Carrocería Ibiza’02 Cuaderno didáctico n. 86 o
Estado técnico 09.01. Debido
al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones.
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TÍTULO: Carrocería Ibiza’02 02.. nº 79 AUTOR: Organización de Servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l 1.ª edición FECHA DE PUBLICACIÓN: Septiembre 01 DEPÓSITO LEGAL: B. 41.862-2001 Preimpresi ón e impresión: CORREGRÀFIC Ciutat de Granada, 55 - 08005 BARCELONA
Estado técnico 09.01. Debido
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No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TÍTULO: Carrocería Ibiza’02 02.. nº 79 AUTOR: Organización de Servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l 1.ª edición FECHA DE PUBLICACIÓN: Septiembre 01 DEPÓSITO LEGAL: B. 41.862-2001 Preimpresi ón e impresión: CORREGRÀFIC Ciutat de Granada, 55 - 08005 BARCELONA
Carrocerí a Ibiza’02 Nace un nuevo Ibiza’02 capaz de hacer sentir la pasión por el automóvil. Disponible en versiones de tres y cinco puertas, con un gran abanico de motorizaciones y acabados. Se trata de un vehículo que destaca no sólo por su nuevo diseño exterior y su calidad de acabado, sino también por los niveles de seguridad que ofrece. La elevada rigidez de rigidez de la carrocer í a ofrece una buena estabilidad de marcha, ello se logra mediante un gran n úmero de puntos de soldadura y un entramado de las chapas. Otro aspecto destacable es la excelente protección de los ocupantes ante ocupantes ante una colisión, especialmente en los siniestros laterales, gracias al uso de chapas de diferentes grosores o de acero multifásico. El uso de técnicas de soldadura muy avanzadas, como es la soldadura láser, ser, o la utilización de chapas totalmente chapas totalmente galvanizadas, galvanizadas, permiten a SEAT ofrecer una de las garantías más altas del mercado: 12 años ante la perforaci ón por corrosión de la carrocería. Este desarrollo t écnico tan exhaustivo no ha olvidado las posibles intervenciones en el Servicio, aspectos como la facilidad en el desmontaje y montaje de los revestimientos interiores o de los elementos m óviles de la carrocer ía son un ejemplo. Así se consiguen procesos ágiles y con la máxima calidad de reparaci ón.
ÍNDICE CONFIGURACIÓN .....................................4-5 ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA ....6-11 PROTECCI ÓN ANTICORROSIÓN ........12-13 AISLAMIENTO ACÚSTICO ....................14-15 PARAGOLPES .......................................16-17 ELEMENTOS MÓVILES ........................18-19 ACABADO EXTERIOR ..........................20-21 CRISTALES ...........................................22-23 REVESTIMIENTOS INTERIORES INTERIORES ......... 24-29 ASIENTOS .............................................30-31
Nota: Las Las instrucciones exactas para la compro-
baci ó n, ajuste y reparaci ó ó n, ón est á á n recogidas en el Manual de Reparaciones.
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CONTROL DE COTAS .......................... 32-33 DESPIECE ................................................. 34
CONFIGURACIÓN
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El Ibiza’02, tanto el 3 puertas como el 5 puertas, tiene las mismas dimensiones externas, variando tan sólo las medidas internas, tal y como se muestra en la figura. Destacan las medidas 1859 mm y 2460 mm.
El orden de pesos del veh ículo oscila entre 1084 kg y 1265 kg dependiendo de la motorización y el acabado. El peso remolcable es de 500 kg cuando no tiene freno y de 1200 kg con freno.
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IDENTIFICACI ÓN El c ó digo de modelo “ 6L ” es el empleado para identificar el Ibiza’02 en el número de bastidor. Los datos de identificación del vehículo son: El número de bastidor troquelado, que se encuentra en el pasarruedas delantero derecho. El n úmero de bastidor visible desde el exterior, el cual está grabado en una placa del panel de instrumentos junto a la esquina inferior izquierda del parabrisas. La tarjeta portadatos, en el hueco de la rueda de recambio. Y la placa de modelo, en el pasarruedas delantero izquierdo.
