Capacitación de Servicio Introducción de Nuevos Productos Volumen 1, Número 2
SSRV7102-01 Enero 2002
PRESENTACIÓN TÉCNICA
MOTONIVELADORAS 140H Y 160H (TIER II)
Información de Nuevos Productos (NPI)
MOTONIVELADORAS 140H Y 160H (TIER II) CONTENIDO Está publicación "Introducción de Nuevos Productos (NPI)" suministra información nueva y diferente, enfocada paso a paso y autodirigida, acerca de las Motoniveladoras 140H y 160H (que cumplen con las normas de emisiones Tier II).
OBJETIVOS Después de ver la información de esta guía de capacitación, el técnico de servicios estará en capacidad de: 1. Localizar e identificar los nuevos componentes de las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II); y 2. Explicar la operación de los nuevos componentes de los sistemas.
Tiempo estimado: 2 Horass Material gráfico: 32 SSRV7102-01 Fecha: 01/02 © 2002 Caterpillar Inc.
MOTONIVELADORAS 140H Y 160H (TIER II) CONTENIDO Está publicación "Introducción de Nuevos Productos (NPI)" suministra información nueva y diferente, enfocada paso a paso y autodirigida, acerca de las Motoniveladoras 140H y 160H (que cumplen con las normas de emisiones Tier II).
OBJETIVOS Después de ver la información de esta guía de capacitación, el técnico de servicios estará en capacidad de: 1. Localizar e identificar los nuevos componentes de las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II); y 2. Explicar la operación de los nuevos componentes de los sistemas.
Tiempo estimado: 2 Horass Material gráfico: 32 SSRV7102-01 Fecha: 01/02 © 2002 Caterpillar Inc.
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
-3-
NPI
ÍNDICE INTRODUCCIÓN........................................................................................................................5 MOTOR......................................................................................................................................14 Posenfriador Posenfriador Aire a Aire (ATAAC) ................................................................................... ......................................................................................15 ...15 TRANSMISIÓN.........................................................................................................................19 Control Electrónico de la Transmisión .............................................................................. .................................................................................20 ...20 Motoniveladoras que cumplen con las normas de emisiones Tier IIII ...................................21 Motoniveladoras de producción actual.................................................................................21 Requerimientos de calibración para el control de modulación.............................................25 SISTEMA HIDRÁULICO Y DE DIRECCIÓN.........................................................................26 DIRECCIÓN.........................................................................26 Sistema de mando del ventilador..........................................................................................27 SISTEMA DE AIRE Y FRENOS FRENOS ................................................................................ ..............................................................................................29 ..............29 Tanque de aire y válvulas de purga remotas.........................................................................30 SISTEMA ELÉCTRICO ................................................................................ ............................................................................................................31 ............................31 Sistema Monitor Caterpillar....................................... Caterpillar................................................................................. ...........................................................32 .................32 Alternador montado en el motor...................................................................................... motor...........................................................................................36 .....36 CAMBIOS SIGNIFICATIVOS DE MANTENIMIENTO.........................................................37 NUEVAS HERRAMIEN HERRAMIENTAS/DEST TAS/DESTREZAS REZAS NECESARIAS NECESARIAS PARA PARA EL SERVICIO SERVICIO Sin cambios CONCLUSIÓN................................................................... CONCLUSIÓN......................... .................................................................................... ........................................................38 ..............38
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
-4-
NOTAS
NPI
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
-5-
NPI
© 2002 Caterpillar Inc.
