1.-Perfil de Langa

PIP "CONSTRUCCION DE PAVIMENTO VEREDAS EMPEDRADO, DISTRITO DE LANGA-HUAROCHIRI-LIMA".

PERFIL: “CONSTRUCCION “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO VEREDAS EMPEDRADO, DISTRITO DE LANGA-HUAROCHIRILIMA”.

DISTRITO : LANGA PROVINCIA : HUAROCHIRI REGION : LIMA

LANGA, MAYO 2012.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUAROCHIRI

Página 1


RESUMEN EJECUTIVO CONCEPTO

A. Nombre de del Proyecto

DESCRIPCIÓN

"CONSTRUCCION EMPED MPEDR RADO, ADO,

DE

DISTR ISTRIT ITO O

PAVIMENTO, DE

LAN LANGA, GA,

VEREDAS PROVIN OVINC CIA

HUAROCHIRI HUAROCHIRI - LIMA" Se ha identi identific ficado ado como como Proble Problema ma Centra Central: l: INADECUADAS

B. Prob Proble lema ma Cent Centra rall Identificado

CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD TRANSITABILIDAD VEHICULAR VEHICULAR Y PEATONAL PEATONAL EN LAS CALLES DE LANGA.

Se deno denomin mina: a: Brind Brindar ar ADECUA ADECUADAS DAS CONDIC CONDICION IONES ES C. Obj Objetiv etivo o del del Proyecto

DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LANGA.

Existe un déficit en los servicios e infraestructura de las vías en

D. Ba Bala lanc ncee Ofe Ofert rtaa y Demanda.

el Pueblo Pueblo de Langa, Langa, limita limitando ndo su transi transitab tabili ilidad dad peatona peatonall y vehicular, y por ende en la seguridad de los vecinos que allí habitan.

E. Des escr crip ipcción ión

El PIP cuenta con los siguientes componentes:

Técnica del

Componente 1: Pavimento Empedrado

Proyecto de

Componente 2: Veredas Empedrada

Inversión Pública

Componente 3: canaletas.

- PIP

Componente 4: Varios. El PIP durante el periodo de ejecución e jecución comprende un costo de S/.

F. Costo de del P PIIP

294533.08 Nuevos Soles a Precios Privados y S/. 220,899.81 a Precios Sociales.


Página 2


CONCEPTO

DESCRIPCIÓN El costo por componentes se muestra en el cuadro siguiente: COSTO RESUMEN DEL PROYECTO ALTERNATIVA SELECCIONADA SELECCIONADA

COSTOS DE INVERSION

ALTERNATIVA

A PRECIOS PRIVADOS

01___

Componente 01:

4,458.76

Componente 02:

1,413.50

Componente 03:

47,422.71

Componente 04:

59,625.38

Componente 05:

49,150.45

Componente 06:

59,658.31

Componente 07:

7,776.07

Componente 08:

1,431.28

Componente 09:

1,054.26

Componente 10:

7,821.47

Componente 11:

10,000.00

A. COSTO DIRECTO

S /.

B.- GASTOS GENERALES S/.

249,812.19 24,981.22

C.- EXPEDIENTE

S/.

6,000.00

B.- SUPERVISION

S/.

13,739.67

S/

294,533.08

TOTAL INVERSION. G. Be Ben nefic eficio ioss del

Entre Entre los princi principal pales es benefic beneficios ios esperad esperados os con la ejecuci ejecución ón del PIP, PIP, se

Proyecto

definen los siguientes: •

•

Mejoramiento de las condiciones del ornato de las vías. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos y peatonal.

•

Incremento del valor de los predios de la zona.

•

Disminución de los Costos de Transporte.

•

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, al eliminarse hoyos, piedras, tierra, en la vía.

•

Estimula la economía de la zona, en función al desarrollo de unidades comerciales y de servicios.

•

Reducción de los niveles de contaminación y de polución en las calles


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beneficiadas. •

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles, al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión de la zona.

•

Promoción de un estilo de vida saludable, ya que se contará con calles que incentiven una integración de la población del Sector de Langa.

•

Reducción de la inseguridad peatonal de las personas que transitan por las avenidas.

Por las características propias del lugar de intervención del PIP, en el que los flujos vehiculares son tan poco significativo (IMD=05 vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo. Por tal sentido se adecua utilizar la metodología Costo - efectividad, la cual nos muestra que la Alternativa 01 es la seleccionada para el proyecto, por ser la más favorable, por los siguientes motivos: •

Las condiciones climáticas de la zona requieren una pavimentación más resistente.

Los valores resultantes para el CE de la alternativa seleccionada es de S/. 151.53 a precios sociales; mientras que el CE de la segunda alternativa es

H. Resultados de la Evaluación Social

S/. 218.03 a precios sociales.

COSTO EFECTIVIDAD Y EFICACIA ALTERNATIVA 1 DESCRIPCIÓN VAC Social Indicador de Eficiencia COSTO-EFECTIVIDAD (CE)

VALOR S/. 220,584.81 1400 S/. 151.53

COSTO EFECTIVIDAD Y EFICACIA ALTERNATIVA 2 DESCRIPCIÓN VAC Social Indicador de Eficiencia COSTO-EFECTIVIDAD (CE)


VALOR S/. 248,854.53 1400 S/. 218.03

Página 4


CONCEPTO

DESCRIPCIÓN

La sostenibilidad del Proyecto, está sustentada por las diversas Fuentes de Financiamiento con las que cuenta la Entidad que provienen fundamentalmente de: •

Etapa de Pre Inversión, con recursos provenientes de la Fuente de Financiamiento FONCOMUN, con cargo a la Municipalidad de Langa.

Sostenibilidad •

Etapa de Inversión, con recursos provenientes de Gastos de Inversión del Programa Trabaja Perú del Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo.

•

Etapa

de Operación

provenientes

de

y

Mantenimiento, con recursos

FONCOMUN,

Recursos

Directamente

Recaudados con cargo a la Gerencia de Desarrollo Urbano.

Impactos Negativos (Temporales en Etapa de Ejecución) •

Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de

I.

materiales, tránsito de vehículos y equipos, entre otros.

Impacto Ambiental

•

Inhabilitación temporal del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

•

Perturbación de los habitantes de la zona, ocasionados por ruidos, maniobras de vehículos y trabajos de maquinaria y equipos.


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CONCEPTO

DESCRIPCIÓN Plan de Mitigación de los Impactos Adversos. •

Para evitar la emisión de partículas de polvo, se realizará un adecuado riego con cisterna de los caminos de acceso a la obra.

•

Según el grado de complejidad de la maquinaria, vehículos motorizados y el permanente uso de implementos indispensables de seguridad con la naturaleza de los ruidos derivados de ella, se elegirán los equipos menos productores de ruido y se buscará incrementar las distancias entre la fuente y el receptor.

•

Los materiales excedentes serán evacuados a un lugar libre de la obra para posteriormente ser transportados a los botaderos.

El liderazgo en la ejecución y operación del Proyecto corresponderá al funcionario de la Gerencia de Desarrollo Urbano Sub Gerencia de Obras Públicas, quien coordina el desarrollo de todas las actividades del proyecto con las unidades orgánicas responsables.

J. Organización y Gestión.

Las Fuentes de Financiamiento que se utilizarán para el financiamiento del presente Proyecto son: 13: Donaciones y Transferencias. Se considerará el establecimiento del ciclo de proyecto de la siguiente manera: •

Estudio de Pre inversión: 15 días, Expediente Técnico: 01 Mes.


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CONCEPTO

DESCRIPCIÓN •

Ejecución de la Obra Financiera: 04 meses

Año 1 : Inversión ALTERNATIVA 01 DESCRIPCIÓN 1.00 ESPEDIENTE TECNICO COMPONENTE 1 : TRAB. EXTRACCION Y A. COMPONENTE 2 : MOV. DE TIERRAS COMPONENTE 3 : VEREDAS EMPEDRADA COMPONENTE 4 : PAVIMENTO EMPEDR. COMPONENTE 5 : CANALETAS COMPONENTE 6 : PRUEBAS Y ENSAYOS

MONTO 6,000.00

MES-1

MES-2

MES-3

MES-4

6,000.00

COMPONENTE 7 : VARIOS 2.00 COSTO DIRECTO

249,812.19 62,453.04

62,453.04

62,453.04

62,453.04

3.00 GASTOS GENERALES

24,981.22

6,245.30

6,245.30

6,245.30

6,245.30

3.00 SUPERVISION COSTO TOTAL DEL PROYECTO

13,739.67

3,434.91

3,434.91

3,434.91

3,434.91

294,533.08 73,633.27

73,633.27

73,633.27

73,633.27

•

Ejecución de la Obra Física: 04 meses

Año 1 : Inversión ALTERNATIVA 01 DESCRIPCIÓN

1.00 ESPEDIENTE TECNICO

MES-1

MES-2

MES-3

MES-4

42 días

63 días

84 días

25.00%

25.00%

25.00%

25.00%

25.00%

25.00%

25.00%

25.00%

25.00%

25.00%

25.00%

25.00%

25.00%

25.00%

25.00%

25.00%

25.00%

25.00%

25.00%

25.00%

UNIDAD

METRADO

21 días

ESTUDIO

1.00

100.00%

COMPONENTE 1 : COMPONENTE 2 : COMPONENTE 3 : COMPONENTE 4 : 1.00

2.00 COSTO DIRECTO 2.00 COSTO DIRECTO

GLB

1.00

3.00 GASTOS GENERALES 3.00 SUPERVISION COSTO TOTAL DEL PROYECTO

1.00

GLB

1.00 1.00

GLB

La Gerencia de Desarrollo Urbano se encargará del desarrollo del PIP, Construcción y Supervisión de la Infraestructura prevista, considerando los parámetros establecidos en la construcción para este tipo de establecimiento y en lo sucesivo preste un servicio adecuado para la población.

CONCEPTO


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DESCRIPCIÓN CONCLUSIONES La implementación del proyecto es importante, por las siguientes razones: •

La situación actual de la Avenidas es grave, ya que provoca polvo en grandes volúmenes, barro en épocas de lluvia

que afecta directamente a

la población

principalmente a poblaciones vulnerables. •

El Proyecto es de carácter integral, considera en su intervención la Mejora Urbanística y el Ordenamiento Vial y Peatonal de la zona.

•

K. Conclusiones y

La construcción de la vía, permitirá mejorar la calidad de vida de las personas que viven en la zona, lo cual debe

Recomendaciones

incidir en un incremento en sus obligaciones con el distrito a través de sus impuestos y de esa manera darle sostenibilidad al proyecto. •

La Evaluación Social del Proyecto, según la Metodología costo - efectividad, determinó que la Alternativa 1 es la más rentable socialmente..

RECOMENDACIONES: Se recomienda la Alternativa 01: “Construcción de Pavimento, Veredas Empedrado, Distrito de LangaHuarochirí-Lima. A esta vía, se brindará Adecuadas condiciones de Infraestructura para el Tránsito Vehicular y Peatonal en la Avenida.

ALTERNATIVA 01

ALTERNATIVA 02

P.

P

P.

