1505502536eBook Catalogo Thomson TEST

INFORMAÇÕES TÉCNICAS TEMPERATURA TEMPERA TURA E INJEÇÃO ELETRÔN ICA

ÍNDICE

7 PASSOS

SENSOR LAMBDA - CONVENCIONAL/PLANAR......................... 3

RELAÇÃO AR/COMBUSTÍVEL

............................................... ............................................ .................... 11 SENSOR DE OXIGÊNIO.......................

EGTS

SENSOR DE TEMPERATURA DO ESCAPAMENTO....................... 16

OFICINA DO SABER

PLATAFORMA MTE-THOMSON...................................................... 20

DICAS

33 DIAGNÓSTICOS RÁPIDOS DOS COMPONENTES................ 22

T TABELA ABELA DE TORQUE...................................................... 62

7Passos

SENSOR LAMBDA Manual de DIAGNÓSTICO

CONVENCIONAL PLANAR

Passo1 TESTE da Resistência do aquecedor Com a chave desligada, desconecte o chicote da Lambda e teste a resistência do aquecedor nos fios brancos, conforme figura 1.

VALORES ENCONTRADOS: 3 a 5 ohms Lambda Convencional. 8 a 10 ohms Lambda Planar. 11 a 13 ohms Lambda Convencional - Toyota-Honda. 2 a 3 ohms Banda Larga - 4 fios. 2,5 a 5,0 ohms Banda Larga - 5 fios. 0,0 ohms ou valor infinito, troque a Lambda. (Vá para o passo 5).

FIG. 1

NOTA: IMPORTANTE que a Lambda esteja em temperatura ambiente.

Passo2 TESTE da Alimentação 12V no aquecedor A.

Ligue a chave da ignição, verifique se há alimentação de 12V (tensão da bateria) no chicote do veículo, conforme figura 2. (Deve-se virar a chave continuamente ou manter o veículo ligado).

B. Veja se existe alimentação 12V, conforme figura 3. C. Caso não encontre tensão 12V, verifique se o fusível está queimado ou o fio rompido.

FIG. 3

FIG. 2 PLANAR

CONVENCIONAL

12V

12V

10V 8V 6V 4V 2V

10 V 8V 6V 4V 2V

0V

0V Na alimentação do aquecedor, o negativo é controlado via módulo por pulsos (PWM).

Alimentação de 12VDC constante sem alterações no valor durante o funcionamento.

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4

Passo3 TESTE do Sinal do Sensor Lambda A.

Teste com o motor aquecido (após o acionamento do eletroventilador) a 2500 RPM.

B. No fio preto (sinal) e no cinza (massa), verifique o sinal da sonda com o multímetro em tensão contínua DC, conforme figura 4. C. Esses valores devem oscilar continuamente entre 50 a 900mV. D. Para um teste mais preciso, utilize um osciloscópio e verifique o funcionamento conforme gráfico abaixo:

FIG. 4 COM OSCILOSCÓPIO: SINAL OK! V 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 50 0 0s

Sinal 50 a 900mV Funcionamento em perfeito estado.

2.0s

4.0s

6.0s

8.0s

10.0s

Sinal acima de 450mV Mistura rica, isso significa muito combustível e pouco oxigênio.

MISTURA RICA V 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 50 0 0s

Troque a Lambda! (Vá para o Passo 5) Verifique: 2.0s

4.0s

6.0s

8.0s

10.0s

• Sincronismo do motor; • Regulador de pressão; • Válvulas Injetoras; • Plug Eletrônico; • Velas e Cabos de Ignição.


5

MISTURA POBRE

Sinal abaixo de 450mV

V 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 50 0

Mistura pobre, isso significa pouco combustível e muito oxigênio.

Troque a Lambda! (Vá para o Passo 5) Verifique:

0s

2.0s

4.0s

6.0s

8.0s

• Baixa pressão de linha de combustível; • Válvulas injetoras obstruídas; • Entrada de ar “falsa”.

10.0s

BAIXA FREQUÊNCIA COM BAIXA AMPLITUDE V 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 50 0

Sinal entre 300 a 600mV Ocorre quando a Lambda já está saturada, envelhecida ou contaminada.

Troque a Lambda! (Vá para o Passo 5) Verifique:

0s 2.0s

4.0s

6.0s

8.0s

• Combustível de má qualidade; • Consumo de óleo; • Junta de cabeçote queimada.

10.0s

Passo4 TESTE visual da Lambda A. CONTAMINAÇÃO

IMPORTANTE!

Caso encontre algum tipo de contaminação conforme abaixo, troque a Lambda imediatamente e corrija a causa.

TIPOS DE CONTAMINAÇÕES:

Mistura Rica

Contaminação por Sílica

Líquido de Arrefecimento

• Recomenda-se avaliar contaminações do Sensor Lambda a cada 40.000 km. • Uma Lambda contaminada consome até 15% a mais de combustível.

Alto Consumo de Óleo

Contaminação por Chumbo

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6

B. PROBLEMAS ELÉTRICOS/MECÂNICOS Caso encontre alguma avaria na Lambda conforme abaixo, troque-a imediatamente.

Capa quebrada

Fios retorcidos ou rompidos

Solda na Lambda Universal

NUNCA SOLDE!

Passo5 COMO ENCONTRAR a Lambda CORRETA Verifique se a Lambda é CONVENCIONAL ou PLANAR:

A. Veja a diferença física das Lambdas PLANAR

C. Faça o teste da resistência do aquecedor. ( Veja Passo 1) CONVENCIONAL

D. Cuidado com os veículos Celta, Prisma, Corsa, Montana e Meriva, além de conectores parecidos possuem fios Invertidos.

B. Verifique a posição dos fios PLANAR

B P

B C

7891.40

8834.40

8834.45

BBPC

PC BB

CP BB

OBS.: PRÉ E PÓS CAT.

OBS.: FIO INVERTIDO

B AQUECEDOR

CONVENCIONAL

B P

C B

P SINAL

C TERRA

E. Encontre o Sensor Lambda correto no Catalogo On-line CatE MTE-THOMSON.

CatE-MTE

CATÁLOGO ELETRÔNICO

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7

Passo6

QUANDO e COMO

devo utilizar a Lambda Universal?

Quando não encontrar a Lambda com o conector correto para o veículo específico, utilize a Universal, mas sempre com muito cuidado na instalação, veja abaixo:

Na caixa da Lambda Universal tem: 3

1 4

2

1 2 3 4

Lambda Universal nova; Clips; Termoencolhíveis; Termoencolhíveis; Abraçadeiras plásticas. Retire a Lambda velha do veículo e corte o chicote rente ao corpo

Componentes

Faça o corte escalonado dos fios da Lambda nova e do chicote antigo

Descasque 5 mm ou 0,5 cm da isolação da Lambda nova e do chicote antigo

Coloque o termoencolhível nos fios da Lambda

Faça a ligação dos fios utilizando os clips

Aperte com um alicate para prender os fios JAMAIS UTILIZE SOLDA!

Coloque o termoencolhível sobre o clip

Com o isqueiro aqueça o termoencolhível até que retraia e envolva toda a conexão

Puxe a capa para proteger a emenda

Lambda pronta para uso. Utilize as abraçadeiras para fixar a Lambda no veículo


8

Passo7 FALHAS de origem Mecânica É importante verificar as principais falhas mecânicas que estão normalmente presentes num veículo: Compressão do motor;

Temperatura Tem peratura do motor;

Sincronismo do motor;

Lubrificação do motor;

Filtros de ar, Óleo e Combustível;

Pistões e Anéis do motor;

Injetores e Reguladores de Pressão;

Catalisador;

Qualidade do combustível e Bomba;

Analise de Gases: CO, HC, CO 2, O2 and NOx.

FALHAS de origem Mecânica É importante verificar as principais falhas elétricas que estão normalmente presentes num veículo: Voltagem Bateria; Velas, Cabos e Bobinas de Ignição;

Verifique Sensores e Atuadores; W

W

G

B

Verifique oxidação dos conectores da fiação.

Verifique a lâmpada de injeção;

CUIDADOS com a Lambda Aviso: O sensor de oxigênio pode

Verificação/Substituição:

ser danificado por choque ou queda; Use a ferramenta correta;

G R E A S E

50.000/100.000 km; Use sempre a graxa para alta temperatura (incluída no produto).