1 INTRODUCCIÓN La fotografía muestra la Motoniveladora 160H. Se ha modificado el diseño de las Motoniveladoras 140H y 160H para cumplir con las normas de emisiones Tier II EPA (Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos) y Stage II de la EEC (Consejo Económico Europeo) para maquinaria de obras, vigentes a partir de enero de 2002 para productos de potencia mayor de 175 HP. Las nuevas características principales de las Motoniveladoras 140H y 160H incluyen: - Motor 3176C modificado con controles electrónicos ADEM III (Administración Avanzada del Motor Diesel III) - Posenfriador aire a aire (ATAAC) - Ventilador de enfriamiento con demanda de impulsión hidráulica - Núcleo del condensador del aire acondicionado remoto Otras mejoras del producto incluyen: - Capacidad de desplazamiento lento mejorado - Válvula de Control de Presión del Embrague Electrónico (ECPC), para optimizar las características de desplazamiento lento - Sistema Monitor Caterpillar - Potencia variable - Mayor capacidad del tanque de combustible - Mejora en el acceso para servicio y a los puntos de mantenimiento (a nivel del suelo) - No se requieren herramientas especiales para el mantenimiento - Un conector único de la herramienta de servicio localizado en la cabina, para todos los sistemas
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
-6-
Las características de la Motoniveladora 140H (Tier II) incluyen: - Prefijo de Número de Serie - Norma Europea (ES): ARF - Prefijo de Número de Serie - Norteamérica (NA): APM - Motor: 3176C de potencia variable triple 165/185/205 - Controles electrónicos ADEM III del motor - Posenfriador Aire a Aire (ATAAC) - Transmisión: 8 de avance, 6 de retroceso, contraeje - Peso en orden de trabajo: 33.440 lb - Hoja: 14 pulg x 27 pulg x 1 pulg Las características de la Motoniveladora 160H (Tier II) incluyen: - Prefijo de Número de Serie - Norma Europea (ES): ATB - Prefijo de Número de Serie - Norteamérica (NA): ASD - Motor: 3176C de potencia variable triple 180/200/220 - Controles electrónicos ADEM III del motor - Posenfriador Aire a Aire (ATAAC) - Transmisión: 8 de avance, 6 de retroceso, contraeje - Peso en orden de trabajo: 35.390 lb - Hoja: 14 pulg x 27 pulg x 1 pulg
NPI
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
-7-
NPI
2
La fotografía muestra el lado izquierdo del compartimiento del motor de la Motoniveladora 140H (Tier II). En la fotografía son visibles algunos cambios en la localización de los componentes del modelo de producción actual. Además de los componentes visibles en el compartimiento del motor, también se muestran la celda del tanque de combustible externo (1) y la mirilla de nivel de refrigerante (2).
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
-8-
3
La fotografía muestra la parte delantera del compartimiento de acceso de servicio del lado izquierdo de la máquina. Los componentes visibles incluyen: -
Filtro de combustible secundario (1) Filtro de aceite del motor (2) Filtro de combustible primario y separador de agua (3) Filtros de aire (4) Silenciador (5)
NPI
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
-9-
4
La fotografía muestra la parte trasera del compartimiento de acceso de servicio del lado izquierdo de la máquina. Los componentes visibles incluyen: -
Tanque de aire (1) Secador de aire (2) Válvula remota de purga del tanque de aire (3) Drenaje de sedimento del tanque de aire (4) Filtro de aceite de la transmisión (5) Tubo de llenado de combustible (6) Conector de arranque auxiliar (7) Desconexión general (8)
NPI
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 10 -
NPI
5
Al quitar las puertas del compartimiento de acceso de servicio y la celda del tanque de combustible, se ven los componentes del lado izquierdo de la máquina. La mirilla del nivel de aceite del tanque hidráulico (flecha) es visible desde el nivel del suelo (aún con las puertas y la celda del tanque de combustible en su lugar).
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 11 -
NPI
6
La fotografía muestra el lado derecho del compartimiento del motor de la Motoniveladora 140H (Tier II). Son visibles algunos cambios en la localización de los componentes del modelo de producción actual. Además de los componentes visibles en el compartimiento del motor, en la fotografía también se muestra el serpentín del condensador del aire acondicionado (2) y el núcleo del posenfriador aire a aire (ATAAC) (3).
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 12 -
7
La fotografía muestra la parte delantera del compartimiento de acceso de servicio del lado derecho de la máquina y el tanque hidráulico. Los componentes visibles incluyen: -
Tanque hidráulico (1) Alternador montado en el motor (2) Turbocompresor (turbina) (3) Turbocompresor (rodete) (4)
NPI
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 13 -
NPI
8
En la fotografía se muestra la parte trasera del compartimiento de acceso de servicio del lado derecho de la máquina. Los componentes visibles incluyen las baterías (1) y el tanque de aire (2).
