condiciones de prueba indicadas: 0,858 x kg/min.
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Programa 96
CALOR DE RADIACIÓN - MOTORES MONORRÉGIMEN
Tipo de motor
CALOR DE RADIACIÓN (kW) Régimen (r/min) Nivel de Nivel de Nivel de potencia PRP potencia LTP potencia STP 1500 1800 1500 1800 1500 1800
DS9 92 (182 kW, STP)
14
14
16
15
15
18
DS9 92 (201 kW, STP)
15
15
17
17
17
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DS9 92 (222kW, STP)
-
17
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19
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DSC9 49 (248 kW, LTP)
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-
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DSC9 49 (273 kW, LTP)
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-
DSC9 50 (291 kW, STP)
-
-
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DS11 96 (247 kW, STP)
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DS11 97 (269 kW, STP)
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DSC11 57 (268 kW, LTP)
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DSC11 57 (299 kW, LTP)
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DSC11 57 (330 kW, STP)
-
-
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DSC11 58 (312 kW, LTP)
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DSC11 58 (339 kW, LTP)
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DSC11 58 (337 kW, STP)
-
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DSC11 58 (363 kW, STP)
-
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DSC11 58 (382 kW, STP)
-
-
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DSI11 72 (296 kW, STP)
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Fig 12. Tabla de calor de radiación en kW con potencia total según el nivel de poten- cia STP (potencia de reserva), LTP (potencia de operación en tiempo limi- tado) y PRP (prime duty) para los motores monorrégimen. Aire: +25 °C, 100 kPa. 12
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CALOR DE RADIACIÓN - MOTORES MONORRÉGIMEN
Tipo de motor
CALOR DE RADIACIÓN (kW) Régimen (r/min) Nivel de Nivel de Nivel de potencia PRP potencia LTP potencia STP 1500 1800 1500 1800 1500 1800
DSC12 40 (337 kW, STP) DSC12 41 (354 kW, STP)
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DSC12 41 (381 kW, STP)
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DSC12 41 (403 kW, STP)
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DSC12 41 (398 kW, STP)
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DSC14 57 (351 kW, LTP)
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DSC14 57 (376 kW, LTP)
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DSC14 57 (441 kW, STP)
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DSC14 61 (362 kW, LTP)
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DSC14 61 (420 kW, STP)
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DSC14 62 (408 kW, STP)
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DSI14 72 (398 kW, STP)
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DSI14 72 (419 kW, STP)
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DSI14 77 (366 kW, STP)
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Fig 13. Tabla de calor de radiación en kW con potencia total según el nivel de potencia STP (potencia de reserva), LTP (potencia de operación en tiempo limitado) y PRP (prime duty) para los motores monorrégimen. Aire: +25 °C, 100 kPa.
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Programa 96
Presión del aire La bomba de inyección se entrega normalmente ajustada de forma que la cantidad máxima de inyección de combustible dé una potencia del 100 %, cuando el aire de admisión tiene una presión de 750 mm Hg (100 kPa).
La presión de aire más baja que puede permitirse temporalmente sin que sea necesario ajustar la potencia es de 560 mm Hg, que equivale a 2.500 metros sobre el nivel del mar. Potencia del motor
Si se va a usar el motor a grandes alturas con una gran diferencia de presión del aire, consultar al representante de Scania para controlar la potencia del motor. La potencia del motor ajustada incorrectamente hará que el motor produzca demasiado humo y se vea sometido a esfuerzos térmicos. Además, el turbocompresor puede sufrir daños debido al aumento de la temperatura de los gases de escape y del régimen. En la operación continua a presiones de aire inferiores a 750 mm Hg, puede ser necesario reducir la potencia del motor. La potencia disponible se reduce como muestra la figura 14.
Nivel del mar
Fig 14. La potencia del motor depende de la presión del aire.
Ventilación de la caja del cigüeñal Los gases procedentes de la caja del cigüeñal del motor, deben dirigirse afuera de la sala de máquinas. Esto tiene especial importancia cuando el motor está dotado con ventilador impulsor, dado que de lo contrario los gases de la caja del cigüeñal se depositarían en el radiador, fijando el polvo y la suciedad, con la consiguiente obstrucción del radiador y la reducción de la capacidad refrigerante del mismo.
- La tubería de ventilación de la caja del cigüeñal que desemboca fuera de la sala de máquinas tendrá que estar protegida de forma que no pueda entrar el agua ni la suciedad en el interior de la caja del cigüeñal. - Si se usan tubos, habrá que colocar una tubería flexible entre el motor y el tubo, para absorber los movimientos del motor.
- Los siguientes puntos son importantes para la ventilación exterior de los gases de la caja del cigüeñal:
- Si se usa una manguera de plástico, fijarla con abrazaderas de forma que no se produzcan dobleces ni codos agudos.
- Los gases de la caja del cigüeñal no deben dirigirse a conductos de salida para ventilación de la sala de máquinas o escape.