9

NOTA Sensor Lambda PÓS-CATALISADOR CO

Sinal pós-catalisador 100 a 200mV

HC

NOx

H2O N2

CO 2

A Lambda pós-catalisador é utilizada para avaliar a eficiência do catalisador catalisador nos sistemas OBD Br2.

U M I C O R E

Após o aquecimento do catalisador catalisador,, a oscilação da

V 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 50 0

Lambda apresenta baixas variações. Isso é normal, pois nesse momento o catalisador está cumprindo a sua função, ou seja, convertendo os

gases tóxicos (HC,CO,NOx) em não tóxicos (vapor de H2O,CO2,N2). Se a Lambda apresentar oscilação igual à primeira Lambda, verifique o catalisador.

0s 2.0s

4.0s

6.0s

8.0s

10.0s

CÓDIGOS DOS SENSORES LAMBDA MTE-THOMSON

7834.40.035 CONECTOR

FIAT

CONVENCIONAL

CERTIFICADO

QUALIDADE ISO/TS

COMPRIMENTO DOS FIOS EM CM L (CM) MTE-THOMSON

4 NÚMERO DE FIOS 0 ALTERAÇÃO NO CHICOTE / FIO INVERTIDO

8877.40.045 CONECTOR

VW

PLANAR

COMPRIMENTO DOS FIOS EM CM L (CM) MTE-THOMSON

4 NÚMERO DE FIOS 0 ALTERAÇÃO NO CHICOTE / FIO INVERTIDO

OLICITE TAMB M CARTAZ - TABELA COMPARATIVA TIPOS DE SENSORES DE OXIGÊNIO


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Relação AR/COMBUSTÍVEL

SENSOR DE OXIGÊNIO Como FUNCIONA

BANDA LARGA AR/COMBUSTÍVEL

Relação Ar/Combustível QUAL A DIFERENÇA ENTRE O SENSOR LAMBDA E O SENSOR DE RELAÇÃO AR-COMBUSTÍVEL ? Sensor de relação AR-COMBUSTÍVEL, também conhecido como BANDA LARGA, foi desenvolvido para oferecer um Sensor com sinal de saída linear para os veículos se enquadrarem na norma EURO 3. Este Sensor permite um controle mais preciso e gradual da mistura e com resposta mais rápida.

Veja sua Curva característica versus a do Sensor Lambda:

Curvas Características - Comparativo Sensor de Relação Ar/Combustível

[Volts] 4.2 o l ã e v ç í a t l e s R u e b d m r o o C s n / e r S A

[Volts] 0.9 a d b m a L r o s n e S

Sensor Lambda

2.2

0.1 11

14,7

19

Relação Ar/Combustível

Sensor Lambda acima de 300°C gera uma tensão entre 0,2V até 0,9 V, ou seja, um sistema binário que muda de tensão baixa (mistura pobre) para tensão alta (mistura rica) no Fator Lambda 1 ( λ =1). Já o Sensor Ar-Combustível, quando acima de 650°C, é um gerador de tensão só que de uma forma quase linear para misturas com Fator Lambda de 0,75 até 1,5, ou seja, tem uma resposta proporcional à concentração de oxigênio em uma faixa (banda) maior.

Os Sensores de relação AR-COMBUSTÍVEL são fabricados em 3 configurações diferentes:

1. COM 5 FIOS: 2 células e câmara de difusão FECHADA. 2. COM 5 FIOS: 2 células e câmara de difusão ABERTA. 3. COM 4 FIOS: 1 célula somente. www.mte-thomson .com.br

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CÉLULA DE NERNST VOLT

Antes vamos conhecer a CÉLULA DE NERNST , principal componente do Sensor Lambda: Elemento cerâmico de Zircônia que permite a passagem de íons de oxigênio de um lado, onde há ar atmosférico com 21% de oxigênio, para o outro, onde estão os gases de escape com pouco ou sem oxigênio. Este movimento de íons gera uma tensão de até 1 volt.

CO

O-

Ar ambiente (21% O2)

O-

HC

O-

H2

HC

H2

Gases de Escape (sem O2)

CO

OOO-

CO

HC

H2

CO

Camada porosa

Eletrodo de Platina Cerâmica

Eletrodo de Platina

CÉLULA DE INJEÇÃO O2 Já no Sensor AR - COMBUSTÍVEL são utilizados duas Células de Nernst: uma como Célula de medição e outra como Injeção de Oxigênio (Bomba de Oxigênio). Partindo-se do princípio que se a diferença de concentração de Oxigênio gera uma tensão, então se for aplicada uma tensão, gera-se transporte (ou injeção) de íons de oxigênio, ou seja, uma corrente iônica.

O ) 2 O % 1 2 (

O-

O-

e p a c s E e d s e s a G

O-

e t n e i b m a r A

OOO-

) 2 O % 1 2 (

e p a c s E e d s e s a G

O-

e t n e i b m a r A

SENSOR 1

A Célula de medição (SENSOR 1) é igual a do Sensor Lambda e sua parte externa está em contato com os gases do escape, já a parte interna está em contato com a outra Célula, a de Injeção de Oxigênio (SENSOR 2), formando uma câmara de difusão entre as duas. Esta segunda c élula é que está em contato com a atmosfera.

O-

OOO-

SENSOR 2

SENSOR DE RELAÇÃO AR/COMBUSTÍVEL - LAF Câmara de (Célula de medição) difusão

SENSOR 1

5 Cabos

UC ECU Tensão de referência Controle da célula de injeção Alimentação Aquecedor

NO CASO DO TIPO 1 Com 2 células e a câmara de difusão fechada, a UC (Unidade de Controle) controla a tensão aplicada na Célula de Injeção (2) para que o resultado na Célula de Medição (1) seja sempre 0,45V. Esta tensão aplicada n a Célula 2 varia entre 1,7V para misturas ricas e 3,3V para misturas pobres.

Sinal de célula de medição

SENSOR 2 (Célula de injeção) Gases de Escape

Rcal

Resistência de calibração

Ar ambiente (21% O2)


13

NO CASO TIPO 2 Com 2 Células e Câmara de Difusão aberta, as diferenças, em comparação com o tipo 1, são: a Célula de Medição é interna em contato com ar de referência, a Célula de Injeção é externa em contato com os gases de escape, assim como a Câmara de Difusão possui um furo para entrada dos gases de escape. Para explicar o que acontece vamos imaginar uma situação de mistura rica no escape. A câmara de difusão fica levemente rica, com isso gera um aumento da tensão na Célula de medição. Existe na UC (unidade de controle) um circuito que compara esta tensão com a referência 0,45V, que gera uma corrente negativa para Injetar Oxigênio. Este oxigênio não existe pois a mistura está rica, ele então é gerado por uma reação eletroquímica que se processa numa fina camada na superfície do eletrodo de platina (lado do escape) que separa os íons de oxigênio do monóxido de carbono e da água presentes nos gases de escape. Esse oxigênio é injetado para dentro da câmara difusora até que se estabeleça a condição de estequiometria. Quando a mistura possui λ=1, a corrente é nula. Já quando a mistura está pobre, o circuito gera uma corrente positiva e remove oxigênio da câmara de difusão. Esta corrente gerada para equilibrar a câmara difusora é o sinal do Sensor.

SENSOR DE OXIGÊNIO DE BANDA LARDA

UC ECU

Gases de Escape

Rcal (30-300Ω)

Ic Ip

Camada porosa

Corrente de Controle O-

Célula de injeção O2

O-

Ip/Vm

Câmara de difusão Celula Nernst

Vm

AR AMBIENTE

Ar de referência

Massa de Referência Sinal da célula de medição (Nernst)

Aquecedor

Alimentação do

} aquecedor 5 Cabos 5 Wires

Rcal Ip O-

O-

UC

Ipa Ip/Vm

2,4V-2,7V

Vm

A bat

Vref=0,45V PWM

M ó d u l o D S P

Vrel

ECU M i c r o p r o c e s s a d o r

mA 3.0

p m 2.0 u p P I d t n n r 1.0 a e b r u e C d 0.0 i W

-1.0 -2.0

1.0 1.36 1.6

High 02 Low 02 (Lean) (Rich)


14

2.2

NO CASO TIPO 3 Com apenas uma célula é conhecida como Sensor A/F. Aqui o sensor possui apenas uma Célula de Nernst com uma camada de referência com ar da atmosfera, muito semelhante ao Sensor Lambda. A diferença é que há uma Camada de Difusão especial que limita a corrente de íons de oxigênio quando aplicada uma tensão entre os eletrodos.

