156FMI Romet Zk125 Loncin

INSTRUKCJA SERWISOWA INSTRUKCJA MONTAŻOWA KATALOG CZĘŚCI ZAMIENNYCH

SILNIK 156FMI

SPIS TREŚCI: 1. Wstęp 1.1 Charakterystyka silnika 1.2 Opis silnika 2. Czynności obsługowo-serwisowe 2.1 Serwisowanie silnika 2.2 Sprawdzanie poziomu oleju w silniku 2.3 Wymiana oleju w silniku 2.4 Ustawianie luzu zaworowego 2.5 Regulacja i kontrola sprzęgła 2.6 Czyszczenie filtra odśrodkowego oleju 2.7 Gaźnik i jego ustawienie 3. Instrukcja montażowa 4. Katalog części zamiennych

Wprowadzenie Okresowa konserwacja jest procesem ciągłym, który rozpoczyna się z chwilą rozpoczęcia użytkowania silnika. Konserwacja musi być przeprowadzana wg określonych interwałów zależnie od przejechanych kilometrów, lub na podstawie kalendarza jeśli motocykl nie jest używany często. Konserwacja jest czynnikiem który powoduje, że silnik utrzymany jest w należytym stanie i gwarantuje nam długą bezproblemową pracę. Korzyści wynikające z serwisu pozwolą zaoszczędzić nam usterek, jak również przyczyniają się do wzrostu bezpieczeństwa – naszego, oraz innych użytkowników dróg. Poszczególne czynności obsługowe powiązane są przebiegiem bądź datą. W miarę potrzeby załączone są schematy. Należy pamiętać, że podany interwał pomiędzy kolejnymi czynnościami serwisowymi służy jedynie jako wskazówka. Jeżeli motocykl ma znaczny przebieg, bądź używany jest w ekstremalnych i niekorzystnych warunkach, należy wtedy skrócić okres pomiędzy czynnościami serwisowymi. Dla ułatwienia każda czynność opisana jest szczegółowo w odpowiednim rozdziale, możemy ją łatwo znaleźć używając spisu treści. Jest pożądanym aby rutynowe czynności przeprowadzane były często, oraz istotne jest, aby serwisant miał dostęp do dobrych narzędzi warsztatowych – kluczy dynamometrycznych, narzędzi pomiarowych, oraz podstawowych narzędzi służących do rozbiórki, szczególnie dobrych wkrętaków i szczypiec do pierścieni osadczych. Dodatkowo, ze względu na siłę przykręconych śrub, wszelkie wkrętaki udarowe z różnymi końcówkami są jak najbardziej przydatne. Szczególnie gdy silnik nie był rozbierany od czasu opuszczenia fabryki i śruby mogą być zapieczone.

1.Wstęp 1.1

Charakterystyka silnika

Typ silnika

chłodzony powietrzem, jednocylindrowy, czterosuwowy, cylinder pochylony pod kątem 15 stopni benzyna bezołowiowa o liczbie oktanowej > 90 56,5 x 49,5 9:1 124 cc 33 kg odlew aluminiowy z wypukłym denkiem, trójpierścieniowy

Rodzaj paliwa Średnica x skok Stopień kompresji Pojemność skokowa Waga Tłok selekcja tłoka A B C Cylinder selekcja cylindra A B C

56,47-56,475 mm 56,475-56,480 mm 56,480-56,485 mm aluminiowy, tuleja żeliwna 56,500-56,505 mm 56,505-56,510 mm 56,510-56,515 mm

Typowe Pasowanie cylinder - tłok 0,03 mm Pojemność komory sprężania 14,5 +- 0,2 ml Czas otwarcia/zamknięcia zaworu ssącego 15 stopni BTDC/35 stopni ABDC Czas otwarcia/zamknięcia zaworu 30 stopni BBDC/5 stopni ATDC wydechowego Luz zaworowy zaworu ssącego (zimny 0,08 mm silnik) Luz zaworowy zaworu wydechowego 0,08 mm (zimny silnik) Obroty biegu jałowego 1400 +- 100 rpm Rodzaj rozrządu OHV, pojedynczy wałek rozrządu Konsumpcja paliwa 40 - 45 km/l, 367g/kWh Typ pompy oleju rotacyjna, zębata Typ filtra oleju odśrodkowy i siatkowy Zalecany olej w warunkach normalnych SAE 10W/40, 15W/40 Wydajność pompy oleju 4,4l/min przy 8500 rpm Przepływ oleju: blok silnika 2,44 l/min głowica cylindra 1,27 l/min skrzynia biegów 1,63 l/min

Pojemność miski olejowej Sprzęgło Skrzynia biegów Przełożenia skrzyni biegów przełożenie pierwotne 1 bieg 2 bieg 3 bieg 4 bieg 5 bieg Zębatka zdawcza Zapłon Wyprzedzenie zapłonu Maksymalne wyprzedzenie zapłonu Świeca zapłonowa odstęp między elektrodami Prądnica moc prądnicy Rozrusznik Akumulator Bezpiecznik Ciśnienie sprężania (silnik rozgrzany) Moc maksymalna kW/Hp Maksymalny moment obrotowy Gaźnik średnica gardzieli dysza główna dysza wolnych obrotów śruba mieszanki zapinka iglicy wysokość pływaka Emisja spalin tlenek węgla (%) węglowodory (ppm) tlenki azotu (ppm)

0,8-1,2 l wielotarczowe (5) w kąpieli olejowej koła zębate przesuwne 4,055 (73T/18T) 2,4 (15T/36T) 1,882 (17T/32T) 1,4 (20T/28T) 1,13 (23T/26T) 0,96 (25T/24T) 15T elektroniczny CDI AC 15 stopni BTDC przy 1400 rpm 32-35 stopni przy 3500 rpm NGK DR-8EA 0,6 – 0,7 mm koło magnesowe 120W przy 5000 rpm elektryczny i nożny 12V, 6Ah 15 A 142 – 171 psi 7,5/10,5 przy 9000 rpm 9,5 Nm przy 7500 rpm PZ26 26 mm 96 38 1 obrót 3 rowek 14 mm 5,5 1,3 0,3

Rys 1. Wykres mocy silnika, momentu obrotowego, oraz zużycia paliwa.

