SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCION O SERVICIO EN LA EMPRESA EXTRACTOR DE ENGRANAJES ENGRANAJES PARA CAJA DE TRANSMISION ZF IVECO AUTOR: MAMANI PERAZA JHON GUSTAVO ZONAL: AREQUIPA-PUNO CENTRO/ ESCUELA: AREQUIPA / AUTOMOTORES ESPECIALIDAD: MECANICO AUTOMOTRIZ PROMOCION: 2018-1 AREQUIPA, PERU- 2018
DEDICATORIA Dedico este proyecto, a Dios porque me dio la vida a través de mis padres Felipe y rosa que siempre me apoyaron y nunca me dejaron solo, de quienes me siento orgulloso y bendecido de ser hijo de tan buenos padres, y a todos mis familiares q dieron un granito de arena por el apoyo y , gracias a ellos estoy en fase final de mi carrera y logrando una de mis metas. A todos ellos muchas gracias de todo corazón. Los amo gracias mi señor Dios.
AGRADECIMIENTO Mis agradecimientos son para mis padres que confiaron en mí a pesar de muchos obstáculos que llegaron en el transcurso de la vida. A los instructores de SENATI CFP AREQUIPA que nos brindaron ese apoyo incondicional incondicional y necesario para la realización de nuestra formación personal y profesional
INDICE PORTADA DEDICATORIA AGRADECIMIENTO INDICE CAPITULO I GENERALIDADES DE LA EMPRESA 1.1 Razón social……………………………………………………………………… 1.2 Objetivos, valores de la empresa……………………………………………… 1.3 Servicio que presta ,clientes ,mercado………………………………………… 1.4 Estructura de la organización…………………………………………………… 1.5 Tiempo de funcionamiento de la empresa…………………………………….. 1.6 Sección y/o área donde se desempeña el aprendiz…………………………. 1.7 Otra información relevante……………………………………………………..
CAPITULO II PLAN D EPROYECTO DE INNOVACION Y/OMEJORA 2.1 antecedestes.................................................................................................. 2.2 identificación del problema............................................................................ 2.3 determinar objetivo principal y específicos.................................................... 2.4 principios de funcionamiento del proyecto..................................................... 2.5 especificaciones técnicas.............................................................................. 2.6
CAPITULO III ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL 3.1 marco teórico, descripción del funcionamiento del sistema donde funcionara el Proyecto
3.2 efectos que causa el problema en el proceso del servicio,............................ 3.3 determinar los aspectos más relevantes que son afectados con el problema con estudios más profundos profundos como. Cuadros de tiempo, estudios estadísticos, análisis de procedimiento cuadros DOP-DAP, etc...............................................
CAPITULO IV PROPUESTA DE MEJORA
4.1 determinar los estudios correspondientes de los beneficios del proyecto (cuadros de tiempos, estudios estadísticos, análisis de procedimiento, procedimiento, cuadros DOP-DAP, etc. 4.2 consideraciones técnicas y operativas para la implementación.............................................. implementación..............................................
4.3 recursos para implementarla implementarla propuesta............................................................ ......... 4.4 cronograma de ejecución de la mejora (del componente, herramientas, equipo etc.) 4.5 aspectos limitantes para implementación implementación de la mejora............................................. 4.6 implementación y tipo de elementos de seguridad.............................................. seguridad.............................................. ..... 4.7 salud ocupacional...................................................................................................... 4.8 daño ambiental (tratamiento de residuos )................................................................
CAPITULO V DIBUJOS (DEL PROYECTO), ESQUEMAS/ (DE LA MEJORA), 5.1 todas las diferencias diferencias vistas del proyecto (frontal, superior lateral, etc.) dibujo técnico........... 5.2 5.3 5.4
CAPITULO VI COSTO DE LA IMPLEMENTACION DE LA MEJORA 6.1 costo directo............................................................................................................................
6.2 costos indirectos.......................................................................................................... 6.3 costos terceros........................................................................................................... 6.4
APELLIDO
: MAMANI PERAZA
NOMBRE
: JHON GUSTAVO
ID
: 849989
DIRECCION MZ.VLT3
: ASC.VILLA CONTINENTAL ALTO CAYMA ZON.G
TELEF.FIJO/CEL
: 930967767
CORREO
:
[email protected]
CFP/ESCUELA
: AREQUIPA –PUNO
ESPECIALIDAD
: MECANICO AUTOMOTRIZ
BLOQUE
: 51AMODE 601
SEMESTRE
: 6 SEMESTRE
AÑO DE INGRESO
: 2015-1
Resumen ejecutivo ejecutivo del del proyecto proyecto de mejora A continuación daré una breve resumen de cómo se va realizando el trabajo de reparaciones de cajas de transmisión zf iveco La empresa Jacinta huisa Mamani dedicada a brindar brindar servicios en el área de mantenimiento reparaciones reparaciones de vehículos vehículos pesados viene Realizando todo todo tipo de reparaciones y mantenimiento, especialistas en reparaciones de motores petroleros, reparación de cajas de trasmisión y en el área de sistema de suspensión de vehículos pesados dado que realizando una verificación y observando las tarea que se realizan en el área de trabajo de la empresa se muestra lo siguiente: Para un desarmado de la caja de trasmisión zf iveco el proceso de trabajo es muy dificultoso a la hora de extraer los engranajes de la caja de transmisión tenemos que utilizar varias palancas para para extraerlos y que nos causa causa mucho retraso de tiempo, además el trabajo se realiza con ayuda de más de una persona y también al momento de realizar el desarmado de la caja de trasmisión zf iveco nos causa accidentes y daños a los componentes y de esta forma innovamos un extractor hidráulico para para desarmado de los engranajes de la caja de trasmisión zf iveco que sin duda será será muy útil y beneficioso beneficioso para la empresa .