SEU FUNCIONAMENTO OCORRE DA SEGUINTE FORMA: A UC aplica no eletrodo interno uma tensão de 3,3V e no externo de 3V, havendo assim um diferencial de potencial constante de 300mV entre eles, forçando uma leve injeção de íons de oxigênio do lado dos gases de escape para dentro da câmara de ar atmosférico. Quando os gases escape estão com uma mistura muito rica (A/F < 14,7), ou seja, sem oxigênio, a célula de Nernst sente a diferença de concentração de oxigênio entre os dois lados e gera uma tensão máxima, injetando oxigênio da câmara de referência para o lado dos gases de escape. Este movimento é oposto à injeção forçada gerada pelos 300mV, ou seja, há uma corrente negativa e a tensão de referência cai abaixo de 3,3V. No caso oposto, quando os gases estão com mistura muito pobre (A/F > 14,7), há muito oxigênio no lado externo, o qual está a favor da injeção forçada de 300mV, facilitando assim o fluxo de íons, e gerando uma corrente positiva. A referência na UC fica então com uma tensão acima de 3,3V. Quando os gases estão no equilíbrio estequiométrico, a injeção forçada de 300mV anula a injeção natural realizada pela célula de Nernst então não há fluxo de íons, nem corrente elétrica. A tensão de referência permanece em 3,3V.a

SENSOR DE RELAÇÃO AR/COMBUSTÍVEL - AFR

UC

+bat 3.3V

Vc Is

AFR

Is 3.0V

Rm

Vm

5V Vref

A PWM

e g r a t e l r o o t V i n r o o s M n e U S C F E / A

ECU M i c r o p r o c e s s a d o r

(V) 4.0 3.8 3.6 3.4 3.2 3.0 2.8 2.6 2.4

3,3V

14,7

12 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9

Air/Fuel Ratio Low 02 (Rich) High 02 (Lean)

Gases de Escape Câmara de difusão Eletrodos de Platina

Celula Nernst

Celula Nernst Eletrodos de Platina Ar de referência

UC ECU

AR AMBIENTE

Aquecedor

do } Alimentação aquecedor


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EGTS

Sensor de Temperatura do ESCAPAMENTO Como FUNCIONA

EGTS O EGTS, Sensor de Temperatura do Escapamento , detecta a temperatura nos gases do escapamento, converte em Voltagem (V), informa à ECU e a partir daí controla e reduz as emissões. O EGTS é localizado no escapamento do veículo conforme abaixo: • T3 - ANTES do Turbo Compressor.

• T4 - DEPOIS do Turbo Compressor. • T5 - ANTES/DEPOIS do Catalisador de Oxidação Diesel (CAT). • T6 - ANTES/DEPOIS do Filtro de Partícula Diesel (DPF) e Catalisador de Redução (SRC). • TEGR - ANTES/DEPOIS do Sistema EGR de alta pressão.

Pontos de medição da temperatura dos gases do escapamentoo - Diesel Diese

Turbo Refrigerador

T2 Filtro de AR T1

T3

TEGR

TEGR EGR EGR Refrigerador Catalisador

Combustível T5 Catalisador T5

T4

T5

T6 Filtro de Partícula (DPF)

T6

T6

Catalisador (SCR)

Ureia

Monitoramento térmico básico para um sistema eficiente de pós-tratamento de gases do escapamento.

Com a ajuda dos diferentes sinais dos EGTS, os dispositivos de tratamento de gases de escape podem operar em suas condições ideais e suas funcionalidades são constantemente verificadas (OBD - Diagnósticos On-Board).

Por exemplo: • • • •

Com as sondas de temperatura antes e depois do turbocompressor, verifica se ocorreu uma queda de temperatura (cerca de 150 °C). O CAT e o SRC precisam atingir uma temperatura de operação mínima, respectivamente 140 °C e 190 °C. As temperaturas antes do turbocompressor e após o DPF, são monitoradas para que esses componentes não se sobreaquecem. O comportamento das temperaturas após antes e depois do DPF (juntamente com o sinal do EGPS - Sensor de Pressão Diferencial) indica se um processo de Regeneração foi executado com sucesso.


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TECNOLOGIAS: A MTE-THOMSON fabrica duas tecnologias diferentes de EGTS, NTC Thermistor e PT200. Desta forma, podemos oferecer uma gama completa no mercado de reposição.

PT200

NTC RESISTÊNCIA X TEMPERATURA

900

) m h O ( A I C N Ê T S I S E R

800

3500.0

700

3000.0

600

) m h O (

500

A I C N Ê T S I S E R

400 300

2500.0 2000.0 1500.0 1000.0 500.0

200

0.0

100 –100 0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

300

400

500

600

TEMPERATURA (°C)

5V

ECU

APLICAÇÃO: O sinal é medido usando um Voltage-Divider. Alguns ECU fornecem 2.2 kOhms pull-up.

700

800

900

1000

TEMPERATURA (°C)

SINAL = R T .

5V RUP + R T

RUP SINAL (Volts)

EGTS

R T GND

6.00 Volt

SINAIS: PT200 X NTC Saída de tensão inferior a NTC vs. PT200 com resistência de pull-up de 1000 ohms e alimentação de 5 V DC.

5.00 Volt

NTC

4.00 Volt

) V ( M E G 3.00 A T L O V

Volt

2.00 Volt 1.00 Volt 0.00 Volt

PT200 –100 0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

TEMPERATURA (°C)


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COMPONENTES: • • • • • •

Tampa inoxidável fechada: protege o elemento sensor contra a atmosfera de corrosão e as gotas de água do escape. Termistor NTC: elemento cerâmico Coeficiente de temperatura negativa. PT200: elemento de platina com coeficiente de temperatura positivo, que possui uma resistência de 200 ohms a 0°C. MIC: cabo isolado mineral que separa a parte quente da parte fria. Fios: isolados em teflon - resistentes a óleo, gás e água. Arame trançado - Maior flexibilidade. Conectores: PA + GF. Qualidade OEM.

QUANDO NÃO FUNCIONA: As falhas das sondas de temperatura podem levar a: • Regeneração de filtro desnecessária. • Perdas de energia se o sensor não estiver detectando o nível de saturação do filtro. • Luz de painel para filtro de partículas e pré-aquecimento de luz piscando. • Redução da vida útil do filtro devido a regenerações desnecessárias. • Deterioração do turbocompressor, componentes CAT, SCR e DPF. • Aumento do consumo de Diesel. • Aumento dos níveis de poluição de CO, NOx e HC.

QUALIDADE: O EGTS da MTE-THOMSON é produzido com as melhores matérias-primas, com processos automatizados e é testado 100% com expertise OEM.

GARANTIA: Todos os produtos MTE-THOMSON são garantidos para 01 (um) ano contra defeitos de materiais defeituosos ou fabricação. A garantia é limitada à substituição da parte defeituosa; Não podemos estender a garantia para cobrir defeitos causados por mau uso, negligência, acidente ou desgaste e lágrimas. Não podemos aceitar a responsabilidade por perda ou dano consequente que seja reivindicado como resultado do uso de um de nossos produtos. Mais informações: www.mte-thomson.com.br


19

Oficina do SABER Plataforma MTE-THOMSON

COMO FUNCIONA! COMO INSTALAR! VEJA AS DICAS! VOCÊ SABIA? PALESTRAS TÉCNICAS ADMINISTRANDO SUA OFICINA DIREITO PREVENTIVO MiniBA DE VENDAS CURSOS ON-LINE

Plataforma MTE-THOMSON

Seja acesso direto ao SITE pelo seu Computador ou Tablet ou ainda pelo aplicativo em seu Smarthphone, tenha todo o conteúdo exclusivo do Oficina do Saber e outras vantagens, como: - Catálogo Eletrônico com mais de 3.000 itens! - Encontre diversas Lojas de Autopeças com toda a linha de produtos a venda! - Acesso a todas as Redes Sociais e aos nossos Cursos on-line, que podem ser feitos a qualquer hora e lugar sem sair da sua casa ou oficina e receba gratuitamente seu CERTIFICADO DE PARTICIPAÇÃO! - Assista também aos vídeos com nossas DICAS: Palestras, Como Funciona, Como Instalar e muito mais. DISSEMINANDO INFORMAÇÃO TÉCNICA E ADMINISTRATIVA PARA TODOS!