1.2

Opis silnika

Silnik 156FMI o pojemności 125 cm3 jest popularnym silnikiem chińskich jednośladów w tym motocykli Romet, Benzer, Loncin oraz wielu quadów. Protoplastą tego silnika jest silnik hondy CG-125, a historia tego silnika rozpoczyna się w połowie lat 70. Silnik jest typu czterosuwowego z jednym cylindrem pochylonym o kąt 15 stopni do przodu, posiada mokrą miskę olejową oraz rozrząd OHV z pojedynczym wałkiem rozrządu (Overhead Valve – wałek rozrządu w bloku silnika). Dzięki temu w silniku, zamiast łańcucha rozrządu, możemy spotkać popychacze. Rozwiązanie to ma swoje wady i zalety, do zalet należy zaliczyć m in. trwałość i brak potrzeby wymiany łańcucha rozrządu, do minusów mniejszą nieznacznie moc silnika, w stosunku do rozwiązań z rozrządem OHC oraz głośniejszą pracę rozrządu. Silnik jak na swoją budowę jest średnio skomplikowany, budową nie odstaje zbytnio od klasycznych rozwiązań technologicznych spotykanych dzisiaj. Skrzynia biegów składa się z trzech wałków, wałka głównego, na którym osadzone jest sprzęgło, wałka zdawczego na którym osadzona jest zębatka 15T, oraz wałka rozrusznika nożnego. Na wałkach osadzone są koła zębate, jako że występują wodziki i bęben wybieraka, jest to skrzynia typu przesuwnego, w której poszczególne koła zębate zazębiają się na swoich wielowypustach. Do skrzyni biegów należy jeszcze zaliczyć mechanizm zmiany biegów, który składa się z wałka zakończonego mechanizmem w kształcie kwadratu. Służy on do zmiany ruchu kołowego w ruch posuwisty i tym samym wywiera nacisk na gwiazdę powodując jej obrót i zmianę

biegów. Gwiazda przymocowana jest do bębna wybieraka i dodatkowo sprzężona jest

Rys 2. Silnik pozbawiony lewej pokrywy. 1 – pokrywa zaworów 2 – nakrętka szpilki cylindra 3 – szpilka cylindra 4 – głowica 5 – cylinder 6 – rozrusznik elektryczny 7 – korek pozycjonujący wałka dźwigienek dolnych 8 – zębatka rozrusznika elektrycznego 9 – magneto 10 – zębatka zdawcza 11 – stabilizator wału 12 – numery silnika 13 – korek spustowy filtra siatkowego 14 – śruba spustowa oleju

z rolką dociskową, która blokuje ją i stabilizuje po obrocie w odpowiednim położeniu. Sprzęgło jest typu wielotarczowego i pracuje w kąpieli olejowej. Wysprzęglanie następuje dzięki popychaczowi, ramię wysprzęglające, które jest zamocowane w bocznej pokrywie silnika wywiera na popychacz nacisk a ten następnie przenosi tą siłę na płytkę wysprzęglającą. W koszu sprzęgła znajdują się 4 sprężyny. Przełożenie pierwotne z wału korbowego na sprzęgło realizowane jest za pomocą kół zębatych. System smarowania silnika składa się z pompy rotacyjnej, która tłoczy olej do odpowiednich kanałów, znajdujących się w pokrywie bocznej, karterze, cylindrze itp. System ten można podzielić na kilka grup, z których najważniejsze to system filtra odśrodkowego, system głowicy cylindra i system labiryntu, służący jako odpieniacz oleju. Nad labiryntem zamocowany jest wężyk służący wyrównaniu ciśnienia powietrza w skrzyni biegów po rozgrzaniu silnika i

zapobiega on wzrostowi ciśnienia i rozszczelnieniu karterów. Rys 3. Silnik pozbawiony prawej pokrywy, wraz z przekrojem cylindra i głowicy. 1 – dźwigienka zaworowa 2 – śruba trymująca 3 – sprężyna zaworowa 4 – trzonek zaworu 5 – głowica 6 – gaźnik 7 – króciec dolotowy 8 – szpilki wydechu 9 – cylinder 10 – tłok 11 – zębatka sprzęgła 12 – blok silnika 13 – filtr odśrodkowy oleju 14 – sprzęgło 15 – pompa oleju 16 – gwiazda 17 – rolka dociskająca 18 – mechanizm zmieniacza biegów

Układ korbowy silnika nie odbiega od klasycznych konstrukcji. Można wyróżnić wał składający się z przeciwwag i korbowodu, który osadzony jest na przeciwwagach za pomocą łożyska i sworznia. Tłok wykonany z odlewu aluminiowego, osadzony jest na korbowodzie bez łożyska, posiada 3 pierścienie, z czego dwa są kompresyjne i jeden olejowy. Korbowód stalowy. Głowica cylindra jest dwuzaworowa, za otwieranie i zamykanie zaworów odpowiedzialna jest klawiatura zaworów. Składa się ona z dwóch dźwigienek zaworowych, które wywierając nacisk na górną cześć trzonków zaworowych, powodują akcję sprężyny w dół i otwarcie zaworu.

Rys 4. Przekrój pionowy silnika. 1 – głowica 2 – zawór 3 – świeca zapłonowa 4 – cylinder 5 – tłok 6 – magneto 7 – filtr odśrodkowy oleju 8 – wał korbowy 9 – wałek główny 10 – wałek zdawczy 11 – wałek rozrusznika nożnego 12 – sprzęgło 13 – sprężyna zaworowa

W pokrywie głowicy występuje kanał olejowy i otwory, którymi olej pompowany przez pompę oleju smaruje dźwigienki zaworowe, następnie ścieka z powrotem w dół, smarując wałek rozrządu. Rozrząd w silniku jest typu OHV z pojedynczym wałkiem rozrządu, a napęd wałka realizowany jest bezpośrednio z wału korbowego za pomocą zębatki. Na wałku występuje krzywka, która obracając się zamienia ruch obrotowy na ruch posuwisty, który następnie jest przenoszony dolnymi dźwigienkami i popychaczami na dźwigienki klawiatury zaworów. Sposób działania rozrządu przedstawiony jest na rysunkach poniżej.

Rys 6. Rozrząd silnika. 1 – dźwigienka zaworowa 2 – sprężyna zaworowa 3 – popychacz 4 – zawór 5 – wałek dźwigienek dolnych 6 – tłok 7 – wałek rozrządu 8 – dźwigienka dolna 9 - koło napędowe wałka rozrządu 10 – wał korbowy

Rys 6. Fazy rozrządu silnika.

2.

2.1

Czynności obsługowo-serwisowe

Serwisowanie silnika

Aby utrzymać silnik w dobrej kondycji należy wykonywać czynności serwisowe. Szczególnie ważnym jest aby tych czynności nie zaniedbywać, ponieważ od nich zależy bezproblemowa praca silnika. Poszczególne czynności serwisowe oraz czas ich wykonywania zależą od warunków w jakich eksploatowany jest silnik, sposobu jazdy i przebiegu. Jeżeli silnik używany jest regularnie, należy trzymać się interwałów przebiegowych, jeżeli silnik używany jest rzadko należy trzymać się interwałów czasowych, wyrażonych w miesiącach. W warunkach ciężkich i niesprzyjających należy te okresy skrócić.