P

PRIVADOS

SOCIALES

PRIVADOS

SOCIALES

249,812.19

187,359.14

338,168.76

253,626.57

24,981.22

18,735.91

33,816.88

25,362.66

274,793.41

206,095.06

371,985.64

278,989.23

SUPERVISION(0.05%)

13,739.67

10,304.75

18,599.28

13,949.46

EXPADIENTE TECNICO

6,000.00

4,500.00

6,000.00

4,500.00

INVERSION TOTAL (S/.)

294,533.08

220,899.81

396,584.92

297,438.69

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES(10%) SUB TOTAL 01


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L. Marco Lógico. Componente o nivel de la Lógica Vertical

Resumen Narrativo •

FIN

•

OBJETIVO GENERAL

COMPONENTES

•

•

•

ACTIVIDADES

•

•

•

Mejora las condiciones de vida de la población de Langa, Distrito de Langa-HuarochiríLima. Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular de las calles de Langa, Distrito de LangaHuarochirí-Lima.

Calles mejoradas y en servicio. Adecuada Cultura de cuidado de pistas. Convenios de Participación entre la Municipalidad y los pobladores. Proceso de Licitación de Contratista y Capacitador Ejecución y supervisión de la Obra. Liquidación de Obra.


Índices Objetivamente Verificables •

Reducir en 10% las Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 3

30 % Reducción de accidentes de personas en el año 4 35 % Reducción de casos de enfermedades respiratorias en el 3 año. 100% del total del Jr. Unión y Jr. Bentín de Langa, Distrito de LangaHuarochirí-Lima. en el año 1. Nº de Personas Sensibilizadas en no tirar agua a las pistas etc.

Medios de Verificación •

•

•

•

•

•

•

•

•

•

Proyecto culminado Costo Proyecto: S/. 294,533.08 Financiamiento: Municipalidad de Langa. Municipalidad provincial y Ministerio de Trabajo y Promoción Social. •

•

•

•

• •

•

Costos e Ingresos calculados por el INEI

Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad Boletines Informativos de Centro Salud. Fotos. Información de Seguimiento de la Gerencia de Infraestructura Y desarrollo Urbano de la Municipalidad. Fotos.

Expediente Técnico de la Obra. Informes de Valorizaciones del Contratista Informe de supervisión. Contrato con contratista de obra. Fotos.

Supuestos Se requiere de esfuerzos complementarios que acompañe a la Municipalidad en el Mantenimiento •

Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente. •

Disposición de la Municipalidad de Langa y la Municipalidad provincial. •

Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto. •

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ÍNDICE CAPÌTULO I: ASPECTOS GENERALES

1.1 Nombre del Proyecto Ubicación del Proyecto Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora del Proyecto Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios Marco de referencia

1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 Lineamientos de Política relacionados con el proyecto CAPITULO II: IDENTIFICACION 2.1 Diagnóstico de la situación actual 2.1.1 Localización del proyecto 2.1.2 Aspectos Geográficos 2.1.3 Población y zona afectada 2.1.4 Características socioeconómicas y culturales de la población afectada 2.1.5 Servicios públicos 2.1.6 Aspectos sobre viviendas 2.1.7 Características de las vías 2.1.8 Intentos anteriores de solución 2.2 Definición del problema 2.3 Objetivo del Proyecto 2.4 Análisis de Medios Fundamentales 2.5 Alternativas de solución CAPITULO III: FORMULACION Y EVALUACION

3.1 Ciclo del proyecto y su horizonte de evaluación 3.2 Análisis de demanda 3.2.1 Beneficiarios Directos e Indirectos 3.3 Análisis de oferta 3.3.1 Oferta sin proyecto 3.3.2 Oferta con proyecto 3.4 Balance de la Oferta – Demanda. 3.5 Costos del proyecto 3.6 Beneficios 3.6.1 Beneficios “Sin Proyecto” 3.6.2 Beneficios “Con Proyecto” CAPITULO IV:

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

EVALUACIÓN

Costo de Efectividad Análisis de sensibilidad Alternativa seleccionada del mejor proyecto Análisis de sostenibilidad Análisis de Impacto Ambiental Matriz de Marco Lógico del proyecto seleccionado

CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

•

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CAPITULO VI: ANEXOS.

ANEXOS


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CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES


Página 11


CAPITULO I.

ASPECTOS GENERALES

1.1

NOMBRE DEL PROYECTO "CONSTRUCCION DE PAVIMENTO VEREDAS EMPEDRADO, DISTRITO DE LANGA, PROVINCIA HUAROCHIRI - LIMA".

1.2

1.3

UBICACIÓN GEOGRÁFICA. REGIÓN

:

LIMA

DEPARTAMENTO

:

LIMA

PROVINCIA

:

HUAROCHIRI

DISTRITO

:

LANGA

LOCALIDAD

:

LANGA.

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO UNIDAD FORMULADORA

Sector Pliego Nombre Responsable de la U.F Dirección

Gobiernos Locales Municipalidad Distrital de Sangallaya Ing. Oscar Alfredo Del Carpio Rodríguez Ing. María Yaipen Plaza principal de Sangallaya. UNIDAD EJECUTORA

Sector Nombre Responsable de la U.E Cargo Dirección

3.4

Gobiernos Locales Municipalidad Provincial de Huarochirí Rosa Vásquez Cuadrado Gerente de Desarrollo de Urbano Plaza Independencia Nº 112, distrito de Matucana.

PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.


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La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la población beneficiaria, de la Municipalidad Distrital y del Ministerio de Trabajo y promoción del Empleo y su Programa Trabaja Perú. En tal sentido el financiamiento de la obra estará a cargo de las siguientes instituciones.

A. Municipalidad distrital de Langa: Dicha entidad tiene como competencia y función específica la de planificar integralmente el desarrollo local y el ordenamiento territorial, en el nivel distrital. También, el dotar de Infraestructura Vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, que contribuya a mejorar la calidad de vida de la población en el ámbito urbano. Así mismo, tiene la responsabilidad de ejecutar el proyecto y brindar asistencia técnica y elaborar los estudios definitivos, financiamiento

conforme

a

los

y esa con el aporte del Co lineamientos

del

programa

Contingencia, de la inversión total del Proyecto.

B. Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo A través del programa Trabaja Perú, tiene la responsabilidad de financiamiento para la ejecución de las obras, conforme a los lineamientos de Contingencia para inversión del total del proyecto.

C. Población Beneficiada: Los pobladores que viven en el distrito de Langa aceptan la propuesta con mucho entusiasmo, ya que les permitirá mejorar su nivel de vida. Por otro lado, se comprometen en dejar algunas costumbres que hacen daño a la vía así como cumplir con sus obligaciones hacia el distrito, a través del pago de sus impuestos para darle sostenibilidad a las vías recuperadas.

D. Unidades Comerciales: la influencia del comercio como ente promotor del proceso de desarrollo económico local que redunde en la mejora de la calidad de vida de la población, es uno de los


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aspectos que considerará el proyecto. Para ello, se Mejora las vías, a fin de mejorar el entorno urbano de los predios. (Ferias locales).

E. Instituciones

Educativas: En el caso de las instituciones

educativas también serán beneficiadas con el proyecto dado que circulan por la zona y minimizaran los tiempos para llegar a su centro de estudios.

F. Ministerio de Transporte y Comunicaciones: Entidad del gobierno nacional que tiene como funciones Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en materia de Transportes y Comunicaciones, Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo, además de Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su ámbito de competencia.

Cuadro N°01. Matriz de Involucrados Grupo de Involucrados

Problema Problemas Percibidos as Percibidos


Intereses

Mandatos y Responsabilidades

Compromisos Asumidos

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Municipalidad Distrital de Langa

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Las vías no se encuentra en adecuadas condiciones para el tránsito vehicular y peatonal.

Se mejore la imagen del ornato de la vía, a fin de que la población pueda hacer uso de sus servicios de manera Se está perdiendo un espacio adecuada público principal del distrito.

Reducir el déficit de infraestructura.

Importante déficit de Infraestructura que existe en el país.

Que se cumplan las normas que regula como sector.

La Municipalidad tiene la responsabilidad (función) de brindar una infraestructura vial adecuada, según la ley orgánica de municipalidad de Municipalidades y el Plan de Desarrollo Concertado del Distrito

La municipalidad se compromete a realizar los desembolsos para realizar el mantenimiento de la vía de manera rutinaria y periódica, para que esta pueda funcionar en óptimas condiciones

Velar porque se cumplan las normas que regula.

Normar y ejecutar la política de promoción en materia de Transportes.

Dado que la vía tiene un gran impacto Inter distrital, su Ministerio de estado actual no guarda Trabajo y Promoción del relación con la modernidad Empleo municipal que el Gobierno Central impulsa.

El Gobierno Central viene apoyando a los Gobiernos Locales a través del Ministerio de Trabajo en el mejoramiento de las vías urbanas.

Tiene responsabilidad en brindar infraestructura vial a trabes de su Programa Contingencia de Trabaja Perú.

Financiara el 100% del del MONC y Otros conforme a los lineamientos del Contingencia del Proyecto

Población de las Vías que se intervendrá con el proyecto y Población Colateral

Inadecuadas condiciones de Tránsito Vehicular y Peatonal.

Los vecinos tienen mucho interés en mejorar las condiciones del Desarrollo Urbano.

Disponibilidad para usar la infraestructura y mobiliario urbano de la ciudad

Los vecinos de la zona se comprometen a cuidar el mobiliario y la infraestructura

Deterioro de las vías, afecta el desarrollo normal de sus actividades comerciales.

Revalorización de sus predios. Mejorar sus ventas.

No hacer uso del espacio público para llevar a cabo actividades económicas

se comprometen a cuidar la infraestructura

Unidades comerciales de las vías que se intervendrán con el proyecto.

1.5

MARCO DE REFERENCIA

ANTECEDENTES: El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población organizada a través de solicitudes con la finalidad de asegurar la movilidad (fluidez y seguridad del tránsito vehicular) de los pobladores del Pueblo de Langa- Distrito de Langa y su articulación vial con el resto de distritos de la Provincia, por ello la Alta Dirección de la Municipalidad ha visto conveniente realizar la elaboración del Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil, que permita evaluar los costos y beneficios del proyecto. Las Vías se encuentra ubicadas en la parte plana del Distrito cuenta con Redes de Agua y Desagüe que están ubicadas en las vías a intervenir en el proyecto.


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Las Vías de Acceso establecidas en el proyecto generan la integración de los pobladores en el Distrito Langa y aseguran la adecuada fluidez y seguridad del tránsito vehicular y peatonal con su articulación vial con el resto de distritos. 1.6 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO Según el Clasificador Funcional Programático a que se refiere el Anexo- SNIP – 01, el presente perfil se enmarca dentro de la Función 15: Transporte, Programa 036:Transporte Urbano, Subprograma 074: Vías Urbanas: Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, pasajes y similares. El objetivo general del Ministerio de Transportes y Comunicaciones a mediano plazo se ha planteado, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz. Asimismo se establece como uno de los objetivos generales, la Construcción, el mejoramiento o recuperación de áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el promover

la

equipamiento

complementación

habitacional

con

servicios

públicos,

e infraestructura urbana.