21

DICAS

Oficina do SABER DIAGNÓSTICO Rápido dos componentes

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DISSEMINANDO INFORMAÇÃO

TÉCNICA E ADMINISTRATIVA PARATODOS!

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PLUG Eletrônico 4051

Dicas1

Linha GENERAL MOTORS

NOVA APLICAÇÃO

GENERAL MOTORS Nº OEM 93.358.883 - 90.410.792

NÚMEROS EQUIVALENTES

ASTRA

1.8 2.0 MPFI 2.0 MPFI - Flexpower 2.0 16V

98/01 94/96 04/ 99/05

BLAZER

2.2 MPFI 2.4 MPFI 2.4 MPFI - Flexpower

95/04 00/07 07/

CALIBRA CORSA

2.0 16V

93/96

1.0 EFI 1.0 MPFI 1.0 16V 1.0 VHC - Flexpower 1.4 EFI 1.4 MPFI 1.6 MPFI 1.6 16V 1.6 Gsi 16V

94/96 96/99 99/02 05/ 94/96 98/99 96/99 97/01 95/96

2.0 MPFI

89/91

2.0 MPFI 3.0 MPFI 4.1 MPFI

92/95 92/94 94/95

S10

2.2 MPFI 2.4 MPFI 2.4 MPFI - Flexpower

95/04 00/07 07/

SUPREMA VECTRA

2.0 MPFI

93/93

2.0 MPFI - Flexpower 2.0 Gsi 16V 2.0 MPFI 2.0 16V 2.2 MPFI 2.2 16V 2.4 16V - Flexpower

05/ 93/96 03/05 96/97 98/02 97/05 05/

2.0 MPFI 2.0 MPFI - Flexpower 2.0 16V

01/04 04/ 01/05

0.280.130.026 0.280.130.028 0.280.130.068 0.280.130.107 F.000.TF0.100

Nota: Caso encontre no veículo a peça com este formato,

MONZA OMEGA

pode substituí-la pela 4051

COR CINZA OU

AZUL CLARO

ZAFIRA

F.000.TF0.100

4051


23

Dicas2

VÁLVULAS Termostáticas


VT 221.82 VT 221.92

VT 230.92

VT 231.92

VT 313.92

VT 327.82

VT 328.87 VT 328.92

VT 329.92

VT 361.82 VT 361.87

VT 372.92

VT 240.92

VT 373.82 VT 373.92

VT 241.92

VT 391.92

VT 242.80

VT 211.82 VT 211.87 VT 211.92

VT 297.92


24

Nº MTE Nº MTE CARCAÇA REFIL VT221.82 VT221.92 VT230.92 VT231.92

CROSS OEM

VT211.82 93215644

MONZA KADETT IPANEMA VT211.92 90220435 - 90354822 MONZA KADETT IPANEMA VT240.92 90206776 - 93215642 MONZA KADETT IPANEMA VT241.92 52268659 - 93215643 MONZA KADETT IPANEMA

VT313.92 VT297.92 93275736 VT327.82 VT211.82 90410665 - 93239745 VT328.87 VT328.92 VT329.92 VT361.82 VT361.87

MODELO

CELTA CORSA MERIVA MONTANA PRISMA VECTRA

VT211.87 93206694

OMEGA SUPREMA VECTRA VT211.92 90232012 OMEGA VT211.92 90466412 - 90486128 ASTRA VT211.82 93277347 ASTRA VECTRA ZAFIRA VT211.87 93225280 - 93258737 ASTRA 94731438 BLAZER S10 VECTRA ZAFIRA VT372.92 VT211.92 90412901 CORSA 90501699 VT373.82 ASTRA VECTRA ZAFIRA VT373.92 ASTRA 90501081 VECTRA VT242.80 93232441 OMEGA SILVERADO VT391.92 VT211.92 93397748 VT211.82 93333936 VT211.92 93367725

CORSA MERIVA ASTRA ASTRA VECTRA

MOTOR

ANO

WAHLER

1.8 Carburado - GASOLINA

89/91

3132.92 VT230.92

1.8 Carburado - ÁLCOOL

86/91

3147.92 VT313.92

1.8, 2.0 EFI-MPFI - ÁLCOOL

92/97

MTE

4144.82 VT327.82 4144.87 VT328.87

1.8, 2.0 EFI-MPFI - GASOLINA

91/

4144.92 VT328.92 1.0, 1.4 8V MPFI - GASOLINA/FLEX 1.0, 1.4, 1.6, 1.8 MPFI - GASOLINA/FLEX 1.4, 1.8 8V MPFI - GASOLINA/FLEX 1.4, 1.8 8V MPFI - FLEX 1.0, 1.4 8V MPFI - FLEX

01/ 99/ 02/ 04/ 06/

2.0 8V MPFI - GASOLINA 2.2 8V MPFI - GASOLINA

93/98 98/02

2.0, 2.2 MPFI - GASOLINA/.ÁLCOOL 2.0, 2.2 MPFI - GASOLINA/ÁLCOOL 2.0 MPFI - GASOLINA 2.0 MPFI - ÁLCOOL 1.8, 2.0 8V MPFI - GASOLINA 1.8, 2.0 8V MPFI - GASOLINA 2.0 8V MPFI - GASOLINA 2.0 8V MPFI - GASOLINA 2.0 8V - FLEX 2.2 EFI, 2.4 MPFI - GASOLINA 2.2 EFI, 2.4 MPFI - GASOLINA 2.0 MPFI - FLEX 2.0 MPFI - FLEX 1.0, 1.6 16V MPFI- GASOLINA 2.0 16V MPFI - GASOLINA 2.0, 2.2 16V - GASOLINA 2.0 16V MPFI - GASOLINA 2.0 16V MPFI - ÁLCOOL 2.0, 2.2 16V - ÁLCOOL 4.1 MPFI - GASOLINA 4.1 MPFI - GASOLINA 4.1 MPFI - GASOLINA 1.8 16V - GASOLINA 1.8 16V - GASOLINA 1.8 8V MPFI - GASOLINA 1.8 8V MPFI - ÁLCOOL 2.4 16V - FLEX

93/98 93/98 94/96 93/94 95/96 99/ 01/04 01/04 04/ 01/ 01/ 05/ 04/ 95/ 99/ 97/ 01/ 99/ 97/ 95/98 97/99 95/98 03/ 03/ 96/04 96/04 05/

4145.82 VT221.82 4145.92 VT221.92 4168.92 VT329.92 4170.92 VT231.92 4178.92 VT372.92 4183.82 VT373.82 4183.92 VT373.92 4184.82 VT361.82 4184.87 VT361.87 4187.80 VT242.80 4242.92 VT391.92 4244.82 VT211.82 4244.92 VT211.92


25

Dicas3 VÁLVULAS Termostáticas Linha FIAT QUAL VÁLVULA TERMOSTÁTICA USAR NO PALIO? Existem 11 opções de Válvulas Termostáticas para a família Linha FIAT - Palio . Mudam conforme o tipo de motor FIRE ou FIASA, número de Sensores utilizados com 1 ou 2 furos, números de Válvulas 8V ou 16V, além de COM e SEM AR condicionado.

VT 250.87

VT 313.92

VT 251.87

SEM AR - 2 FUROS

MOTORES 1.8

COM AR - 2 FUROS

VT 321.88

VT 349.87

VT 360.87

COM AR - 2 FUROS

MOTOR FIRE 8V E 16V

MPI/SPI 8V

VT 367.88

VT 376.88

VT 377.88

COM AR - 1 FURO

SEM AR - 2 FUROS

SEM AR - 1 FURO

VT 506.87

VT 516.87

SEM AR - 1 FURO

COM AR - 1 FURO


26

Dicas4 Sensores LAMBDA COM FIO INVERTIDO E CONECTORES DIFERENTES! Nos veículos Celta, Prisma, Corsa, Montana e Meriva podem ser equipados por Lambda Convencional ou Planar independentemente do combustível. Além disso possui modelos de conectores semelhantes porém diferentes.

CUIDADO COM A POSIÇÃO DOS FIOS!

CBBP

PCBB

C P B B

7891.45

8834.40

8834.45

OBS.: PRÉ CAT. E PÓS CAT.

OBS.: FIO INVERTIDO


27

Dicas5

PLUGS Eletrônico


PLUG ELETRÔNICO A COR É IMPORTANTE! Nos veículos Meriva , Zafira, S10, Astra, Corsa Classic VHC, VHC-e, Flexpower e Econoflex.