*VSS ZZZ 6L Z 2 R 000 002*
L 6 / F D R 3 0 0 0 0 6 D 1 - 5 2 0 6 8 D A D H K F J
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BAJOS DE LA CARROCER ÍA Para no dañar la carrocería cuando se eleve es imprescindible respetar los puntos de apoyo preparados a tal efecto. El Ibiza’02 dispone de una chapa de pl ástico, llamada aerosuelo, que cubre parte del piso. Con ella se obtiene una mejora en la aerodin ámica y una reducción de ruidos. Gracias a su diseño se logra una adecuada altura respecto al suelo así como una elevada resistencia contra golpes de piedras o acumulaci ón de suciedad. El aislamiento del motor y el aerosuelo son piezas independientes.
Punto de elevación
Aerosuelo D86-03
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ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍ A
El Ibiza’02 se ofrece en dos versiones de carrocería, 3 y 5 puertas. Ambas carrocerías se caracterizan por tener todas las chapas del piso en común. Aspecto que simplifica y economiza el proceso de fabricación. Una de las caracter ísticas del Ibiza’02 es el uso de chapas de acero de diferentes naturalezas y formas, según sea la responsabilidad estructural que asumen. La zona del pilar B, por ejemplo, emplea varios refuerzos a base de acero con una elevada resistencia a la tracci ón (aceros multifásicos), aspecto que evita la destrucción de la celda en caso de colisi ón lateral. O los paneles de puerta, los cuales son de acero de alto lí mite elástico, dificultando así su abollado. Gracias a los aceros empleados, a la diferencia de grosores de la chapa seg ún la responsabilidad estructural y a que las chapas se unen formando un complejo entramado; se obtiene una carrocer í a con una elevada rigidez y un buen nivel de seguridad hacia los ocupantes, hipotecando al mí nimo el peso. Todo ello le confiere a la carrocer í a un alto grado de seguridad. El buen nivel de seguridad activa se logra debido a que cuanto m ás r ígida es la carrocería mejor es su estabilidad din á mica. Y la elevada seguridad pasiva se consigue al mantener las dimensiones de la celda de seguridad en caso de una colisi ón. Ya que está construida a partir de tres anillos de seguridad horizontales y tres verticales, unidos todos entre sí.
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ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍ A
Larguero superior
Travesaño de deformación
Larguero inferior D86-05
COLISI ÓN FRONTAL El objetivo perseguido por la carrocer ía ante un choque frontal es disipar la energ ía de colisión por toda la carrocería, manteniendo la celda de seguridad mediante los planos de seguridad. El plano inferior es el primero que entra en acción, lo forman básicamente el travesaño de deformación y los largueros inferiores que llegan hasta la mitad del piso. Una vez que el plano inferior se ha deformado unos centímetros entra en acción el plano medio, donde los largueros superiores son protagonistas. Si la colisi ón es suficientemente elevada, la energ í a se disipa hacia otros componentes,
como son el marco del salpicadero, el t únel, los pilares A y las taloneras; o el plano superior, formado por los montantes y las traviesas del techo. Estos importantes objetivos se logran gracias al empleo de aceros de grosores variables con excelentes propiedades mecánicas, a las formas “cuasi” tubulares que adoptan los perfiles, y a que todas las piezas están unidas formando un complejo entramado entre sí. Otros componentes, como el soporte del panel de instrumentos o los perfiles de las puertas, intervienen en la conservaci ón de las dimensiones de la celda de seguridad.
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Traviesa central del techo
Refuerzo interior del Pilar B
Traviesa del asiento
Refuerzo interior de la talonera
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COLISI ÓN LATERAL El rango de deformación de la carrocería ante una colisión lateral es muy peque ño, ya que se correría el riesgo de provocar daños en los ocupantes. Por lo que la solución adaptada es disipar la energía en otras zonas de la carrocería. Dicho aspecto se consigue gracias a la mayor robustez en la zona central del vehículo, lo que se logra por un aumento en el n úmero de chapas, un mayor grosor, y por el uso de aceros con una mayor resistencia a la tracción en el pilar B, en la talonera y en el montante.
Con ello se dificulta su deformación y se reparte la energía de la colisión por el resto de la carrocería. Otros elementos como son el soporte del panel de instrumentos, la traviesa del asiento, el armazón del asiento o las puertas, intervienen tambié n en estas colisiones para aumentar la protección de los ocupantes.
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ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍ A
UNIONES El ensamblaje de la carrocer ía utiliza numerosos tipos de soldadura, siendo la más empleada la soldadura por puntos de resistencia. SOLDADURA DE LAT ÓN
Se trata de una soldadura continua bajo gas protector (CO 2 ) donde se aplica lat ó n como material de aporte. La suma de la longitud de los cordones de soldadura en la carrocer ía de 3 puertas es de aproximadamente 2813 mm, y 2665 mm en la de 5 puertas. SOLDADURA L ÁSER
Sólo se emplea en fábrica, aporta una mayor rigidez y una mayor protección ante la corrosión.