Disminuirá los accidentes
Ahorro de tiempo en en el proceso de desarmado desarmado de de la caja de trasmisión
Obtener un eficiente trabajo
Seguridad en el proceso de desarmado de la caja caja de transmisión transmisión
Facilitará el trabajo trabajo de reparaciones de cajas de transmisión
Concluyendo con este proyecto es de dar a la empresa una buena producción y calidad, con el objetivo objetivo de brindar prestigio a la empresa, ingresos ingresos económicos y buen servicio a la clientela.
CAPITULO I: GENERALIDADES DE LA EMPRESA RAZON SOCIAL, RUC, DIRECCION
Mecánico de mantenimiento mantenimiento de vehículos pesados
1040581163
Asc. villa continental alto cayma cayma zona g mz v LT. 3
MISION, VISION, DE LA EMPRESA MISION
Proporcionar un buen servicio servicio de mantenimiento y reparaciones en general Y satisfacer las necesidades necesidades y expectativas expectativas en el mejor tiempo posible en beneficios a nuestros clientes.
VISION
Queremos ser líder en el campo de mantenimiento y reparaciones en bienestar de nuestros clientes
OBJETIVOS, VALORES DE LA EMPRESA OBJETIVO
Su objetivo es mejorar el método de de trabajo mediante mediante un proyecto proyecto a realizar a nivel del del campo automotriz.
VALORES
responsabilidad Compromiso Disciplina SERVICIOS QUE PRESTA, CLIENTES, MERCADO SERVICIOS
La empresa Jacinta huisa huisa Mamani brinda brinda servicios servicios de mantenimiento mantenimiento y reparaciones en general pesados
CLIENTES
B&B G&A
ESTRUCTURA DE LA ORGANICACION
GERENTE
PRANTICANTE
MAESTRO
TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO DE LA EMPRESA
Su tiempo de servicio servicio al cliente es de 4 años, el día 5 del mes de mayo del 2014 y hasta la f echa sigue desarrollándose en sus actividades, brindado sus servicios en el campo de mantenimiento de equipos pesados
SECCION O AREA DONDE SE DESEMPEÑO EL APRENDIZ
En el área de mantenimiento y reparaciones de motores petroleros.
En el área de mantenimiento y reparación de cajas de transmisión.
OTRA INFORMACION RELEVANTE
La empresa Jacinta huisa huisa Mamani se se encuentra encuentra en formar una cadena cadena de talleres sucursales en los próximos años.
CAPITULO II PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA ANTECEDENTES (DESCRIPCION, ANALISIS RESUMIDO DEL PROCESO ACTUAL) La empresa mecánica de mantenimiento de maquina pesada Jacinta huisa Mamani con RUC y representado representado como única dueña dueña Jacinta huisa huisa Mamani Es una empresa en desarrollo que está situada en alto cayma zona gmza lote 3 asc. Villa continental, en la ciudad Arequipa, haciendo servicio de mantenimiento de maquinaria maquinaria pesada desde desde el año 2014 hasta la actualidad. actualidad. En su desarrollo laboral presta servicios de mantenimiento m antenimiento y reparación de motores diésel y cajas de trasmisión, en vehículos vehículos pesados En el área de trabajo tenemos a desarrollar la tarea de reparación reparación de caja de de cambios zf zf iveco por lo ende la demora para extraer los engranajes del del eje propulsor es de 1 horas aproximadamente, además se necesita más de una persona para la realización de la tarea, y se causa daños a los componentes y en algunos casos produciéndonos accidentes, accidentes, esto hace que todo el proceso de trabajo sea dificultoso y riesgoso. Y en este caso mi persona ha de realizar un extractor hidráulico para la extracción De los engranajes de caja de transmisión para la maquinaria IVECO TRAKKER con el fin de reducir el tiempo de demora y mejorar el procedimiento de trabajo.
IDENTIFICACION DEL PROBLEMA Para la extracción de los engranajes de la caja de trasmisión zf se observan varios problemas que son lo siguiente:
Se observa un tiempo demasiado largo largo para la extracción extracción de la caja de trasmisión zf iveco
Se observa proceso inadecuado
al
realizar la extracción de los
engranajes de la caja de trasmisión zf iveco
Se genera accidentes accidentes (lesiones, golpes golpes y contusiones).a contusiones).a la hora de de la extracción de los engranajes de la caja de transmisión
Se ocasiona daños a los componentes. componentes. De la caja de transmisión transmisión zf iveco iveco
DETERMINAR OBJETIVO PRINCIPAL Y ESPECIFICOS:
OBJETIBO PRINCIPAL Implementar el correcto proceso de desarmado desarmado de engranajes engranajes de Transmisión ZF IVECO
OBJETIVO ESPECIFICOS
Mejorar el proceso de trabajo de desarmado de engranajes de
la
caja de trasmisión zf iveco
Brindar un mejor y eficiente servicio servicio a nuestros clientes clientes
Darle más seguridad al personal personal de trabajo
Reducir los daños a los componente componente a la caja de transmisión
DENOMINACION DEL PROYECTO
el extractor hidráulico para las extracciones de los engranajes caja de trasmisión zf iveco
DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO Este proyecto es un extractor hidráulico para la caja de transmisión zf iveco tiene como la finalidad de reducir reducir el tiempo de trabajo trabajo en el proceso proceso de extraer engranajes de la caja de trasmisión, ya que con este proyecto podemos realizar la tarea sin ninguna dificultad y en un tiempo reducido, para el beneficio de la empresa,
.