2.2 Sprawdzanie poziomu oleju w silniku

Ustawić motocykl na centralnej podpórce na równym podłożu, następnie wrzucając bieg jałowy uruchomić silnik na kilka sekund, tak aby olej zaczął krążyć, następnie wyłączyć silnik. Poczekać około dwóch minut, aż cały olej ścieknie do miski olejowej. Następnie wykręcić korek z bagnetem, który znajduje się w tylnym prawym karterze silnika. Wytrzeć go z oleju i włożyć do otworu wlewowego nie zakręcając go. Korek powinien spocząć w otworze wlewowym na swoim gwincie. Wyciągnąć bagnet, sprawdzić poziom oleju. Powinien znajdować się pomiędzy znacznikami min. i max. na bagnecie, czyli w obszarze z krzyżykami. Jeśli jest konieczne uzupełnienie, dolewamy olej o odpowiedniej specyfikacji (zalecany dobrej jakości olej SAE10W40) do właściwego poziomu. Nie wolno dopuścić aby poziom oleju wzrósł powyżej górnej kreski na bagnecie, oraz nie wolno używać motocykla gdy poziom ten jest poniżej dolnej kreski. Po przeprowadzonej czynności zakręcamy korek i myjemy silnik z rozlanego oleju. Czynność tą należy przeprowadzać przed każdą jazdą.

2.3 Wymiana oleju w silniku (max co 3000 km, 12 miesięcy) Rys 7. Filtr siatkowy.

Należy włączyć silnik na parę minut, aż olej się zagrzeje – jest wtedy rzadszy i lepiej spływa z całego układu. Podstawić pod silnik pojemnik, i odkręcić śrubę spustową oleju znajdującą się na spodzie karteru. Gdy olej ścieknie, odkręcamy korek filtra siatkowego, i wyciągając go, dokładnie myjemy w rozpuszczalniku. Po tej czynności montujemy z powrotem filtr siatkowy, zakręcamy korek i śrubę spustową oleju. Odkręcając korek z bagnetem lejemy nowy olej do takiego poziomu, aby zawierał się on w przedziale min – max zaznaczonym na bagnecie, ważne, aby pomiar przeprowadzany był na nie zakręconym bagnecie.

Rys 8. Bagnet z oznaczonym poprawnym poziomem oleju.

Pojemność miski olejowej wynosi 0,8 – 1,2 l i są to graniczne wartości oznaczone kreskami na bagnecie. Po całej czynności zakręcamy bagnet i myjemy silnik z rozlanego oleju. Jeżeli silnik jest niedotarty pierwsza wymiana oleju powinna nastąpić po 500 km przebiegu, a następne po 1000 i 2000 km. Rys 9. Specyfikacja oleju w zależności od warunków użytkowania silnika.

2.4 Ustawianie luzu zaworowego (max co 6000 km, 6 miesięcy)

Ważne jest aby silnik miał poprawnie ustawiony luz zaworowy. Niewłaściwie ustawiony luz zaworowy, a szczególnie podparcie zaworu powoduje utratę kompresji i słabszą moc silnika, jest przyczyną wypalania się gniazd zaworowych, w skrajnych przypadkach może doprowadzić do uderzenia zaworu w denko tłoka i spowodować uszkodzenia. Zbyt duży luz zaworowy powoduje głośną pracę rozrządu – charakterystyczne klepanie. Luz zaworowy w silniku ustawiamy na zupełnie wystygniętym silniku, który ma temperaturę otoczenia. Wykręcamy świecę zapłonową i spuszczamy olej z silnika. Ściągamy pokrywę zaworów i odkręcając korek wizjera znajdujący się w bocznej pokrywie silnika, ustawiamy magneto na znak T. W takim położeniu tłok znajduje się w górnym martwym punkcie, a zawory nie są podparte przez dźwigienki zaworowe – wykazują pewien luz nazywany luzem zaworowym. Wsuwamy między śrubę trymującą a trzonek zaworu szczelinomierz. Jeżeli wartość luzu zaworowego na obu zaworach odbiega od wartości 0,08 mm należy ustawić luz zaworowy na nowo. Odkręcamy śrubę kontrującą i śrubą trymującą ustalamy luz zaworowy. Następnie zakręcamy śrubę kontrującą i mierzymy szczelinomierzem powtórnie luz zaworowy. Nie należy kręcić śrubą trymującą gdy szczelinomierz jest wsunięty, ponieważ może to być przyczyną rozkalibrowania szczelinomierza. Następnie wykonujemy pełny obrót wałem korbowym powtórnie ustalając znacznik T w wizjerze i mierzymy ustawiony luz zaworowy jeszcze raz.

Rys 10. Ustawianie luzu zaworowego. 1 – dźwigienka zaworowa 2 – śruba trymująca 3 – nakrętka kontrująca 4 – szczelinomierz 5 – sprężyna zaworowa 6 – popychacz 7 – znak „T” ustawiony na magnecie 8 – magneto

Jeżeli wszystko się zgadza, możemy przejść do zakładania pokrywy zaworów i jej przykręcenia, ważne jest aby była szczelina, gdyż w tą szczelinę musi dostawać się olej, smarować i amortyzować uderzenia dźwigienki zaworowej.

2.5 Regulacja i kontrola sprzęgła (6000 km, 6 miesięcy)

Sprzęgło będzie poprawnie działać, jeśli na końcówce klamki sprzęgła występuje luz ok 1 cm. Jest to bardzo ważne, ponieważ dzięki temu luzowi sprzęgło jest w pełni wysprzęglone i nie występuje zjawisko poślizgu sprzęgła. Tarcze sprzęgła należy wymienić, gdy sprzęgło posiada objawy poślizgu, a objawia się to wzrostem obrotów silnika i brakiem przyspieszania motocykla. Kąt pomiędzy ramieniem wysprzęglającym a linką sprzęgła powinien wynosić 70 – 80 stopni.

2.6 Czyszczenie filtra odśrodkowego oleju i wymiana świecy zapłonowej (12000 km)

Rys 11. Czyszczenie filtra odśrodkowego.

Należy spuścić olej z silnika, następnie ściągnąć prawą pokrywę silnika. Odkręcić trzy śruby mocujące pokrywę filtra odśrodkowego, oraz zdemontować uszczelkę. Szmatką nasączoną rozpuszczalnikiem wyczyścić wnętrze filtra i pozostawić do wyschnięcia. Następnie założyć nową uszczelkę i skręcić wszystko z powrotem. Odstęp pomiędzy elektrodami świecy powinien wynosić 0,6 – 0,7 mm zużytą świecę wymieniamy na nową.

