INGENIERÍA GEOTÉCNICA FORENSE; ANÁLISIS DE ALGUNOS CASOS
ESPECIALIDAD: INGENIERÍA CIVIL
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
“NO HAY GLORIA EN LAS CIMENTACIONES” KARL. TERZAGHI. “EL QUE ESTÉ LIBRE DE UNA FALLA GEOTÉCNICA, QUE TIRE LA PRIMERA PIEDRA” L. B. RODRÍGUEZ
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
INTRODUCCIÓN
LAS FALLAS GEOTÉCNICAS QUE SE ANALIZAN EN ESTE TRABAJO, PROVIENEN DE DEFICIENCIAS O ERRORES QUE SE HAN PRODUCIDO EN LAS OBRAS GEOTÉCNICAS, TODAS ELLAS DE MANERA INVOLUNTARIA.
INGENIERÍA GEOTÉCNICA FORENSE SIGNIFICA EL ANÁLISIS “POST MORTEM” DE UNA FALLA QUE OCURRIÓ DURANTE UNA EXCAVACIÓN, O DURANTE LA CONSTRUCCIÓN GEOTÉCNICA DE UNA OBRA Y EL ANÁLISIS MINUCIOSO DE LAS CAUSAS QUE LA PRODUJERON. EN ALGUNOS PAÍSES SON LLAMADOS TAMBIÉN CASOS HISTORIA Y, CORRESPONDEN A LA RELATORÍA DE LOS CASOS DONDE SE PRESENTARON FALLAS O INCIDENCIAS Y SE ANALIZAN SUS CAUSAS.
LA OCURRENCIA DE FALLAS NO ES PRIVATIVA DE LAS GRANDES OBRAS, LAS OBRAS PEQUEÑAS NO ESTÁN EXENTAS DE LOS RIESGOS QUE IMPLICA LA CONSTRUCCIÓN GEOTÉCNICA.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
INTRODUCCIÓN (Continuación)
ALGUNOS INGENIEROS CONSIDERAN QUE LA INGENIERÍA FORENSE DEBE SER PARTE DE UNA ESPECIALIZACIÓN EN LA QUE LOS ESTUDIOS LEGALES FORMEN PARTE DE ELLA.
EL AUTOR CONSIDERA QUE ES SUFICIENTE CON LA PARTICIPACIÓN DE INGENIEROS EXPERTOS EN GEOTECNIA QUE TRABAJEN CON PROFUNDIDAD, VERACIDAD Y ÉTICA PROFESIONAL.
UN AMIGO, EXPRESIDENTE DE LA BARRA MEXICANA DE ABOGADOS, ME DECÍA: POR FAVOR QUE LOS INGENIEROS NO DICTEN SENTENCIA.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DE ALGUNAS FALLAS • FALLA SIFÓN MORENA DE LA LÍNEA 3. • FALLA DEL TALUD EN LA ESTACIÓN CENTRO MÉDICO DE LA LÍNEA 8.
• FALLA DEL MURO DEL PASO VIAL EN AV. CONSTITUYENTES. • FALLA CELDA DE CIMENTACIÓN CRUCE AV. RÍO CONSULADO LÍNEA 5 CON AV. INGUARÁN LÍNEA 4. • CABECERAS DE LA ESTACIÓN OCEANÍA DE LA LÍNEA 5. • PILOTES EN LÍNEA 4 EN AV. CONGRESO DE LA UNIÓN, TRAMOS CONSULADOBONDOJITO Y BONDOJITO-TALISMÁN. • FALLA EN LA INTERSECCIÓN DE LOS TÚNELES DE CONEXIÓN Y PRINCIPAL DE LA LÍNEA 7, EN PARQUE LIRA. • CIMENTACIÓN EDIFICIO CTM.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA SIFÓN MORENA DE LA LÍNEA 3
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA SIFÓN MORENA DE LA LÍNEA 3
Planta del Sifón Morena.
Corte longitudinal del Sifón Morena. (Corte A – A)
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA SIFÓN MORENA DE LA LÍNEA 3
Estratigrafía del sitio.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA SIFÓN MORENA DE LA LÍNEA 3 DESCRIPCIÓN DE LA FALLA
Falla del Muro del Sifón Morena.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA SIFÓN MORENA DE LA LÍNEA 3
Análisis de la tablestaca como viga simplemente apoyada.
Mecanismo de falla por pateo.
Reacciones en los apoyos de la tablestaca producidas por los empujes redistribuidos del suelo.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA SIFÓN MORENA DE LA LÍNEA 3 LECCIONES APRENDIDAS EL EMPUJE PASIVO DEL SUELO NO FUE SUFICIENTE PARA MANTENER EL EQUILIBRIO EN LA PATA Y SOBREVINO LA FALLA COMO UN GIRO DE LA TABLESTACA.