4008

4050

4051

UTILIZAR CONFORME ABAIXO: Conector de cor MARROM usar o 4008, na cor PRETA usar o 4050 e na cor CINZA ou AZUL aplicar o 4051.

NÃO TROQUE AS CORES!


28

Dicas6 Sensor LAMBDA

1 FIO

7810.12.040 AGORA COM O

FIO VIOLETA!

CUIDADO COM O ATERRAMENTO E AQUECIMENTO!

A Lambda de 1FIO, necessita de um bom potencial de massa, recomenda-se verificar

oxidação no escapamento, malha do chassi, cabos de bateria e a junta do coletor de escape tem que ser de metal. Verificar Válvula Termostática: motor FRIO, Sensor Lambda: FRIO!


29

Dicas7 MÓDULO H.E.I.

7746

CUIDADO ANTES DE TROCAR!

VERIFIQUE-O CONFORME SUGESTÃO ABAIXO:

FUGA DE CORRENTE VERIFIQUE:

- Os cabos de velas de Ignição e Supressores; - Velas de Ignição; - Bobina de Ignição quanto ao seu aterramento ou fuga de corrente; - Curto-circuito no supressor de ruído do rádio; - Se a fiação do ponto D do Módulo H.E.I. ao Ponto D4 (saída do est) do ECM, (fio branco) não está em curto-circuito com o negativo. - Máximo de 14,8V.

ESQUEMA ELÉTRICO ECM INJETOR A

B

0,75 AZ

0,75 AZ 0,75 AZ

D15 D16

0,75 CZVD 0 ,7 5 CZ VD

D9 D1 0

CONTROLE DO INJETOR

0,75 VM

Sempre aplicar a

LIMITADOR DE CORRENTE NO CIRCUITO DO INJETOR

FUSÍVEL K2 10 Ampère

PASTA TÉRMICA

na base metálica do módulo!

BOBINA

2,5 PRVM

IGNIÇÃO

+C

1,0 MR 1,0 MR

H.E.I. PN MÓDULO

MASSA ECM DO MOTOR (NA PARTE TRASEIRA DO CABEÇOTE DO CILINDRO)

GBRE

PR A B C D

SUPRESSOR DE IGNIÇÃO/ RUÍDO DO BOBINA PRIMÁRIA RÁDIO

A12 D1

TERMINAL DO TACÔMETRO (VM)

0,75 BR 0,75 VI 0,75 AZVD 0,75 PRVM

D4 B5 D5 B3

SAÍDA DO EST SINAL DE ENTRADA DE REFERÊNCIA CONTROLE DE DESVIO REFERÊNCIA BAIXA


30

Dicas8 Sensores de TEMPERATURA Linha FIAT

MTE

3041

50000102 7588802 7588882 FIAT

M16X1,5

MTE

19 mm

3042

7504272 FIAT

CUIDADO Quando no Painel tiver Ponteiro, utilizar o Sensor de Temperatura MTE 3041 (após 1990) ou o MTE 3042 (até 1990). Se no Painel tiver uma Lâmpada utilizar o Interruptor Térmico MTE 3046.

M16X1,5

MTE

19 mm

3046

7588920

Agora se tiver os dois, Ponteiro e Lâmpada utilizar o Duplex MTE 3071.

115°C

FIAT

Veja ao lado: M16X1,5

MTE

NÃO

22 mm

3071

7762300 307160.806.378

FIAT

120°C

INVERTA OS SENSORES! M16X1,5

22 mm


31

Dicas9 IACV

7464 7422

NÃO QUER PERDER A GARANTIA? NÃO TIRE O LACRE! Antes de substituir os itens IACV 7464 e 7422, verificar as condições da bateria e a entrada de ar indevida (falso).

Utilizar a junta que acompanha a embalagem e aplicar o mesmo torque nos parafusos.

7464

7422

SE VIOLAR O LACRE, PERDE A GARANTIA!


32

Dicas10 INTERRUPTORES Térmico Linha FORD ESCORT Zetec 1.6,1.8 8V e 16V MTE

828

MTE

87BB-8B607-AB 89BB-8B607-AC FORD

804

92AB-8B607-AA FORD

102/97 C °

95-100 C °

2ª

M22X1,5

MTE

1ª

29 mm

M22X1,5

915

MTE

97AB-8B607-AA FORD

29 mm

864

92FB-8B607-AB FORD

95 C °

86-100 C °

2ª

M22X1,5

1ª

29 mm

M22X1,5

29 mm

*COM

*SEM

AR CONDICIONADO

AR CONDICIONADO

É equipado com interruptor com temperaturas e cores diferentes.

Também é equipado com Interruptor com Temperaturas e cores diferentes.

CUIDADO COM O INTERRUPTOR VERMELHO E AMARELO!


33

Dicas11 MAP

7130 7189

Linhas PEUGEOT e CITROËN PARECIDOS MAS DIFERENTES! Aplicação do Sensor MAP Peugeot e Citroën, produtos muito parecidos porém com divergência nos valores de trabalho.

7130

OBS.: 20 a 117 KPa com

790 a 4750 mV

CUIDADO COM A PRESSÃO!

7189

OBS.: 20 a 105 KPa com

390 a 4750 mV


34

Dicas12 Sensores de ROTAÇÃO Linhas PEUGEOT e CITROËN Existem com modelos de conector direcionado para a ESQUERDA ou para a DIREITA e nas cores AZUL e PRETA.

VALOR: 250 OHM.

7051

70509

70510

70511

CUIDADO COM AS VARIAÇÕES!

- Altura entre o INDUTIVO e RODA FÔNICA: 1,5 ± 0,5mm. - Resistência: 250 Ω www.mte-thomson .com.br

35

Dicas13 VÁLVULAS TERMOSTÁTICAS VT245 Linhas VOLKSWAGEN

CUIDADO Os veículos FLEX utilizam a VÁLVULA TERMOSTÁTICA com 80°C, 7°C mais baixo que os a gasolina. Recomenda-se na substituição da VÁLVULA substituir a tampa, pois há um desgaste no alojamento do pino de inox.

VT245

COM TAMPA

D1 26,1 d2 A 52,5

80°± 2°C 87°± 2°C


36

Dicas14 BOBINA de IGNIÇÃO 7961 Linha VOLKSWAGEN

CUIDADO ANTES DE SUBSTITUIR! VERIFIQUE: - Aterramento; - Cabo Supressores; - Velas de Ignição; VERIFIQUE A APLICAÇÃO: - Velas e Gap.

DESGASTE NA VELA COMPROMETE DIRETAMENTE A BOBINA!


37

Dicas15

VÁLVULAS Termostáticas

Linha VOLKSWAGEN

MOTOR EA-111

COMBO #4 K-20004

COMBO #14 K-20014

É recomendada a cada 30.000km a Manutenção Preventiva no Sistema de Arrefecimento, avaliando componentes como:

Válvula Termostática, Sensores, Radiador, Eletroventilador, Líquido de Arrefecimento, Mangueiras, entre outros.

COMBO #5 K-20005

COMBO #15 K-20015

Se necessário à substituição da Válvula Termostática, recomendamos a aplicação do KIT COMBO:

COMBO #12 K-20012

COMBO #16 K-20016

COMBO #13

OBS: Acompanha Refil + Carcaça + Plug e Guarnição.

K-20013


38

Dicas16 Sensor LAMBDA OBD-BR2 No final de 2009, mediante exigência da norma OBD-BR2, os veículos automotores começam a ser produzidos com 2 Sensores de Oxigênio um PRÉ-CATALISADOR e outro PÓS-CATALISADOR . Basicamente, a atuação das duas sondas no início de funcionamento do veículo será ciclar pro igual, entretanto, após o catalisador atingir uma temperatura superior a 300°C, é comum a sonda pós-catalisador trabalhar com um sinal abaixo entre 200mV a 300mV. Pois, nesse momento acontece o efeito catalítico transformando gases nocivos em gases inofensivos, ou seja, vapor d’água (H2O).

Como a função da sonda é ler teor de oxigênio, seu sinal indicará mistura pobre.

ANTES E DEPOIS DO CATALISADOR - OBD-BR2

IMPORTANTE

CASO O SINAL ESTEJA IGUAL A SONDA PRIMÁRIA, O CATALISADOR PODE ESTAR INEFICIENTE.