Existen dos tipos de soldadura l á ser dependiendo si durante la soldadura hay o no aporte de material. Una carrocería de 3 puertas tiene aproximadamente 6148 mm de soldadura l áser. Mientras que una de 5 puertas dispone de unos 6308 mm. PIEZAS PEGADAS
El uso de adhesivos estructurales aumenta la rigidez entre las piezas unidas, ya que la uni ón tiene una buena resistencia a los esfuerzos de cizalladura y tracción. Se pueden diferenciar dos tipos: las simplemente pegadas y las que además se refuerzan con soldadura por puntos de resistencia.
Soldadura láser Soldadura de lat ón
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Chapas de alto lí mite elástico Chapas de acero multifásico
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ACERO DE MUY ALTA RESISTENCIA Son aceros especiales que aportan una mayor resistencia o elasticidad que los aceros convencionales, y as í se reduce el peso de la carrocería. ACEROS MULTIF ÁSICOS
Se trata de aceros cuya estructura varía durante el conformado de las chapas. El resultado es un acero con una mayor resistencia a la tracción, lo que implica chapas de menor peso pero con prestaciones superiores de rigidez y absorci ón de energía. El Ibiza’02 utiliza tres tipos de aceros multifásicos: DP (Dual-Phase ), TRIP (Transformation Induced Plasticity ) y CD (Complex-Phase ). Estos aceros tiene como contrapartida la necesidad de un proceso de ensamblado muy tec11
nificado, debido a la precisi ón requerida en los valores de soldeo. CHAPAS DE ALTO L Í MITE ELÁSTICO
Son chapas de acero que alcanzan un elevado límite elástico mediante un tratamiento térmico a bajas temperaturas una vez que han sido conformadas. Por ejemplo, al pasar por el horno de pintura. Así, es posible reducir el grosor y el peso de la carrocería elevando la resistencia a la deformación de la chapa.
Nota: Para m á s
sobre las chapas de informaci ón tico consulte el cuaderno did á ctico alto l ímite el ás o 9 Carrocer ía ”. n. 63 “ Nuevo Toledo ’9
PROTECCIÓN ANTICORROSIÓN
PIEZAS GALVANIZADAS La carrocerí a está galvanizada totalmente, ofreciendo de esta forma una elevada protección ante la corrosión. Las técnicas de galvanizado empleadas son las ya conocidas en el Toledo’99, concretamente se trata del galvanizado al fuego, usado en las piezas no visibles, y el galvannealed o electrocincado, las cuales ofrecen un mejor acabado y
se emplea en las piezas visibles. En todos los casos se obtiene una capa adicional de zinc, con la que se garantiza la protecci ón. sobre el galva- Para m á s informaci ón nizado al fuego y el galvannealed consulte el cuaderno did ác tico n.o 63 “ Nuevo Toledo ’9 9 Ca- ”. rrocer ía Nota:
Piezas electrocincadas
Piezas galvanizadas al fuego
Piezas galvannealed D86-09
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Con tal de ofrecer una excelente protección ante la corrosión se emplean, además del galvanizado, los sellados, la protección de bajos y la propia pintura.
SELLADOS Los sellados persiguen hermetizar la carrocería ante factores externos como la humedad o la suciedad. Las uniones entre las chapas, por ejemplo, est á n hermetizadas en todo su contorno con un cordón de PVC inyectado. O las cavidades con riesgos de acumulaci ón de humedades son ba ñadas con cera de cavidades l íquida, libre de disolventes. Mientras que mediante tapones y pasamuros obturadores se tapan las aberturas de la carrocerí a para evitar la entrada de suciedad o humedad, las aberturas son necesarias para
asegurar que tanto las capas de pintura como de cera lleguen realmente a todas las cavidades.
DE BAJOS PROTECCI ÓN Aquellas zonas más expuestas a la abrasión se protegen de f ábrica con una capa de masilla de PVC, cuyo grosor var í a entre 0,25, 0,50 y 1,0 mm según sea el factor de riesgo a la corrosión en cada zona. Además, los pasos de ruedas llevan un revestimiento de plástico adaptado a su contorno. PINTURA Aporta a la carrocería protección ante la corrosi ón, buen acabado y los diferentes efectos ópticos (efecto nacarado, metalizado o pastel). Consta del mismo número de capas de pintura que el resto de modelos SEAT (fosfatado, cataforesis, aparejo, pintura y barniz transparente).