- La tubería de ventilación de la caja del cárter no debe desembocar en lugar donde haya riesgo de obturación por hielo, nieve o similares.
- Las tuberías de ventilación de la caja del cigüeñal de varios motores no deben unirse en una sola tubería.
- Si se instala la tubería hacia arriba, partiendo del motor, no deberá haber ninguna depresión. De lo contrario, se puede acumular el aceite de condensación, causando sobrepresión en la caja del cigüeñal. Una sobrepresión excesiva en la caja del cigüeñal puede causar fugas de aceite. La sobrepresión máxima permitida es de 20 mm de columna de agua.
- Lo mejor es hacer la tubería de ventilación de la caja del cigüeñal con tubos o manguera resistente al aceite, que se conectan al tubo de ventilación del motor. - El diámetro interno de esta tubería debe ser como mínimo 35 mm para una longitud máxima de 5 m. Si la tubería es más larga, entre 5 y 15 m, el diámetro interno deberá ser de 50 mm.
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Programa 96
Ventilación cerrada de la caja del cigüeñal En ciertas instalaciones, la ventilación externa de los gases de la caja del cigüeñal puede ser muy extensa, lo cual se traduce en costos elevados. Esto se aplica, por ejemplo, a los grupos electrógenos (unidades de reserva) en grandes edificios, donde se necesitan muy largas tuberías de evacuación. En tales casos, y cuando hay requisitos especiales de ventilación cerrada de la caja del cigüeñal, por ejemplo, debido a razones medioambientales, se puede permitir la conducción de los gases de la caja del cigüeñal entre el filtro de aire y el turbocompresor. No se pueden conducir los gases de escape de la caja del cigüeñal a la entrada antes del filtro de aire, si éste tiene cartucho de papel. La ventilación cerrada de la caja del cigüeñal exige también controlar la limpieza del turbocompresor a intervalos frecuentes, ya que la capacidad se reduce con la suciedad.
Fig 16. Ventilación cerrada de la caja del cigüeñal en los motores 11.
Si el rotor del compresor o el enfriador del aire de admisión están sucios al efectuar la inspección, habrá que limpiarlos. Scania puede ofrecer un sistema de ventilación cerrada de la caja del cigüeñal. Consiste en un dispositivo de válvula que se monta en un racor de una de las tapas de balancines La válvula mantiene la presión en la caja del cigüeñal dentro de los límites deseados y también funciona como separador de aceite. Desde el dispositivo de válvula se instala una manguera que se conecta a la entrada después del filtro de aire, justo antes del turbocompresor. Véanse las figuras 15, 16, 17 y 18. Es importante que no haya ninguna bolsa en esta tubería, donde pueda acumularse la condensación formando un cierre hidráulico.
Fig 15. Ventilación cerrada de la caja del cigüeñal en los motores 9.
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Fig 17. Ventilación cerrada de la caja del cigüeñal en los motores 12.
Fig 18. Ventilación cerrada de la caja del cigüeñal en los motores 14.
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Programa 96
DATOS IMPORTANTES Temperatura máxima del aire de admisión del motor para 100 % de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
+30 °C
Relación entre la potencia del motor y la temperatura del aire de admisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Véase diagrama en página 3
No es necesario medir la caída de presión si: - La longitud de la tubería de aire puro es como máximo 5 m y su diámetro interno para: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motor 9 = mín. 160 mm Motor 11 = mín. 175 mm Motores 12 y 14 = mín. 210 mm
Caída de presión permitida en el sistema de admisión con filtro limpiado o con filtro nuevo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Máx. 300 mm de columna de agua
Caída de presión permitida en el sistema de admisión con filtro obstruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Máx. 500 mm de columna de agua
Diagrama para calcular el diámetro mínimo de la tubería de admisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Véase diagrama en página 4
Temperatura máxima en la sala de máquinas, aire de admisión al motor medida en el exterior de la sala de máquinas . . . . . . . . . . . . . .
+60 °C
Cálculo del área de la toma de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Véase diagrama en página 5
Subpresión máxima permitida en la sala de máquinas (diferencia de presión) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10 mm de columna de agua
Espacio libre delante del filtro de aire para cambiar el cartucho de filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motores DS, DSI y DSC = 550 mm
Consumo de aire de motores multirrégimen . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Véase tabla en página 8
Calor de radiación de motores multirrégimen . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Véase tabla en página 9
Consumo de aire de motores monorrégimen . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Véase tabla en páginas 10 y 11
Calor de radiación de motores monorrégimen . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Véase tabla en páginas 12 y 13
Diámetro interno para tubería de ventilación de la caja del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hasta 5 mm = 35 mm
. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .
Entre 5 y 15 mm = 50 mm
Sobrepresión permitida en la caja del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . .
Máx. 20 mm de columna de agua
Presión normal en la caja del cigüeñal con nueva válvula . . . . . . . .
Subpresión de 50 a 60 mm de columna de agua
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