MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO
:
CONSTRUCCION DEL TERMINAL TERRESTRE DE AZANGARO
COMPONENTE
:
ZONA INTERREGIONAL INTERREGIONAL
UBICACIÓN
:
AZANGARO
DISTRITO
:
AZANGARO
PROVINCIA
:
AZANGARO
DEPTO.
:
PUNO
FECHA
:
SETIEMBRE DEL 2011
1.00 GENERALIDADES. La presente Memoria Descriptiva, corresponde al Proyecto “Construcción del Terminal Terrestre de Azángaro”, al componente “Construcción de la Zona Interregional”, por encargo de la Municipalidad Provincial de Azángaro, Puno.
1.10 INTRODUCCIÓN: La ciudad de Azángaro en los últimos años ha alcanzado un crecimiento urbano significativo, apuntando a convertirse en una ciudad turística, por tanto, es necesario dotar de servicios urbanos acordes con este crecimiento y que puedan recepcionar cómodamente el gran volumen de visitantes que hasta allí arriban. El crecimiento urbano implica un crecimiento poblacional, por consiguiente el número de habitantes también se ha incrementado significativamente. Su fácil acceso desde las ciudades de Juliaca y transversales, e inmejorable ubicación intermedia entre estas dos ciudades, presenta a Azángaro como un puerto puerto necesario de paso. paso. Un conjunto de viviendas y algunas vías, no hacen una ciudad. Este conjunto, no tendría sentido ni valor humano si no se complementa con adecuados niveles de equipamiento e infraestructura urbana. Las ciudades de nuestro país, en su gran mayoría, se caracterizan por presentar insuficientes, cuando no inexistentes, niveles de equipamiento social, económico e institucional, así como también de infraestructura de relación soporte. Consecuencia Consecuencia de ello, ello, fuertes movimientos migratorios interurbanos en búsqueda de oportunidades económicas y sociales, desempleo y subempleo, pobreza y violencia
urbana, marginación socioeconómica, y desintegración e inestabilidad social. Resolver los problemas en el ámbito urbano supone mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos, lo que equivale a satisfacer las demandas laborales, proteger la salud pública, facilitar el intercambio y comunicación social, garantizar la seguridad física y personal, afianzar la identidad social, promover la estabilidad y cohesión social, etc. Todo lo cual se obtiene, mediante adecuados niveles de equipamiento e infraestructura urbana.
1.20 CALIFICACIÓN DEL ESTADO DE LOS ESTACIONAMIENTOS PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS. La aparición de paraderos informales hasta en cinco lugares de la ciudad de Azángaro, con la consiguiente molestia que genera hacia el público usuario y en el tránsito vehicular, ha motivado a la Municipalidad Provincial de Azángaro, tomar la decisión de construir un Terminal Terrestre. El crecimiento del parque automotor, en ciudades en etapa de desarrollo, implica la necesidad de dotar de servicios e infraestructura acorde para estas actividades. La explosión demográfica y urbana se da en el Perú a partir de 2010, para lo cual se intentan dictar Normas como el Reglamento Nacional de Edificaciones, documento que contiene las exigencias propias de los diversos tipos de edificaciones incluyendo las edificaciones de carácter público como pistas, veredas y otros servicios. Lamentablemente en pocas ciudades del Perú se asume este problema con responsabilidad, por lo que luego de 30 años, hoy tenemos ciudades caóticas, saturadas en sus vías, con crecimiento urbano desordenado, con zonas habitadas pero sin servicios, con áreas del Estado sin implementarse, con espacios públicos invadidos, con esfuerzos diluidos y por consiguiente con presupuestos no utilizados adecuadamente, porque a veces los entes gubernamentales y en este caso los gobiernos locales no ejecutan sus obras en base a un programa preestablecido, sino más bien en base a criterios políticos y de intereses ajenos a las necesidades de la población. Por ello es necesario asumir políticas y decisiones adecuadas con la finalidad de proteger la inversión pública obligando y comprometiendo por igual a los proyectistas, constructores, supervisores y a la colectividad en general, recalcando que la responsabilidad es muy alta para los proyectistas, en los conceptos de austeridad y racionalidad, pero sin que esto reporte una limitación a la libre creatividad sino más
bien la incentive y enriquezca con las soluciones más simples y eficientes. Por ello los proyectistas y constructores deben buscar siempre, acondicionar la tecnología constructiva para lograr máximos rendimientos en los materiales y perfeccionamiento en la mano de obra, mediante una adecuada sistematización y racionalización. Establecer una programación capaz de ser evaluada y controlada en la etapa de diseño como en la etapa de la construcción.