Protección de bajos 0,25+0,20 mm 0,50+0,20 mm 1,00+0,20 mm
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AISLAMIENTO ACÚSTICO
INSONORIZANTES Tienen la función de evitar la generación de ruidos al impedir que el aire circule por el interior de los cuerpos huecos, o al evitar la amplificación de otros ruidos. El Ibiza utiliza dos tipos de insonorizantes, los amortiguantes y las espumas insonorizantes. AMORTIGUANTES
La solución en el Servicio es diferente, antes de montar el amortiguante de pl á stico se aplicará por su contorno un cordón de masilla de estanqueidad (KR 004 30803). Esto es debido a que es inviable alcanzar temperaturas similares a las de fábrica. ESPUMAS INSONORIZANTES
Están fabricados por dos láminas de poliamida unidas a una lámina de plástico termoexpandible. Durante el secado en el horno de la cataforesis (aproximadamente 150 oC) el plástico termoexpandible se expande y tapona la cavidad.
Son piezas de espuma PUR/poliéster envasadas al vacío, las cuales se han de perforar una vez colocadas en la posici ón deseada, así se expanden hasta tapar perfectamente la cavidad. Esta técnica se aplica tanto en f ábrica como en el Servicio.
Amortiguantes
Espumas insonorizantes
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LÁMINAS ANTIVIBRACI ÓN Evitan que las chapas de gran superficie (paneles, puertas, techo, etc.) vibren y provoquen ruidos. El Ibiza utiliza dos tipos de l áminas, las de material rigidizante, ya conocidas en otros modelos SEAT, y unos amortiguantes de espuma de poliuretano envueltos en papel, en el techo.
Espuma de poliuretano
Material rigidizante D86-12
INSONORIZACI Ó N El Ibiza’02 utiliza una gran variedad de insonorizantes para mejorar el confort. Éstos varían en tipo, número y densidad, según el nivel de acabado y la motorización. Cabe destacar los siguientes tipos: el cubrecárter, la manta del capó, el aislamiento de la caja de aguas, las piezas de vellón o las alfombras.
Aislamiento de la caja de aguas
Aislante vano motor
Alfombra piso D86-13
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PARAGOLPES
Panel frontal
Tobera del intercooler
Padding
Guí as de fijación
Travesaño de deformación
Revestimiento del paragolpes
Faro antiniebla
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PARAGOLPES DELANTERO El paragolpes delantero consta de: un revestimiento del paragolpes, dos guías de fijación y un travesaño de deformación, además de la torniller ía indispensable para su sujeci ón. El revestimiento del paragolpes, que siempre es del color de la carrocer ía, envuelve todo el frontal, incluyendo la rejilla del radiador. Est á atornillado a la parte superior e inferior del panel frontal; y por los laterales se unen a los pasos de rueda. El revestimiento tiene en la zona central de la cara interior un “padding ” (>PPE<), que le confiere una mayor resistencia. Los faros delanteros están sujetos al panel frontal y su desmontaje requiere retirar previamente el revestimiento, mientras que los faros
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antiniebla est á n atornillados sobre el revestimiento del paragolpes, los cuales se pueden ajustar e incluso desmontar sin tener que retirarlo. Mediante las guí as de fijación se logran las franquicias de 2,2 mm entre el paragolpes y la aleta, y de 1,8 mm entre el paragolpes y el faro con la correspondiente tolerancia. El travesaño de deformación est á atornillado a los largueros de la carrocer ía. Tiene una elevada responsabilidad estructural ante las colisiones frontales, ya que así se reparte la energía de la colisi ón entre los dos largueros delanteros. Existe la posibilidad de disponer de lavafaros. En estos casos los tubos y los conjuntos eyectores están atornillados en el panel frontal.