39

Dicas17 VÁLVULAS Termostáticas Linha FORD DISPONÍVEIS EM 3 VERSÕES

As VÁLVULAS ELETRÔNICAS conhecidas como “ELETROVALVE” presentes nos veículos modelo FIESTA, FOCUS, ECOSPORT, COURIER e FORD KA possuem a característica de identificar a variação de temperatura do líquido de arrefecimento conforme o combustível utilizado pelo veículo. No caso de veículos abastecidos 100% com etanol, a temperatura de abertura inicial da Válvula é de 100°C. O ECU não comanda a abertura, ela é independente do aquecimento da cera expansiva interna.

VT525

VT421

E, quando o veículo estiver abastecido 100% com gasolina , a temperatura de abertura inicial é de 97°C. Já neste caso, o ECU envia tensão em pulsos para aquecer mais rápido a cera expansiva e antecipar sua abertura.

OBS.: O Sensor interno é blindado na carcaça da peça, não sendo possível sua substituição, implicando na perda de garantia da peça caso seja retirado. O Sensor trabalha na faixa de resistência de: 14 a 17 ohms

VT421

4067


40


PLANAR

A LAMBDA PLANAR é uma evolução da Lambda Convencional e a sua utilização é definida pelo projeto do sistema de injeção. Se originalmente no carro foi utilizada uma PLANAR, então deve-se utilizá-la na sua substituição também. A grande vantagem da PLANAR é o seu rápido inicio de funcionamento, importante para a redução de emissões de poluentes, consumindo menos combustível e nos veículos Flex, auxiliando na identificação do combustível utilizado. Enquanto a LAMBDA CONVENCIONAL demora até 40 segundos para iniciar o funcionamento, a LAMBDA PLANAR inicia em menos de 10 segundos.

01. Qual a diferença física entre a LAMBDA PLANAR e a LAMBDA CONVENCIONAL?

EXTERNAMENTE

INTERNAMENTE

GRELHA

CERÂMICA

PLANAR

CONVENCIONAL

Planar:

Convencional:

Forma de PLACAS

Forma de DEDAL

02. Qual a codificação MTE-THOMSON x CONCORRENTES?

MTE-THOMSON Concorrente B Concorrente N

PLANAR

CONVENCIONAL

8834.40.054

7834.40.030

0.258.006 - LSF OZA 659 - FLO

0.258.002/003/005 - LSH OZA 100/200/300/400

03. Resistência do AQUECEDOR. Convencional: 3 a 5 Ohms

Planar: 8 a 10 Ohms

Honda & Toyota 11 a 13 Ohms


41

04. Alimentação da RESISTÊNCIA

PLANAR

14V

CONVENCIONAL

14V

12V

12V

8V

8V

6V

6V

4V

4V

2V

2V

0V

0V

Na alimentação do aquecedor, o negativo é controlado via módulo por pulsos (PWM).

Alimentação de 14VDC constante sem alterações no valor durante o funcionamento.

05. Posição dos FIOS.

PLANAR B P

B C

CONVENCIONAL

B P

C B

06. Quantos fios tem a LAMBDA PLANAR? 04 FIOS (isolados da carcaça). 07. Posso usar a Lambda Convencional no lugar da PLANAR?

NÃO! (vice-versa também NÃO) Dependendo do sistema o ECM gerará um código de falha.

08. Quais são os veículos que utilizam a PLANAR? Verificar aplicativo MTE-THOMSON.

09. Existem outros tipos de LAMBDA? SIM!

Existem dois outros tipos de sensores Lambda, pouco utilizados aqui no Brasil. Um deles é o de Titânio, usado apenas em alguns veículos importados e o outro, já pertencente a uma nova geração, é chamado de Banda Larga, que possui de 5 a 6 fios.

NOTA: NEM TODO VEÍCULO FLEX UTILIZA A PLANAR! www.mte-thomson .com.br

42

Dicas19 Sensor LAMBDA CONVENCIONAL

7771 1FIO

7772 2FIOS

7773 3FIOS

7774 4FIOS

QUANDO e COMO devo utilizar a Lambda UNIVERSAL? Quando não encontrar a Lambda com o conector correto para o veículo específico utilize a UNIVERSAL, mas sempre com muito cuidado na instalação, veja a seguir:

CUIDADO COM A INSTALAÇÃO!


43

INSTRUÇÕES DE MONTAGENS Na caixa da Lambda Universal tem: 3

1 4 2

1 2 3 4

Lambda Universal nova; Clips; Termoencolhíveis; Abraçadeiras plásticas. Retire a Lambda velha do veículo e corte o chicote rente ao corpo

Componentes





Aperte com um alicate para prender os fios

JAMAIS UTILIZE SOLDA!






44

*ATENÇÃO!!