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 14 -
NPI
9 MOTOR Las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II) usan motores 3176C controlados electrónicamente, para cumplir con las normas de emisiones Tier II EPA y Stage II EEC para maquinaria de obras. Los motores tienen un controlador del motor ADEM III. Los controles electrónicos del motor proporcionan niveles variables de potencia, dependiendo de la velocidad de operación. En la Motoniveladora 140H, la potencia neta al volante es: - 165 (1ª. a 3ª. de avance y 1ª a 2ª de retroceso) - 185 (4ª. a 6ª. de avance y 3ª a 6ª de retroceso) - 205 (7ª. a 8ª. de avance) En la Motoniveladora 160H, la potencia neta la volante es: - 180 (1ª. a 3ª. de avance y 1ª a 2ª de retroceso) - 200 (4ª. a 6ª. de avance y 3ª a 6ª de retroceso) - 220 (7ª. a 8ª. de avance)
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 15 -
NPI
10
Posenfriador Aire a Aire (ATAAC) En las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II), el posenfriador aire a aire (ATAAC) enfría el aire comprimido del turbocompresor. El aire enfriado fluye a los cilindros y se combina con el combustible para la combustión.
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 16 -
NPI
11
En la fotografía se muestra el Motor 3176C usado en la Motoniveladora 140H (Tier II). El aire limpio proveniente de los filtros entra al turbocompresor (1). La rueda del compresor (2), conectada a la rueda de la turbina (3), comprime el aire. La rueda de la turbina impulsa la rueda del compresor. Los gases de escape de los cilindros accionan el turbocompresor. Los gases de escape entran al turbocompresor y hacen girar la rueda de la turbina. Luego, los gases de escape fluyen a través de la tubería de escape (4) y del silenciador (5). El aire comprimido del turbocompresor fluye a través del tubo (6) al posenfriador (montado detrás del motor).
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 17 -
NPI
12
El aire comprimido del turbocompresor fluye al posenfriador a través de una tubería (1), como se indicó en la página anterior. El núcleo del posenfriador aire a aire (ATAAC) (2) enfría el aire comprimido. El aire enfriado fluye del posenfriador a través del tubo (3) a los cilindros, y se combina con el combustible para la combustión.
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 18 -
13
Luego de que el aire es enfriado por el posenfriador, fluye a los cilindros a través de un tubo (flecha), y se combina con el combustible para la combustión.
NPI
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 19 -
NPI
14 TRANSMISIÓN La transmisión y los controles de la transmisión de las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II) son muy similares a los de las máquinas de producción actual. El control de modulación de la conexión del embrague direccional durante la operación normal y mientras la máquina está en "desplazamiento lento" de las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II) es diferente al de las máquinas de producción actual. En las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II), se cambió de lugar el enfriador de la transmisión que mejora el acceso para el servicio, y se añadió un orificio de toma de muestras del aceite de la transmisión, para aumentar la confiabilidad de servicio.
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 20 -
NPI
15 Control Electrónico de la Transmisión Las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II) tienen una servotransmisión de ocho velocidades de avance y seis de retroceso. La transmisión mecánica es la misma de las máquinas de producción actual. Si la motoniveladora tiene control automático de cambios, la transmisión puede realizar los cambios automáticamente, como en las máquinas de producción actual. La transmisión es de control electrónico y de accionamiento hidráulico. La válvula de control electrónico de la transmisión es diferente a la de las máquinas de producción actual. La válvula de control, que se encuentra del lado izquierdo de la caja de la transmisión, proporciona el flujo de aceite en el momento correcto para conectar los embragues deseados de la transmisión. El control de conexión del embrague de velocidad es el mismo de las máquinas de producción actual; sin embargo, se usan solenoides proporcionales para controlar la conexión de los embragues direccionales 1, 2 y 3. Además, el pedal de desplazamiento lento en las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II), se conecta a un sensor que proporciona una señal al ECM de la transmisión, en lugar de la conexión mecánica al control de la transmisión en las motoniveladoras de producción actual. Cuando se pisa completamente el pedal de desplazamiento lento, el ECM de la transmisión no enviará ninguna señal para mover los solenoides proporcionales y conectar los embragues direccionales. A medida que el pedal se libera gradualmente (se sube), el ECM de la transmisión recibe una señal que indica el desplazamiento del pedal. El ECM de la transmisión entonces envía una señal para activar los solenoides proporcionales apropiados, y permitir que el aceite fluya al embrague direccional.