PARAGOLPES TRASERO Está formado por tres piezas: el revestimiento del paragolpes, las gu ías de ajuste y el travesaño de deformación. El revestimiento del paragolpes es del color de la carrocería y sobre él se acoplan los catadióptricos posteriores y las luces de la matrícula. Se sujeta al vehículo por medio de tornillos y encastres de sujeción. Para no provocar daños en el desmontaje del revestimiento, es imprescindible retirar antes los faros posteriores. Las cuatro guí as de ajuste, dos laterales y dos centrales, tienen varias funciones: – Fijan el revestimiento del paragolpes a la carrocería, tanto por encastres como por uniones atornilladas. – Dan una mayor rigidez al revestimiento. – Regulándolos se logran las franquicias de 0,8 mm con la aleta, 2,0 mm con el piloto, 2,9 mm
con el portón, y 4,9 mm con la carrocer ía según cada tolerancia. En cuanto al travesa ñ o de deformació n posterior es metálico y está atornillado a la carrocer ía, siendo un elemento con una elevada responsabilidad estructural ante colisiones en la parte posterior del vehículo. Cuando se necesite disponer de un gancho de remolque se sustituye el travesaño de deformación original por el suministrado por recambios, el cual se atornilla directamente a los largueros de la carrocer ía. Para ello es necesario cortar el revestimiento. La bola del gancho de remolque es desmontable y se puede guardar en un alojamiento específico junto a la rueda de recambio. Mediante una cerradura se evita el robo de la bola cuando está montada.
Guí a central
Travesaño de deformación
Revestimiento del paragolpes
Faro posterior
Guí a lateral
Catadióptrico D86-15
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ELEMENTOS MÓVILES
PUERTAS Todas las puertas del Ibiza adoptan la misma configuración, variando lógicamente la forma y el tamaño según se trate de puertas delanteras o traseras, o si el vehículo es un tres o un cinco puertas. Incorporan perfiles de refuerzo soldados al armazón de la puerta, que combinados con dos
bisagras facilitan la disipaci ón de la energía de colisión. Sobre la puerta y oculto bajo el revestimiento correspondiente se atornilla el portagrupos, en é ste quedan fijados el motor elevalunas, las guías del cristal, el conjunto de la cerradura y el altavoz.
Puerta delantera
Perfil de refuerzo
Portagrupos
Unidad de control de la puerta
Conjunto cerradura D86-16
PANEL FRONTAL Est á construido a partir de una estructura met álica cubierta de plástico. Así se logra un conjunto ligero y muy resistente a la vez. En caso de deformación ha de sustituirse la pieza completa. Sobre el panel frontal se montan el condensador, el radiador y los electroventiladores. Es posible separar el panel frontal sin desconectar los componentes antes citados. El conjunto cerradura del cap ó y los faros también van atornillados en el panel. Además, se puede situar en la posición de taller para facilitar las reparaciones en el vano motor. D86-17
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CAP Ó El capó también participa en la absorci ón de la energía de colisión, gracias a que permanece unido a la carrocerí a por las bisagras y el con junto cerradura. Y además, dispone de zonas de deformación programada para absorber parte de la energía del golpe. Las bisagras del capó están diseñadas de tal forma que en caso de colisión frontal evitan que el capó invada el habitáculo. Y el conjunto de la cerradura impide la apertura accidental del capó. La cerradura del capó se encuentra en al panel frontal y su accionamiento se hace desde el interior del habitáculo. Se trata de un único conjunto cerradura tanto para los vehículos guía izquierda como para los guía derecha.
Cerradura del capó
Cable guí a derecha
Cable guí a izquierda
Zona vano motor D86-18
PORT ÓN TRASERO Las bisagras se atornillan a la traviesa posterior por el lado de la carrocer ía, por lo que es necesario desmontar el revestimiento del techo para desmontarlas.
El conjunto de la cerradura lo forman el cilindro de cierre, la manecilla, el refuerzo y la cerradura. Para desmontarlo hay que retirar previamente el revestimiento del port ón.
Refuerzo de la cerradura
Bombí n de cierre
Manecilla de la cerradura
Carrocerí a
Bisagra Cerradura
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ACABADO EXTERIOR
TECHO El techo abrible es similar al del resto de la gama, es de accionamiento eléctrico y lo forman las guías, un marco embellecedor, un parasol, una cubierta, un deflector, un motor eléctrico y un conmutador giratorio. En los pilares A y C están los tubos por los que se drena el agua. El portaequipajes es de fá cil instalaci ó n y permite transportar hasta 50 kg de carga útil en el techo. Los estribos deben fijarse sólo entre las marcas indicadas en la figura. Dichas marcas son un orificio en el marco de cada puerta, o en la parte superior de los cristales laterales (flechas serigrafiadas) de los veh ículos tres puertas.