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO La hidráulica ha ido siempre unida al avance tecnológico de la humanidad. Sus primeras aplicaciones fueron desde el simple arrastre de troncos por un río hasta la rueda r ueda hidráulica, de gran difusión en la antigua Roma. De hecho debemos al ingeniero romano Vitrubio la primera descripción de la misma. En la industria moderna tiene una gran difusión como elemento de transmisión de energía, tanto para pequeños como grandes esfuerzos. La industria del automóvil, por ejemplo, ha introducido la hidráulica en sistemas de frenos, de suspensión y de dirección. Por otra parte, el empleo del flujo hidráulico como elemento de accionamiento y gobierno de máquinas sustituye, con ventaja, a los órganos mecánicos convencionales (palancas, engranajes, etc.); de tal manera que se reducen problemas de desgaste y mantenimiento, además de estar exentos de vibraciones. Los conocimientos científicos de la hidráulica comenzaron a desarrollarse en el siglo XVII, basándose en el principio descubierto por Blaise Pascal, según el cual un fluido encerrado puede transmitir energía multiplicando la fuerza y modificando el desplazamiento.
BLAISE PASCAL: Biografía Nació en 1623 en el seno de una familia de ilustre nobleza. Tiene tres años cuando muere su madre, y su padre, impresionado por su precocidad, dirige personalmente su educación. A los 12 años reinventa la geometría de Euclides, a los 16 años escribe un Tratado sobre las curvas cónicas que, según el Padre Mersenne, “dejaba por los suelos a todos los que habían tratado el mismo tema”. Para ayudar a su padre,
funcionario de Finanzas en Rouen, inventa una máquina aritmética que lo convierte, según Jacques Cheva lier; en “el iniciador de la cibernética”. En su correspondencia con Fermat sobre la “regla del riesgo” funda el
cálculo de probabilidades o geometría del azar. Sus escritos como el Tratado del triángulo aritmético, El vacío, El equilibrio de los líquidos y La
pesadez del aire se cuentan entre las obras maestras del pensamiento científico moderno. Dueño de su fortuna a los 25 años por la muerte de su padre, Pascal une a sus actividades científicas las diversiones, el juego y el trato con la gente de mundo. Se alía con el duque de Roannez y con el caballero de Meré, que lo introducen en los círculos libertinos. Pero un accidente de carruaje en el puente de Neuilly, donde vio a la muerte muy cerca, le muestra la inutilidad de esta vida de diversión. Nunca dejó de ser creyente, pero ahora se convirtió en un místico. Tras la muerte de su hermana Jacqueline (1661), Pascal se apaga y, en los momentos de respiro que le deja una enfermedad muy dolorosa, sigue reuniendo materiales, notas, indicaciones de proyectos, etc. Para esa gran obra que debía ser su Apología del cristianismo. Sin embargo, la enfermedad y los sufrimientos lo agotan y muere el 19 de agosto de 1662, a los 39 años. Los fragmentos de su Apología se publicaron en 1670: son los famosos Pensamientos de Pascal.
2.6.2 PRINCIPIO DE PASCAL Este Principio, enunciado de forma sencilla, afirma que: la presión aplicada a un fluido confinado se transmite íntegramente en todas las direcciones y ejerce fuerzas iguales sobre áreas iguales, actuando estas fuerzas normalmente a las paredes del recipiente Podemos expresar el principio de Pascal a través de su fórmula, la cual, es la resultante de diferentes desarrollos matemáticos en los que i ntervienen fuerzas y secciones, y es la que sigue a continuación:
F1 = F2 (S1/S2) En esta expresión matemática se puede ver cómo están relacionadas las fuerzas que ejerce el fluido y las secciones de los cilindros que intervienen en el sistema. O lo que es lo mismo, la relación entre la fuerza que resulta en la sección de mayor tamaño al aplicarse una fuerza menor en el otro émbolo será mayor cuanto mayor sea la relación entre las secciones de los émbolos del sistema. Fig. 1.
FIG. 1
POTENCIA HIDRAULICA La potencia necesaria en una bomba hidráulica se puede expresar como: P
p Q
Donde (unidades dadas en el SI): P = potencia (en W) P = presión (en N/m 2) Q = caudal (en m 3/s) = rendimiento ( es adimensional, y su valor oscila entre 0,75 y 0,95)
En función de la naturaleza de la fuerza aplicada tenemos los siguientes sistemas:
Sistema hidrodinámico: es aquél que utiliza el impacto o energía cinética del líquido para obtener energía aprovechable. Es el caso de una turbina en un salto de agua.
Sistema hidrostático: es aquél que es accionado por una fuerza aplicada a un líquido contenido en un recipiente cerrado.
2.6.3 EL PRINCIPIO DE LA PALANCA P ALANCA
El principio de la palanca es algo básico en física, y se conoce desde la antigüedad. Los egipcios hacían uso de él para empujar grandes bloques de piedra, así como los indígenas de la Isla de Pascua. Se le atribuye a Arquímedes la formulación formulación matemática matemática de este principio, así como la famosa frase “Dadme un punto de apoyo y moveré el mundo ”.
Una palanca no es más que una máquina simple que consta de un punto de apoyo o fulcro, sobre el que se apoya una barra o equivalente. En uno de los extremos de la barra se ejerce una fuerza o potencia, para vencer una resistencia en el otro extremo. La correcta colocación de fulcro, potencia y resistencia nos permite conseguir una fuerza efectiva mayor con un menor esfuerzo. O lo que es lo mismo, haciendo menos conseguimos más. Según la posición de potencia, fulcro y resistencia, las palancas se clasifican en primer género, segundo género y tercer género.
PRIMER GENERO Las palancas de primer género tienen el fulcro entre la potencia y la resistencia. Son palancas de este tipo t ipo unas tijeras o un balancín. Fig. 3.
FIG. 3 SEGUNDO GENERO
Las palancas de segundo género tienen la resistencia entre el fulcro y la potencia. Son palancas de este tipo los cascanueces, cascanueces, por ejemplo. Fig. 4
FIG. 4 TERCER GENERO Las palancas de tercer género tienen la potencia entre el fulcro y la resistencia. Por ejemplo, unas pinzas para el pelo. Fig. 5.
FIG. 5 En este proyecto según a todos todos los géneros, se basa en en el segundo genero donde la gata hidráulica tipo lagarto es accionado por su palanca donde levantara un peso adecuadamente.