EL ÚLTIMO NIVEL DE TROQUELES, DEBIÓ HABERSE COLOCADO LO MÁS CERCANO POSIBLE A LA MÁXIMA PROFUNDIDAD DE EXCAVACIÓN.
EL GASTO HIDRÁULICO DEL COLECTOR DEBIÓ HABERSE MINIMIZADO DURANTE LA ETAPA CRÍTICA DE LOS TRABAJOS DE EXCAVACIÓN.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA CELDA DE CIMENTACIÓN CRUCE AV. RÍO CONSULADO
LÍNEA 5 CON AV. INGUARÁN LÍNEA 4
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA CELDA DE CIMENTACIÓN CRUCE AV. RÍO CONSULADO LÍNEA 5 CON AV. INGUARÁN LÍNEA 4
Planta del cruce de las Av. Congreso de la Unión y Río Consulado.
Cortes del cruce de las Av. Congreso de la Unión y Río Consulado. Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA CELDA DE CIMENTACIÓN CRUCE AV. RÍO CONSULADO LÍNEA 5 CON AV. INGUARÁN LÍNEA 4 ESTRATIGRAFÍA DEL SITIO COSTRA SUPERFICIAL DEL ORDEN DE 4.5 m CONSTITUIDA POR RELLENOS, LIMOS ARENOSOS Y ARCILLAS ARENOSAS. DESDE LOS 4.5 m Y HASTA LOS 32.0 m DE PROFUNDIDAD APROXIMADAMENTE, SE LOCALIZA LA ARCILLA VOLCÁNICA TÍPICA DE LA ZONA DEL LAGO CON CONTENIDOS NATURALES DE AGUA QUE VARÍAN ENTRE LOS 150% A LOS 450%.
LA ARCILLA HASTA LOS 15.0 m DE PROFUNDIDAD APROXIMADAMENTE SE ENCUENTRA NORMALMENTE CONSOLIDADA Y A PARTIR DE ESA PROFUNDIDAD Y HASTA LA PRIMERA CAPA DURA SE ENCUENTRA PRE-CONSOLIDADA.
LAS RESISTENCIAS AL CORTE DE ESAS ARCILLAS VARIABAN ENTRE 2.0 ton/m² PARA LAS ARCILLAS MÁS BLANDAS, HASTA 4.0 ton/m² EN LAS ZONAS CERCANAS A LA PRIMERA CAPA DURA. EN EL DEPÓSITO DE ARCILLA SE ENCONTRARON ALGUNAS LENTES DE ARENA, UNA DE ELLAS LOCALIZADA APROXIMADAMENTE A LOS 17.0 m DE PROFUNDIDAD. Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA CELDA DE CIMENTACIÓN CRUCE AV. RÍO CONSULADO LÍNEA 5 CON AV. INGUARÁN LÍNEA 4
1ª Etapa de Excavación. Excavación alternada. Colocación de puntales.
1ª Etapa de Excavación. Excavación de celdas faltantes. Colocación de puntales.
Configuración de excavación del Deprimido sobre Av. Inguarán. Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA CELDA DE CIMENTACIÓN CRUCE AV. RÍO CONSULADO LÍNEA 5 CON AV. INGUARÁN LÍNEA 4 DESCRIPCIÓN DE LA FALLA ESTANDO EN PROCESO LA INSTALACIÓN DEL SEGUNDO NIVEL DE PUNTALES EN UNA CELDA, SE PRESENTÓ UNA DEFORMACIÓN EXCESIVA ATRÁS DEL MURO.
EN ESTA ZONA EXISTÍA UNA TUBERÍA DE AGUA POTABLE DE 4” UBICADA APROXIMADAMENTE A 2.50 M DE PROFUNDIDAD, LA DEFORMACIÓN FUE SUFICIENTE PARA DISLOCAR LA TUBERÍA Y PROVOCAR UNA SOCAVACIÓN ATRÁS DEL MURO.
SE PRODUJO EL AFLOJAMIENTO DE LOS PUNTALES DEL NIVEL SUPERIOR Y LA INCLINACIÓN HACIA LA EXCAVACIÓN DE UN AUTOMÓVIL QUE ESTABA ESTACIONADO ATRÁS DEL MURO.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA CELDA DE CIMENTACIÓN CRUCE AV. RÍO CONSULADO LÍNEA 5 CON AV. INGUARÁN LÍNEA 4 DESCRIPCIÓN DE LA FALLA
Desplazamiento del muro tipo milán, dislocamiento de la tubería de agua potable y volcadura del vehículo. Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA CELDA DE CIMENTACIÓN CRUCE AV. RÍO CONSULADO LÍNEA 5 CON AV. INGUARÁN LÍNEA 4 LECCIONES APRENDIDAS SE DEBIÓ HACER UN DESVÍO LOCAL DE LA TUBERÍA DE 4” PARA TENERLA UBICADA A LA VISTA SOBRE LA BANQUETA Y MONITOREARLA DURANTE EL PROCESO DE EXCAVACIÓN.