1.30 UBICACIÓN GEOGRÁFICA. El presente proyecto se encuentra ubicado al norte del centro de la ciudad de Azángaro, Capital de la Provincia de Azángaro, Departamento de Puno, específicamente en la vía Interoceánica. La zona está ubicada a 3859.00 m.s.n.m., y las coordenadas geográficas de ubicación del Proyecto son 329130E y 8355290N, por las carreteras asfaltadas Juliaca - Azángaro El área destinada para la construcción del Terminal Terrestre, está ubicada fuera del área central de la ciudad, y estructurará un sistema vial de transporte que no alterará el tránsito en la ciudad, sino más bien la racionalizará y ordenará.
1.40 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS. El clima de la localidad es frío y seco, característico de la sierra. Las temperaturas extremas varían entre la mínima de -5°C en invierno y una máxima de 20°C. La precipitación promedio anual es de alrededor de 700mm.
1.50 ACTIVIDADES PRINCIPALES. La actividad principal y predominante es la pecuaria, tiene alta producción de ganado vacuno, ovino y de camélidos andinos, la agricultura de la papa y cereales se da con mucha dificultad, debido a lo difícil de las condiciones climáticas del lugar. La industria de transformación es casi inexistente y es representada por molinos artesanales.
2.00 OBJETIVOS DEL PROYECTO. Se ha planteado la construcción de un Terminal Terrestre con material noble, con capacidad para 12 omnibuses simultáneamente en los andenes de subida de pasajeros. En esta etapa se desarrollarán las obras civiles, a nivel
de techado, del edificio principal, es decir nave central y edificios laterales, además se efectuarán los acabados y equipamiento y finalmente el tratamiento exterior como cerco perimétrico, pistas, veredas y jardines. En la construcción está descrita en los planos, y son documentos complementarios, la presente Memoria Descriptiva, Especificaciones Técnicas, Presupuesto, Análisis de Costos Unitarios, y demás documentos que completan el Expediente Técnico.
3.00 DESCRIPCIÓN Y ALCANCES DEL PROYECTO. 3.1
DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA: Para la ejecución del proyecto Construcción del Terminal Terrestre de Azángaro en su componente Construcción de la Zona Interregional se ha tomado en cuenta la necesidad de ordenar el transporte tanto interdistrital como interregional y de esta manera formalizar a los transportistas y al mismo tiempo brindar seguridad al poblador o visitante que pasa por la ciudad de Azángaro hacia los diferentes destinos de nuestra región. La construcción del terminal zonal interregional tiene un diseño arquitectónico integral de fabricación con estructuras metálicas el cual a su vez tendrá un techo a dos aguas el cual tiene una cobertura de calaminon de e= 0.40 mm, los cuales están apoyados y sujetados en correas metálicas, los mismos están sujetos en sus ambos extremos a vigas metálicas, los que tienen como apoyos columnas metálicas fijadas en columnas de concreto y pernos, las especificaciones sobre las dimensiones se encuentran en los planos respectivos. La zona del terminal interregional posee a su vez dos zonas de embarque y desembarque, la primera zona correspondiente a la zona interdistrital el cual tiene capacidad para recepcionar simultáneamente 10 vehículos al igual que la zona intercomunidades haciendo un total de 20 puntos de recepción vehicular. También se tienen zonas de reten de vehículos para diversos usos en su totalidad se tienen 13 zonas tipo parqueo. Para la ejecución de los costos se realizaron los análisis en base a estructuras enteras tipo arco con sus respectivos apoyos. Todas las especificaciones sobre los materiales y dimensiones se encuentran fijados en los planos tanto de estructuras como arquitectura.