Plan de Desarrollo Local Concertado La Municipalidad Distrital de Langa tiene como objetivo lograr un impacto en la sociedad distrital para que la vida de las familias sea mejor mediante la promoción de la mejora de vida de la población y servicios de alta calidad. La Municipalidad Distrital de Langa, Uno de los Objetivos Estratégicos de la Municipalidad es el promover el Desarrollo Urbano armónico, mediante el programa de pavimentación de pistas y veredas, inversiones a realizar dentro del programa de inversiones de la Municipalidad. El escenario esperado al 2014 presenta una configuración físico espacial, socioeconómica e institucional cualitativa, cuantitativamente distinta y mejor al escenario probable condicionado por las tendencias del actual proceso evolutivo del distrito.


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El Proyecto consiste en La Construcción de veredas y Pavimento los Jr. Unión y Bentin, mejorará el nivel y calidad de vida del poblador, permitiendo la apertura de pequeños negocios que generarán mayores ingresos e indirectamente aumentará la recaudación tributaria del

Municipio, vía la

revalorización de los predios. Este aumento en la recaudación permitirá seguir rehabilitando y manteniendo las vías locales de la zona beneficiaria entre otras, un factor de sostenibilidad muy importante de señalar.


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CAPITULO II: IDENTIFICACIÓN


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CAPITULO II. IDENTIFICACION. 2.1

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL. 2.1.1 Localización. El Distrito de Langa, está ubicado en la provincia de Huarochirí, región de Lima y limita por:



El Norte con el distrito de Huamatambo.



El Sur con el distrito de Capillas.



El Este con los distritos de Tantara, Arma, Huachos y Capillas.



El Oeste con el Departamento de Ica.

MAPA DE LA PROVINCIA DE HUAROCHIRI.


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MAPA DE LA PROVINCIA DE HUAROCHIRI.

Construcción de Pavimento Veredas Empedrado, Distrito de Langa, Provincia de Huarochirí – Lima.

DISTRITO DE LANGA


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El Distrito de Langa fue creado por ley Nº 1622 el 17 de noviembre de 1912. La quebradita de Langa es uno de los 32 distritos que conforman la Provincia de Huarochirí, Región Lima y está ubicada a 2,789 msnm cerca al del rio Lurín. Tiene una población de apenas 1200 personas quienes se dedican principalmente a la ganadería y agricultura. El comportamiento de la demanda del servicio de transporte está determinado por la densidad de la demanda, indicador muy importante que esta medido por la densidad poblacional, expresado en habitantes por Km 2, ya que implica la movilización de personas como de las mercancías que requieren para su subsistencia. En nuestro caso, la densidad poblacional del distrito de Langa es de 13,04 Hab. /Km 2.

Calle a intervenir: Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto es: Jr. Unión y Jr. Bentín, en el Distrito de Langa.

(CALLES: JR. UNION Y JR. BENTIN).


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2.1.2

Aspectos Geográficos

Clima y Geología:

La zona del proyecto se encuentra a una altura de 2789 m.s.n.m, y ubicado al sureste de la provincia de Huarochirí. La topografía del Distrito de Langa se caracteriza por formaciones accidentadas con quebradas de profundidad, laderas y ondulaciones, con pendiente máxima de 9% y mínima de 1%. La morfología de la región es muy compleja debido a que por su territorio se extiende a las cordilleras Central.

Clima y temperatura.- El distrito de Langa, es frio debido a los pisos ecológicos descritos y a las diversas zonas de vida, cuenta con una diversidad de climas y temperaturas. Su clima es frio con abundantes precipitaciones en invierno, la temperatura media oscila entre 10°C a 20°C. 2.1.3

Población y Zona Afectada.

La población directamente beneficiada con la construcción de veredas y pavimento, es de aproximadamente unas 1200 personas, que están agrupadas en 240 viviendas, dichas viviendas tienen un hacinamiento de 5 hab. /viv. 1 Utilizarán las vías como tránsito cotidiano al cercado del distrito los cuales son beneficiarios directos del presente proyecto.

POBLACIÓN TOTAL POB. DIRECTA 60 1 POB. INDIRECTA 240 5 TOTAL 240 5

60 1200

1200

* Fuente: Trabajo de campo y plano de COFOPRI-MAY-2008.

En la mayoría de los casos las viviendas son unifamiliares y en otros casos viven más de 2 familias. Existe vivienda precaria, los lotes localizados en el área del proyecto cuentan con los sistemas de agua potable, desagüe, y electricidad como alumbrado público; Existe los servicios de telefonía fija 1

INEI- 2007.


Página 22


rural, reciben señal de televisión de todas las cadenas de señal abierta, así como televisión por cable y radiodifusión sonora en FM y AM. 2.1.4 2.1 .4

Caracte Característ rísticas icas socio socioeco económ nómicas icas y cult cultura urales les de la la poblaci población ón

afectada. La población se concentra en el rango de edad que fluctúa entre los 15 a 65 años, esto indicaría que existe una PEA potencial, así mismo existe más hombres que mujeres. (50.2% frente a 49.8%). Generalmente, la masa laboral pertenece a trabajadores obreros que tienen cierta cierta eventua eventualilidad dad en su trabaj trabajo o y perten pertenece ecen n a una mano mano de obra no cali calififica cada da.. Tamb Tambié ién, n, se tien tiene e una una mayo mayorr prop propor orci ción ón de trab trabaj ajad ador ores es agropecu agropecuario arios, s, pesquería pesquería,, construcc construcción, ión, explotac explotación ión de minas minas y canteras, canteras, comerciantes entre otras actividades, cuyos puesto de trabajo se ubica en el cercado y dentro del territorio distrital. El grado educativo promedio es de primaria y secundaria con cerca de 78.4 %, con nivel de educación educación superior de 9.6% así mismo cuenta con población población analfabeta de 15 a más años que es de 8.6%. 8.6%. El nivel nivel de ingreso promedio familiar es de unos S/. 650 mensuales, mensuales, por vivienda. Contexto Legal: Los morado moradores res benef benefici iciado adoss está está confor conformad mado o por famili familias as de escaso escasoss recursos que se asentaron desde la década del 1912, habiéndose aprobado el Plano Definitivo de Trazado y Lotización. Lotización. 2.1.5 Servicios Públicos Los Los Mora Morado dore ress bene benefifici ciad ados os,, cuen cuenta ta con con sist sistem ema a de abas abaste teci cimi mien ento to domi domici cililiar ario io de agua agua pota potabl ble e y alca alcant ntar arililla lado do,, el mism mismo o que que tien tiene e una una continuidad de 24 horas con una cobertura del 55%, la cobertura en energía eléctrica domiciliaria es del 70%, contando con servicio de telefonía rural y móvil e Internet y televisión por cable esporádicos. esporádicos. Ccuen Ccuenta ta con centro centross educat educativo ivoss

en los tres niveles niveles inicial inicial,, prima primaria ria y

secundaria, secundaria, de la misma forma cuenta cuenta con un puesto de Salud Salud que se ubica


Página 23


en la calle Billingurt del Pueblo de Langa de igual forma cuentan con servicios de mercado como feria. 2.1.6 2.1 .6 As Aspe pect ctos os sobre sobre vivie viviend ndas as:: En la zona a intervenir predomina la construcción de viviendas con paredes de adobe y tapial con 77.7% seguido de de quincha quincha y estera con 7.3% y 4.5% respectivamente, respectivamente, material predominantes predominantes en pisos es de tierra tierra y cemento con 84.1% y 14.5% respectivamente respectivamente..2

Acceso a la zona del proyecto El proyecto proyecto está situado situado en el cercado del distrito distrito,, su acceso acceso al distrito es mediante la carretera por Cieneguilla, Antioquia, Langa o por la carretera central por Cocachacra, Tuna, San Damián, Lahuaytambo y Langa tramo más largo.

2.1 .1.7 .7

Cara aracterí teríst stic icaas de la lass vías vías::

Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de pavimentación pavimentación interna, construcción de veredas con canaletas. Las metas son: Jr. Unión.- con 923.47 m2 de pavimento empedrado y vereda empedrada de 559.84 m2 con una sección variable de 5.30 m y una progresiva de 279.92 m. Jr. Bentín.- con 271.85 m2 de pavimento empedrado y vereda empedrada de 115.33 m2 con una sección variable de 4.70 m y una progresiva de 279.92 m.

2.1 2.1.8 2

Inte Inten ntos tos de solu soluci ció ón ante anterrior ior.

INEI-2007.


Página 24


Los Moradores beneficiados con el proyecto de la pavimentación vieron que la Municipal Municipalidad idad puede puede apoyar en la pavimentaci pavimentación ón de la siguiente siguiente vía: Jr. Unión y Jr. Bentín, en el cercado de Langa, en la provincia de Huarochirí, Región de Lima, que se coordinó con la Región sin éxito alguno. En la actu actual alid idad ad se han han esta establ blec ecid ido o nuev nuevos os pará paráme metr tros os,, en dond donde e la comunidad participa a fin de reducir las limitaciones de transitabilidad vial y esto se expresa en la posibilidad que la población beneficiada participe en el financiamiento para la ejecución de la obra. Medi Median ante te el pres presen ente te perfi perfill los los mora morado dore ress bene benefifici ciad ados os soli solici cita tan n a la Municipalidad de Langa la pavimentación de sus Vías, el cual es remitido a la Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial de Huarochirí quien a su solicitud se ha visto por conveniente elaborar el presente perfil. 2. 2

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD TRANSITABILID AD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LANGA.

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD TRANSITABILIDAD El problema central es el INADECUADAS VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JR. UNION Y BENTIN , EN EL DISTRITO DE

LANGA, debido al estado actual de la superficie de rodadura, que dificulta la circulación vehicular en el área de influencia, limitando la movilidad de los usuarios y afectando la seguridad de los peatones. Las causas del problema se pueden plantear de la siguiente manera: Causa Directa: 

Deficiente infraestructura infraestructura e implementación implementación en la articulación de vías.

Causas Indirecta: 

Deficiente condiciones de calzadas y veredas.



Limitados recursos asignados a las obras de pavimentación.

Actualmente estas vías locales locales permiten comunicar a las viviendas de la zona con las principales vías; en consecuencia la deficiente accesibilidad a esta zona de influencia, por el estado existente de las vías, trae como resultado los siguientes efectos: Efecto Directo:


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 

Inadecuadas condiciones en el uso del transporte Altos índices de contaminación

Efecto Indirecto: 

Baja calidad de vida de la población (limitación de gozar de mejores condiciones en el tránsito vehicular y peatonal).



Propensión de enfermedades respiratorias y otras por las malas condiciones de las vías.