Estribo
ALER ÓN Es del color de la carrocería y va fijado al port ó n por medio de cuatro tornillos accesibles desde el interior y cuatro grapas. Además, sobre el alerón se monta la tercera luz de freno. Cristal
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3.a luz de freno Conector
Alerón
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REVESTIMIENTO EXTERIOR
Revestimiento exterior del pilar B, 3 puertas
DEL PILAR B Las versiones de 3 puertas tienen el revestimiento fijado con tres grapas en la parte delantera y unas pestañas que encajan en los cristales laterales, además de una lámina adhesiva. Para desmontarlo hay que desplazarlo unos milímetros hacia arriba. Mientras que en las versiones 5 puertas, el revestimiento está sujeto únicamente con cuatro tornillos. REVESTIMIENTO EXTERIOR DEL PILAR C Únicamente lo montan las versiones 5 puertas, y se sujeta mediante tres grapas en la parte delantera y unas pesta ñas que encajan en los cristales laterales.
Revestimiento exterior del pilar B, 5 puertas
MOLDURAS LATERALES La correcta posición de la moldura queda garantizada gracias a unos tetones que se encajan en la carrocería y a una lámina adhesiva. Por medio del color del protector del adhesivo es posible distinguir si son de lado derecho (rojo) o lado izquierdo (azul). La diferenciaci ón de las molduras para las versiones de tres o cinco puertas sólo es posible por la forma o la referencia de recambios. LÁMINAS ADHESIVAS Con tal de proteger la pintura de la talonera se han dispuesto lá minas adhesivas en todas las puertas.
Revestimiento exterior del pilar C, 5 puertas
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CRISTALES
Cordón de PUR
m m , 2 4 1 6
m m 7 , 9 1 4
Perfil de goma
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PARABRISAS Se trata de un cristal laminado de 4,4 mm de grosor, formado por dos capas de cristal (2,1 y 1,5 mm) y una lámina plástica (0,78 mm), el cual tiene adherido por todo el contorno un perfil de goma. El parabrisas va pegado a la carrocería y sobre él se fija el retrovisor y el sensor de lluvia. El montaje del parabrisas requiere el uso de
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las ya conocidas cu ñas de ajuste para el correcto centrado del mismo.
CRISTALES DE PUERTAS Todos los cristales de puertas son de tipo templado y tienen un grosor de 3,15 mm. Están sujetos a las guías del elevalunas mediante mordazas con tornillos.
Cordón de PUR
Tetón centrador
Perfil de goma
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LUNETA T É RMICA La luneta posterior va pegada sobre el portó n, y está fabricada con cristal templado de 3,15 mm de grosor. La luneta tiene vulcanizado un perfil de goma. Para facilitar su montaje dispone de un tetón centrador próximo al orificio para el limpialuneta.
Cristal triangular
CRISTAL LATERAL Los vehículos de 3 puertas pueden tener dos tipos de cristal lateral, fijo o practicable, ambos son templados. El fijo tiene un grosor de 3,15 mm e incluye un perfil de goma en todo el contorno sobre el que se pone el cord ón de PUR para pegarlo. El practicable, de 3,85 mm, se sujeta por dos bisagras al pilar B y un cierre en el pilar C. Mientras que en los 5 puertas el cordón de PUR se pone directamente en el cristal y no en el perfil de goma. D86-25
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REVESTIMIENTOS INTERIORES
Soporte panel de instrumentos
Tablero de instrumentos
Cuadro de instrumentos
Caja de la bandeja inferior en el lado del conductor Marco visera del cuadro de instrumentos
Carcasas de la columna de dirección
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PANEL DE INSTRUMENTOS El panel de instrumentos se caracteriza por su dise ñ o moderno, la seguridad pasiva y su funcionalidad al manipularlo. Se trata de una sola pieza que envuelve la totalidad de la parte frontal del habit á culo y se atornilla únicamente sobre el soporte de anclaje, por lo que su desmontaje es muy r ápido. Para desmontar el panel de instrumentos hay que retirar previamente y en el orden indicado las siguientes piezas: – Airbag y volante del conductor. – Caja de la bandeja inferior en el lado del conductor. – Revestimiento izquierdo del lado conductor. – Marco visera del cuadro de instrumentos. – Cuadro de instrumentos. – Carcasa de la columna de dirección. – Revestimiento inferior del lado del acompañante. – Tapa de la guantera. – Caja de la guantera del acompa ñante. – Airbag del acompañante. – Carátula central (radio, climatronic, conmutadores, etc.).