2.7 Gaźnik i jego ustawienie Silnik potrzebuje specyficznej mieszanki paliwowej aby jego praca była stabilna i miała jak najlepszą wydajność. Ta mieszanka dostarczana jest przez gaźnik. Silnik zasilany jest gaźnikiem PZ26 firmy Walbro. Znajdujący się w gaźniku pływak dzięki sprzężeniu ze specjalnym zaworem igłowym reguluje poziom paliwa wpływającego do komory pływakowej. Ważne jest aby pływak był odpowiednio ustawiony, gdyż skutkuje to odpowiednim poziomem paliwa w komorze pływakowej. Wyższy poziom będzie skutkował bogatszą mieszanką paliwową, niższy uboższą, dlatego ważne jest, aby pływak odpowiednio ustawić. Poprawna wysokość pływaka pokazana jest na rysunku poniżej.

Rys 12. Poziom pływaka względem powierzchni uszczelniającej komory pływaka.

Ustawianie obrotów biegu jałowego silnika należy przeprowadzić na rozgrzanym silniku. Służy do tego śruba znajdująca się w części bocznej korpusu gaźnika. Obroty jałowe silnika 156FMI powinny wynosić 1400 rpm +- 100 rpm. Do ustawiania składu mieszanki służy śruba umieszczona na spodzie gaźnika.

Rys 13. Śruba obrotów jałowych i składu mieszanki.

Ustawiając skład mieszanki należy wyznaczyć punkt w którym silnik dławi się, gdy dostaje zbyt mało paliwa, oraz punkt w którym silnik ma najwyższe obroty bo dostaje dużo paliwa. Poprawne ustawienie znajduje się po środku tego zakresu. Jeżeli skład mieszanki nie da się ustawić w przedziale od ¼ do 2¼ obrotu śruby należy wymienić dysze.

W konstrukcji gaźnika występują dysze, każda z nich ma określoną przepustowość. Dysza główna sprzężona z linką gazu i specjalną iglicą posiada możliwość ustawienia składu mieszanki. Ma to duże znaczenie, jeśli silnik nie wkręca się odpowiednio na obroty, źle reaguje na dodanie gazu. w konstrukcji tej występuje zapinka którą zapina się na odpowiednim rowku, regulując w ten sposób wysokość iglicy a tym samym skład mieszanki. Rys 16. Budowa gaźnika. 1 – osłona 2 – sprężyna powrotna 3 – zawór przesuwny 4 – iglica dyszy głównej 5 – śruba mieszanki 6 – uszczelka 7 – zawór paliwowy 8 – gniazdo zaworu paliwowego 9 – zawias 10 – dysza jałowych obrotów 11 – komora pływaka 12 – dysza główna

3. Instrukcja montażowa Instrukcja montażowa pokazuje krok po kroku jak poprawnie złożyć silnik. Ważne jest aby posiadać do tego odpowiednie narzędzia, szczególnie odpowiedni klucz dynamometryczny. Pozwoli to nam odpowiednio dokręcić śruby i nie zerwać żadnego gwintu. Całą procedurę składania silnika należy wykonać bardzo starannie, gdyż od tego zależy poprawne działanie silnika. Lp

Nazwa śruby

Parametry

Zalecana wartość Nm

Dopuszczalna wartość Nm

1

Śruba spustowa oleju

M12x15

30~35

30~35

2

Śruby mocujące rozrusznik elektryczny

M6x50

8~12

10~16

M6x95

8~12

10~16

Czujnik biegów

M4x16

4~6

3~5

3

Pokrywa zaworów

M6x25

8~12

10~16

4

Ramię mocujące linki sprzęgła

M6x53

8~12

8~12

Śruby sprzęgła

M6x25

8~12

10~16

Korek filtra siatkowego

M6x20

8~12

8~12

5

Pompa oleju

M6x30

8~12

10~16

6

Wirnik filtra oleju

M16

45~55

45~55

Osłona wirnika filtra oleju

M5x12

4~6

4~6

Śruby blokujące koło w pompie oleju

M6x40

8~12

10~16

M6x50

8~12

10~16

7

8

Koło zamachowe

M10x35

39~45

40~50

9

Zębatka zdawcza

M5x15

8~12

8~12

Śruba stabilizatora wału korbowego

M5x25

8~12

8~12

Lewa pokrywa silnika

M6x40

8~12

10~16

M6x50

8~12

10~16

M6x25

8~12

10~16

Śruby zespajające kartery

M6x28

8~12

10~16

Pokrywa zębatki zdawczej

M6x10

8~12

10~16

12

Prawa pokrywa silnika

M6x20

8~12

8~12

13

Nakrętki głowicy cylindra

M8x32

28~32

30~40

M8x79

28~38

28~38

M8x28

28~32

30~40

M8x32

28~32

30~40

10

11

Klawiatura zaworów 14

Śruby cylindrów

M6x22

8~12

10~16

15

Śruby głowicy cylindra

M6x28

8~12

10~16

16

Nakrętka kontrująca koników

M6

15~20

15~20

Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 1 Czynności wg kolejności

Materiały pomocnicze

1 - Sprawdzić karter pod względem uszkodzeń, oraz czy powierzchnie przylegające karterów nie posiadają uszkodzeń. Sprawdzić wszystkie okna łożysk, a w szczególności ich powierzchnie wewnętrzne. Zamontować łożyska. 2 - Zmontować zespół wałka rozrusznika nożnego pamiętając o podkładce. Należy zamocować prawą połowę karteru w ramie montażowej (A), aby mieć stabilne oparcie i swobodę wykonywanych czynności. Następnie umieścić wałek rozrusznika nożnego w odpowiednim oknie karteru (B), obrócić karter na drugą stronę i zahaczyć sprężynę (hak) w odpowiednie wcięcie w karterze (C). Czynność należy wykonać dokładnie. Odwrócić z powrotem karter i łapiąc za mechanizm wałka rozrusznika nożnego (D), kręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wypust mechanizmu zahaczy o odpowiednie wcięcie w karterze (E). Następnie należy docisnąć wałek, aby został on w tym Gumowy młotek położeniu unieruchomiony (F). W celu upewnienia się, że wałek rozrusznika nożnego odpowiednio się zblokował - dobijamy go delikatnie gumowym młotkiem.



Szczypce do zakładania 1- Złożyć zespół wałka głównego skrzyni biegów, sprawdzić czy wszystkie koła obracają się swobodnie oraz czy koła przesuwne mają segerów swobodę przesuwania się. 2 - Złożyć zespół wałka zdawczego skrzyni biegów, aby skontrolować poprawność działania mechanizmu postępować jak wyżej. Zestawiając odpowiednio obydwa wałki względem siebie (A), zamontować w odpowiednich oknach karteru (B). Następnie sprawdzić czy obydwa wałki obracają się swobodnie (C).