La falta de vías adecuadamente pavimentadas tiende afectar los niveles de intercambio y dinámica de las actividades comerciales de la zona, observados en el escaso movimiento de las mercancías dentro del comercio local, produciendo perdidas en la industria y el comercio, y restringiendo el acceso de la población hacia los diversos establecimientos de servicios básicos (colegios, posta medica, mercados, etc.); a este efecto se agrega el valor depreciado que tienen las propiedades inmuebles de la zona por la falta de vías pavimentadas. Esto impacta también a los operadores del transporte en la zona, que debido a los altos costos operativos, limitaran su desplazamiento a la zona, restringiendo el servicio de transporte, afectando con un mayor tiempo de viaje a los usuarios. La contaminación ambiental producido por la emisión de partículas de polvo, gases contaminantes y mayor nivel de ruido provocado principalmente por la circulación de vehículos perjudican a los pobladores, afectando su salud. Finalmente, se establece como efecto final deterioro de las condiciones de vida de la población que incide en el retraso socioeconómico del área en estudio en el distrito de Langa.


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Esquema N° 1 Árbol de Causas y Efectos Efecto Final:

Deterioro de las condiciones de vida de la población que incide en el retraso socioeconómico del área en estudio en el distrito de Langa.

Efecto Indirecto:

Efecto Indirecto:

Baja calidad de vida de la población (limitación de gozar de mejores condiciones en el tránsito vehicular y peatonal)

Propensión de enfermedades respiratorias y otras por las malas condiciones de las vías.

Efecto Directo:

Efecto Directo:

Inadecuadas condiciones

Altos índices de contaminación

en el uso del transporte

Problema Central: INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL DISTRITO DE LANGA.

Causa Directa:

Deficiente infraestructura

e

Causa Indirecta:

Causa Indirecta:

Deficiente condiciones

Limitados recursos asignados a


Página 27


2.3

OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS AV. ASUNCIÓN, EN VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS AV. ASUNCIÓN, EN EL DISTRITO DE LANGA. EL DISTRITO DE LANGA.

OBJETIVO CENTRAL ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL DISTRITO DE LANGA. VEHICULAR Y PEATONAL EN EL DISTRITO DE LANGA.

A. OBJETIVO GENERAL.

Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste “ADECUADAS

en contar con

CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN EL DISTRITO DE LANGA.

Los medios para lograr los objetivos son: 1. Principales jirones cuentan con calzada pavimentada, para la transitabilidad vehicular. 2. Las principales jirones cuentan con veredas para la transitabilidad peatonal. 3. Las principales vías cuentan con adecuado ornato.

B. ANALISIS DE FINES Los fines a alcanzar: El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la población de Langa, los que se manifestarán en las acciones siguientes: 1. Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del polvo en el ambiente, debido a la pavimentación de los Jirones y veredas respectivas. 2. Reducción de los casos de accidentes de los peatones, por contar con veredas para el tránsito fluido y seguro.


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3. Reducción de los costos en repuestos de vehiculos, por la mejora de la transitabilidad de los vehículos y el incremento de la circulación vehicular, tanto de pasajero como de carga. 4. Reducción de los daños a la salud de las personas, así como del patrimonio público y privado, por la disminución del polvo en el aire. 5. Reducción de los desequilibrios de la oferta y demanda de los productos, materiales, bienes, etc. Finalmente se tiene como fin último, permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el desarrollo económico de la población, y por consiguiente en la mejora de la calidad de vida de la población del distrito de Langa.


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Esquema N° 2 Árbol de Medios y Fines Fin Último: Mejoramiento del nivel de vida de la población, ante el desarrollo de los servicios y actividades económicas y comerciales, que favorecerán el progreso socioeconómico de la zona.

Fin Indirecto: Mejoramiento de la calidad de vida de la población

Fin Indirecto: Reducción de enfermedades respiratorias y otras por

(limitación de gozar de mejores condiciones en el

las malas condiciones de las vías.

tránsito vehicular y peatonal).

Fin Directo:

Fin Directo: Adecuadas condiciones en el uso del

Bajos índices de contaminación

Objetivo Central: ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL DISTRITO DE LANGA

Medio de 1er. Nivel:

Eficiente infraestructura e implementación en la articulación de

Medio Fundamental:

Medio Fundamental:

Avenidas, jirones y pasajes cuentan con adecuadas calzadas pavimentadas para la transitabilidad Vehicular y

Interés de los dirigentes para gestionar sus proyectos y concretarlas.


Medio Fundamental: Principales jirones cuentan con adecuado ornato.

Página 30


2.4

ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES El análisis de los Medios Fundamentales se visualiza en el siguiente árbol:

MEDIO FUNDAMENTAL 1

MEDIO FUNDAMENTAL 2

MEDIO FUNDAMENTAL 3

Pistas con calzada pavimentada

Veredas construidas para la

Se asignan recursos para la

para la transitabilidad vehicular y

transitabilidad peatonal.

pavimentación de vías

ACCION 2A:

ACCION 3A:

Construcción de 675.22 m2 de veredas empedradas.

Asignación Presupuestal suficiente para mejoramiento de infraestructura

peatonal.

ACCION 1A Pavimento Empedrado 1175.32 m2 y veredas empedradas de 675.22 m2 con canaletas.

ACCION 2: Pavimento rígido de concreto 1175.32 m2 y veredas de concreto de 675.22 m2 con canaletas.

Acciones mutuamente excluyentes Acciones complementarias

2.5

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN Analizando

el “Árbol de Problemas” y el “Árbol de Objetivos”, y

tomando en Consideración aspectos de orden técnico, ambiental y de expectativas de la Población beneficiaria, se plantean dos alternativas: ALTERNATIVA 1: CONSTRUCCION DE VIAS CON PAVIMENTO EMPEDRADO y VEREDAS EMPEDRADAS.

Comprende la construcción de pavimentos Empedrado con sus respectivas juntas de dilatación, sobre una base granular compactada de 0.20 m de espesor. También considera la construcción de veredas Empedrada sobre una base granular compactada de 0.20m de espesor.


Página 31


•

Longitud de Pista = 362.30 ml.

•

Área de Pista = 1175.32 m2.

•

Ancho aproximado de vía = 4.70 y 5.30 ml.

•

Área de Veredas = 675.22 m2.

ALTERNATIVA 2: CONSTRUCCION DE VIAS CON PAVIMENTO RIGIDO (concreto de 245Kg/cm2) Y VEREDAS DE CONCRETO. Comprende la construcción de pavimentos de concreto f’c= 240kg/cm2 con sus respectivas juntas de dilatación, sobre una base granular compactada de 0.20 m de espesor. También considera la construcción de veredas de concreto f’c=210kg/cm2 sobre una base granular compactada de 0.20m de espesor. •

Longitud de Pista = 362.30 ml.

•

Área de Pista = 1175.32 m2.

•

Ancho aproximado de vía = 4.70 y 5.30 ml.

•

Área de Veredas = 675.22 m2.

Aademás del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por las cuales se han - descartado a priori algunas alternativas de solución, citándose entre ellas, el adoquinado, empedrado y el bicapa, etc. La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de las para los jirones.


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CAPITULO III: FORMULACIÓN Y EVALUACION


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CAPITULO III. FORMULACION Y EVALUACION. 3.1 CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUCION El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es compatible con la vida útil del componente construcción de pistas, sin embargo por consideraciones técnicas a nivel de infraestructura del pavimento rígido puede considerarse 20 años para su diseño .

3.2

ANÁLISIS DE DEMANDA El análisis de la demanda parte del área de referencia y su población afectada. El área de referencia se delimita a partir de la demarcación política del distrito. En base al área de referencia del distrito de Langa se determina las viviendas que se encuentran contiguas al pavimento y veredas a construir lo que determina la demanda efectiva expresada en los tramos vulnerables siendo la longitud total de pavimento a construir: 362.30 metros lineales. Cuadro Nº03. Cuadro: Población de Referencia DATOS

2011

2021

Población del Distrito de Langa

1200

1462

Población del Distrito de Langa

1200

1462

Población Directa e Indirecta

1462

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico se establece que los jirones Unión y Bentín , las propuestas para su construcción tienen bajo flujo vehicular, por lo que tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular no son regularmente significativos para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas acorde a sus necesidades.


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3.2.1

Beneficiarios Directos e Indirectos

Los beneficiarios directos son los pobladores aledaños a la vía que aproximadamente son 1200 habitantes, los que corresponden a 240 lotes que se ubican alrededor del área a intervenir, teniendo una tasa de hacinamiento 5 hab./lote. Existen otros usuarios de las vías, particularmente los pobladores que se ubican en la parte aledaña a la vía a pavimentar que vienen a ser los beneficiarios indirectos siendo de 29 lotes lo que corresponden a 145 habitantes, por lo tanto se estima que la población total que se beneficiara directa e indirectamente con la construcción de estas vías hacen un total de 1200 personas que transitarán por las vías a pavimentar, proyectando que harán uso de las vías en estudio. POBLACIÓN TOTAL POB. DIRECTA 29 5 145 POB. INDIRECTA 240 5 1200

TOTAL

1200

Proyección de la Población Para proyectar la población se tomará en cuenta la población de referencia que es de 1200 habitantes, cuyo comportamiento para los próximos diez (10) años se ve claramente en el cuadro siguiente en el que se tendrá en cuenta la tasa de crecimiento poblacional a nivel distrital de 0.02% 3 cuya población total al 2021 es de

personas pertenecientes viviendas y se describe a

continuación: La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima considerando la formula y variables siguientes: Pt = Po*(1+r)n Donde: Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar. Po= Población en el “año base” (conocida) R = Tasa de crecimiento anual (0.02%) n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n” CUADRO: Proyección de la Población de Referencia

3

Se ha utilizado poblaciones CENSO 1993 Y Población Proyectada 2004.


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Para obtener la proyección de la población de referencia solo se ha considerado la población directa, obteniéndose el siguiente cuadro: Cuadro Nº05. PROYECCION DE LA POBLACION DE REFERENCIA

Descripción Población del Distrito de Langa

1 1,200

Población Beneficiaria promedio

1200

3.3

2 1224

3 1248

4 1273

5 1324

6 1351

7 1378

8 1405

9 1434

10 1462

ANÁLISIS DE LA OFERTA 3.3.1 Oferta Sin Proyecto La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías de la localidad, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra y deteriorada, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin veredas peatonales adecuadas. 3.3.2 Oferta con Proyecto La puesta en servicio de dicho proyecto permitirá otorgar una adecuada infraestructura vial para la transitabilidad vehicular y peatonal, teniendo una superficie de rodadura adecuada y en buen estado mejorando la accesibilidad a las viviendas y las partes altas del lugar, brindando un ornato adecuado a la zona. El Proyecto ofrecerá áreas Socioculturales y seguras adecuadas para los 1200 habitantes de la zona. Las características propias del proyecto no permitirá restringir el transito dado que este es de uso público. La oferta con proyecto es menor a la demanda.


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La puesta en servicio de dicha vía permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a las calles del distrito de Langa. Las Características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro siguiente: Cuadro Nº07. Características Técnicas Calzada Longitud Topografía Ancho de vía (m) en promedio Velocidad directriz (Km/hora) Tipo de Superficie de Rodadura Estado de la vía

Con Proyecto 362.30 Ondulada 4.80 30-50 Pavimento empedrado Bueno

Fuente: Trabajo de campo y de gabinete

En la situación actual (sin proyecto y optimizada) se cuenta con una infraestructura vial que tiene la siguiente característica física: •

Longitud total del tramo vial que comprende el proyecto es de 362.30 ml de longitud sin pavimento.

