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Vía Parque rimac
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Guia Ejecucion Agua Potable
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D-EC-16022014 El Comercio -
1.-PIP CST Pte Peatonal
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ES VÍA PARQUE
RÍMAC UNA SOLUCIÓN
Ing. Andrés So Por: Ing.
T
ras varios problemas, la Vía Parque Rímac se continúa construyendo construyendo en nuestra capital bajo la promesa de conectar los distritos de Ate con el Callao en 20 minutos, propuesta impensada en la actualidad, lo que reduciría el tráfico de la Vía de Evitamiento. Sin embargo, la pregunta sobre si realmente esta obra aliviará el tráfico limeño y, en especial, el tránsito al Callao es más que válida. La respuesta a esa pregunta tiene dos fases: en primer lugar, si se piensa en el hoy, es correcto decir que el tráfico se reducirá considerablemente; en segundo lugar, a mediano y largo plazo, la vía estará saturada y con problemas, y se tendrá que buscar nuevas soluciones en ese futuro lejano. Entonces, es necesario determinar cuándo es ese largo plazo, que, en términos reales, es la vida de servicio de la obra. En edificaciones, por ejemplo, se construye pensando en 50 a más años. En aplicaciones hidráulicas se evalúan eventos de 50, 100 y hasta 500 años. Sin embargo, en cuanto a transporte, los intervalos no son del todo claros, y, peor aún, a veces no están definidos.
En Lima, tenemos muchos ejemplos de este problema. Brevemente, trataremos dos: la Vía Expresa del Paseo de la República (o el “Zanjón”) y el Óvalo Higuereta. EL “ZANJÓN”
OVALO HIGUERETA
Originalmente, era el cruce diagonal de la Av. Tomás Benavides, luego se convirtió en el Óvalo Los Cabitos e el cruce de este óvalo podía demorar entre 20 a 40 m punta, lo que mostraba grados de saturación totalmen con la participación de efectivos policiales infructuosamente de aliviar el tránsito. Es en ese m construye el primer bypass doble del país, que con tiempo de cruce del óvalo a 1 o 2 minutos, y reabrió grandes obras en infraestructura vial, que no se había época del “Zanjón”. Sin embargo, a 18 años de la inau proyecto, proyecto, los policías han vuelto a la zona para “reorden se vuelve a saturar en horas punta.
¿Por qué la diferencia de éxito entre esta obra y el “Zan futuro de Vía Parque Rímac? La respuesta recae no en l vía (que ingenierilmente puede ser bien hecha), sino sobre la misma. Lima en 1967 tenía solo 2 millones de demanda era en realidad muy baja y ha tomado bas Sign up to vote on this title alcanzar los niveles de saturación actuales. Más aún, useful deUseful Notpara la visión incluir un espacio un futuro tren o met suplantado por temas presupuestales y políticos por primera instancia y otros buses particulares, y hoy por
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