SE DEBIERON COLOCAR LOS PUNTALES DEL SEGUNDO NIVEL EN FORMA INMEDIATA DESPUÉS DE QUE LA EXCAVACIÓN DESCUBRIÓ SUS PUNTOS DE APLICACIÓN.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
CABECERAS DE LA ESTACIÓN OCEANÍA DE LA LÍNEA 5
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
CABECERAS DE ESTACIÓN OCEANÍA DE LA LÍNEA 5
Planta de la Estación Oceanía.
Cimentación en cuarto de máquinas y zona de andenes. Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
CABECERAS DE ESTACIÓN OCEANÍA DE LA LÍNEA 5
Estratigrafía de la zona.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
CABECERAS DE ESTACIÓN OCEANÍA DE LA LÍNEA 5
Vista interior de las vías.
Vista exterior de las vías.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
CABECERAS DE ESTACIÓN OCEANÍA DE LA LÍNEA 5
Gráfica de asentamientos diferenciales. Cuarto de máquinas y la Estación.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
CABECERAS DE ESTACIÓN OCEANÍA DE LA LÍNEA 5 LECCIONES APRENDIDAS
EL DISEÑO DEBIÓ HABER CONSIDERADO LA DIFERENCIA DE CARGAS ENTRE LA ZONA DE LA ESTACIÓN Y LOS CUARTOS TÉCNICOS. TRANSMITIR UNA PRESIÓN SIMILAR AL RESTO DE LA ESTACIÓN Y EVITAR LA OCURRENCIA DE MOVIMIENTOS DIFERENCIALES FUTUROS.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA EN LA INTERSECCIÓN DE LOS TÚNELES DE CONEXIÓN Y
PRINCIPAL DE LA LÍNEA 7, EN PARQUE LIRA
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA EN LA INTERSECCIÓN DE LOS TÚNELES DE CONEXIÓN Y PRINCIPAL DE LA LÍNEA 7, PARQUE LIRA
Ubicación de la Lumbrera de acceso lateral al túnel de Línea 7,entre las Av. Gral Sóstenes Rocha y Vicente Eguia.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA EN LA INTERSECCIÓN DE LOS TÚNELES DE CONEXIÓN Y PRINCIPAL DE LA LÍNEA 7, PARQUE LIRA CARACTERISTICAS DE LOS TÚNELES
Túnel de Línea 7.
Túnel de Conexión.
Cobertura – 24 m
Longitud – 35 m Cobertura – 24 m
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA EN LA INTERSECCIÓN DE LOS TÚNELES DE CONEXIÓN Y PRINCIPAL DE LA LÍNEA 7, PARQUE LIRA
Procedimiento constructivo para el Túnel de Conexión y la unión con Túnel de L-7. Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA EN LA INTERSECCIÓN DE LOS TÚNELES DE CONEXIÓN Y PRINCIPAL DE LA LÍNEA 7, PARQUE LIRA DESCRIPCIÓN DE LA FALLA
Falla en la intersección de los túneles de Conexión y Principal de la Línea 7, en Parque Lira Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
FALLA EN LA INTERSECCIÓN DE LOS TÚNELES DE CONEXIÓN Y PRINCIPAL DE LA LÍNEA 7, PARQUE LIRA LECCIONES APRENDIDAS NO SE DEBE DISEÑAR LA INTERSECCIÓN DE DOS TÚNELES CON LOS NIVELES COINCIDENTES DE SUS CLAVES EN SUELOS ARENOSOS.
SE SUSPENDIERON LAS OBRAS TEMPORALMENTE Y SE REPLANTEARON LOS CRITERIOS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE TODA LA LÍNEA. SE CONFORMÓ UN EQUIPO DE ESPECIALISTAS PARA ASESORAR AL DISEÑO Y A LA CONSTRUCCIÓN. LA RECUPERACIÓN DE ESTE TRAMO SE REALIZÓ CON UN PROCEDIMIENTO MUY DISTINTO DEL ORIGINAL.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
RECUPERACIÓN DE LAS OBRAS
LAS FALLAS QUE SE RELATAN EN ESTE TRABAJO SE CORRIGIERON Y HOY EN DÍA LAS OBRAS DONDE SE PRESENTARON TIENEN UN COMPORTAMIENTO ADECUADO.