•

Vías con ancho variable de pista promedio = de 4.80 ml.

•

Velocidad de circulación no menor a 20 Km./HR, por el estado del tipo de superficie de rodadura.

•

Son vías locales que están en el entorno de la zona de influencia del proyecto. Las vías en estudio, están incapacitadas de proveer un servicio eficiente a pesar de que existe bajo flujo vehicular, por el estado y condición en que se encuentra las vías causando problemas a los vehículos y personas. En este sentido, es necesario construir y las vías, para que permita un adecuado tránsito, estas mejoras en la infraestructura vial beneficiarán económicamente a los pobladores de la zona, revalorizando sus predios y creando más actividades comerciales y de servicios, y mejorando el acceso a áreas recreativas y escuelas. La alternativa 1 define la construcción de pavimento empedrado y la alternativa 2 define una situación de vía con concreto 210Kg/cm2 (pavimento


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rígido), ambas mejoran la situación de la infraestructura vial, pero la primera tiene un menor costo total de la obra que la segunda. Cuadro Nº08. Situación comparativa de las vías sin y con proyecto

Red vial Sin proyecto

Con proyecto

Tipo de superficie 262.30.00 ml sin pavimento Alternativa 1 Pavimento empedraado Alternativa 2 Pavimento Rígido reforzado.

Estado del pavimento

Situación Velocidad del (Km./Hr.) pavimento

Seguridad vial

No Existe

Intransitable

20

Sin señalización y ocurrencia de accidentes

Buena

Transitable

> 30

Equipamiento urbano y señalización de las vías

Buena

Transitable

> 30

Equipamiento urbano y señalización de las vías

Fuente: Trabajo de campo

3.4

BALANCE DE LA OFERTA – DEMANDA En el siguiente Cuadro, se realiza una comparación de la Demanda frente a la Oferta del proyecto de acuerdo a los indicadores dados en los ítems anteriores: Cuadro Nº09. Cuadro: Comparación de Oferta y Demanda

BALANCE DEMANDA OFERTA DESCRIPCIÓN 1 222 DEMANDA 210 OFERTA BALANCE 12

2 224 212 12

3 226 214 12

4 228 215 12

5 229 217 12

6 231 219 12

7 233 220 13

8 235 222 13

9 237 224 13

10 239 226 13

COMPARACIÓN DE OFERTA Y DEMANDA La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la zona de intervención del proyecto, las vías en estudio se encuentran pavimentadas, con veredas La diferencia es que con proyecto dicho déficit se reducirá progresivamente. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de la Vía en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).


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Características Técnicas Calzadas IMD (veh/día) Longitud Total (ml) Cobertura con Pavimento (%) Superficie de rodadura Ancho de Superficie de rodadura Velocidad directriz (Km/hora) Pendiente máxima (%) Bombeo (%) Espesor de Afirmado (base)

Sin Proyecto

Con Proyecto

<30 362.30 0 trocha en mal estado Variable 10 - 20. Variable -

>40 362.30 100.00 empedrado 4.80 promedio 30-50 Variable 1% 0.20 m

Fuente: Trabajo de campo

Los servicios que dicho proyecto ofrecerá: •

Mejorará el sistema vial local, contribuyendo al ordenamiento del uso de

suelo y el acceso del transporte público. •

Incrementará las actividades comerciales y de servicio que beneficiaría

directamente a los pobladores de la zona. Aumentará del número de viajes por diferentes motivos que incidirá en una

•

mejor movilidad de la población. •

Mejoras en la seguridad vial de la zona.

•

El ingreso de vehículos hacia la zona que beneficia indirectamente a los

moradores colindantes. 3.5

COSTOS DEL PROYECTO Están

determinados por las Inversiones y los Costos de Operación y

Mantenimiento tanto para la situación “Con Proyecto” y “Sin Proyecto En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto se ha valorado el costo de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se ha considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del proyecto. Los Costos se clasifican generalmente en dos categorías:

a) Inversiones


Página 39


Son los necesarios para dotar de la capacidad operativa del mejoramiento y rehabilitación de las vías, componentes principales el proyecto y corresponden a los siguientes rubros: 

Maquinarias y equipos.



Servicios profesionales.



Mano de obra calificada y no calificada.



Otros.

b) Costos de Mantenimiento Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada en la construcción de pavimento y veredas empedradas EN EL JR. UNION Y BENTIN Se subdividen a la vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y no calificada. COSTOS A PRECIOS PRIVADOS. 3.5.1

Costos de mantenimiento sin proyecto y con proyecto a

precios Privados. Costos de Mantenimiento sin proyecto de la Alternativa 1 y 2. a.- Inversiones No se ha identificado flujo de inversiones porque los beneficiarios no cuentan con vías adecuadas. b. Costos de Mantenimiento Las vías de la Av. Unión y Bentín, en el distrito de Langa, cuentan con trocha y veredas deterioradas, por lo que el tráfico vehicular y peatonal dispersa el polvo y barro (épocas de lluvias) en las calles causando malestar a la población. Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada. En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el


Página 40


proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. 3.5.2. Costo de Mantenimiento Con Proyecto Alternativa 1 Pavimento y veredas Empedradas. Para la alternativa 1 el mantenimiento se considerará el mantenimiento Periódico y rutinario está referido al pavimento, cuyos componentes son: Limpieza General, Pintura de de Pavimento y Bacheos

indicado en el

siguiente cuadro detallándose los costos de mantenimiento rutinario a precios privados es S/ 5064.40 y para mantenimiento periódico representa S/. 6036.74. SITUACION CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 - Global Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Privados (En Nuevos Soles) Part .

Actividad

Unida d

Cantidad

Costos Unitario Parcial

Operación 1.00 Carpeta de Pavimento 1.01 Limpieza Reparación de pavimento Mantenimiento 2.00 Veredas 2.01 Reparación Parcial de Losas 2.02 Reparación de Juntas

3,385.39 m2

873.31

2.00

m2

43.67

37.53

1,746.6 2 1,638.7 7 236.57

m2 ml

9.27 9.30

20.50 5.00

190.06 46.51

Costo Directo Gastos Generales (10%) Utilidad (7.5%) Sub Total IGV (18%) Total


Costo Total

3,621.95 362.20 271.65 4,255.79 808.60 5,064.40

Página 41


Costos de Mantenimiento Periódico - Precios Privados (En Nuevos Soles) Part .

Actividad

Unida d

Costos Unitario Parcial

Cantidad

Costo Total

1.00 Carpeta de Pavimento

4,062.46

1.01 Limpieza

m2

873.31

2.40

1.02 2.00 2.01 2.02

m2

43.67

45.04

Reparación de pavimento Veredas Parchado de Veredas Reparación de Juntas

2,095.9 4 1,966.5 2 254.89

m2 ml

8.34 8.27

24.60 6.00

205.26 49.63

Costo Directo Gastos Generales (10 %) Utilidad (7.5%) Sub Total IGV (18%) Total

4,317.36 431.74 323.80 5,072.89 963.85 6,036.74

Fuente: Elaboración propia.

RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO (Pavimento + Veredas)

Precios Privados (En Nuevos soles) Actividad Periodo Sin Proyecto Manten. Rutinario Anual 0.00 Manten. Periódico 1/ 1/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt. 02 cada 10 años Factor conversión a Precios Sociales

Con Proyecto Alternativa 1

Alternativa 2

5,064.40 6,036.74

5,856.28 9,381.67

Con Proyecto Alternativa 1 3798.30 4527.56

Alternativa 2 4,392.21 7,036.25

0.75

Precios Sociales (En Nuevos soles) Actividad Periodo Sin Proyecto Manten. Rutinario Anual 0.00 Manten. Periódico 1/ 1/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt. 02 cada 10 años Elaboración: Propia

Evaluación a precio social Flujo de costos de pre inversión, inversión y valores de recuperación a precios sociales: En esta etapa de carácter muy preliminar, la corrección de los precios unitarios para transformar la inversión de precios privados a precios sociales se multiplica por el factor 0.75.


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ALTERNATIVA 2

PAVIMENTO RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO – PAVIMENTO RÍGIDO

RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO - Pistas Precios Privados (En Nuevos soles) Actividad Periodo Sin Proyecto Manten. Rutinario Anual 0.00 Manten. Periódico 1/ 1/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt. 02 cada 10 años Factor conversión a Precios Sociales

Con Proyecto Alternativa 1 4,733.62 5,680.34

Alternativa 2 5,525.50 6,630.60

Con Proyecto Alternativa 1 3,550.21 4,260.23

Alternativa 2 4,144.13 4,972.95

0.75

Precios Sociales (En Nuevos soles) Actividad Periodo Sin Proyecto Manten. Rutinario Anual 0.00 Manten. Periódico 1/ 1/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt. 02 cada 10 años Elaboración: Propia

VEREDAS RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN PARA VEREDA DE CONCRETO

RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO - VEREDAS Precios Privados (En Nuevos soles) Actividad Manten. Rutinario Manten. Periódico

Periodo Anual Al 10 año

Sin Proyecto 0.00

Factor conversión a Precios Sociales


Alternativa 2 330.78 356.40


Alternativa 2 248.08 267.30

0.75

(En Nuevos soles) Actividad Manten. Rutinario Manten. Periódico

Periodo Anual 1/

Sin Proyecto 0.00

Elaboración: Propia

COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS


Página 43


MONTOS DE INVERSION (En Nuevos Soles)

CONCEPTO Precios Privados Factor de Conversión Precios Sociales

ALTERNATIVA 1 294,533.08 0.75 220,899.81

ALTERNATIVA 2 396,584.92 0.75 297,438.69

Presupuesto Desagregado a precios privado. RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA 1 (En Nuevos Soles) S10

ALTERNATIVA Nº 01 Presupuesto

0301001 PROYECTO: CREACION DE VEREDA Y PAVIMENTO EMPEDRADO DE LAS CALLES DE LANGA, DEL DISTRITO DE LANGA - PROVINCIA DE HUAROCHIRI - LIMA

Subpresupuesto 005

Cliente

TRABAJA PERU

Lugar

LIMA - HUAROCHIRI - LANGA

Item

Código

01.02 01.03 01.04 01.05

9003021201040301001-01 9005021201020301001-01 9003020101020301001-01 9004000400110301001-01 9011510301050301001-01

02 02.01 02.02

9005020901060301001-01 9011010151110301001-01

03.02 03.03

Und. Metrado Precio S/.

ALQUILER DE LOCAL PARA LA OBRA CARTEL DE OBRA IMPRESION DE BANNER DE 3.60m. x 2.40m. (Soporte de Madera) LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL SEÑALIZACION EN OBRA DURANTE EJECUCION Postes para señalizacion en obras viales,diametro 3", h=1m, dados 0.30m x 0.30m x 0.10m;pintados rojo y blanco alternado TRABAJOS PRELIMINARES

9097010201670301001-01 9097010201670301001-02 9097010602260301001-01

02/05/2012

Parcial S/.