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 21 -
NPI
16 Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II) En las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II), el cuerpo de la válvula de control de la transmisión no contiene un carrete de modulación conectado mecánicamente al pedal de desplazamiento lento. El flujo de aceite de la bomba a los tres conjuntos de embragues direccionales se controla por medio del movimiento de los solenoides proporcionales.
Motoniveladoras de producción actual Al pisar el pedal de desplazamiento lento, se mueve a la izquierda el carrete de la válvula de modulación manual, bloqueando el flujo del aceite de la bomba a los embragues direccionales. Al liberar el pedal, el carrete se mueve a la derecha, como se muestra en la figura, y deja disponible el aceite de la bomba para los embragues direccionales.
NOTA: Para obtener más información acerca de la transmisión de control electrónico, consulte el Manual de Instrucción Técnica "Transmisión de Control Electrónico de las Motoniveladoras de la Serie H" (SEBV2613).
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 22 -
NPI
17 En las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II), cuando la máquina está en primera velocidad de avance y se pisa el control de modulación de la transmisión (pedal de desplazamiento lento) , se envía una señal al ECM de la transmisión. El ECM de la transmisión desactiva la válvula solenoide proporcional No. 1. No habrá transferencia de potencia al tren de fuerza, como se observa arriba en la figura.
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 23 -
NPI
18 Cuando se libera el control de modulación de la transmisión (pedal de desplazamiento lento), se envía una señal al ECM de la transmisión. El ECM de la transmisión activa la válvula solenoide proporcional No. 1, y permite que el aceite fluya al conjunto del embrague y se transfiera la potencia al tren de fuerza, como se muestra en la figura arriba. Las válvulas solenoides proporcionales conectan el aceite de la válvula reductora prioritaria al conjunto de embrague correspondiente. A medida que se aplica corriente a la válvula solenoide proporcional, el movimiento del solenoide controla el flujo del aceite de la válvula reductora prioritaria, a través del espaciador, a la cavidad central, como se muestra arriba. A medida que aumenta la presión en la cavidad central, el carrete se mueve a la derecha contra los resortes. El movimiento del carrete permite que el aceite de suministro llene el conjunto del embrague. Las válvulas reductoras de presión de modulación controlan el flujo de aceite a los embragues de velocidad, y funcionan igual que en las máquinas de producción actual. En la figura se muestra una válvula reductora de presión de modulación (solenoide No. 8 de conectar/desconectar y el conjunto de embrague No. 8). Las válvulas reductoras de presión de modulación proporcionan control de presión individual para cada embrague. Cada válvula reductora de presión de modulación proporciona una presión diferente para cada embrague de la transmisión por medio de diferentes combinaciones de resortes y orificios.
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 24 -
NPI
Para presurizar un embrague de velocidad de la transmisión, se activa el solenoide de conectar/desconectar (inferior) mediante una señal desde el ECM de la transmisión. El aceite se envía al extremo izquierdo del carrete de la válvula reductora de presión de modulación, y mueve a la derecha el carrete de la válvula, permitiendo que el aceite llene el embrague.
NOTA: Para obtener más información acerca de la transmisión de control electrónico, consulte el Manual de Instrucción Técnica "Transmisión de Control Electrónico de las Motoniveladoras de la Serie H" (SEBV2613).
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 25 -
NPI
19 Requerimientos de calibración del control de modulación La calibración se puede realizar usando ya sea el software del Técnico Electrónico (ET) y una computadora portátil o la herramienta de servicio de control 4C8195. Se recomienda el u so del ET. El sistema de la transmisión debe calibrarse si ocurre alguna de las siguientes condiciones: - Se reemplaza o limpia la válvula solenoide de la transmisión - Se instala un ECM diferente del de la transmisión - Se copia un nuevo software Flash en el ECM de la transmisión - Se reconstruye un embrague de la transmisión Se debe calibrar el pedal de desplazamiento lento. Con la llave de contacto en la posición conectada, pise y suelte el pedal como lo indique el ET, de modo que el ET pueda transferir del ECM de la transmisión la gama de desplazamiento del pedal. Para calibrar la presión máxima de los embragues direccionales: - Use un manómetro en la gama de 0-600 lb/pulg2 (0-4.100 kPa) en la toma de presión del embrague (1) - Mantenga la velocidad del motor en un valor mayor de 1.800 rpm - Mantenga la temperatura del aceite de la transmisión en un valor de al menos 60o C (140o F) - Aumente o disminuya la presión (en la pantalla del ET) hasta que la presión alcance 341 lb/pulg2 (2.350 kPa) - Repita los pasos para el embrague dos (2) y el embrague tres (3). El ET automáticamente calibrará la modulación de conexión del embrague. La calibración toma aproximadamente 10 minutos con la velocidad del motor mayor de 1.800 rpm y la temperatura del aceite de la transmisión en un valor mayor de 70o C (158o F).