3.2
DE LAS CONDICIONES GEOMORFOLÓGICAS DEL TERRENO El terreno seleccionado tiene una topografía llana, libre de obstrucciones, de una aceptable capacidad portante (0.80 Kg/cm²) para el tipo de edificación planteada, con una ligera pendiente que evitará aniegos o inundaciones en épocas de lluvias. Los vientos predominantes en Azángaro son de norte a sur con velocidades de hasta 110 Km/h, aspecto que ha sido tomado en cuenta en el diseño. Por ello el proyecto contiene conceptos de diseño bioclimático.
3.3
DE LA TIPOLOGÍA Y VOLUMEN DE LA CONSTRUCCIÓN La ciudad de Azángaro lamentablemente no cuenta con una tipología propia de edificaciones, hecho que se manifiesta en que los propietarios de los inmuebles han erigido sus construcciones a su libre criterio, diferenciándose traumáticamente una construcción de otra, motivando el caos de la tipología urbana. El Proyecto conjuga con las edificaciones más significativas de la zona, en este caso con el nuevo Mercado. Aun cuando los volúmenes de las edificaciones tampoco tienen parámetros en la ciudad de Azángaro, la edificación del Terminal Terrestre tiene una volumetría compacta, tratando por razones obvias de mantener el perfil urbano, tomando como referencia la altura de edificación del mercado nuevo.
3.4
DE LA ACCESIBILIDAD La Municipalidad Provincial de Azángaro, dentro de sus planes de vialidad y transporte, que consideramos con muy buen criterio, ha procedido a la pavimentación de varias arterias y que hoy casi forman un anillo de circulación perimetral a la ciudad. En tal sentido el Terminal Terrestre cuenta con una accesibilidad óptima, para el servicio que se propone. Su ubicación y el sistema vial permiten definir circulaciones independientes orientadas a distintos puntos que confluyen hacia la ciudad de Azángaro.
3.5
DE LA INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS La zona de vía interoceánica, cuenta con los servicios de electricidad, agua, desagüe, teléfono y vías públicas pavimentadas, es decir con los servicios básicos requeridos para un Terminal Terrestre, pero para el funcionamiento pleno del terminal se deberá ejecutar posteriormente
las obras de redes secundarias de alcantarillado, agua y alumbrado público.
3.6
DE LA INTERRELACIÓN CON OTROS SERVICIOS El terreno seleccionado tiene una interrelación directa con la vía interoceánica y consiguientemente con todas las actividades afines que genera un Terminal Terrestre, hecho que desde ya garantiza el pleno funcionamiento de ambas edificaciones. A través del sistema vial existe una rápida conexión con los accesos Sur y Norte de la ciudad.
3.7
DE LOS SERVICIOS OFRECIDOS: El Terminal Terrestre de Azángaro ofertará los siguientes servicios:
3.9
-
Llegada y salida para vehículos de transporte masivo, provenientes y con destino a otros departamentos, otras provincias, a otros distritos y a otros centros poblados, y posiblemente a otros países.
-
Entrada de Acceso para la carga y descarga de productos e insumos (productos agropecuarios, manufacturados, lanas, etc.)
-
Seguridad para todos los usuarios, personal que laborara en el terminal y visitantes del terminal terrestre de Azangaro.
SUSTENTACIÓN DEL PARTIDO ARQUITECTÓNICO: La toma de un partido arquitectónico responde a diversas variables, pero específicamente al Terminal Terrestre de Azángaro a su componente construcción del cerco perimétrico tiene algunas connotaciones especiales que conllevan a una propuesta, dentro de estas connotaciones se destacan las siguientes: -
El clima, que es un factor que no se debe dejar de tomar en cuenta.
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El crecimiento urbano, demográfico y económico, son factores que definirán o definen la propuesta.
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La decisión política, que en este caso debe estar adecuada plenamente con la decisión técnica.
-
El factor económico, en relación a los recursos con los que cuenta la Municipalidad Provincial de Azángaro.
Por ello el partido arquitectónico se sustenta en una necesidad urgente, basamos la elaboración del Proyecto en la amplia experiencia que tenemos en relación al tratamiento de espacios urbanos en ciudades importantes, sumando decenas de tratamientos en todo el país cuyo Proyecto y ejecución nos pertenece. Entonces se puede afirmar que la toma de partido arquitectónico está enmarcado dentro de los lineamientos que rigen las intervenciones en centros urbanos importantes y tomando pleno conocimiento del lenguaje arquitectónico que dicta la propia Ciudad, esa lectura es la que finalmente ha pesado en la definición arquitectónica.