4,458.76 mes

4.00

200.00

800.00

u

1.00

619.93

619.93

m2

1,850.32

0.32

592.10

m

724.60

0.58

420.27

u

241.53

8.39

2,026.46

1,413.50

TRAZO Y REPLANTEO CON EQUIPO

m2

1,850.32

0.44

814.14

DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10 m

m2

187.30

3.20

599.36

MOVIMIENTO DE TIERRAS

03 03.01

Descripción

OBRAS PROVISIONALES

01 01.01

Costo al

Corte en Terreno Normal Corte de terreno superficial y nivelacion de vias (trcha) Perfilado de calzada de vias terreno normal


47,422.71 m3

740.13

5.33

3,944.88

m4

10,000.00

1.80

18,000.00

m2

1,850.32

0.53

980.67

Página 44


03.04 03.05 3.06 3.07 3.08 3.09

9004010230020301001-01 9004010210020301001-01 9004010210030301001-01 9004049410010301001-01 9004049410020301001-01 9004049410030301001-01

04.01.03 04.01.04

9098010104070301001-01 9004049400110301001-01 9003020701040301001-01 9004049410040301001-01

05.02 05.03 05.04

9005120101020301002 9005120101020301003 9005120101020301004 9005120101020301005

06.01

9005120101020301001-01

06.02

9004034000100301001-01 9005150102020301001-01

07.02

9003020701060301001-01 9005120101030301001-01 9003041101030301001-01

09.02

9005391201020301001-01 9005391201030301001-01

10.02 10.03

9004012404010301001-01 9004012404020301001-01 9097010601820301001-01

1,103.85

m2

1,850.32

5.80

10,731.86

m3

643.28

16.00

10,292.42

1,436.83

0.40

433.59

195.36

4.57

954.77

RELLENO CON AFIRMADO Y/O MATERIAL GRANULAR E=4" inc compactacion manual Acarreo y eliminacion de material excedente de max < = 100 M MANUAL Acarreo de cemento Dmáx <= 100 m

u

Acarreo de agua para la obra Dmáx <= 50 m

m3

59,625.38 59,625.38

EXTRACCION DE PIEDRA GRANDE EN CANTERA

m3

625.41

14.55

9,099.69

Acarreo Manual de P.G.(prom. 10") 50m
m3

625.41

10.67

6,673.11

m2

1,850.32

20.50

37,931.56

m3

370.06

16.00

5,921.02

Habilitacion de Piedra tipo adoquines de 0.40 x 0.30 para Asentado de escaleras y veredas Acarreo de Agregados en Pendiente Pronunciada D>100m

49,150.45

Asenta do de piedra Habilitada max. 6" p/e scaleras m ez. 1 :8 E02" inc. Curad o

m2

67 5.17

31.09

20,991 .04

Sardineles - Concreto F´c=175 kg/cm2 c/mezcladora inc curado

m3

35.32

360.20

12,723.79

Sardineles - Encofrado y desencofrado ( H=0.20m)

m2

897.33

16.75

15,030.19

Junta con asfalto E=1"

m

147.43

2.75

405.43

Pavimentacion de vias con piedra seleccionada y habilitada mezcla C:A 1:6 + 40% de PM. E=15cm

59,658.31 m2

1,523.32

29.31

44,648.51

Emboquillado decorativo en Piedra, Mezcla C:A 1:4

m2

1,850.32

6.11

11,305.46

Junta con asfalto E= 1"

m

2,035.35

1.82

3,704.34

7,776.07


m3

33.17

21.44

711.22


m2

362.30

19.50

7,064.85

Solado E=4" Mezcla 1:10 C:H inc curado

1,431.28 m2

88.46

16.18

9003050902460301001-01

1,431.28

1,054.26

Ensayo Próctor (Compactaciòn del Suelo)

u

6.00

122.00

732.00

Ensayo Densidad de Campo

u

6.00

53.71

322.26

7,821.47

Kit DE HERRAMIENTAS

u

1.00

4,535.42

4,535.42

Kit DE IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

u

1.00

2,990.00

2,990.00

Limpieza General de Obra

m2

1,850.32

0.16

296.05

FLETE

11 11.01

4.50

VARIOS

10 10.01

245.30

PRUEBAS Y ENSAYOS

09 09.01

m3

CANALETAS

08 08.01

RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON COMPACTACION CON PIZON

SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO PARA PAVIMENTO

07 07.01

980.67

PAVIMENTO EMPEDRADO

06

06.03

0.53

VEREDA EMPEDRADA

05 05.01

1,850.32

EXTRACCION DE PIEDRA HABILITADA HASTA 8"

04.01

04.01.02

m2

EXTRACCION DE MATERIALES EN CANTERAS

04

04.01.01

Nivelacion y Compactacion manual de Subrasante

FLETE TERRESTRE

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES SUB TOTAL SUPERVICION

10,000.00 glb

1.00 10,000.00

10,000.00

249,812.19 24,981.22 274,793.41 13,739.67

EXPEDIENTE TECNICO

6,000.00

TOTAL PRESUPUESTO

294,533.08


Página 45


RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA 2 (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 02 S10


0301001 PROYECTO: CREACION DE VEREDA Y PAVIMENTO DE CONCRETO DE LAS CALLES DE LANGA, DEL DISTRITO DE LANGA - PROVINCIA DE HUAROCHIRI - LIMA

Subpresupuesto 005 Cliente

TRABAJA PERU

Costo al

LIMA - HUAROCHIRI - SAN PEDRO DE HUANCAYRE

Lugar

Item

Código

01.02 01.03 01.04 01.05

9003021201040301001-01 9005021201020301001-01 9003020101020301001-01 9004000400110301001-01 9011510301050301001-01

02.02

9005020901060301001-01 9011010151110301001-01

03.02 03.03 03.04 03.05 03.06 03.07 03.08

9097010201670301001-01 9097010602260301001-01 9004010230020301001-01 9004010210020301001-01 9004010210030301001-01 9004049410010301001-01 9004049410020301001-01 9004049410030301001-01

04.02 04.03 04.04 05

ALQUILER DE LOCAL PARA LA OBRA CARTEL DE OBRA IMPRESION DE BANNER DE 3.60m. x 2.40m. (Soporte de Madera) LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL SEÑALIZACION EN OBRA DURANTE EJECUCION Postes para señalizacion en obras viales,diametro 3", h=1m, dados 0.30m x 0.30m x 0.10m;pintados rojo y blanco alternado

9005120101020301002 9005120101020301003 9005120101020301004 9005120101020301005

Parcial S/.

4,258.83 mes

4.00

200.00

800.00

u

1.00

419.93

419.93

m2

1,850.54

0.32

592.17

m

724.60

0.58

420.27

u

241.53

8.39

2,026.46

1,509.60


m2

1,850.54

0.44

814.24


m2

217.30

3.20

695.36

29,424.27

Corte en Terreno Normal

m3

740.13

5.33

3,944.89

Perfilado de calzada de vias terreno normal

m2

1,850.54

0.53

980.79


m2

1,850.54

0.53

980.79

RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON COMPACTACION CON PIZON

m3

245.30

4.50

1,103.85

m2

1,850.54

5.80

10,733.13

m3

643.28

16.00

10,292.46

1,436.83

0.40

433.59

195.36

4.57

954.77

RELLENO CON AFIRMADO Y/O MATERIAL GRANULAR E=4" inc compactacion manual Acarreo y eliminacion de material excedente de max < = 100 M MANUAL Acarreo de cemento Dmáx <= 100 m

u


m3

VEREDA EMPEDRADA

04 04.01

Metrado Precio S/.


03 03.01

Und.

TRABAJOS PRELIMINARES

02 02.01

Descripción

OBRAS PROVISIONALES

01 01.01

02/05/2012

93,055.29

CONCRETO FC=210 KG/CM2

m3

101.28

395.20

40,024.08


m3

86.24

360.20

31,063.65


m2

663.45

32.50

21,562.13


m

147.43

2.75

405.43

PAVIMENTO CONCRETO


161,581.95

Página 46


05.01 05.02 05.03

9005120101020301001-01 9004034000100301001-01 9005150102020301001-01

06.02

9003020701060301001-01 9005120101030301001-01 9003041101030301001-01

08.02

9005391201020301001-01 9005391201030301001-01

09.02 09.03

9004012404010301001-01 9004012404020301001-01 9097010601820301001-01

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

m2

442.30

32.50

14,374.75

m

516.77

1.82

940.52


22,513.32


m3

27.17

395.20

10,738.57


m2

362.30

32.50

11,774.75


1,172.40 m2

72.46

16.18

9003050902460301001-01

1,172.40

1,054.26


u

6.00

122.00

732.00


u

6.00

53.71

322.26

7,821.51

Kit DE HERRAMIENTAS

u

1.00

4,535.42

4,535.42


u

1.00

2,990.00

2,990.00


m2

1,850.54

0.16

296.09

FLETE

10 10.01

146,266.68

VARIOS

09 09.01

395.20

PRUEBAS Y ENSAYOS

08 08.01

370.11

CANALETAS

07 07.01

M3

SARDINELES SUMERGIDOS DE PIEDRA

06 06.01


FLETE TERRESTRE

15,777.33 glb

1.00

15,777.33


15,777.33

338,168.76 33,816.88 371,985.64 18,599.28

EXPEDIENTE TECNICO

6,000.00

TOTAL PRESUPUESTO

396,584.92

3.6 BENEFICIOS 3.6.1

Beneficios “Sin proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal EN LOS JIRONES UNION Y BENTIN DEL DISTRITO DE LANGA, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

3.6.2

Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: 

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.


Página 47


 Ahorro

en los costos por higiene personal.

 Aumento

en la seguridad en el transporte de peatones, ya que

desaparecen hoyos, piedras, tierra, lodo, barro etc.  Ahorro

de tiempo de los usuarios de vehículos.

 Ahorro

en tiempo de los peatones.

 Aumento  Ahorro 

en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

de costos de operación vehicular.

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.



Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.



Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.



Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.



Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos.



Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.



Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.



Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.



Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.



Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.

 Aumento 

del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

Mejora de la imagen del barrio.


Página 48


3.7

EVALUACIÓN SOCIAL Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=20 vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo. Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles y construcción de veredas, y obras complementarias, propuestas en el proyecto.