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 26 -
NPI
20 SISTEMA HIDRÁULICO Y DE DIRECCIÓN Las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II) usan los mismos sistemas hidráulico y de dirección con compensación proporcional de prioridad de presión (PPPC) de las motoniveladoras de producción actual. Se añadió un sistema de mando del ventilador hidráulico para proporcionar un ventilador eyector "controlado por la demanda" de velocidad variable. Una mayor filtración en el tanque hidráulico ha mejorado el control de la contaminación, y la mirilla de nivel de aceite del tanque tiene mejor visibilidad, lo que permite una mejor revisión para el mantenimiento.
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 27 -
NPI
21
Sistema de mando del ventilador Las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II) están equipadas con un ventilador eyector "controlado por la demanda" de velocidad variable. El sistema de mando del ventilador consta de una bomba de mando del ventilador, una válvula de control de velocidad del ventilador y un motor de mando del ventilador (flecha). El motor de mando del ventilador es un motor de engranajes de caudal fijo. La bomba de mando del ventilador es una bomba de pistones de caudal variable. El aceite fluye de la bomba de mando del ventilador al motor de mando del ventilador. El aceite de salida del motor fluye de regreso al tanque hidráulico por medio de una válvula de combinación. En máquinas equipadas con mando en todas las ruedas, el aceite regresa al tanque a través del circuito de retorno, en lugar de usar una válvula de combinación. Una válvula de compensación se localiza entre la tubería de presión y la tubería de retorno del motor de mando del ventilador. La válvula de compensación del motor de mando del ventilador permite que el ventilador se detenga gradualmente cuando el motor se apaga, y permite que el aceite hidráulico fluya de la salida del motor del ventilador, a través de la válvula de compensación, a la entrada del motor del ventilador. Este flujo evita la cavitación del motor.
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 28 -
NPI
22
La velocidad del ventilador depende del volumen de aceite suministrado por la bomba de mando del ventilador. La válvula de control de velocidad del ventilador cambia el caudal de la bomba de mando del ventilador. La válvula de control de velocidad del mando del ventilador se localiza debajo de la cabina. El ECM del motor recibe información del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de temperatura de aire de admisión y envía una señal al solenoide de la válvula de control de velocidad del ventilador para cambiar la salida de la bomba de mando del ventilador. Cuando se envía la máxima corriente al solenoide de la válvula de control de velocidad del ventilador, la bomba de mando del ventilador estará en flujo mínimo. Si el solenoide de la válvula de control de velocidad del ventilador falla o hay otro problema en el circuito eléctrico del sistema de mando del ventilador, la bomba de mando del ventilador producirá flujo máximo, lo que hace que el motor de mando del ventilador accione el ventilador a la velocidad máxima. El valor de ajuste de la válvula de corte de presión en la bomba de mando del ventilador controla la presión máxima del sistema de mando del ventilador.
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 29 -
NPI
23 SISTEMA DE AIRE Y DE FRENOS En las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II), la operación del sistema de aire y de frenos no ha cambiado. La única diferencia con las máquinas de producción actual es la ubicación de los componentes y tuberías, mejorando el acceso para el servicio del sistema.
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 30 -
NPI
24
Tanque de aire y válvulas de purga remotas El tanque de aire izquierdo (1) se localiza en la parte superior del compartimiento central de servicio en la parte trasera izquierda de la máquina. En las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II), la válvula de purga remota (2) ahora está disponible a nivel del suelo.
NOTA: Los tanques de aire se encuentran en la parte trasera y en la parte inferior en las máquinas de producción actual.