MOMENTO DE UNA FUERZA. M = F·d
M = es el momento,
F = la fuerza
d = la distancia al eje de referencia o punto de apoyo.
UNIDAD DE MEDIDA
N.m = Newton metro
ESPECIFICACIONES TECNICAS Acero al carbonizado El acero al carbono, también conocido como acero de construcción, constituye una proporción importante de los aceros producidos en las plantas siderúrgicas. De esta forma se los l os separa respecto a los aceros inoxidables, a inoxidables, a los aceros para herramientas, a los aceros los aceros para usos eléctricos o a los aceros para electrodomésticos o partes no estructurales de vehículos de transporte. Cabe aclarar que en este concepto de acero de construcción se pueden englobar tanto los aceros para construcción para construcción civil como para construcción para construcción mecánica. Históricamente mecánica. Históricamente un 90% de la producción total producida mundialmente corresponde a aceros al carbono y el 10% restante son aceros aleados. Sin embargo, la tendencia es hacia un crecimiento de la proporción pr oporción de los aceros aleados en desmedro de los aceros al carbono. En esta tendencia tiene importancia la necesidad de aligerar pesos tanto para el caso de las estructuras (con el consiguiente ahorro en las cimentaciones) como los requerimientos de menor consumo por peso en los automóviles, unido en este caso a la necesidad de reforzar la seguridad ante impactos sin incrementar el peso de los vehículos. Composición química La composición química de los aceros al carbono es compleja, además del hierro del hierro y el carbono que generalmente no supera el 1%, hay en la aleación otros elementos necesarios para su producción, tales como silicio como silicio y manganeso, y manganeso, y hay otros que se consideran impurezas por la dificultad de excluirlos totalmente –azufre, fósforo, azufre, fósforo, oxígeno, oxígeno, hidrógeno. hidrógeno. El El aumento del contenido de carbono en el acero eleva el eva su resistencia a la tracción, la tracción, incrementa incrementa el índice de fragilidad de fragilidad en frío y hace que disminuya la tenacidad la tenacidad y la ductilidad. la ductilidad. Acero dulce: El porcentaje de de carbono es de 0,25%, tiene una resistencia 2 mecánica de 48-55 kg/mm y una dureza de 135-160 HB. Se puede soldar con una técnica adecuada. Aplicaciones: Piezas de resistencia media de buena tenacidad, deformación en frío, embutición, plegado, herrajes, etc. Acero semidulce: El porcentaje de carbono es de 0,35%. 0,35%. Tiene una 2 resistencia mecánica de 55-62 kg/mm y una dureza de 150-170 HB. Se templa bien, alcanzando una resistencia de 80 kg/mm 2 y una dureza de
215-245 HB. Aplicaciones: Ejes, elementos de maquinaria, piezas resistentes y tenaces, pernos, tornillos, herrajes. Acero semiduro: El porcentaje porcentaje de carbono es de 0,45%. 0,45%. Tiene una 2 resistencia mecánica de 62-70 kg/mm y una dureza de 180 HB. Se templa bien, alcanzando una resistencia de 90 kg/mm 2, aunque hay que tener en cuenta las deformaciones. Aplicaciones: Ejes y elementos de máquinas, piezas bastante resistentes, cilindros de motores de explosión, transmisiones, etc. Acero duro: El porcentaje de carbono carbono es de 0,55%. Tiene una resistencia resistencia 2 mecánica de 70-75 kg/mm , y una dureza de 200-220 HB. Templa bien en agua y en aceite, alcanzando una resistencia de 100 kg/mm 2 y una dureza de 275-300 HB. Aplicaciones: Ejes, transmisiones, transmisiones, tensores y piezas piezas regularmente cargadas y de espesores no muy elevados.
MANUAL Y/O INDICACIONES DE USO INDICACION DE USO 1. Ponga el vehículo en parqueo con cuñas en la rueda posterior y coloque el freno de emergencia 2. Cierre la válvula del soporte hidráulico girando en dirección horario 3. Bombee la palanca del soporte hidráulico de arriba arriba y abajo hasta que el soporte conecte con la base de la caja de trasmisión. 4. Centre el soporte hidráulico debajo de la caja de trasmisión, de manera que el soporte agarre firmemente la caja de trasmisión y no resbale. 5. Abrir la válvula del soporte hidráulico lentamente con dirección anti horario. 6. Bajar lentamente la caja de trasmisión, sin dañar los componentes.
CAPITULO 3 MARCO TEORICO DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DONDE FUNCIONARA EL PROYECTO
Se denomina motor denomina motor de seis cilindros en cilindros en línea a una configuración de motores de motores de combustión interna en la que los seis cilindros y pistones están dispuestos en una sola fila en posición vertical, inclinada o incluso parcialmente inclinada o en posición horizontal. El motor de seis cilindros es el diseño de motor más simple que posee un equilibrado un equilibrado del motor, tanto primario como secundario, lo que resulta en muchas menos vibraciones que los motores con menos cilindros. cilindros.1
SISTEMA DE EMBRAGUE El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final fi nal de manera voluntaria. En un automóvil, un automóvil, por por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par del par motor desde el motor hacia las ruedas.
Tipos de Embrague Embrague de Fricción El disco de embrague (placa de fricción) f ricción) presiona contra el volante del motor, transmitiendo potencia desde el motor por medio de la fuerza de fricción. Líquido de Embrague La potencia del motor es usada para cambiar el flujo de aceite que es transmitido a la transmisión. t ransmisión. Este es usado ampliamente como un convertidor de torque en transmisión automática. .