Metodología Costo Efectividad Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:


Página 49


EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – Precios Sociales - Alternativa 01 COSTO DE EFECTIVIDAD - SOCIALES 01

AÑOS

SIN PROYECTO O&M

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

O&M

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CON PROYECTO INVERSIÓN

0 3798.30 3798.30 3798.30 4527.30 3798.30 3798.30 3798.30 4527.30 3798.30 3798.30

220,899.81

COSTO INCREMENTAL

220,899.81 3798.30 3798.3 3798.3 4527.3 3798.3 3798.3 3798.3 4527.3 3798.3 3798.3

VAC PROMEDIO POBLACIÓN BENEFICIADA ICE (S/. X POBLACIÓN BENEFICIADA)

POBLACIÓN BENEFICIADA

1200 1224 1248 1273 1298 1324 1351 1378 1405 1434 1462

S/. 221,182.56 1,460 S/. 151.53

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – Precios Sociales - Alternativa 02 COSTO DE EFECTIVIDAD - SOCIALES 02

AÑOS

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

SIN PROYECTO O&M

O&M

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CON PROYECTO INVERSIÓN

0 4392.21 4392.21 4392.21 7036.25 4392.21 4392.21 4392.21 7036.25 4392.21 4392.21

VAC PROMEDIO POBLACIÓN BENEFICIADA ICE (S/. X POBLACIÓN BENEFICIADA)


297,438.69

COSTO INCREMENTAL

297,438.69 4392.21 4392.21 4392.21 7036.25 4392.21 4392.21 4392.21 7036.25 4392.21 4392.21

POBLACIÓN BENEFICIADA

1200 1224 1248 1273 1298 1324 1351 1378 1405 1434 1462

S/. 318,259.40 1,460 S/. 218.03

Página 50


CAPITULO IV: EVALUACIÓN


Página 51


CAPITULO IV. EVALUACIÓN 4.1 Costo Efectividad Para poder realizar el análisis empleando la metodología de costo efectividad se ha establecido indicadores aproximados, es decir, como numerador se tiene el valor actualizado de los costos totales por pre-inversión, inversión y post-inversión a precios sociales, como denominador se proyecta la población beneficiaria para el décimo año según la tasa de crecimiento distrital, nos da como resultado una población promedio entre el año 1 y el año 10 del horizonte estimada de 1460 habitantes.

CUADRO ® DE RESUMEN DE EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD INDICADORES COSTO - EFECTIVIDAD Concepto Indicador Alternativa 1 Alternativa 2 CAE 221,182.56 318,259.40 GLOBAL 1/ ICE (S/. S/. 151.53 S/. 218.03 Hab) Fuente: Trabajo de campo

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente: El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2 (151.53 < 218.03 S/. por habitante), lo que la significa que la primera alternativa es más rentable como se indica en el cuadro ®. 4.2

Análisis de Sensibilidad El propósito de esta sección, es sensibilizar los resultados obtenidos de los beneficios del proyecto, analizando el comportamiento de la ICE y cuantificando su impacto, y si es robusto o no ante cambio en los factores que explican los costos y beneficios del proyecto.


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RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 01 DE INVERSION SOCIAL

VARIACION % VACS 243,300.8 10.27% 2 232,241.6 5.00% 9 221,182.5 0.00% 6 210,650.0 -5.00% 6 201,075.0 -10.00% 6

EN LA INVERSION ICE ALTERNATIVA 01 ICE ALTERNATIVA 02 167.09

167.09

159.10

167.09

151.53

167.09

144.31

167.09

137.75

167.09

RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 02 DE INVERSION SOCIAL

VARIACION % VACS 350,085.3 10.27% 4 334,172.3 5.00% 7 318,259.4 0.00% 0 303,104.1 -5.00% 9 289,326.7 -10.00% 3

4.3

EN LA INVERSION ICE ALTERNATIVA 01 ICE ALTERNATIVA 02 239.83

198.21

228.93

198.21

218.03

198.21

207.65

198.21

198.21

198.21

Alternativa Seleccionada del mejor proyecto De los resultados mostrados tanto en la evaluación económica como en la evaluación social, la alternativa 1 es socialmente más rentable que la alternativa 2. Esto se pone de manifiesto en los indicadores de costos de efectividad. Análisis de Sostenibilidad La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto a mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de la vida del proyecto.

Esto implica

considerar en el tiempo y el marco

económico, social y político en que el proyecto se desarrolla. La Municipalidad Distrital de Langa en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionara la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del proyecto. Asimismo el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos


disponiendo para ellos equipamiento para las

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actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir dichas inversiones del presente proyecto. La población se compromete a cuidar la obra durante toda la vida útil del proyecto, en el sentido de no arrojar agua sobre el pavimento, no escarbar y manteniéndolo en óptimas condiciones de limpieza. 4.4

Análisis de impacto ambiental del proyecto seleccionado Se ha previsto dos tipos de impactos que están relacionados con la construcción y operación de la infraestructura vial, estas son: a) Impactos durante la Etapa de Construcción Los impactos en esta etapa son generalmente negativos, pero son mitigados en la siguiente etapa, estos son: •

Desplazamiento al trabajo

•

Problemas de salud por contaminantes

•

Contaminación

•

Efecto barrera – Paso de Peatones

•

Disminución del Valor del suelo - Comercial

•

Vista panorámica momentáneamente alterada

b) Impactos Durante la Etapa de Operación Similarmente, los impactos en esta etapa son generalmente positivos, como se determina del siguiente detalle: •

Mejoramiento del Tránsito vehicular y peatonal.

•

Remodelación y mejoramiento de pavimentos

•

Desplazamiento a los servicios urbanos en menor tiempo

•

Congestión vehicular disminuida

•

Mejora sistema de eliminación de residuos sólidos

•

Mejora y eficiencia de la Red de servicios

Aumento del valor del suelo – Viviendas

•

4.5

•

Seguridad en las estructuras construidas

•

Presencia de señales de tránsito.

Matriz del marco lógico del proyecto seleccionado. La Matiz de Marco Lógico permite lo siguiente:


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•

Ayuda a explicar en forma clara la naturaleza de los Objetivos, Acciones y Componentes del Proyecto.

•

Recoge los indicadores de éxito del proyecto.

•

Reduce las ambigüedades que puedan surgir al plantear los objetivos del Proyecto, como la forma de medir el logro de dichos objetivos

•

Facilita la Formulación y posterior Evaluación

Se presenta la matriz de Marco Lógico de la alternativa seleccionada, donde se observa la coherencia entre los diferentes elementos que conforman el proyecto y se precisan los Indicadores, los Medios de Verificación y los Supuestos. MATRIZ DEL MARCO LÓGICO DEL PROYECTO M. Marco Lógico. Componente o nivel de la Lógica Vertical •

FIN

•

OBJETIVO GENERAL

Índices Resumen Narrativo Objetivamente Medios de Verificación Verificables Mejora las condiciones Reducir en 10% las Costos e Ingresos de vida de la población Necesidades calculados por el de Langa, Distrito Básicas INEI de LangaInsatisfechas para Huarochirí-Lima. el año 3 Adecuadas condiciones 30 % Reducción de Resultado de de transit abilidad accidentes de encuestas que debe vehicular de las personas en el año realizar la calles de Langa, 4 Municipalidad Distrito de Langa35 % Reducción de Boletines Huarochirí-Lima. casos de Informativos de enfermedades Centro Salud. respiratorias en el 3 Fotos. año. 100% del total del Información de Jr. Unión y Jr. Seguimiento de la Bentín de Gerencia de Langa, Distrito Infraestructura Y Calles mejoradas y en de Langadesarrollo Urbano de Huarochiríservicio. la Municipalidad. Lima. en el año 1. Adecuada Cultura de Fotos. Nº de Personas cuidado de pistas. Sensibilizadas en no tirar agua a las pistas etc.

Supuestos Se requiere de esfuerzos complementarios que acompañe a la Municipalidad en el Mantenimiento Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente.

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

COMPONENTE S

•

•

Disposición de la Municipalidad de Langa y la Municipalidad provincial. •

•

•

ACTIVIDADES

•

Convenios de Proyecto culminado Participación entre la Costo Proyecto: Municipalidad y los S/. 294,533.08 pobladores. Financiamiento: Proceso de Licitación Municipalidad de de Contratista y Langa. Capacitador Municipalidad provincial y Ejecución y supervisión Ministerio de de la Obra. Trabajo y •

•

•

•

•


•

•

•

Expediente Técnico de la Obra. Informes de Valorizaciones del Contratista Informe de supervisión. Contrato con contratista de obra.

Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficia rios para la ejecución del Proyecto. •

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•

Liquidación de Obra.

Promoción Social.

•

Fotos.

CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


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V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONCLUSIONES 1.

Ejecutar el Proyecto de “CREACION DE PAVIMENTO VEREDAS

EMPEDRADO, DISTRITO DE LANGA – HUAROCHIRI - LIMA ". tiene por objetivo: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LOS JIRONES UNION Y BENTIN, DEL DISTRITO DE LANGA – PROVINCIA DE HUAROCHIRI - LIMA, para una población total de 1200 habitantes aproximadamente que son los usuarios de las vías, tanto directos como indirectos. .2

Las alternativas planteadas para la solución del problema desde el punto de vista técnico son apropiadas para la zona.

.3

La alternativa elegida, consiste en la Construcción de Pavimento y Veredas Empedradas son aproximadamente las siguientes medidas: Longitud de Pavimento = 362.30 ml. Área de Pavimento = 1175.32 m2. Ancho aproximado de vía = 4.80 ml. Área de Veredas = 675.22 m2.

4. El monto de inversión del proyecto a precios privados es de S/. 294,533.08 a precios sociales es de S/. 220,899.81. 5. Además, la ejecución de la obra no causara impactos negativos sobre el medio ambiente durante la etapa de operación (vialidad ambiental). El apoyo organizado de los pobladores para el buen mantenimiento y conservación de la vía permitirá mantener adecuada la supervisión e inspección durante la ejecución de la obra será por parte de la Sub Gerencia de Obras Públicas de la Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad del Distrito de Langa; para gestionar y apoyar el financiamiento de la obra (viabilidad institucional).


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RECOMENDACIONES Por lo expuesto, se recomienda solicitar la declaratoria de viabilidad ante los órganos correspondientes mediante un convenio con un órgano reconocido por el MEF para otorgar la viabilidad del estudio de Pre-inversión. Se debe realizar el monitoreo y evaluación socio-económica post ejecución para poder así medir los resultados a mediano y largo plazo para determinar el impacto a través del tiempo, lo que permitirá conocer la verdadera

contribución del

proyecto al progreso

socioeconómico del distrito. Según el cuadro de la proyección de la demanda también al construir las vías habría un significativo ahorro en costo ya que mediante la construcción se va cambiar el estilo de vida diaria de la población ya que se encontrará con pista y veredas y ya no con polvo y barro, escenario que aqueja por décadas a la población del distrito de Langa.


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CAPITULO VI: ANEXOS.