1, 2, 3 – wodziki zmiany biegów 4 – wałek wodzików 5 – bęben wybieraka Trzy wodziki zamontować w wałku zdawczym i głównym skrzyni biegów. Dolny wodzik powinien być sprzężony z wałkiem zdawczym, środkowy wodzik z wałkiem głównym, oraz górny wodzik ponownie z wałkiem zdawczym (A), (B), (C). Następnie zamontować wypust blokujący w odpowiednim położeniu gwiazdę na bębnie wybieraka (D). Cały bęben wybieraka nasmarować olejem (E), Smarownica szczególnie szczeliny w które wchodzą kły wodzików. Zamontować bęben wybieraka w odpowiednie okno w karterze (F), ustawiając tak wodziki, aby ich kły trafiły w odpowiednie wycięcia w bębnie wybieraka (G). Następnie zamontować wałek wodzików (H), i obracając całym mechanizmem (J), sprawdzić czy wszystko płynnie bez zacięć się obraca.

Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 4 Czynności wg kolejności 1 – wał korbowy 2 – tulejka pozycjonująca 3 – uszczelka karterów Przedmuchać wał korbowy sprężonym powietrzem (A), obejrzeć go pod kątem potencjalnych wad i uszkodzeń. Następnie zamontować wał korbowy w karterze, w odpowiednim oknie (B), gdy wał korbowy wskoczy na swoje miejsce, zakręcić nim, aby sprawdzić czy swobodnie się obraca. Następnie zamontować w karterze dwie tulejki pozycjonujące (C, D) i uszczelkę karterów (E), mając na uwadze, aby górna cześć uszczelki znajdująca się przy płaszczyźnie przylegania cylindra była z karterem dobrze spasowana (F).




1 – lewy karter 2 – uszczelniacz Sprawdzić lewy karter silnika czy nie posiada wad i uszkodzeń (A), następnie zamontować łożyska (B) zwracając szczególną uwagę na kanał olejowy (C, D), czy jest drożny. Następnie nałożyć lewy karter na prawy i wykonując delikatne ruchy na boki, celować aż wszystkie wałki wejdą w okna karteru lewego, a obydwa kartery szczelnie się zasklepią (E). Następnie na wałek zdawczy nabić odpowiednią tulejką tulejka uszczelniacz (F, G).



1, 2 – śruby karterów Sprawdzić czy uszczelniacz dobrze osiadł w gnieździe (A), następnie zamontować wszystkie śruby łączące obydwa kartery (B, C, D, E) i skręcić obydwa kartery razem (F), pamiętając o tym, aby skręcać Klucz dynamometryczny równomiernie i z odpowiednim momentem metodą przeciwsobną.



1 – czujnik wyświetlacza biegów 2 – uszczelka czujnika biegów Należy nałożyć uszczelkę na czujnik wyświetlacza biegów (A), i wkręcić czujnik w odpowiednie miejsce w karterze (B).

Klucz dynamometryczny

Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 8 Czynności wg kolejności Należy zamontować stabilizator wału korbowego (A), stopniowo dobijając go młotkiem (B) i dokręcić. Wkręcić dwie śruby (C,D) i zamontować konektor na kablu czujnika biegów (E)


Młotek, klucz dynamometryczny

Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 9 Czynności wg kolejności 1

- uszczelka wałka rozrządu

2

– podkładka

3

– wałek rozrządu

4

– koło rozrządu wraz z krzywką.

Na wałek rozrządu zamontować we wcięciu uszczelkę (A), następnie na wałek nałożyć drugą uszczelkę (B). Obracając wałem korbowym na kole napędzającym koło rozrządu znaleźć znacznik w postaci kropki i zgrać go ze znacznikiem na kole rozrządu. Następnie wsunąć koło rozrządu w odpowiednie miejsce (C). Unieruchomić koło rozrządu wałkiem rozrządu wsuwając go w odpowiednie okno karteru (D) i zabezpieczyć (E). Obrócić koło rozrządu, aby sprawdzić czy swobodnie się obraca




1 – sprężyna dociskająca 2 – płytka zabezpieczająca sprężynę 4 – uszczelniacz wału korbowego Następnie należy wcisnąć sprężynę (A), i przykręcić płytkę Klucz dynamometryczny, zabezpieczającą sprężynę (B, C), następnie sprawdzić czy koło tuleja rozrządu jest odpowiednio zblokowane (D). Na odpowiednią tuleję założyć uszczelniacz (E), i wbić uszczelniacz w okno łożyskowe (F).



1 – kołek pozycjonujący 2 – gwiazda zmieniacza biegów 3 – miejsce osadzenia gwiazdy zmieniacza biegów Mając blok silnika na lewej stronie znaleźć bęben wybieraka (A). Następnie zamontować kołek pozycjonujący na gwieździe zmieniacza Klucz dynamometryczny biegów (B), zamontować ją na bębnie wybieraka (C, D) i sprawdzić czy nie ma luzów (E). przykręcić gwiazdę zmieniacza biegów do bębna wybieraka (F) i dokręcić śrubę kołnierzową w karterze (G).



1 – rolka dociskowa 2 trzpień rolki dociskowej 3 – sprężyna rolki dociskowej 4 – wałek zmieniacza biegów Na rolkę dociskową zamontować sprężynę (A), następnie wkręcić rolkę dociskową w odpowiednie miejsce w karterze (B) i obracając gwiazdą zmieniacza biegów sprawdzić czy rolka spełnia swoje zadanie (C, D). Mając unieruchomiona gwiazdę rolką dociskową dokręcamy ją ostatecznie do bębna wybieraka (E). Wałek zmieniacza biegów (F) montujemy w odpowiedni otwór w karterze (G, H).




1 – uszczelka pompy oleju 2 – kosz sprzęgłowy 3 – docisk sprzęgła 4 – podkładka z wielowypustem 5 – seger Umieścić uszczelki pompy oleju (B), oraz nasmarować olejem kanały pompy (D). Następnie nałożyć podkładkę na wałek sprzęgłowy (C) i osadzić kosz sprzęgłowy na wałku (H). Na koszu Szczypce do pierścieni sprzęgłowym osadzić podkładkę z wielowypustem (A, F) i osadczych zamontować docisk sprzęgła wraz z tarczami (G), zabezpieczając go segerem (E).



1 - obudowa pompy oleju wraz z kołem napędzającym Zamontować koło napędowe (D). Umieścić śruby (A) które blokują Klucz dynamometryczny koło napędowe wtórne pompy z jej wirnikiem i dokręcić je (C), następnie całą pompę (B) wkręcić w odpowiednie miejsce w karterze (C).