TABELA DE COR DE FIOS ORIGINAL x UNIVERSAL*

A B C D PADRÃO ORIGINAL

4 FIOS PRETO CINZA BRANCO BRANCO

UNIVERSAL

A B C D

GM

GM

2 FIOS

2 FIOS

3 FIOS

3 FIOS

ORIGINAL UNIVERSAL

PRETO LARANJA

UNIVERSAL

A B

LARANJA VIOLETA

A B

ORIGINAL

UNIVERSAL

A C D

VIOLETA PRETO MARROM

UNIVERSAL

VIOLETA PRETO ROSA

GM

GM

3 FIOS

3 FIOS

3 FIOS

3 FIOS

3 FIOS

UNIVERSAL

ORIGINAL

UNIVERSAL

A C D

PRETO ROSA ROSA

ORIGINAL

4 FIOS

UNIVERSAL

ORIGINAL

A B C D

VIOLETA PRETO PRETO

PRETO CINZA BRANCO VIOLETA

UNIVERSAL

4 FIOS PRETO LARANJA ROSA ROSA

ORIGINAL

A B C D

4 FIOS AMARELO BRANCO PRETO PRETO

UNIVERSAL

ORIGINAL

A B C D

UNIVERSAL

AMARELO BRANCO PRETO PRETO

ORIGINAL

A B C D

4 FIOS BRANCO VERDE PRETO PRETO

ORIGINAL

A B C D

4 FIOS AZUL VERDE PRETO PRETO

NISSAN - SUBARU

NISSAN - SUBARU

3 FIOS

3 FIOS

ORIGINAL

UNIVERSAL

BRANCO VERMELHO VERMELHO

ORIGINAL

A C D

BRANCO VERDE PRETO PRETO

A B C D

ORIGINAL

4 FIOS AZUL BRANCO PRETO PRETO

UNIVERSAL

ORIGINAL

A B C D

UNIVERSAL

ORIGINAL

A B C D

UNIVERSAL

ORIGINAL

A B C D

4 FIOS BRANCO VERDE PRETO AMARELO

ORIGINAL

A B C D

4 FIOS AMARELO VERDE PRETO PRETO

A B C D

4 FIOS VIOLETA BEGE MARROM MARROM

A C D

UNIVERSAL

ORIGINAL

4 FIOS

4 FIOS

VIOLETA LARANJA MARROM MARROM

ORIGINAL

A B C D

4 FIOS

UNIVERSAL

ORIGINAL

BRANCO AZUL PRETO AMARELO

A B C D

4 FIOS VIOLETA MARROM BEGE BEGE

UNIVERSAL

ORIGINAL

4 FIOS

A B C D

AZUL BRANCO PRETO PRETO

A B C D

ORIGINAL

4 FIOS VERDE AMARELO PRETO PRETO

UNIVERSAL

A B C D

UNIVERSAL

A B C D

NISSAN - SUBARU

3 FIOS

UNIVERSAL

A B C D

ORIGINAL

UNIVERSAL

BRANCO PRETO PRETO

A C D

TOYOTA - SUZUKI

UNIVERSAL

A B C D

ORIGINAL


OUTROS UNIVERSAL

A B C D

MITSUBISHI - CHRYSLER

RENAULT - PEUGEOT - CITROËN ORIGINAL

4 FIOS

A B C D

AMARELO VERDE BRANCO BRANCO

UNIVERSAL

UNIVERSAL

HONDA - ACURA

MITSUBISHI - CHRYSLER UNIVERSAL

4 FIOS

A B C D


PEUGEOT ORIGINAL

4 FIOS

ISUZU ORIGINAL

A C D

GM

BRANCO AZUL PRETO PRETO

UNIVERSAL

A C D

UNIVERSAL

VIOLETA MARROM MARROM

HONDA - ACURA


ORIGINAL

A C D

VIOLETA LARANJA ROSA ROSA

HONDA - ACURA

OUTROS UNIVERSAL

4 FIOS AZUL VERDE PRETO AMARELO

UNIVERSAL

PRETO VERMELHO VERMELHO

OUTROS

4 FIOS

ORIGINAL

A B C D


4 FIOS

HONDA - ACURA UNIVERSAL

UNIVERSAL

VIOLETA ROSA ROSA

GM VIOLETA LARANJA PRETO PRETO

HONDA - ACURA


4 FIOS


HONDA - ACURA

ORIGINAL

A C D

GM

HONDA - ACURA

4 FIOS

UNIVERSAL

A C D

GM

GM

ORIGINAL

ORIGINAL

GM

PRETO LARANJA MARROM MARROM

ORIGINAL

GM

ORIGINAL

GM

ORIGINAL

GM

GM

PRETO MARROM MARROM

ORIGINAL

SINAL PRETO TERRA CINZA AQUECEDOR BRANCO AQUECEDOR BRANCO

GM ORIGINAL

ORIGINAL

ANTES DE TROCAR A SONDA LAMBDA DO VEÍCULO, VERIFIQUE QUAL O VALOR DE RESISTÊNCIA ÔHMICA (OHMS) DO AQUECEDOR. VEJA TABELA ABAIXO: SONDA LAMBDA RESISTÊNCIA (OHMS) UNIVERSAL CONVENCIONAL 3-5 7772 - 7773 - 7774 CONVENCIONAL 11 - 13 NÃO USAR PLANAR 8 - 10 8884

UNIVERSAL

A B C D


45

UNIVERSAL

A B C D


PLANAR

8884 4FIOS

QUANDO e COMO devo utilizar a Lambda UNIVERSAL? Quando não encontrar a Lambda com o conector correto para o veículo específico utilize a UNIVERSAL, mas sempre com muito cuidado na instalação, veja a seguir:

CUIDADO COM A INSTALAÇÃO!


46

INSTRUÇÕES DE MONTAGENS Na caixa da Lambda Universal tem: 3

1 4 2

1 2 3 4

Lambda Universal nova; Clips; Termoencolhíveis; Abraçadeiras plásticas. Retire a Lambda velha do veículo e corte o chicote rente ao corpo

Componentes





Aperte com um alicate para prender os fios

JAMAIS UTILIZE SOLDA!






47

*ATENÇÃO!!

TABELA DE COR DE FIOS ORIGINAL x UNIVERSAL*

A B C D PADRÃO ORIGINAL

4 FIOS PRETO CINZA BRANCO BRANCO

ORIGINAL

4 FIOS

4 FIOS BRANCO AZUL PRETO AMARELO

UNIVERSAL

ORIGINAL

A B C D

UNIVERSAL

A B C D


VIOLETA BEGE MARROM MARROM

UNIVERSAL

ORIGINAL

A B C D

ORIGINAL

4 FIOS

4 FIOS

UNIVERSAL

ORIGINAL

A B C D

A B C D

ORIGINAL

A B C D

4 FIOS VIOLETA MARROM BEGE BEGE


UNIVERSAL

ORIGINAL

A B C D


A B C D

ORIGINAL


4 FIOS

UNIVERSAL

ORIGINAL

UNIVERSAL

ORIGINAL

A B C D

4 FIOS

UNIVERSAL

A B C D

A B C D

4 FIOS

UNIVERSAL

ORIGINAL

A B C D

4 FIOS AMARELO VERDE PRETO PRETO

A B C D

ORIGINAL


4 FIOS VERDE AMARELO PRETO PRETO

UNIVERSAL

A B C D


ORIGINAL

4 FIOS

A B C D

AMARELO VERDE BRANCO BRANCO

UNIVERSAL

A B C D

OUTROS UNIVERSAL

ORIGINAL

4 FIOS

A B C D


OUTROS ORIGINAL

A B C D


OUTROS UNIVERSAL

4 FIOS

A B C D

MITSUBISHI - CHRYSLER ORIGINAL

UNIVERSAL

BRANCO AZUL PRETO PRETO

ISUZU

BRANCO VERDE PRETO AMARELO

UNIVERSAL

A B C D

4 FIOS

ORIGINAL

HONDA - ACURA ORIGINAL

UNIVERSAL

VIOLETA LARANJA ROSA ROSA

HONDA - ACURA

AZUL VERDE PRETO AMARELO

UNIVERSAL

4 FIOS

A B C D

HONDA - ACURA

TOYOTA - SUZUKI

UNIVERSAL

GM VIOLETA LARANJA PRETO PRETO



ORIGINAL


RENAULT - PEUGEOT - CITROËN UNIVERSAL

UNIVERSAL

HONDA - ACURA


A B C D

PEUGEOT

4 FIOS

4 FIOS


4 FIOS

HONDA - ACURA PRETO CINZA BRANCO VIOLETA

ORIGINAL

GM PRETO LARANJA ROSA ROSA

HONDA - ACURA


ORIGINAL

ORIGINAL

A B C D

PRETO LARANJA MARROM MARROM

HONDA - ACURA

ORIGINAL

UNIVERSAL

GM VIOLETA LARANJA MARROM MARROM

ORIGINAL

GM

4 FIOS

A B C D

GM ORIGINAL

SINAL PRETO TERRA CINZA AQUECEDOR BRANCO AQUECEDOR BRANCO

GM UNIVERSAL

ANTES DE TROCAR A SONDA LAMBDA DO VEÍCULO, VERIFIQUE QUAL O VALOR DE RESISTÊNCIA ÔHMICA (OHMS) DO AQUECEDOR. VEJA TABELA ABAIXO: SONDA LAMBDA RESISTÊNCIA (OHMS) UNIVERSAL CONVENCIONAL 3-5 7772 - 7773 - 7774 CONVENCIONAL 11 - 13 NÃO USAR PLANAR 8 - 10 8884

UNIVERSAL

A B C D


48

UNIVERSAL

A B C D

Dicas21 PLUGS Eletrônico Linha FIAT Na linha FIAT existem dois modelos diferentes de PLUGS ELETRÔNICOS com suporte plástico. SÃO ELES:

4099

Também equipado com o PLUG ELETRÔNICO MTE 4056, mas nesse caso o Sensor é rosqueado e a substituição apenas do Sensor é opcional.

Equipado com o PLUG ELETRÔNICO MTE 4056 , porém é sobreinjetado e a substituição somente do Sensor não é possível.

4153

NOTA PARA MOTORES 1.0 E 1.3 16V


49

Dicas22 PLUGS Eletrônico Linha FIAT Os veículos das linhas FIAT - CITROËN, PEUGEOT e RENAULT utilizam um PLUG ELETRÔNICO semelhante porém com ESPECIFICAÇÕES e APLICAÇÕES DIFERENTES.

Para evitar erros de aplicação, utilizar conforme abaixo: Conector de cor totalmente VERDE aplicar o MTE 4056 Linha FIAT, quando utilizar PLUG com o conector na cor VERDE com ANEL AMARELO aplicar o MTE 4079 Linha CITROËN, PEUGEOT e RENAULT.

MTE

4056

A390.269.364 40554602 46554621 7083798 FIAT

M12X1,5

MTE

GREEN

19 mm

4079

96368023 CITROËN 1338.A7 PEUGEOT 9636777180 RENAULT

GREEN

M12X1,5

19 mm

CUIDADO COM A SEMELHANÇA E NÃO TROQUE AS APLICAÇÕES! www.mte-thomson.com.br

50

Dicas23

TPS Sensor de Posição da Borboleta

Linha VOLKSWAGEN Os SENSORES DE POSIÇÃO DA BORBOLETA MTE 7232 e MTE 7260 possuem característica física muito semelhante, por isso na hora da aplicação é necessário atentar-se quanto ao sentido de trabalho de cada Sensor.

Veja Abaixo:

7232

OBS.: Sent. Giro: Horário

7260

OBS.: Sent. Giro: Anti-Horário

CUIDADO COM A SEMELHANÇA!


51

Dicas24 SENSORES de Temperatura Linha FORD Os veículos FIESTA e ESCORT da linha FORD utilizam um SENSOR DE TEMPERATURA DO PAINEL semelhantes, porém com cores, valores de resistência e referências originais diferentes. Para evitar erros de aplicação, UTILIZAR CONFORME ABAIXO: - Quando aplicado o Sensor com o conector de cor CINZA com referência original igual a: 98FU-10884-BA APLICAR o MTE 3228. - Nos casos do conector de cor PRETO com a referência original igual a: 91AB-10884-AA APLICAR o MTE 4026.