Descripción Los cambios sincronizados ZF 16S151 / 16S181 / 16S221 16 S251 de la serie zf se han diseñado para su montaje en camiones, y pueden utilizarse con un momento de par de entrada máximo de 1600 a 2500 Nm. Los cambios 16S151 / 16S181 / 16S221/251 constan en lo esencial de: Una parte de cuatro marchas con marcha atrás. Un grupo pospuesto de tipo planetario. Un grupo divisor antepuesto. Estructura Los cambios ZF poseen una parte de 4 marchas, un grupo reductor y un grupo divisor. El grupo reductor pospuesto a la parte de 4 marchas dobla la cantidad de marchas hacia delante a 8 marchas. El grupo divisor posibilita a su vez una nueva subdivisión de los saltos de nivel de las marchas. De esta forma f orma se obtienen un escalonamiento de precisión de 16 marchas hacia delante y 2 marchas atrás. Versión Parte de 4 marchas: Sincronización forzada, marcha atrás con acoplamiento por garras Accionamiento mecánico mecánico (cambio por árbol giratorio) giratorio) Mecanismo del mando del cambio de doble H Grupo de gamas de marcha: Sincronización forzada Conmutación automática (neumática) de paso entre los pasillos 3/4 y 5/6. Grupo reductor lento Grupo reductor rápido Grupo reductor automático Grupo divisor: Sincronización forzada Conmutación neumática mediante válvula piloto en la palanca del cambio, actuación a continuación del embrague
MANTEMINETO DE LA CAJA ZF INDICACIÓN: Como norma general: efectuar el cambio de aceite al finalizar un largo viaje, cuando el aceite del cambio está todavía caliente y fluido Desenroscar los tornillos de vaciado de aceite del cambio (posición 1 y 2) y recoger el aceite usado en un recipiente adecuado. Apretar el tornillo de vaciado de aceite aceite al par de apriete prescrito. Limpiar el tornillo de vaciado de aceite con tapón magnético, sustituir la junta anular y apretarlo al par de apriete prescrito. Tornillo de vaciado (60 Nm) Tornillo de vaciado de aceite con tapón magnético (120 Nm) Llenado de aceite: Rellenar el aceite por la boca de llenado de aceite. El nivel de aceite es el correcto cuando llega al canto inferior de la boca de llenado, o bien cuando sale aceite por la boca de llenado Producto lubricante:
Aceites alternativos:
Aceite de engranajes para para altas presiones MAN 341 modelo modelo ML* SAE 80W ó 80W-90......................................... MIL-L-2105 (API-GL 4) Opcionalmente Aceite de engranajes para para altas presiones MAN 341 modelo modelo SL* SAE 75W-90.................................................... MIL-L-2105 (API-GL 4) Aceite de engranajes para para altas presiones MAN 341 modelo modelo N** SAE 80W ó 80W-90......................................... MIL-L-2105 (API-GL 4) Cambio ZF: aceite de motor MAN 270 SAE 30 *. ¡Tener en cuenta lo indicado en la lista de productos lubricantes ZF TE-ML 02! * Prescrito en el grupo de mantenimiento „A+“ ** No autorizado en el grupo de mantenimiento „A+“
Volumen de llenado de aceite: 16 S 151
litros
16 S 181
litros
16 S 221
litros
ACCIONAMIENTO DE LOS CAMBIOS CAMBIOS El acoplamiento de marchas del cambio ZF se efectúa mecánicamente mediante un mecanismo del mando del cambio en doble H. Está dividido en 4 pasillos horizontales situados unos junto a otros. En los pasillos 3/4 ó bien 5/6 se encuentra una posición de punto muerto. Los diferentes equipamientos de resortes posibilitan una buena orientación en el esquema de acoplamientos del cambio. La conmutación neumática del grupo reductor se efectúa automáticamente al cambiar del pasillo de marchas 3/4 al pasillo de marchas 5/6 y viceversa. El mando de la conmutación del grupo reductor consiste en la válvula de mando y en el cilindro de aire comprimido de doble efecto integrado en el cambio.
Rapido
Lento
ACOPLAMIENTO DE MARCHAS MARCHAS DE CAMBIO Los cambios ZF son cambios sincronizados.Una sincronización está constituida por el dispositivo de sincronización de los piñones de marcha. De esta forma puede efectuarse un cambio de marchas rápido, seguro y silencioso:
Sin doble embrague al efectuar acoplamientos de marchas hacia delante. Sin acelerar al efectuar un cambio descendente, incluso en declives y en situaciones difíciles. El esquema de cambios en doble H (fig. A) posee una posición de punto muerto (posición de ralentí) en los pasillos 3/4 (grupo reductor lento) y 5/6 (grupo reductor rápido). Para seleccionar los pasillos 1/2 ó 7/8 debe desplazarse la palanca del cambio en la corresponde La palanca del cambio salta a la respectiva posición de punto muerto cuando se suelta en la posición central de los pasillos. El grupo reductor lento va separado del grupo reductor rápido mediante un enclavamiento elástico más fuerte. El pasillo de la marcha atrás va asegurado mediante un tope de pestillo y exige aplicar una fuerza mayor. Las fuerzas elásticas de diferente magnitud posibilitan una buena orientación en el esquema de acoplamientos. es decir, una localización más segura de los pasillos. ¡ATENCIÓN! Desembragar siempre por completo para preservar el cambio. Desplazar la palanca del cambio sin interrumpir el movimiento y sin aplicar una fuerza excesiva. Se recomienda guiar la palanca del cambio con la mano abierta, tal y como se muestra en la figura 3. Al acoplar una marcha, sujetar la palanca palanca del cambio contra el punto de resistencia hasta que haya finalizado la sincronización del acoplamiento de la marcha. Cambiar del pasillo 3/4 al 5/6 o viceversa golpeando brevemente con La Palma de la mano la palanca del cambio y seguir guiando la palanca del cambio hasta la marcha deseada (fig. B). Dirección, venciendo una fuerza elástica, y mantenerla en
dicha posición al efectuar el acoplamiento de la marcha presionando contra dicha fuerza elástica.