3.10 CONTENIDO DEL PROYECTO: La elaboración integral del presente Proyecto (Expediente Técnico), permitirá efectuar los trabajos, para ello se ha elaborado, junto con la presente Memoria Descriptiva (donde se incluye la evaluación del Impacto Ambiental), los siguientes documentos: -
Memoria Descriptiva Especificaciones Técnicas Cuadros de Metrados (Arquitectura y Estructuras) Presupuesto de Obra Presupuesto Analítico Análisis de Costos Unitarios Cuadro de requerimiento de materiales (insumos) Cuadro de requerimiento de mano de obra Cuadro de requerimiento de equipos Cuadro de requerimiento de herramientas Cronograma de Adquisición de Materiales Cronograma de Empleo de Equipo Cronograma de Empleo de Mano de Obra Cronograma Valorizado de Desembolsos y Cronograma Gantt de Ejecución de Obra Fórmula Polinómica Planos: Planos de Arquitectura Planos de Estructuras Planos de IISS Planos de IIEE
4.00 METRADOS. Todas las obras proyectadas han sido medidas usando el Reglamento Nacional de Metrados para Obras de Edificación, y se encuentran detalladas en el Cuadro de Metrados respectivo.
5.00 PRESUPUESTO BASE. Se ha confeccionado el Presupuesto Base de la Obra, de acuerdo a los metrados resultantes, y los análisis de precios unitarios correspondientes. Dicho Presupuesto tiene plena concordancia con las Especificaciones Técnicas y unidades empleadas para la elaboración de los metrados. El Presupuesto Base para el componente construcción de la Zona Interregional, con precios vigentes al 01 de Septiembre del 2011, cuyo costo directo es de S/ 270,040.98 (Dos cientos setenta mil cuarenta con 98/100 NUEVOS SOLES).
6.00 CALENDARIO DE AVANCE Y PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA: El cronograma Gantt de avance de obra, deberá cumplirse, tanto por cada una de sus partidas que conforman la obra, como por la totalidad de la misma.
7.00 CRITERIOS DE DISEÑO: En el análisis y diseño de todas las partes componentes del Proyecto, se han empleado métodos y criterios compatibles con el comportamiento de cada uno de sus elementos. Para el diseño de los elementos de concreto, se ha empleado el método de diseño a la rotura, disponiendo el refuerzo de acero de manera que se garantice un comportamiento dúctil de las estructuras y considerándose los efectos de cargas muertas, cargas vivas, así como las originadas por sismos. Por la luz y el N° de niveles, la edificación es del Tipo B, por lo que el Proyecto se presenta en función a este tipo de edificación. El análisis sísmico se ha desarrollado de acuerdo a la zonificación de la zona donde se erigirá la edificación (Zona 2), el tipo del perfil del suelo y el consiguiente factor del suelo, el factor de amplificación sísmica (de acuerdo al N° de niveles y dimensiones de la edificación), el factor de uso de acuerdo a la categoría de la edificación, el coeficiente de reducción de acuerdo a la estructuración, y finalmente el peso de la edificación de acuerdo a su categoría. Se ha usado solicitaciones sísmicas reducidas con un modelo de comportamiento adecuado. Se ha considerado una distribución espacial de masas y rigideces adecuada para calcular los aspectos más significativos del comportamiento dinámico. Las cargas de diseño, esfuerzos permisibles y demás recomendaciones y limitaciones, han sido consideradas de acuerdo a las siguientes Normas y Reglamentos:
(a) Resolución Ministerial Nro. 290-2005-VIVIENDA las Normas Técnicas del Reglamento Nacional de Edificaciones-RNE comprometidas en el índice aprobado mediante el Decreto Supremo Nro. 015-2004 VIVIENDA, , : Norma Técnica de Cargas (E-020). Norma Técnica de Diseño Sismo-Resistente (E-030). Norma Técnica de Diseño en Concreto Armado (E-060). Norma Técnica de Diseño de Estructuras de Acero (E-090). (b) Especificaciones para el Diseño, Fabricación y Montaje de Acero Estructural para Edificaciones (Instituto Americano de la Construcción en Acero, AISC – 2000). (c) AISC, 1995. Manual of Steel Construction, Second Edition. (d) Nueva Reglamentación de Estructuras de Acero basada en la Versión LRFD (Load and Resistance Factored Design, Diseño por Carga y Resistencia factorada). Fue propuesta aquí en el Perú en 1996 y recién se acaba de aprobar este año 2003. En el Perú son válidas ambas reglamentaciones. (e) En U.S.A. primera edición de la Versión LRFD salió en 1994. A partir de ese momento existían dos Reglamentos alternativos válidos, a versión Standard y la LRFD. (f) Hoy en día en U.S.A. todas las Estructuras de Acero nuevas deben ser diseñados con la versión LRFD. Solo proyectos en ejecución bastante avanzados pueden continuarse con la Reglamentación Standard. A partir el año 2007 no se publicará más la versión Standard Características principales de la versión LRFD:
(G) Offshore Standard DNV -OC-C101 design of offshore steel structures, general (lrfd method) april 2004 (h) ACI, 2005. Building Code Requirements for Structural Concrete (ACI 31805) and Commentary (ACI 318R-05), American Concrete Institute, P.O. Box 9094, Farmington Hills, Michigan. (i) CSI, 2005a. SAP2000 Getting Started, Computers and Structures, Inc., Berke-ley, California. (j) CSI, 2005c. CSI Analysis Reference Manual, Computers and Structures, Inc., Berkeley, California. (k) ICC, 2006. International Building Code, International Code Council, Inc., Country Club Hills, Illinois. (l) PCA, 2005. Notes on ACI 318-05, Building Code Requirements for Reinforced Concrete, with Design Applications, Portland Cement Association, Skokie, Illinois. (m) White, D. W. and J. F. Hajjar, 1991. “Application of Second-Order Elastic Analysis in LRFD: Research to Practice,” Engineering Journal, American Institute of Steel Construction, Inc., Vol. 28, No. 4. Para dicho efecto, los elementos estructurales metálicos y de concreto se han calculado corriendo el programa SAP 2000, y evaluando sus resultados.
8.00 DESCRIPCION GENERAL DE LA OBRA: La obra se ejecutará bajo las siguientes partidas que se describen detalladamente en las Especificaciones Técnicas del presente proyecto. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
OBRAS PROVISIONALES OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS CONCRETO SIMPLE CONCRETO ARMADO MUROS Y TABIQUES DE ALBAÑILERIA REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDADURAS PISOS Y PAVIMENTOS CARPINTERIA METALICA VIDRIOS CRISTALES Y SIMILARES PINTURAS VARIOS LIMPIEZA Y JARDINERIA INSTALACIONES ELECTRICAS ESTRUCTURA METALICA INTERREGIONAL
9.00 IMPACTO AMBIENTAL: El Proyecto indicado tiene un Impacto Ambiental mínimo sobre las costumbres y el medio ambiente, para la población de Azángaro, el Terminal Terrestre, es de bastante utilidad para el entorno urbano e interurbano mismo, como para la población en general, por el nivel funcional, de utilidad y estético que mostrará, aunado al impacto emocional que daría a las personas que lo contemplen. IMPACTOS NEGATIVOS POTENCIALES Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN. La excavación de zanjas, cortes, rellenos, y por ende la producción de polvo y ruidos molestos, son de impacto temporal. Para mitigar la presencia de polvo, se deberá humedecer el material terroso o cubrirlo con algún protector. La eliminación de materiales excedentes se efectuará sin causar daño al medio ambiente y al suelo, ubicándose canteras y botaderos en función de parámetros como distancia, y geomorfología de la zona, restableciendo las condiciones iniciales de los mismos. INFLUENCIA DE LA OBRA SOBRE EL MEDIO AMBIENTE: Por su naturaleza y el sistema adoptado la construcción del Terminal en general, no produce efectos contaminantes en la atmósfera, el agua y los suelos. Tampoco altera negativamente los hábitos de vida de la población, y no le daña en lo más mínimo con respecto a su salud, más bien la mejora, potenciando sensorialmente las actividades futuras a desarrollar. Azángaro Setiembre del 2,011