1 – kołek pozycjonujący pokrywy 2 – uszczelka pokrywy 3 – zębatka przełożenia pierwotnego Wkręcić szpilki cylindra (A, C) odpowiednim gwintem (zgrubienie) mając na względzie rożne długości szpilek. Następnie zamontować Klucz dynamometryczny koło zębate przełożenia pierwotnego (F) aby zazębiło się z kołem + nakrętki na kontrę zębatym sprzęgła (G) i nasmarować je olejem (B). Zamontować smarownica kołki pozycjonujące pokrywy bocznej w karterze oraz uszczelkę pokrywy bocznej (D, E), kręcąc koszem sprzęgła sprawdzić czy wszystko płynnie się obraca (H, I)



1 – wirnik filtra odśrodkowego oleju 2 – uszczelka 3 – podkładka z wielowypustem 4 – łożysko popychacza sprzęgła 5 – popychacz sprzęgła 6 – uszczelka filtra odśrodkowego oleju 7 – pokrywa wirnika filtra odśrodkowego Na wirnik filtra odśrodkowego oleju zamontować uszczelkę (A), następnie podkładkę z wielowypustem (B), zamontować wirnik na wale korbowym i osadzić kolejną podkładkę z wielowypustem (D). Przykręcić wirnik specjalnym kluczem koronkowym (E), oraz nasmarować go olejem (F). Na docisk sprzęgła osadzić łożysko i popychacz (G, H). Zamknąć wirnik oleju pokrywą pamiętając o uszczelce (C, I, J)

Klucz dynamometryczny z nasadką koronkową smarownica



1 - pokrywa prawa karteru 2, 3 – śruby pokrywy 4 – ramię wysprzęglające Pokrywę prawą karteru (A) obejrzeć czynie ma skaz i wad (B). Następnie zamontować ją na karterze (C) i lekkimi bocznymi ruchami doprowadzić do wskoczenia jej na kołki pozycjonujące (D) pomagając sobie gumowym młotkiem (I). Następnie dokręcić ją Gumowy młotek śrubami metoda przeciwsobną (E, F, G). Zamontować ramię klucz dynamometryczny wysprzęglajace (J, K) pamiętając o tym aby kąt pomiędzy linką sprzęgła a ramieniem wysprzęglającym wynosił 70 – 80 stopni (L). Następnie zamontować dźwignię rozrusznika nożnego (M).



1 – tulejka ustalająca 2 – uszczelka cylindra 3 – tłok 4 – sworzeń tłoka 5 – zabezpieczenie sworznia tłoka 6 – uszczelka pokrywy lewej

Nasmarować koło rozrządu olejem (A) oraz skontrolować stabilizator wału korbowego, w razie potrzeby dokręcając go (aby uniknąć przecieku) (B), następnie ostrym nożem ściąć wystające pozostałości uszczelki karterów (C). Na płaszczyznę cylindra nałożyć uszczelkę (D) oraz zamontować na szpilkach cylindra tulejki ustalające (E) oraz kołki pozycjonujące pokrywę boczną (F). Zamontować uszczelkę pokrywy bocznej (G). Na tłoku wstępnie zamontować sworzeń i mocując tłok na korbowodzie (H, I) i wepchnąć sworzeń (J). Założyć zabezpieczenia sworznia (K).

Smarownica klucz dynamometryczny urządzenie do zakładania pierścieni tłokowych



3 - koło napędowe rozrusznika elektrycznego Koło napędowe rozrusznika elektrycznego (A), zamontować na wale Smarownica korbowym, następnie niewielką ilością oleju nasmarować wpust (B), i docisnąć, tak aby koło odpowiednio wskoczyło na swoje miejsce (C).



1 – koło magnesowe Koło magnesowe obejrzeć pod kątem uszkodzeń (A, B), i zamontować je na wale korbowym (odpowiedni wpust) (C), następnie dokręcić śrubą (D, E) i zakręcić sprawdzając czy swobodnie się obraca (F).




1 – podwój koło zębate rozrusznika elektrycznego 3 – cylinder Na obydwa trzpienie koła zębatego podwójnego zamontować podkładki (A, B), następnie zamontować podwójne koło zębate w odpowiednim oknie karteru (C), oraz sprawdzić czy swobodnie się obraca (D). Nasmarować tłok olejem (E), i nałożyć cylinder (F, G), delikatnie, tak aby nie uszkodzić pierścieni tłokowych (H, I).

Smarownica



1 – miejsce masowania kabla 2 – kabel masowy 3 – konektor masy 5, 6 – śruby pokrywy lewej Zamontować konektor masy (A) i dokręcić go śrubą (B). Pokrywę Klucz dynamometryczny lewą zamontować na karterze (C, D) i skręcić rozpoczynając od śruby oznaczonej nr 5 (E, F, G, H, I) a kończąc na śrubie oznaczonej nr 1 (F). Sprawdzić koło zębate podwójne czy swobodnie się obraca.



1 – zębatka zdawcza 2 – zabezpieczenie zębatki zdawczej 4 – rozrusznik elektryczny 5 – sposób mocowania Zamontować zębatkę na wałku zdawczym (A), oraz założyc zabezpieczenie zębatki (B), następnie dokręcić (C), do karteru przykręcić rozrusznik elektryczny (D, E, F, G).


Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 24 Czynności wg kolejności 1 – wałek zębatki podwójnej większej 2 – podkładka Ułożyć odpowiednio kabel (A), następnie wprowadzić w otwór pokrywy wałek z trzpieniem (B) i zamontować podkładkę (C). Zamontować zębatkę większą (D), i następną podkładkę (E). Obracając zębatką sprawdzić poprawność działania mechanizmu (F).




1 – uszczelka 2 – pokrywa przekładni rozrusznika Na pokrywę przekładni rozrusznika zamontować uszczelkę (A), następnie spasować pokrywę z pokrywą boczną karteru (B) i dobić gumowym młotkiem (C), zamontować śruby (D) oraz je dokręcić (E).

Gumowy młotek klucz dynamometryczny



1 – tulejka pozycjonująca 2 – uszczelka kanału olejowego 3 – uszczelka głowicy 4 – głowica cylindra Na szpilki cylindra założyć tulejki pozycjonujące (A), następnie na cylindrze umieścić uszczelkę głowicy. Głowicę cylindra (C) nałożyć Gumowy młotek na cylinder (D) i delikatnie opukać gumowym młotkiem, aby odpowiednio osiadła na cylindrze.