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CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS ALTERNATIVA 01 MESES

METAS

PRESUPUESTO

EXPEDIENTE TECNICO

6,000.00

2º TRIMESTRE 2012

3º TRIMESTRE 2012

4º TRIMESTRE 2012

TOTAL

6,000.00

6,000.00

OBRAS PROVIONALES

0.00


0.00

MOVIMIEN TOS DE TIER RAS

0.00

VEREDAS

0.00

PAVIMENTO EMPEDRADO CANALETAS

0.00

PRUEVAS Y ENSAYOS

0.00

COSTO DIRECTO

249,812.19

62,453.05

187,359.14

249,812.19

24,981.22

6,245.30

18,735.91

24,981.22

274,793.41

68,698.35

206,095.06

274,793.41

13,739.67

3,434.92

10,304.75

13,739.67

GASTOS GENERALES

SUB TOTAL SUPERVISION(0.05%)

0.00 EXPADIENTE TECNICO

TOTAL DE LA INVERSION

6,000.00

1,500.00

4,500.00

6,000.00

298,533.08

82,133.27

216,399.81

294,533.08

Las metas físicas de avance de obra se exponen en cuadro siguiente: METAS

CRONOGRAMA DE METAS FISICAS MESES UNIDAD DE MEDIDA

1º TRIMESTRE 2012

2º TRIMESTRE 2012

3º TRIMESTRE 2012

4º TRIMESTRE 2012

TOTAL

EXPEDIENTE TECNICO

%

100.00%

OBRAS PROVIONALES

%

25.00%

75.00%

100.00%


%

25.00%

75.00%

100.00%

MOVIMIENTOS DE TIERRAS

%

25.00%

75.00%

100.00%

VEREDAS

%

25.00%

75.00%

100.00%

PAVIMENTO EMPEDRADO

%

25.00%

75.00%

100.00%

CANALETAS

%

25.00%

75.00%

100.00%

PRUEVAS Y ENSAYOS

%

25.00%

75.00%

100.00%

COSTO DIRECTO

%

25.00%

75.00%

100.00%

GASTOS GENERALES

%

25.00%

75.00%

100.00%

SUB TOTAL

%

25.00%

75.00%

100.00%

SUPERVISION(0.05%)

%

25.00%

75.00%

100.00%

%

25.00%

75.00%

100.00%


100.00%

Página 60


EXPADIENTE TECNICO

%

25.00%

75.00%

100.00%

PRESUPUESTOS DE ALTERNATIVAS


Página 61


S10


0301001 PROYECTO: CONSTRUCCION DE PAVIMENTO VEREDA EMPEDRADO , DEL DISTRITO DE LANGA PROVINCIA DE HUAROCHIRI - LIMA

Subpresupuesto 005

Cliente

TRABAJA PERU

Lugar

LIMA - HUAROCHIRI - LANGA

Item

Código

01.02 01.03 01.04 01.05

9003021201040301001-01 9005021201020301001-01 9003020101020301001-01 9004000400110301001-01 9011510301050301001-01

02 02.01 02.02

9005020901060301001-01 9011010151110301001-01

03.02 03.03 03.04 03.05 3.06 3.07 3.08 3.09

9097010201670301001-01 9097010201670301001-02 9097010602260301001-01 9004010230020301001-01 9004010210020301001-01 9004010210030301001-01 9004049410010301001-01 9004049410020301001-01 9004049410030301001-01

04.01.03 04.01.04

CARTEL DE OBRA IMPRESION DE BANNER DE 3.60m. x 2.40m. (Soporte de Madera) LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL SEÑALIZACION EN OBRA DURANTE EJECUCION Postes para señalizacion en obras viales,diametro 3", h=1m, dados 0.30m x 0.30m x 0.10m;pintados rojo y blanco alternado TRABAJOS PRELIMINARES

9098010104070301001-01 9004049400110301001-01 9003020701040301001-01 9004049410040301001-01

Parcial S/.

mes

4.00

200.00

800.00

u

1.00

619.93

619.93

m2

1,850.32

0.32

592.10

m

724.60

0.58

420.27

u

241.53

8.39

2,026.46

1,413.50


m2

1,850.32

0.44

814.14


m2

187.30

3.20

599.36


47,422.71 m3

740.13

5.33

3,944.88

m4

10,000.00

1.80

18,000.00


m2

1,850.32

0.53

980.67


m2

1,850.32

0.53

980.67

RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON COMPACTACION CON m3 PIZON RELLENO CON AFIRMADO Y/O MATERIAL GRANULAR E=4" inc m2 compactacion manual Acarreo y eliminacion de material excedente de max < = 100 M MANUAL m3

245.30

4.50

1,103.85

1,850.32

5.80

10,731.86

643.28

16.00

10,292.42

1,436.83

0.40

433.59

195.36

4.57

954.77

Corte de terreno superficial y nivelacion de vias (trcha)

Acarreo de cemento Dmáx <= 100 m

u


m3

59,625.38

EXTRACCION DE PIEDRA HABILITADA HASTA 8"

04.01

04.01.02

ALQUILER DE LOCAL PARA LA OBRA

02/05/2012

4,458.76

EXTRACCION DE MATERIALES EN CANTERAS

04

04.01.01



03 03.01

Descripción

OBRAS PROVISIONALES

01 01.01

Costo al

59,625.38

EXTRACCION DE PIEDRA GRANDE EN CANTERA

m3

625.41

14.55

9,099.69

Acarreo Manual de P.G.(prom. 10") 50m
m3

625.41

10.67

6,673.11

m2

1,850.32

20.50

37,931.56

m3

370.06

16.00

5,921.02

Habilitacion de Piedra tipo adoquines de 0.40 x 0.30 para Asentado de escaleras y veredas Acarreo de Agregados en Pendiente Pronunciada D>100m


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VEREDA EMPEDRADA

05 05.01 05.02 05.03 05.04

9005120101020301002 9005120101020301003 9005120101020301004 9005120101020301005

06.01

9005120101020301001-01

06.02

9004034000100301001-01 9005150102020301001-01

07.02

9003020701060301001-01 9005120101030301001-01 9003041101030301001-01

09.02

9005391201020301001-01 9005391201030301001-01

10.02 10.03

9004012404010301001-01 9004012404020301001-01 9097010601820301001-01

m3

35.32

360.20

12,723.79


m2

897.33

16.75

15,030.19


m

147.43

2.75

405.43

Pavimentacion de vias con piedra seleccionada y habilitada mezcla C:A 1:6 + 40% de PM. E=15cm

59,658.31 m2

1,523.32

29.31

44,648.51

Emboquillado decorativo en Piedra, Mezcla C:A 1:4

m2

1,850.32

6.11

11,305.46


m

2,035.35

1.82

3,704.34

7,776.07


m3

33.17

21.44

711.22


m2

362.30

19.50

7,064.85


1,431.28 m2

88.46

16.18

9003050902460301001-01

1,431.28

1,054.26


u

6.00

122.00

732.00


u

6.00

53.71

322.26

7,821.47

Kit DE HERRAMIENTAS

u

1.00

4,535.42

4,535.42


u

1.00

2,990.00

2,990.00


m2

1,850.32

0.16

296.05

FLETE

11 11.01

20,991.04

VARIOS

10 10.01

31.09

PRUEBAS Y ENSAYOS

09 09.01

675.17

CANALETAS

08 08.01

m2

SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO PARA PAVIMENTO

07 07.01

Asentado de piedra Habilitada max. 6" p/escaleras mez. 1:8 E02" inc. Curado Sardineles - Concreto F´c=175 kg/cm2 c/mezcladora inc curado

PAVIMENTO EMPEDRADO

06

06.03

49,150.45

FLETE TERRESTRE


10,000.00 glb

1.00 10,000.00

10,000.00

249,812.19 24,981.22 274,793.41 13,739.67

EXPEDIENTE TECNICO

6,000.00

TOTAL PRESUPUESTO

294,533.08


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S10


0301001 PROYECTO: CONSTRUCCION DE PAVIMENTO VEREDA DE CONCRETO, DEL DISTRITO DE LANGA PROVINCIA DE HUAROCHIRI - LIMA

Subpresupuesto 005 Cliente

TRABAJA PERU

Costo al

Lugar

Item

LIMA - HUAROCHIRI - SAN PEDRO DE HUANCAYRE

Código

01.02 01.03 01.04 01.05

9003021201040301001-01 9005021201020301001-01 9003020101020301001-01 9004000400110301001-01 9011510301050301001-01

02.02

9005020901060301001-01 9011010151110301001-01

03.02 03.03 03.04 03.05 03.06 03.07 03.08

9097010201670301001-01 9097010602260301001-01 9004010230020301001-01 9004010210020301001-01 9004010210030301001-01 9004049410010301001-01 9004049410020301001-01 9004049410030301001-01

04.02 04.03 04.04

9005120101020301002 9005120101020301003 9005120101020301004 9005120101020301005

05.02

SEÑALIZACION EN OBRA DURANTE EJECUCION Postes para señalizacion en obras viales,diametro 3", h=1m, d ados 0.30m x 0.30m x 0.10m;pintados rojo y blanco alternado

4.00

200.00

800.00

u

1.00

419.93

419.93

m2

1,850.54

0.32

592.17

m

724.60

0.58

420.27

u

241.53

8.39

2,026.46

1,509.60


m2

1,850.54

0.44

814.24


m2

217.30

3.20

695.36

29,424.27


m3

740.13

5.33

3,944.89


m2

1,850.54

0.53

980.79


m2

1,850.54

0.53

980.79

m3

245.30

4.50

1,103.85

m2

1,850.54

5.80

10,733.13

m3

643.28

16.00

10,292.46

u

1,436.83

0.40

433.59

195.36

4.57

954.77

RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON COMPACTACION CON PIZON RELLENO CON AFIRMADO Y/O MATERIAL GRANULAR E=4" inc compactacion manual Acarreo y eliminacion de material excedente de m ax < = 100 M MANUAL Acarreo de cemento Dmáx <= 100 m Acarreo de agua para la obra Dmáx <= 50 m

m3

93,055.29


m3

101.28

395.20

40,024.08


m3

86.24

360.20

31,063.65


m2

663.45

32.50

21,562.13


m

147.43

2.75

405.43

PAVIMENTO CONCRETO

05 05.01

CARTEL DE OBRA IMPRESION DE BANNER DE 3.60m. x 2.40m. (Soporte de Madera) LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL

mes

VEREDA EMPEDRADA

04 04.01

ALQUILER DE LOCAL PARA LA OBRA

9005120101020301001-01 9004034000100301001-01

Parcial S/.

4,258.83


03 03.01



02 02.01

Descripción

OBRAS PROVISIONALES

01 01.01

02/05/2012

161,581.95


M3

370.11

395.20

146,266.68

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

m2

442.30

32.50

14,374.75


Página 64


05.03

9005150102020301001-01

06.02

9003020701060301001-01 9005120101030301001-01 9003041101030301001-01

08.02

9005391201020301001-01 9005391201030301001-01

09.02 09.03

9004012404010301001-01 9004012404020301001-01 9097010601820301001-01

10.01


m3

27.17

395.20

10,738.57


m2

362.30

32.50

11,774.75


1,172.40 m2

72.46

16.18

9003050902460301001-01

1,172.40

1,054.26


u

6.00

122.00

732.00


u

6.00

53.71

322.26

7,821.51

Kit DE HERRAMIENTAS

u

1.00

4,535.42

4,535.42


u

1.00

2,990.00

2,990.00


m2

1,850.54

0.16

296.09

FLETE

10

940.52

22,513.32

VARIOS

09 09.01

1.82

PRUEBAS Y ENSAYOS

08 08.01

516.77

CANALETAS

07 07.01

m

SARDINELES SUMERGIDOS DE PIEDRA

06 06.01


FLETE TERRESTRE


15,777.33 glb

1.00 15,777.33

15,777.33

338,168.76 33,816.88 371,985.64 18,599.28

EXPEDIENTE TECNICO

6,000.00

TOTAL PRESUPUESTO

396,584.92


Página 65


PANEL FOTOGRAFICO


Página 66


CALLES DEL DISTRITO DE LANGA 01



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Página 68



Página 69



Página 70



Página 71

1.-Perfil de Langa

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