Vista de los asentamientos diferenciales sobre la Av. Congreso de la Unión, en el tramo Bondojito – Talismán. Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
CONCLUSIONES Y LECCIONES APRENDIDAS
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
CONCLUSIONES Y LECCIONES APRENDIDAS
EN EXCAVACIONES ENTRE ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN, EL ÚLTIMO NIVEL DE PUNTALES DEBE SER UBICADO SIEMPRE LO MÁS CERCA DEL FONDO DE LA EXCAVACIÓN. LA PRESENCIA DE LAS TUBERÍAS DE AGUA POTABLE O DRENAJE LOCALIZADAS EN LAS ZONAS VECINAS A LAS EXCAVACIONES DEBEN REVISARSE BAJO TODAS LAS CONDICIONES POSIBLES PARA EVITAR FALLAS NO DESEADAS.
DEBE LLEVARSE SIEMPRE UN MONITOREO TOPOGRÁFICO PRECISO, FRECUENTE Y OPORTUNO PARA DETECTAR CUALQUIER MOVIMIENTO DE LA MASA DE SUELO VECINA LAS EXCAVACIONES. LAS TUBERÍAS DE DRENAJE QUE ESTÁN FUERA DE OPERACIÓN, Y UBICADAS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LAS EXCAVACIONES DEBERÁN SER TAPONADAS Y SELLADAS, Y VERIFICAR QUE EL AGUA DE LLUVIA NO SE INTRODUZCA DENTRO DE ELLAS.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
CONCLUSIONES Y LECCIONES APRENDIDAS (Continuación)
EN LAS EXCAVACIONES APUNTALADAS, LOS PUNTALES SE DEBEN COLOCAR INMEDIATAMENTE AL MOMENTO EN QUE LA EXCAVACIÓN DESCUBRA SUS PUNTOS DE APLICACIÓN. POR LO QUE RESPECTA A LAS CARGAS DE LAS ESTRUCTURAS, COMO EN EL CASO DE LA ESTACIÓN OCEANÍA DE LA LÍNEA 5, HAY QUE CONSIDERAR EN LOS DISEÑOS LA CARGA NETA REAL QUE LAS ESTRUCTURAS TRANSMITIRÁN AL SUBSUELO A FIN DE EVITAR ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES INDESEABLES A LARGO PLAZO. EN EL CASO DE LA INTERSECCIÓN DE DOS TÚNELES, LOS NIVELES DE SUS CLAVES NO DEBERÁN SER COINCIDENTES. ES NECESARIO QUE EN EL REGLAMENTO DE LAS CONSTRUCCIONES DEL DISTRITO FEDERAL, SEA PREVISTA LA NORMATIVIDAD RELATIVA A LA REVISIÓN DE LAS TUBERÍAS VECINAS A UNA EXCAVACIÓN.
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
AGRADECIMIENTOS
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
AGRADECIMIENTOS
PREPARATORIA No. 2 Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
AGRADECIMIENTOS (Continuación)
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
AGRADECIMIENTOS (Continuación)
DON MARIANO HERNÁNDEZ BERRENCHEA DON ALEJANDRO GONZÁLEZ CUETO DON GABRIEL MORENO PECERO
ING. RAÚL LÓPEZ ROLDÁN ING. JUAN JACOBO SCHMITTER MARTIN DEL CAMPO
PROF. ENRIQUE TAMEZ GONZÁLEZ
DR. DANIEL RESENDIZ NÚÑEZ
ING. MANUEL DÍAZ CANALES Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
AGRADECIMIENTOS (Continuación)
ING. GILBERTO BORJA NAVARRETE ING. FRANCISCO MOREÑA CASADO
ING. SERGIO ESCAMILLA AGUILAR ING. FERNANDO RAMIRO LALANA ING. ALEJANDRO VÁZQUEZ VERA
ING. ANDRES MORENO Y FERNÁNDEZ DR. OSCAR GONZÁLEZ CUEVAS
ING. BARDOMIANO SORIA CASTAÑEDA ING. JOSÉ JUAN HERNÁNDEZ AGUILAR ING. ARQ. BARBARA JAIMES PALACIOS Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
AGRADECIMIENTOS (Continuación)
A MIS HIJOS: LIC. LUIS RODRÍGUEZ OLVERA ING. HUGO RODRÍGUEZ OLVERA LIC. ELSA RODRÍGUEZ OLVERA A MIS PADRES: SR. BERNARDO RODRÍGUEZ MENESES SRA. GUADALUPE GONZÁLEZ MELÉNDEZ A MIS HERMANAS: MARTHA OFELIA YOLANDA GUADALUPE A MIS CUÑADAS A MIS SOBRINOS Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
AGRADECIMIENTOS (Continuación)
Ing. Luis Bernardo Rodríguez González