1 – specjalna śruba blokująca wałek dolnych dźwigienek 2 – miejsce osadzenia specjalnej śruby 3 – nakrętka szpilek cylindra 3, 4 – miejsce wkręcenia nakrętek szpilek 5 – popychacz Specjalną śrubę blokującą wałek dolnych dźwigienek umieszczamy Klucz dynamometryczny w odpowiednim miejscu (B) i wstępnie dokręcamy ją (A). Następnie osadzamy nakrętki na szpilkach cylindra (C) i montujemy popychacze (D, E). Dokręcamy nakrętki szpilek cylindra metodą przeciwsobną oraz śrubę specjalną (stopniowo raz jedną raz drugą) (F, G ,H)



1 – klawiatura zaworów Zamontowac klawiaturę zaworów (A), oraz dokręcic ją śrubami (B, C, D). Obracając wałem korbowym (E) ustawic znacznik T w wizjerze (F).




1 – uszczelka korka wizjera 2 – korek wizjera 3 – uszczelka korka pokrywy bocznej (wał) 4 – korek pokrywy bocznej (wał) Nałożyć uszczelkę na korek wizjera (A) i zamontować ją w odpowiednie okno pokrywy bocznej (C). Następnie założyć uszczelkę na korek pokrywy bocznej (B) i zamontować ją w odpowiednie okno pokrywy bocznej (D). Umieścić śruby cylindra (E) w odpowiednich miejscach i dokręcić je (F).


Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 30 Czynności wg kolejności Należy ostawić luz zaworowy postępując wg kolejnych rysunków (A, B, C, D) oraz zamontować kołek pozycjonujący (F). Nasmarować dźwignie zaworów olejem (E).


Klucz śruby trymującej i klucz płaski smarownica



1 – pokrywa zaworów wraz z uszczelką 2 śruby pokrywy zaworów Pokrywę zaworów (A) umieścić na głowicy cylindra (B). Zamontować śruby (C, D) oraz je dokręcić (E). Sprawdzić powtórnie zębatkę zdawczą (F), oraz zamontować świecę zapłonową oraz przewód rozrusznika elektrycznego (G, H).


4. Katalog części zamiennych

Katalog części zamiennych pozwala łatwo odnaleźć interesującą nas część, jak również przyczynia się w znacznym stopniu do poznania budowy silnika. Poszczególne działy zostały odpowiednio pogrupowane blokami: E1: Blok cylindra i głowica cylindra E2: Wałek rozrządu i zawory E3: Prawa pokrywa karteru E4: Kartery E5: Pompa oleju i filtr oleju E6: Sprzęgło E7: Lewa pokrywa karteru i magneto E8: Wał korbowy i tłok E9: Wałek zdawczy E10: Rozrusznik nożny i zmieniacz biegów E11: Mechanizm zmiany biegów E12: Rozrusznik elektryczny E13: Gaźnik

Silnik

156FMI

Lp

Nazwa

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Pojemność: 124ccm

Blok cylindra Uszczelka cylindra Głowica cylindra Prowadnica zaworu ssącego Prowadnica zaworu wydechowego O-ring Tulejka ustalająca 10x20 Uszczelka głowicy cylindra Podkładka Śruba blokująca wałek dźwigienek dolnych Pokrywa głowicy Uszczelka pokrywy głowicy Nakrętka szpilek cylindra Podkładka Podkładka Króciec dolotowy O-ring 33,5x3 Świeca zapłonowa Śruba M6x12 Śruba M6x20 Szpilka M6x35 Nakrętka M6 Śruba M6x30 Śruba M6x22 Szpilka M6x25

E1: Blok cylindra i głowica cylindra

Silnik

156FMI

Lp

Nazwa

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Pojemność: 124ccm

Wałek rozrządu Sprężyna O-ring 20x2,5 Stoper Suport popychacza Koło rozrządu Popychacz Śruba trymująca luzu zaworowego Nakrętka kontrująca Podkładka Klawiatura zaworów Dźwigienka dolna Wałek dźwigienek dolnych O-ring 17x2,5 Podkładka Zawór dolotowy Zawór wydechowy Uszczelniacz trzonka zaworu Gniazdo sprężyny Stożek blokujący Siedzisko sprężyny zewnętrznej Siedzisko sprężyny wewnętrznej Sprężyna zaworowa zewnętrzna Sprężyna zaworowa wewnętrzna Śruba M6x12 Śruba M8x30

E2: Wałek rozrządu i zawory

Silnik

156FMI

Lp

Nazwa

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Pojemność: 124ccm

Prawa pokrywa karteru Tuleja ustalająca 8x14 Uszczelka pokrywy karteru Bagnet pomiarowy O-ring 18x3 Uszczelniacz 16x28x7 Dźwignia wysprzęglająca Sprężyna Krzywka sprzęgła O-ring 6,8x1,9 Wałek napędu obrotomierza Podkładka Uszczelniacz 6,5х14,5х7 Śruba M6x10 Śruba M6x50 Śruba M6x30

E3: Prawa pokrywa karteru

Silnik

156FMI

Lp

Nazwa

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Pojemność: 124ccm

Karter prawy Płytka dociskowa Tuleja ustalająca 10x14 Uszczelka karterów Karter lewy Korek spustowy oleju Podkładka korka spustowego oleju Stabilizator wału Korpus stabilizatora wału Trzpień Sprężyna O-ring 13x2,5 Tuleja ustalająca 10x14 Szpilka A Szpilka Sitko Sprężyna dociskowa sitka O-ring 35,5x3 Korek filtra siatkowego Wężyk wyrównawczy ciśnienia Zacisk Suport linki sprzęgła Uszczelniacz 14х28х7 Śruba M6x20 Śruba M6x50 Śruba M6x55 Śruba M6x60 Śruba M6x12 Łożysko igiełkowe HK212810 Łożysko igiełkowe

E4: Kartery

Silnik

156FMI

Lp

Nazwa

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Pojemność: 124ccm

Pompa oleju Obudowa pompy Pokrywa pompy Wirnik wewnętrzny Wirnik zewnętrzny Wałek pompy Obudowa przekładni Koło zębate O-ring 9,4x2,4 Zespół filtra oleju Zapinka Pokrywa filtra oleju Uszczelka Obudowa filtra oleju Przewód olejowy Sprężyna Koło zębate napędu sprzęgła Nakrętka koronkowa Podkładka oporowa Śruba M 5x20 Śruba M 6x30 Śruba M 5x12 Śruba M 4x12

E5: Pompa oleju i filtr oleju

Silnik

156FMI

Lp

Nazwa

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Pojemność: 124ccm

Zespół sprzęgła Kosz sprzęgłowy Zespół roboczy sprzęgła Dysk napędowy Tarcza sprzęgłowa Przekładka sprzęgłowa Podkładka Podkładka Płyta podstawy Płytka zamykająca Sprężyna Podkładka z wielowypustem Tuleja dystansowa Tarcza wiodąca Prowadnica popychacza Pręt wysprzęglający Śruba M6x22 Seger 17 Łożysko 6001