Caja de la guantera del acompañante
Tapa de la guantera
AIRBAG El airbag del conductor queda fijado en el volante por medio de clips, aspecto que facilita su montaje y desmontaje. El airbag del acompa ñante se atornilla al soporte de anclaje y al panel de instrumentos.Y es posible desmontarlo sin tener que quitar el panel. El panel de instrumentos tiene una zona debilitada por donde se rasga al expandirse la bolsa del airbag.
Revestimiento inferior del lado del acompa ñante
CONSOLA CENTRAL Ocupa la totalidad de la parte central. Existen dos tipos, según si el cambio de marchas es manual o automático. Está sujeta mediante tornillos e incluye el conmutador de apertura de la tapa del depósito y los ceniceros anteriores y posteriores.
Carátulas centrales D86-26
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REVESTIMIENTOS INTERIORES
PILAR A Está sujeto mediante cuatro grapas a la carrocería, y encajado en el revestimiento del panel de instrumentos.
Revestimiento del pilar A
PILAR B Está dividido en dos, el inferior y el superior, los cuales varían si se trata de una carrocería de tres o cinco puertas. El desmontaje siempre ha de iniciarse por la parte inferior del revestimiento, prestando especial atención en las pestañas que encajan en la talonera. INFERIOR
En los vehí culos de tres puertas cubre la zona inferior del pilar B y el lateral. Queda firme en su posición gracias a nueve grapas a presi ón y dos grapas roscadas, ocultas estas últimas por el respaldo del asiento. Sobre el revestimiento se monta únicamente el altavoz “tweeter” trasero; el de graves está sujeto en un soporte metálico y remachado a la carrocería. El revestimiento de los cinco puertas es más simple, cubre la zona del pilar B y está fijado con cuatro grapas.
Revestimientos de un 5 puertas
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SUPERIOR
La sujeci ón es id éntica en ambos vehí culos, dos grapas en la zona superior y dos tornillos en la inferior, los últimos están ocultos por el revestimiento inferior.
Revestimientos de un 3 puertas
Revestimiento superior Revestimiento superior
Revestimiento inferior
Revestimiento inferior D86-28
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Moldura posterior
Revestimiento del pilar C
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PILAR C Todas las versiones se fijan de forma idéntica, tornillos y tres grapas. Uno de los tornillos queda oculto por el revestimiento de la traviesa posterior y los otros por el soporte de bandeja posterior. TECHO Se sustenta por los revestimientos superiores
de todos los pilares, los parasoles, las luces interiores, los asideros y la moldura posterior.
MOLDURA POSTERIOR Se sujeta a la traviesa de la carrocer ía mediante seis grapas. Gracias a unas pesta ñas que encajan en los revestimientos del pilar C se logra un buen enrase entre revestimientos.
Parasol central
Revestimiento del techo
Parasol Asideros D86-30
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REVESTIMIENTOS INTERIORES
Vehí culo 5 puertas
Pulsador de desconexi ón del transmisor de ultrasonidos
Vehí culo 3 puertas
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REVESTIMIENTO DE TALONERA Est á formado por dos piezas, una cubre la unión del pilar A con la talonera y la otra cubre el resto, esta ú ltima varí a para los vehículos de tres o cinco puertas. Ambos revestimientos están fijados mediante grapas. Los veh í culos con alarma tienen en el revestimiento delantero, y siempre en el lado del conductor, el pulsador de desconexi ó n de la alarma volumétrica.
Soporte de la bandeja posterior
SOPORTES DE LA BANDEJA POSTERIOR Quedan sujetos a la carrocería por tres tornillos, uno de los cuales queda oculto por la alfombra pasarruedas. El soporte de la bandeja del lado izquierdo incluye una lámpara para la iluminaci ón del maletero.
Alfombra pasarruedas
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CONTORNO DEL MALETERO Lo forman tres piezas, una central y dos laterales. Para evitar dañ arlas se comenzar á el desmontaje por el revestimiento central, el cual se une a la carrocería por seis grapas; esto se debe a que comparte una grapa con los revestimientos laterales, los cuales tienen además dos grapas más.
Revestimiento del contorno del maletero
REVESTIMIENTO DEL PORT Ó N La sujeción se realiza por medio de cinco tornillos y diez grapas. El desarmado de los pilotos centrales requiere quitar las tapas de acceso a las bombillas de los pilotos centrales y la tapa de la cerradura.