Cambio de pasillo al cambiar:
Palanca basculante Palanca basculante
A una marcha superi0r A una marcha
Par de entrada: Desmultiplicaciones estándar: S 13.84 2ª marcha S 9.51 3ª marcha S 6.55 4ª marcha S 4.60 5ª marcha S 3.01 6ª marcha S 2.07 7ª marcha S 1.42 8ª marcha S 1.00 Marcha atrás
máx. Nm 1ª marcha
1600
1700
L
16.53
13,85
L
11.36
9,62
L
7.82
6,83
L
5.50
4,60
L
3.59
3,01
L
2.47
2,09
L
1.70
1,49
L
1.20
1,00
L S
15.48
13,22
12.96
11,07
11,59 8,05 5,72 3,85 2,52 1,75 1,24 0,84
3.2 EFECTOS QUE CAUSA EL PROBLEMA EN EL PROCESO DEL SERVICIO
CAUSAS
HERRAMIENTA
EFECTO
TIEMPO
TIEMPO Falta de una herramienta Adecuada
el tiempo hace que nos Dicho trabajo
Contratación de personal
actos y condiciones inseguros
Para dicho trabajo
atrapamientos, lesiones, contusiones
MANO DE OBRA
SEGURIDAD
Demora a la hora de extraer los engranajes de la caja de transmisión
3.3 DETERMINAR DETERMINAR LOS ASPECTOS ASPECTOS MÁS RELEVANTES QUE SON AFECTADOS CON EL PROBLEMA CON ESTUDIOS MAS PROFUNDOS COMO: cuadros de tiempo, ti empo, estudios estadísticos, análisis de procedimiento cuadros DOP- DAP, etc. Desmontar caja de transmisión y reparación ejes de transmisión
Programar el trabajo
Ubicar el vehículo en un área seguro y adecuado
Colocar el tecle para poder desmontar la caja de transmisión t ransmisión
Retirar todos los componentes y elementos que se interpone para el desmontaje de la caja de transmisión
Desmontar la caja de transmisión
Colocar la caja de transmisión en un sitio adecuado
Desarmar la caja de transmisión por completo
Extraer los engranajes de transmisión con palancas
Armar los engranajes engranajes de transmisión
Armar todo los componentes componentes de caja Transmisión
Montar la caja de transmisión
Colocar todos los Componentes de la Caja Transmisión
Verificar que todos Los Componentes Estén Posición Correcta
Probar el Funcionamiento
Tarea concluida
DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO MEJORADO (DOP)
OPERARIO/MATERIAL/EQUIPO Diagrama Nº:003
Operario/material/equipo
Hoja Nº: 005
Resumen
Objeto: implementar el correcto procesos de desarmado de los engranajes de transmisión
Actividad: DOP desmontaje y desarmado de los engranaje de transmisión Método:
mejorado/ Propuesto
Actividad
Actual
Operación Transporte
-
Espera
-
Inspección Almacenamiento
-
Distancia (m)
-
Propuesto
Econom ía
-
-
Tiempo
Lugar: Claudio huisa Mamani
(min-hombre)
Mi de Obra
Operario: Claudio Huisa Mamani Compuesto por: personales técnicos de mantenimiento Aprobado por: Claudio Huisa Mamani
T
Descripción de la actividad
(min)
Can t (Un d.)
Material
si
Total
Observación
Programar el trabajo
10
verificación
Ubicar el vehículo en un área seguro y adecuado
10
verificación
Colocar el tecle para poder desmontar la caja de transmisión Retirar todos los componentes y elementos que se interpone para el desmontaje de la caja de transmisión Desmontar la caja de transmisión
10
operación
60
operación
45 20
operación operación
45
operación
45
operación
40 35
operación Operación
45
Verificación
20
verificación
Colocar la caja de transmisión en un sitio adecuado Desarmar la caja de transmisión por completo Extraer los engranajes de transmisión con palancas Armar los engranajes de transmisión Montar la caja de transmisión
Colocar todos los componentes de la caja de transmisión Verificar que todos los componentes estén en posición correcta
Probar el funcionamiento
20 operación
Tarea concluida
15 verificación
Total
450
11
3
CAPITULO IV
Plan de elaboración de la mejora: Semana 1
Generalidades de la empresa
Semana 2
Generalidades de la empresa
Semana 3
Antecedentes , antecedentes del problema Determinar el objetivo principal, especifico
Semana 4 Semana 5 Semana 6 Semana 7 Semana 8 Semana 9
4.2 DETERMINAR LOS ESTUDIOS CORRESPONDIENTES CORRESPONDIENTES DE LOS BENEFICIOS DEL PROYECTO cuadros de tiempos, estudios estadísticos, análisis análisis de procedimiento, cuadros de DOP – DAP, etc. Desmontar caja de transmisión y reparación ejes de transmisión
Programar el trabajo
Ubicar el vehículo en un área seguro y adecuado
Colocar el tecle para poder desmontar la caja de transmisión tr ansmisión
Retirar todos los componentes y elementos que se interpone para el desmontaje de la caja de transmisión
Desmontar la caja de transmisión
Colocar la caja de transmisión en un sitio adecuado
Desarmar la caja de transmisión por completo
Extraer los piñones de transmisión con la herramienta mejorada
Armar los piñones piñones de transmisión
Armar todo los componentes componentes de caja de transmisión
Montar la caja de transmisión
Colocar todos los Componentes de la Caja de Transmisión
Verificar que todos Los componentes Estén posición Correcta
Probar el Funcionamiento
Tarea concluida
DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO MEJORADO (DAP) OPERARIO/MATERIAL/EQUIPO Diagrama Nº:003
Operario/material/equipo
Hoja Nº: 005
Resumen
Objeto: implementar el correcto proceso de desarmado de piñones de transmisión vt,sr volvo
Actividad: DOP desmontaje y desarmado de los piñones de transmisión Método:
mejorado/ Propuesto
Actividad
Actual
Operación Transporte
-
Espera
-
Inspección Almacenamiento
-
Distancia (m)
-
Propuesto
Econom ía
-
-
Tiempo
Lugar: taller Ronald
(min-hombre)
Mi de Obra
Operario: Ronald Damián Damián cayra cayra cayra Compuesto por: personales técnicos de mantenimiento Aprobado por: ventura Mamani Hugo FECHA: 05 de octubre 2017 T (min)
Descripción de la actividad
Can t (Un d.)