E6: Sprzęgło

Silnik

156FMI

Lp

Nazwa

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Pojemność: 124ccm

Trzpień Lewa pokrywa karteru Korek wizjera Korek pokrywy O-ring 13,8x2,5 O-ring 27,5x2,5 Uszczelka pokrywy karteru Osłona rozrusznika O-ring 63x3 Pokrywa zębatki zdawczej koło sprzęgłowe startera Zespół rotora (magneto) Rotor (magneto) Uszczelniacz wału korbowego 50х34х7 Stator Czujnik zapłonu Śruba rotora Zacisk kabla Czujnik biegu neutralnego Podkładka Nakrętka M10 Śruba M8x30 Podkładka sprężysta Śruba M5x16 Śruba M5x30 Śruba M6x12 Śruba M6x20 Śruba M6x30 Śruba M6x45 Łożysko igiełkowe

E7: Lewa pokrywa karteru i magneto

Silnik

156FMI

Lp

Nazwa

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Pojemność: 124ccm

Zespół wału korbowego Przeciwwaga Klin czółenkowy Przeciwwaga Korbowód Sworzeń korbowodu Łożysko rolkowe sworznia korbowodu Łożysko wału Łożysko wału Tłok Sworzeń tłoka Seger sworznia tłoka Zespół pierścieni tłokowych Pierścień Pierścień Pierścień zgarniający (olejowy, 3 sztuki) Zębatka napędowa koła rozrządu

E8: Wał korbowy i tłok

Silnik

156FMI

Pojemność: 124ccm

E9: Wałek zdawczy i główny

Lp

Nazwa

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

Zębatka zdawcza 15T Zabezpieczenie zębatki zdawczej Zespół wałka głównego Wałek główny Koło zębate drugiego biegu Koło zębate 3 i 4 biegu (przesuwne) Koło zębate 5 biegu Tuleja Koło zębate zdawcze na wałek zdawczy Tuleja Łożysko 6106 Seger Podkładka Podkładka Zespół wałka zdawczego Koło zębate 1 biegu Tuleja Koło zębate 2 biegu Tuleja Koło zębate 3 biegu Koło zębate 4 biegu Koło zębate 5 biegu Koło zębate zdawcze na wałek rozrusznika nożnego Wałek zdawczy Seger Podkładka Podkładka Podkładka Uszczelniacz 20x34x7 Podkładka Podkładka Śruba M6x10 Łożysko 6204 Łożysko 6202 Łożysko rolkowe HK152312

Silnik

156FMI

Lp

Nazwa

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Pojemność: 124ccm

Zespół dźwigni zmiany biegów Gumowa nasadka Dźwignia zmiany biegów Zespół wałka rozrusznika nożnego Wałek rozrusznika nożnego Mechanizm blokujący obrót Podkładka Sprężyna Podkładka Sprężyna Tuleja Ogranicznik Podkładka Seger Podkładka Podkładka Koło zębate Uszczelniacz olejowy Dźwignia rozrusznika nożnego Śruba M8x40 Śruba M6x20 Seger

E10: Rozrusznik nożny i zmieniacz biegów

Silnik

156FMI

Lp

Nazwa

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Pojemność: 124ccm

Zespół wałka zmieniacza biegów Wałek zmieniacza biegów Mechanizm kwadratowy Sprężyna Sprężyna Podkładka Zespół bębna wybieraka Bęben wybieraka Gwiazda Kołek ustalający Rolka dociskająca Śruba Podkładka Sprężyna Wodzik dolny Wodzik środkowy Wodzik górny Wałek wodzików Podkładka Kołek ustalający Kołek ustalający Śruba Seger 12 Seger 14 Zapinka

E11: Mechanizm zmiany biegów

Silnik

156FMI

Pojemność: 124ccm

Lp

Nazwa

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Koło zębate Pazur blokujący Zespół koła napędowego Koło napędowe podwójne nr 1 Podkładka Wałek koła napędowego podwójnego nr 1 Koło napędowe podwójne nr 2 Rozrusznik elektryczny Łożysko rolkowe Śruba M6x12

E12: Rozrusznik elektryczny

Silnik

156FMI

Lp

Nazwa

1

Zespół gaźnika PZ26

Pojemność: 124ccm

E13: Gaźnik

LIMITY SERWISOWE Nazwa części

Specyfikacja

Limit

Średnica wewnętrzna otworu dźwigienek zaworowych

12.000~12.018mm 12.1mm

Średnica zewnętrzna trzpienia dźwigienek zaworowych

11.984~11.966mm

12.0mm

Średnica i długość popychacza

6.5mm/141.5mm

---------

Wolna długość sprężyny zaworowej zewnętrznej

40.9mm

39.7mm

Wolna długość sprężyny zaworowej wewnętrznej

33.5mm

32.5mm

Długość sprężyny zaworowej zewnętrznej nacisk15.6kg

35.4mm

---------

Długość sprężyny zaworowej wewnętrznej nacisk 7.1kg

30.7mm

---------

Średnica trzonka zaworu ssącego

5.450~5.465mm

5.42mm

Średnica trzonka zaworu wydechowego

5.430~5.445mm

5.40mm

Średnica gniazda zaworu ssącego

5.484~5.488mm

5.50mm

Średnica gniazda zaworu ssącego

5.484~5.488mm

5.50mm

Luz zawór ssący - prowadnica zaworu

0.010~0.035mm

0.08mm

Luz zawór wydechowy – prowadnica zaworu

0.030~0.035mm

0.10mm

Średnica cylindra

56.500~56.513mm 56.6mm

Odchylenie

0.05mm

Stożkowatość

0.05mm

Tłok średnica Otwór sworznia tłoka

56.460~56.480mm 56.360mm 15.002~15.008mm 15.05mm

Średnica sworznia tłoka

14.993~15.00mm 14.85mm

Pasowanie tłok - cylinder

0.020~0.050mm

0.11mm

pierwszy pierścień

0.025~0.055mm

0.13mm

drugi pierścień

0.015~0.045mm

0.12mm

pierwszy pierścień

0.15~0.35mm

0.5mm

drugi pierścień

0.15~0.30mm

0.5mm

olejowy

0.20~0.50mm

Luz pierścieni w rowkach

Szczelina pierścienia

Grubość pierścieni pierwszy pierścień

1.160~1.185mm 1.15mm

drugi pierścień

1.175~1.190mm 1.16mm

156FMI Romet Zk125 Loncin

Recommend Documents