Tapa de la cerradura
Revestimiento del portón
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REVESTIMIENTOS DE PUERTAS Los revestimientos de las puertas delanteras se sustentan con seis grapas y cuatro tornillos, dos de ellos ocultos bajo la tapa del tirador y otros dos en la parte inferior del revestimiento. Los revestimientos de las puertas posteriores utilizan ocho grapas pero sólo emplean los dos tornillos bajo la tapa del tirador.
Revestimiento de la puerta delantera
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ASIENTOS
Airbag lateral
Bandeja bajo asiento
Tornillo de sujeción
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ASIENTOS DELANTEROS Los asientos delanteros, ya sea en las versiones de 3 o 5 puertas, ofrecen un alto grado de confort y seguridad tanto a los ocupantes de las plazas delanteras como a los de las traseras. El confort en las plazas delanteras se obtiene gracias a la posibilidad de regulaci ón longitudinal, de la inclinació n del respaldo y de la altura del reposacabezas. Incluso algunos acabados disponen de regulaci ó n en altura del asiento. La mejora en el confort de las plazas traseras se logra por la forma de la banqueta delantera, ya que ofrece un mayor espacio en la zona de los pies de los pasajeros. Algunos acabados de las versiones de tres puertas disponen en el asiento del acompañante de “Acces plus” con lo que se facilita el acceso a las plazas traseras.
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A nivel de seguridad pasiva, cabe destacar la estructura de la banqueta al participar ésta en la disipaci ó n de la energí a de colisi ón lateral. Aspecto que se logra gracias al entramado que forman el armazón, los perfiles transversales y las guí as. Otro factor que interviene en la seguridad pasiva es el correcto ajuste del cintur ón de seguridad debido a que el punto de anclaje est á en el propio asiento. Además, en algunas versiones se ofrece airbag lateral. Unidas al asiento est án las dos guías sobre las que se desplaza longitudinalmente. Una de ellas tiene un perno que facilita el posicionado del asiento en la carrocer í a para su montaje. Cada guía se sujeta mediante dos tornillos.
REGULACI ÓN LONGITUDINAL
El asiento es retenido en una posici ón gracias a que cada una de las gu ías tiene un dentado donde encaja la pieza de bloqueo, la cual a su vez es solidaria con la banqueta del asiento. Cuando se acciona el tirador, las piezas de bloqueo liberan ambos rieles y se puede ajustar el asiento en la posición longitudinal deseada. REGULACI ÓN EN ALTURA
Esta regulación permite modificar la altura del asiento manteniendo el paralelismo de la banqueta con el piso. Al accionar la carraca para bajar o elevar el asiento su segmento dentado gira en uno u otro sentido. Al rotar el segmento dentado sobre su eje
modifica la inclinaci ón de las fijaciones posteriores, y así se varía la altura del asiento. Mediante un eje transversal se transmite el movimiento a las piezas del lado interior. EASSY ENTRY
Se trata de un opcional sólo disponible para el asiento del acompañante en los vehículos de 3 puertas. Tiene como función facilitar el acceso a las plazas traseras. Incorpora un mecanismo que al accionarlo permite el abatimiento del respaldo y desplazar hacia delante la banqueta.
Nota: Para
informaci ón sobre la carraca de m ás en altura, consulte el cuaderno di- regulaci ón tico n.o 53 “ Carrocer ía Arosa ” . d ác
Segmento dentado
Eje transversal
Guí a
Carraca D86-37
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CONTROL DE COTAS
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Se trata de un sistema de control dimensional de cotas con el cual se cuantifica la deformación sufrida por la carrocería en un siniestro.
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Para ello se requiere el uso del equipo SAT 5300 y el Manual de Reparaciones del vehículo.
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CONTROL POSITIVO Mediante el juego de terminales VAS 5224 y el equipo SAT 5330 se construye la plantilla con la que se puede verificar y enderezar la carrocería del Ibiza.
Los terminales MZ son de dos colores, el azul específico del Ibiza y los marrones comunes a todos los veh ículos de la plataforma A0 del grupo Volkswagen.
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DESPIECE
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El Almacén de Recambios suministra todas las piezas necesarias para la reparaci ón de la carrocería. Según sea la pieza solicitada se suministrar á
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como pieza de recorte o como pieza parcial. Así se reduce la zona donde se deben hacer las reparaciones, reduciendo tanto el tiempo como su coste.