Material
si
Total
Observación
Programar el trabajo
5
verificación
Ubicar el vehículo en un área seguro y adecuado
5
verificación
Colocar el tecle para poder desmontar la caja de transmisión Retirar todos los componentes y elementos que se interpone para el desmontaje de la caja de transmisión Desmontar la caja de transmisión
5
operación
30
operación
30 10
operación operación
Colocar la caja de transmisión en un sitio adecuado
Desarmar la caja de transmisión por completo Extraer los piñones de transmisión con la herramienta mejorada Armar los piñones de transmisión
30
operación
10
operación
30 25
operación Operación
15
Verificación
Verificar que todos los componentes estén en posición correcta
10
verificación
Probar el funcionamiento
10
Montar la caja de transmisión
Colocar todos los componentes de la caja de transmisión
operación Tarea concluida
10 verificación
CONSIDERACIONES TÉCNICAS Y OPERATIVAS EN LA IMPLEMENTACIÓN Se verifico la existencia del extractor hidráulico Se determinó el objetivo principal Charlas de seguridad. Se calculó el costo necesario para la ejecución de la mejora ,
RECURSOS PARA IMPLEMENTAR LA PROPUESTA El precio del extractor extractor hidráulico será un un aproximado de de 1200 soles adquiriendo los componentes componentes como el acero carbonizado carbonizado que son de diferentes medidas para diferentes partes del extractor y utili zando otros componentes que se necesitara para el armado del extractor y obtenerlo un buen extractor de lo cual cual los recursos recursos es independizarse al realizar el objetivo y obteniendo como resultado buenos beneficio en el desarrollo del trabajo sin dificultades y no tener riesgos al efectuarlo como facturas , cortes daños que puede causar al componente con esto el trabajador adquiere un buen control del extractor de poder manipular a su propia manera y poder adquiere en el lado que quiere y en la posición que que quiera y ya no necesitara ayuda o apoyo apoyo de otros trabajadores y no tener pérdida de tiempo cada vez que desarmen la caja de transmisión
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LA MEJORA (del herramienta, equipo etc.) Tiempo empleado o estimado para la aplicación
Descripción
agosto S 1
1
Planificación del proyecto de mejora.
Presentación de propuesta de mejora.
la la
Propuesta de la mejora aprobada. Entrega de Resumen del proyecto Avance del proyecto del capítulo I Entrega de antecedentes y objetivos del proyecto, capitulo II Principios de funcionamiento, especificaciones técnicas del proyecto Entrega de marco teórico del capítulo III Avance del capítulo capítulo IV propuesta de mejora
S 2
setiembre S 3
S 4
S 1
S 2
octubre S 3
S 4
S 1
S 2
S 3
noviembre S 4
S1
S 2
S 3
S 4
ASPECTOS LIMITANTES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA Dar prioridades a los proyectos más grandes que generan entradas económicas a la empresa Planteamiento de problemas y presentación de correcciones del proyecto
IMPLEMENTACIÓN Y TIPO DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEFINICION Son dispositivos, materiales que el personal destinado a cada trabajo y que pueda amenazar su seguridad y salud los EPP son una alternativa. alternativa.
Requisitos de un EPP Proporcionar máximo confort y su peso debe ser el mínimo compatible con la eficiencia en la protección. Debe ser construido de acuerdo con las normas de construcción. Debe ser durable y de ser posible el mantenimiento debe hacerse en la empresa. Clasificaciones de los EPP
1. Protección a la Cabeza (cráneo). 2. Protección de Ojos y Cara. 3. Protección a los Oídos. 5. Protección de Manos y Brazos. 6. Protección de Pies y Piernas. 8. Ropa de Trabajo. La protección de la cabeza Los cascos son el EPP indicado en la protección del cráneo cuero cabelludo cabelludo y la masa encefálica Es necesario inspeccionarlo periódicamente para detectar rajaduras o daño que pueden reducir el grado de protección ofrecido. Según la norma UNE-EN 397: 1995, un casco de protección para la industria es una prenda Para cubrir la cabeza del usuario, que está destinada esencialmente a proteger la parte Superior de la cabeza contra heridas producidas por objetos que caigan sobre el mismo.
Código: ww 2007 nk
LA PROTECCIÓN DE LOS OJOS La norma ANSI (American Nacional Stand Ards Instituto) Z87.1 – 1989 divide los tipos de lentes, conforme a sus propiedades, en cinco categorías. Estas categorías son: Claros Absorbentes Filtrantes Correctivos/protectores (por prescripción médica) Propósitos especiales.
Protección para los ojos : son
elementos diseñados para la protección de los ojos, y dentro de estos encontramos: - Contra proyección de partículas. - Contra líquido, humos, vapores y gases - Contra radiaciones.
Código: 14213
PROTECCION A LOS OIDOS
Cuando el nivel del ruido exceda los 85 decibeles, punto que es considerado como límite superior para la audición normal, es necesario dotar de protección auditiva al trabajador. - Los protectores auditivos, pueden ser: tapones de caucho o orejeras (auriculares).