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 31 -
NPI
25 SISTEMA ELÉCTRICO En las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II), el Sistema Monitor Caterpillar actualizado reemplaza el Sistema Monitor Caterpillar de las motoniveladoras de producción actual. Este sistema proporciona al operador y al técnico de servicio información de alerta y estado de los sistemas de la máquina. Los conectores Deutsch y fusibles de tipo automotriz reemplazan los conectores Sure-Seal anteriores y los fusibles tipo enchufe. Estos cambios se hicieron para aumentar la confiabilidad y mejorar la facilidad del servicio de los componentes. El pedal de desplazamiento lento ya no está conectado por un cable al carrete de la válvula de control de la transmisión. El pedal ahora está conectado a un sensor de posición giratoria que proporciona información de la posición del pedal al ECM de la transmisión, y permite que el ECM de la transmisión controle la modulación, enviando la señal apropiada a las válvulas solenoides proporcionales. Se hicieron cambios de diseño al sistema eléctrico, para hacer las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II) más confiables.
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 32 -
NPI
26
Sistema Monitor Caterpillar El Sistema Monitor Caterpillar es un sistema electrónico que realiza un seguimiento continuo a los sistemas de la máquina. El Sistema Monitor Caterpillar es modular y flexible e incluye los siguientes dispositivos: - Módulo de pantalla principal (1) - Módulo del Velocímetro/Tacómetro (2) - Módulo medidor cuádruple (3) - Varios interruptores y sensores - Una luz de advertencia - Una alarma de advertencia
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 33 -
NPI
27 El módulo de pantalla principal consta de los indicadores de alerta y de un área de visualización de lectura digital. Los diez indicadores de alerta (1) indican si hay condiciones anormales en la máquina. El área de visualización de lectura de seis dígitos (2) muestra los siguientes parámetros: - Horas de operación de la máquina (medidor de servicio) - Velocidad del motor (tacómetro) - Kms/Millas de la máquina (horómetro) - Códigos de diagnóstico La información para el módulo de velocímetro/tacómetro y de cualquier medidor del módulo medidor cuádruple puede también mostrarse como un número en el área de visualización de lectura del módulo de la pantalla principal. El operador selecciona qué información desea ver en el área de visualización de la pantalla. Siete diferentes indicadores de unidades pueden mostrarse en el área de visualización de la pantalla. Estos son: "oC", "kPa", "MILLAS", "KM", "RPM" "LITROS" y el símbolo del HORÓMETRO. Estos indicadores corresponden a las unidades de medida de los datos mostrados en el área de visualización de seis dígitos. Los indicadores pueden ILUMINARSE o APAGARSE de acuerdo con la información mostrada el área de visualización de seis dígitos. Si hay una falla activa, se activará permanentemente un indicador de código de servicio.
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 34 -
NPI
28
La fotografía muestra el módulo del velocímetro/tacómetro. El medidor de tacómetro analógico (1) muestra la velocidad del motor (RPM). El área de visualización de tres dígitos (2) muestra la velocidad de desplazamiento. La velocidad se indica en "MPH" o "km/h". El cambio de velocidad y de dirección de la transmisión se muestran como una lectura de dos dígitos (3).
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 35 -
NPI
29
El módulo medidor cuádruple consta de cuatro medidores que indican el estado de la máquina. El módulo medidor cuádruple contiene los medidores de: - Temperatura del refrigerante del motor (1) - Ángulo de articulación (2)) - Voltaje del sistema (3) - Nivel de combustible (4)
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 36 -
NPI
30
Alternador montado en el motor Una correa serpentina de ajuste automático (2) impulsa el alternador montado en el motor (1).
SSRV7102-01 Vol. 1, No. 2, 2002
- 37 -
NPI
31 CAMBIOS SIGNIFICATIVOS DE MANTENIMIENTO Una serie de cambios se han realizado en las máquinas de producción actual, junto con los cambios relacionados con el control de emisiones. Individualmente, estos cambios parecen no ser significativos. Sin embargo, el efecto acumulativo de estos cambios (indicados en la tabla arriba) en las Motoniveladoras 140H y 160H (Tier II), mejoran el mantenimiento y facilitan el acceso para el servicio. La mayoría de los elementos indicados en la lista arriba se explican por sí mismos o se han resaltado en una o más de las fotografías que aparecen en esta presentación. La lista, que proporciona una referencia rápida, ayuda a explicar a los usuarios y técnicos de servicio cuánta atención se le ha dado al respaldo del producto en el diseño de estas máquinas.