CUIDADO COM TORQUE: NESTES SENSORES O TORQUE MÁX. É DE 12NM OU ¼ DE VOLTA

MTE

3228

MTE CINZA

98FU-10884-BA FORD

1/8”X27NPTF

4026 PRETO

91AB-10884-AA FORD

22 mm

1 /8” X27 NPT F

22 mm

CUIDADO COM A SEMELHANÇA E NÃO TROQUE AS APLICAÇÕES! www.mte-thomson .com.br

52

Dicas25 SENSORES de Temperatura Linha PEUGEOT Nos veículos 206, 306, 405, 406 entre outros que possuem três SENSORES, cuidado!!! Cada Sensor possui uma finalidade.

4089 Conector MARROM, aciona o ELETROVENTILADOR; 4059 Conector VERDE, informa o MÓDULO DE INJEÇÃO; 3149 Conector AZUL, indica a TEMPERATURA NO PAINEL.

MARROM

VERDE

AZUL

4089

4059

3149

CUIDADO COM A APLICAÇÃO!


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Dicas26 SENSORES de Temperatura Linha CITROËN Nos modelos XSARA, XSARA PICASSO, BERLINGO, JUMPER, XANTIA entre outros que aplicam TRÊS SENSORES, pois cada Sensor possui uma finalidade.

PLUG 4082

Os DOIS PINOS isolados da carcaça enviam informações para central, O PINO aterrado na carcaça envia informação para o painel.

PLUG 4089 Conector MARROM, aciona o ELETROVENTILADOR; SENSOR 3149 Conector AZUL, tem a função de informar o módulo mesmo com o veículo desligado e ainda quente, enviar informação para o módulo acionar o ELETROVENTILADOR.

AZUL

MARROM

AZUL

4082

4089

3149



54

Dicas27

INTERRUPTORES Térmico

Linha GENERAL MOTORS Nos veículos com ar condicionado modelos VECTRA até 1996, utilizar os INTERRUPTORES MTE 741 responsável pelo acionamento da 1ª velocidade junto com o MTE 767, responsável por acionar a 2ª velocidade e desligar o ar condicionado em condições de sobrecarga do motor. Se o veículo for o VECTRA ano 1997 até 1998, aplicar o INTERRUPTOR MTE 797, responsável pelo acionamento da 1ª e 2ª velocidade junto com o MTE 838 que desligará o ar condicionado em condições de sobrecarga do motor.

VEJA ABAIXO: NÃO inverta os INTERRUPTORES! MTE

741

90.357.303 GM

MTE

88/83 C °

767

90.357.304 GM

95-120 C °

M22X1,5

MTE

29 mm

M22X1,5

797

MTE

90.506.498 GM

29 mm

838

93.324.879 GM

100-105 C

110-120 C

°

°

C 2 1

M22X1,5

29 mm

M22X1,5

29 mm

CUIDADO ATENÇÃO AO APLICAR! www.mte-thomson .com.br

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Dicas28 Sensores de ROTAÇÃO Linha FIAT Quando efetuar a troca do SENSOR DE ROTAÇÃO linha FIAT com motor SPI, utilizar o SENSOR 2 TERMINAIS e quando for motor MPI, utilizar o 7033 de 3 TERMINAIS.

7032

OBS.: Comprimento: 44 cm Valor: 700 ohms

7032 de

OBS.: Comprimento: 46 cm Valor: 700 ohms 2 PINOS

7033

3 PINOS



56

Dicas29 Sensores de VELOCIDADE Linha RENAULT Para aplicação do SENSOR DE VELOCIDADE Linha RENAULT, deve-se ter muita atenção quanto a semelhança dos Sensores MTE 7325 e MTE 7328, pois ambos possuem diferenças de posição dos pinos no conector e aplicações.

VEJA ABAIXO:

7025

7028



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Dicas30 VÁLVULAS Termostática Linha FORD DIFERENÇAS NOS ÂNGULOS Para aplicação da VÁLVULA TERMOSTÁTICA Linha FORD, VT 401 e VT 402, atente-se quanto as diferenças no ÂNGULO das Válvulas, pois ambas são semelhantes e trabalham com a mesma temperatura.

VEJA ABAIXO:

VT401.82

VT402.82

82°±2°C

82°±2°C

CUIDADO COM A SEMELHANÇA! www.mte-thomson .com.br

58

Dicas31 PLUGS Eletrônico Linha FIAT

- GENERAL MOTORS - VOLKSWAGEN

Os veículos das linhas FIAT, GENERAL MOTORS, VOLKSWAGEN utilizam um PLUG ELETRÔNICO com a mesma COR, diâmetro de ROSCA e SEXTAVADO, porém o valor de resistência e aplicações são diferentes.

VEJA ABAIXO:

MTE

4051

7770239 5972332 FIAT

AZUL

90.410.792 93.358.883 F000TF0100 GM

M12X1,5

MTE

19 mm

4053

46477022 4850371 7547977 FIAT 026.906.161.12 VOLKSWAGEN 1342850 90411977 OPEL/VAUXHALL

M12X1,5

AZUL

19 mm



59

Dicas32 VÁLVULAS Termostática Linha GENERAL MOTORS Para aplicação da VÁLVULA TERMOSTÁTICA Linha GM, deve-se ter muita atenção quanto a semelhança dos produtos VT 240.92 nos veículos a ÁLCOOL e a VT 241.92 nos veículos a GASOLINA e equipados com BY PASS. No caso da aplicação incorreta, a circulação do líquido de arrefecimento será comprometida e o motor irá superaquecer.

VEJA ABAIXO:

VT 240

MTE

93.215.642 GM

1452 0209 D1 40,3 d2 A

-

P

E

F

V

x x x x

92°± 2°C

VT 241

MTE

52.268.659 GM

1452 0209 D1 40,3 d2 A

30 29

P

E

F

V

x x x x

92°± 2°C

CUIDADO NÃO INVERTA AS VÁLVULAS!


60

Dicas33 VÁLVULAS Termostática Linha VOLKSWAGEN ACOMPANHE A EVOLUÇÃO Os veículos VOLKSWAGEN GOL, VOYAGE, FOX, POLO, PARATI, SAVEIRO e SPACEFOX até o ano 2009, utilizam VÁLVULA TERMOSTÁTICA modelos VT245.80 ou VT245.87 e VT245.80 CT.

VT245 CT VT 8 80°±2°C 887°±2°C

VT245 REFIL 80°±2°C 87°±2°C

2009 em diante temos o NOVO modelo de VÁLVULA TERMOSTÁTICA com o REFIL De

já integrado com a tampa.

VT445 80°±2°C 87°±2°C


61

Tabela de TORQUE Nº MTE

ROSCA

TORQUE

3029

1/8” x 27 M 10 x 1 M 16 x 1.5 1/8” x 27 M 16 x 1.5 M 16 x 1.5 M 14 x 1.25 M 14 x 1.5 M 18 x 1.5 M 16 x 1.5 M 16 x 1.5 1/8” x 27 5/8” x 18 M 14 x 1.5 M 14 x 1.25 M 10 x 1 1/8” x 27 M 10 x 1 M 10 x 1 1/8” x 27 M 12 x 1.5 M 14 x 1.5 M 16 x 1.5 3/8” x 19BSP M 12 x 1.5 M 10 x 1 1/8”x27 M 12 x 1.5 3/8” x 18 M18 x 1.5 M 12 x 1.5 M 14 x 1.25 M 14 x 1.5 3/8” x 18 M 12 x 1.5 M 14 x 1.5 M 12 x 1.5

12 Nm

3032 3052 3057 3062 3077 3100 3101 3102 3103 3104 3105 3108 3113 3118 3122 3124 3126 3129 3130 3134 3136 3138 4012 4017 4024 4026 4038 4041 4048 4051 4069 5038 5041 5051 5053 5061

12 Nm 27 Nm 12 Nm 27 Nm 27 Nm 24 Nm 25 Nm 30 Nm 27 Nm 27 Nm 12 Nm 25 Nm 25 Nm 24 Nm 12 Nm 12 Nm 12 Nm 12 Nm 12 Nm 22 Nm 25 Nm 27 Nm 27 Nm 22 Nm 12 Nm 12 Nm 22 Nm 30 Nm 30 Nm 22 Nm 24 Nm 25 Nm 30 Nm 22 Nm 25 Nm 22 Nmt


62

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