Código: 1271 PROTECCION DE MANOS Y BRAZOS
Los dedos, las manos y los brazos son lastimados más frecuentemente que cualquier otra parte del cuerpo Usted debe utilizar protección adecuada para sus manos cuando esté expuesto a peligros tales como: - Los que presentan la absorción de substancias peligrosas. - Las cortaduras y raspaduras severas. - Las perforaciones. - Las quemaduras químicas, las quemaduras térmicas y las temperaturas extremadamente peligrosas. Tipos de guantes. - Para la manipulación de materiales ásperos o con bordes filosos se recomienda el uso de guantes de cuero o lona. - Para revisar trabajos de soldadura o fundición donde haya el riesgo de quemaduras con material incandescente se recomienda el uso de guantes y mangas resistentes al calor. - Para trabajos eléctricos se deben usar guantes de material aislante.
Código: 4442
Protección de los pies: Las lesiones de los pies se dividen en dos categorías principales: las causadas por la penetración de agentes punzantes o cortantes que no han sido sacados o doblados en la planta del pie y las debidas a aplastamiento del pie por materiales. Ambas pueden minimizarse minimizarse usando usando calzado calzado protector. La clase de botas o zapatos de seguridad dependerá de la índole del trabajo (por ejemplo, la presencia de agua subterránea en una obra), sobre todo el calzado protector debe tener suela impenetrable y capellada con una puntera de acero. Existe actualmente una gran variedad de calzado de seguridad, como por ejemplo: -
zapatos de cuero bajos y livianos livianos para trepar;
-
zapatos o botas de seguridad comunes para trabajo pesado;
Botas altas de seguridad, de goma o plástico, como protección contra las sustancias corrosivas, los productos químicos y el agua
Código: B00OPUDKSU -
4.8 SALUD OCUPACIONAL
-
De acuerdo con la ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD, la Salud Ocupacional es una actividad multidisciplinaria dirigida a promover y proteger la salud de los/as trabajadores/as mediante la prevención y el control de enfermedades y accidentes y la eliminación de los factores y condiciones que ponen en peligro la salud y la seguridad en el trabajo. Además procura generar y promover el trabajo seguro y sano, así como buenos ambientes y organizaciones de trabajo realzando el bienestar físico mental y social de los/as trabajadores/as y respaldar el perfeccionamiento y el mantenimiento de su capacidad de trabajo. A la vez que busca habilitar a los/as trabajadores/as tr abajadores/as para que lleven vidas social y económicamente productivas y contribuyan efectivamente al desarrollo sostenible, la salud ocupacional permite su enriquecimiento humano y profesional en el trabajo. Funciones principales a) Vigilancia de la salud de los/as trabajadores/as. b) Vigilancia de las condiciones y medio ambiente de trabajo. e) Asesoramiento, capacitación, información y difusión en materia de salud y seguridad en el trabajo. f) Seguimiento de los accidentes de trabajo, t rabajo, enfermedades profesionales y de enfermedades relacionadas con el trabajo. g) Organismo responsable ante la Aseguradora de Riesgos del Trabajo y contralor de las prestaciones brindadas a los/as trabajadores/as
-
-
4.9 DAÑO AMBIENTAL (tratamiento de los residuos) El taller “Ronald” ha asumido como como compromiso la protección del ambiente y la preservación de los ecosistemas, aspectos fundamentales en el desarrollo de sus operaciones. MEDIO AMBIENTE
-
-
El medio ambiente o medioambiente medioambiente1 es el conjunto de componentes físicos, químicos, y biológicos externos con los que interactúan inter actúan los 2 seres vivos. vivos. Respecto al ser humano, comprende el conjunto de factores naturales, sociales y culturales existentes en un lugar y en un momento determinado, que influyen en su vida y afectarán a las generaciones futuras. Es decir, no se trata t rata solo del espacio en el que se desarrolla la vida, la vida, sino sino que también comprende seres comprende seres vivos, objetos, agua, objetos, agua, suelo, suelo, aire aire y las relaciones entre ellos, así como elementos tan intangibles como algunas de la cultura CONTAMINACION AMBIENTAL Se denomina contaminación ambiental cuando existe la presencia en el ambiente de cualquier agente físico, químico o biológico. O bien cuando hay la combinación de varios de estos agentes en lugares, maneras y concentraciones que sean o puedan ser salud, la seguridad o para el bienestar nocivos para la de la población, o también que pudiera ser perjudicial para la vida vegetal o animal, o bien que impidan de las propiedades o lugares de recreación y goce de los mismos
Costo directo N° 1 2
3 4
material
cantidad
Porto power hidráulico de 20 toneladas Plancha de 1 pulgada de Acero carbonizado 9cm x 22 cm Plancha de 3/8 de acero carbonizado 5cm x 38cm Pernos con tuerca de 5/8
1
Precio unitario S/ 700
Precio total S/ 700
1
150
150
2
100
100
4
20
20
total
970
Costo indirecto N°
material
cantidad
Precio unitario S/
Precio total S/
1
Transporte
1
5
5
2
Llamadas telf..
2
10
10
3
Trapo industrial
1 kilo
10
10
total
25
6.4 costo tercero
N°
Material
cantidad
1
2
Mano de de obra del soldador Mano de obra del tornero
Precio unitario S/ 40
Precio total S/ 40
50
50 90
total
Resumen de costos Costo directo
970
costo indirecto
25
Costo tercero
90
Total
1085
Desmontaje de caja de transmisión volvo vt , sr
De cada 2 trabajo al mes se descontara el 17 % al mes
272 soles
El proyecto de mejora mejora se recupera el el costo en 4 meses
Y se descontara descontara de cada mes el 17 %
272 soles
total
1088 soles
CALCULO ESTIMADO DEL RETORNO DE LA INVERSION: Trabajos
X mes
Precio unitario
Costo total
porcentaje
Desmontaje y reparación de la caja de transmisión VT, SR volvo
2 veces
s/800
1088
total
El ahorro por mes será s/ .272 El tiempo en el cálculo se recupera de lo invertido será en 4 meses Calculo: S/. 272 x 4 meses = s/ 1088 Inversión total del proyecto = s/. 1088
17%
s/ 1088
